Ан-72: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
отмена правки 102669294 участника 193.203.100.11 (обс.): нет авторитетного источника
Метка: отмена
Строка 221: Строка 221:
! 27/27
! 27/27
|Самолёт [[Пограничная служба Комитета национальной безопасности Республики Казахстан|Пограничной службы КНБ Казахстана]] в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу при выполнении четвёртого разворота в процессе захода на посадку в [[Шымкент (аэропорт)|аэропорт Шымкент]]. Самолёт рухнул в карьер местного цементного завода с высоты 800 метров. Ошибка экипажа в сочетании с отказом [[радиовысотомер]]а и [[автопилот]]а.
|Самолёт [[Пограничная служба Комитета национальной безопасности Республики Казахстан|Пограничной службы КНБ Казахстана]] в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу при выполнении четвёртого разворота в процессе захода на посадку в [[Шымкент (аэропорт)|аэропорт Шымкент]]. Самолёт рухнул в карьер местного цементного завода с высоты 800 метров. Ошибка экипажа в сочетании с отказом [[радиовысотомер]]а и [[автопилот]]а.
|-
|11.10.2019
|
|Конго
!8/8
|вылетел из аэропорта Гомы в 13:32 (14:32 мск) и взял курс на Киншасу. Спустя час после вылета самолет пропал с радаров. Обломки нашли на востоке страны в провинции Маниема. На борту были четыре члена экипажа и четыре пассажира.
|}
|}


Версия от 12:43, 11 октября 2019

Ан-72
Ан-72 в полёте
Ан-72 в полёте
Тип транспортный
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ им. О. К. Антонова
Производитель

Союз Советских Социалистических Республик Авиант (опытная партия)

Союз Советских Социалистических Республик Харьковский ГАПП
Первый полёт 31 августа 1977 года
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Ангола, Аэрофлот и Военно-воздушные силы Российской Федерации
Годы производства 1982 — 1993
Единиц произведено 195[1]
Варианты Ан-71
Ан-74
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ан-72 (по кодификации НАТО: Coaler — «Угольщик», народные прозвища: «Чебурашка») — военно-транспортный самолёт. Разработан в ОКБ им. О. К. Антонова для замены самолёта Ан-26. Состоит на вооружении ВКС России и ряда других стран.

История

В ноябре 1983 года лётчиками-испытателями М. Попович и С. Максимовым на Ан-72 были установлены мировые рекорды максимальной высоты полёта — 13 410 метров, и высоты горизонтального полёта — 12 980 метров, для самолётов этого класса.
В 1985 году лётчик-испытатель С. Горбик на Ан-72 развил скорость 681,8 км/ч на замкнутом 2000-км маршруте.

Разработка

На первоначальном этапе разработки нового самолета инициатива исходила от самого ОКБ в силу необходимости потратить выделяемые бюджетные деньги, так как в противном случае оставшиеся нереализованные средства изымались, а на следующий год финансирование бюро урезалось. Предложение встретило поддержку Главного штаба ВВС, который был заинтересован в создании легкого транспортного самолета для перевозок войск и техники в прифронтовой полосе и снабжения аэродромов. Требования к самолету были утверждены совместно представителями ОКБ, Управления заказов ВВС и Министерства авиационной промышленности.Техническое предложение ОКБ предусматривало проектирование фронтового транспортного самолета грузоподъемностью до 5 тонн и возможностью воздушного десантирования. Воздушное судно должно было иметь сравнительно небольшие размеры для базирования и маскировки, высокие скороподъемность и прочность для обеспечения взлета-посадки на слабоподготовленных площадках.

После согласования и утверждения тема легкого фронтового транспортного самолета была включена в план работ ОКБ. Ведущим конструктором по самолету назначили Я. Г. Орлова. Основной упор достижения КВП делался на использование эффекта Коанда: О.К.Антонов образно описывал сотрудникам, как "могучий поток газов, с большой скоростью вытекающий из сопла реактивного двигателя, пройдет над крылом, создавая дополнительную подъемную силу".

Теоретические расчеты подтверждались экспериментальными продувками моделей самолета в аэродинамических трубах: прирост подъемной силы был довольно значительным и на некоторых режимах достигал 20%. Особенно эффективным обдув крыла становился при выпущенной механизации: "прилипание" струи обеспечивало безотрывное обтекание и значительное повышение качества на взлете и посадке. При этом в создании подъемной силы принимали участие одновременно крыло, закрылок и двигатель, а для изучения их взаимодействия потребовалось провести исследования на специальных натурных стендах, моделирующий обдув крыла и механизации.

