Антонов (компания): различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.1
Строка 357: Строка 357:
* [https://news.rambler.ru/cis/35273005-ukrainskiy-antonov-uhodit-v-saudovskiy-shtopor/ Украинский «Антонов» уходит в саудовский штопор