Конструкция

Высокоплан. Имеет стреловидное крыло. Необычное расположение двигателей сверху крыла в выдвинутой вперёд мотогондоле увеличивает подъёмную силу за счёт эффекта Коанда. При отклонённых предкрылках и закрылках реактивная струя, вырывающаяся из сопла двигателей, «прилипает» к крылу, обтекая без отрыва верхнюю поверхность крыла и закрылка, разгоняет воздушный поток над ним. По законам аэродинамики увеличение скорости потока приводит к уменьшению давления воздуха. А чем больше разность давлений под и над крылом, тем больше подъёмная сила, и следовательно улучшаются взлётно-посадочные характеристики самолёта.[2]

Крыло самолета площадью 89,6 м2 имеет мощную механизацию: практически всю его заднюю крышку занимали выдвижные закрылки (двухщелевые на центроплане и трехщелевые на консолях), а по передней кромке консолей установлены предкрылки. На верхней части центроплана и консолей располагаются по четыре секции интерцепторов. Внешние интерцепторы предназначены для работы совместно с элеронами и гашения подъемной силы при снижении с крутой глиссадой на площадки ограниченных размеров. Внутренние применяются при пробеге или в случае прерванного взлета для увеличения сопротивления самолета и нагрузки на шасси. Применение интерцепторов позволяет повысить эффективность торможения на 20%. Помимо этого, для сокращения пробега двигатели оборудованы реверсом тяги, а в хвостовой части самолета установлен тормозной парашют.

Судьбоносным моментом всего проекта было прежде всего наличие подходящего двигателя - турбовентиляторного Д-36 с тягой на взлетном режиме 6500 кг. Хотя О.К.Антонов и был убежденным приверженцем экономичных турбовинтовых двигателей, именно ТРДД с высокой степенью двухконтурности позволяли реализовать эффект Коанда на практике. Д-36, созданный в ОКБ "Прогресс" В.А.Лотарева, обеспечивал достаточный расход воздуха, и, что особенно ценно, сравнительно "холодную" выхлопную струю газов, направляемых на обдув крыла.

Для обеспечения путевой устойчивости на самолете установлен мощный киль. Руль направления имеет оригинальную двухшарнирную конструкцию, повышавшую его эффективность при невысоких скоростях, и разделен на две секции по высоте. Нижняя задняя часть руля управляется непосредственно педалями летчика, а остальные - бустерами системы управления. Для уменьшения усилий в системе управления в широком диапазоне режимов полета и центровок самолета рули имеют весовую и аэродинамическую балансировку, нижняя секция второго звена руля направления оснащена триммером, а руль высоты - триммерами и сервокомпенсаторами. Такое решение дает возможность летчикам парировать нарушение балансировки самолета при выпуске механизации крыла (при этом картина обтекания самолета резко меняется и на малых скоростях он буквально "висит" на двигателях) и пилотировать самолет вручную даже при отказе бустеров.

Грузовая кабина самолета размером 9000x2200x2100 мм обеспечивает размещение типовой номенклатуры перевозимых грузов, в том числе до 32 солдат с вооружением, автомобилей типа ГАЗ-66 и УАЗ-469, авиационных двигателей, стандартных контейнеров и грузовых поддонов. Устройство рампы имело патентованную антоновскую конструкцию: при загрузке и выгрузке она опускалась до земли, а для сброса грузов в полете откатывалась по направляющей под фюзеляж. Особое внимание при проектировании "самолета 200" уделяется конструкции шасси. На фирме уже имели солидный опыт работы в этом направлении - все ее машины могли эксплуатироваться с грунтовых аэродромов. По таким показателям, как эквивалентная одноколесная нагрузка (доля массы самолета, приходящейся на каждое из колес шасси) и проходимости по грунту Ан-22 превосходил даже более современный Ил-76. Однако теперь задача ставилась несколько иначе - самолет должен был иметь возможность взлета и посадки на площадках с размокшим и неровным покрытием.

В конечном счете, выбор сделан в пользу обычного убирающегося шасси с управляемой передней стойкой и четырьмя мощными основными стойками с независимой рычажной подвеской колес. Прочность и энергопоглощение амортизаторов рассчитывались на преодоление "стандартной кочки" высотой до 35 см. Для повышения безопасности основные стойки не имеют замков убранного положения, которые могли бы забиться грязью на взлете и не открыться. Убранные стойки лежат на створках ниш шасси и при их открытии свободно опускались. При отказе гидросистемы шасси выпускается механически, а при отказе одной из основных стоек самолет мог приземлиться на трех оставшихся[3].

Модификации

Модификации семейства самолётов Ан-72[4]
Тип Описание Единиц построено
Ан-71 Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). 3
Ан-72
(по заводским документам — 72.04) 		Транспортный самолёт. ~ 35
Ан-72
(по заводским документам — 72.10) 		Пассажирский самолёт в варианте «салон». ~ 60
Ан-72-100 Транспортный самолёт, сертифицированный по международным нормам.
Ан-72-100Д Пассажирский самолёт в варианте «салон», сертифицированный по международным нормам. Переоборудовались серийные машины. 3
Ан-72А «Арктический» Переделанный опытный Ан-72, в дальнейшем получивший развитие как Ан-74[5]. 1
Ан-72АТ Модификация для перевозки стандартных авиационных контейнеров.
Ан-72В Транспортный самолёт. Экспортная модификация, разработанная по заказу ВВС Перу. 1
Ан-72П Самолёт для несения патрульной службы в прилегающей к побережью 200-мильной морской зоне Прицельно-навигационное и пилотажное оборудование обеспечивает автоматическое самолетовождение на всех этапах полета, вывод самолета в заданную точку, аппаратурный поиск, определение координат надводных судов, их скоростей и курсов движения. Для пресечения действий судов-нарушителей Ан-72П вооружен пушкой ГШ-23Л с 250 снарядами, двумя блоками неуправляемых ракет и четырьмя бомбами калибром 100 кг. Фотооборудование, установленное на самолете, обеспечивает аэрофотосъемку целей в дневное время и с помощью осветительных патронов СФП-2А - в ночное время. Также именовался Ан-76[6]. 18
Ан-72ПС Поисково-спасательный самолёт. 1
Ан-72Р («изделие 88») Самолёт радиоэлектронной разведки. Разрабатывался как аналог Boeing E-8A J-Stars. Предназначался для радиолокационной разведки и обнаружения на большом расстоянии наземных целей и наведения на них наземных и воздушных средств поражения. (АиВ №3/2008). Переоборудовались серийные машины. 4
Ан-72С Административный самолёт.
Ан-74 Многоцелевой самолёт. Создавался для применения в условиях Крайнего Севера, имеются модификации как гражданские, так и военные (патрульные и военно-транспортные). 81

Лётно-технические характеристики

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение

Лётные происшествия

Потери

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
16.09.1991 Флаг СССР 74002 Флаг России Ленск 13/13 Взлёт с перегрузом, разрушение механизации в воздухе[7], упал в лес. Погибло 6 членов экипажа и 7 пассажиров.
23.10.1994 Флаг России 72960 Флаг России Воркута 0/34 Борт ФПС РФ. Отказ гидросистемы при наборе высоты, при посадке самолёт выкатился с ВПП[7].[8]
10.02.1995 Флаг Украины 72966 Флаг Украины около Гостомеля 0/3+7 При сопровождении Ан-70, потерявшего управление в испытательном полёте, столкнулся с ним в воздухе[9][10]. Произвёл аварийную посадку в Гостомеле. Списан, кабина и часть фюзеляжа были использованы для тренажёра[4].
23.12.1996 Флаг России н. д. Флаг России Нагурское 0/24 Борт ФПС РФ. Выкатился с ВПП при аварийной посадке в сложных метеоусловиях. Самолёт пилотировал полковник В. В. Таланов, который в 1994 году совершил на Ан-72 аварийную посадку в Воркуте[11].
22.12.1997 Флаг Молдавии ER‑ACF Атлантический океан 5/5 Исчез при полёте над океаном. Возможно, был сбит самолётом ВВС Анголы[7].
06.10.2000 Флаг Центральноафриканской Республики TL‑ACW Флаг Анголы Лузамба 0/10 При посадке экипаж забыл выпустить шасси, сел на брюхо и вылетел с ВПП[7].
21.04.2002 Флаг Индонезии ES‑NOP Флаг Индонезии Вамена 0/4 Грубая посадка с разрушением носовой стойки шасси и последовавший пожар[7].
25.12.2012 Флаг Казахстана UP‑72859 Флаг Казахстана Шымкент 27/27 Самолёт Пограничной службы КНБ Казахстана в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу при выполнении четвёртого разворота в процессе захода на посадку в аэропорт Шымкент. Самолёт рухнул в карьер местного цементного завода с высоты 800 метров. Ошибка экипажа в сочетании с отказом радиовысотомера и автопилота.

Инциденты

  • 5 июля 1994 года Ан-72В (72966) выполнял перелёт из Новосибирска в Киев. На борту находилась делегация АНТК, пилотировал самолёт заслуженный лётчик-испытатель СССР Герой Советского Союза В. В. Мигунов. В полёте произошёл тепловой разгон аккумуляторной батареи с последующим обесточиванием бортового оборудования. В том числе перестали проходить команды к исполнительным механизмам выпуска шасси и механизации крыла, топливо могло вырабатываться только из третьей группы баков. Ан-72 совершил аварийную посадку в аэропорту Кургана на скорости 340 км/ч (нормальная посадочная — 220 км/ч), при пробеге произошло разрушение правого заднего пневматика и самолёт на скорости 50 км/ч выкатился с ВПП. Никто из пассажиров и экипажа серьёзно не пострадал[4].
  • 7 июля 2000 года при полёте из Моздока в Москву произошла разгерметизация самолёта. Экипаж не отреагировал на предупреждающий сигнал и продолжил полёт. В результате из-за наступившей гипоксии экипаж и пассажиры полностью потеряли работоспособность. Самолёт с высоты 8500 метров начал неуправляемое снижение. Находящийся в кабине в качестве пассажира полковник Валерий Геннадьевич Шалагин смог привести в чувство членов экипажа, которым удалось восстановить управление полётом. Самолёт совершил посадку в аэропорту Ростова-на-Дону в штатном режиме. По результатам расследования происшествия экипаж был уволен[12][13].

Операторы

См. также

Примечания

  1. ↑ web.archive.org
  2. ↑ Lenta.ru: Наука и техника: Оружие: От Коппа-Этчеллса до Прандтля-Глоерта
  3. ↑ Антонов АН-72. www.airwar.ru. Дата обращения: 3 июня 2019.
  4. ↑ 1 2 3 «Авиация и время» № 3/2008 // Ростислав Мараев «Реактивный вездеход»
  5. ↑ Антонов Ан-74 CCCP-72003
  6. ↑ http://testpilot.ru/russia/antonov/an_list.php
  7. ↑ 1 2 3 4 5 Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок реестр не указан текст
  8. ↑ Как я падал в самолете: воспоминания уцелевшего в авиакатастрофе
  9. ↑ Ан-70: последние 23 секунды жизни самолёта и экипажа. Дата обращения: 16 апреля 2016. Архивировано из оригинала 24 апреля 2016 года.
  10. ↑ «Лётный риск». Владимир Ткаченко. Дата обращения: 16 апреля 2016. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года.
  11. ↑ В. С. Новиков. Крылья границы. — М.: Граница, 2008. — С. 279. — 1500 экз. — ISBN 978-5-98759-035-5.
  12. ↑ Награды за безопасность полетов, 2003 год // Некоммерческое партнерство «Безопасность полетов» Архивировано 31 августа 2012 года.
  13. ↑ Смертельное пике Ан-72 // «Совершенно секретно»
  14. ↑ The Military Balance 2016,p.430
  15. ↑ The Military Balance 2016,p.193
  16. ↑ The Military Balance 2016,p.195
  17. ↑ The Military Balance 2016,p.200
  18. ↑ The Military Balance 2016,p.201
  19. ↑ The Military Balance 2016,p.186
  20. ↑ The Military Balance 2016,p.343
  21. ↑ The Military Balance 2016,p.188
  22. ↑ The Military Balance 2016,p.471
  23. ↑ The Military Balance 2016,p.206
  24. ↑ Spotters.Aero — Результат поиска
  25. ↑ The Military Balance 2016,p.443

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ан-72&oldid=102669311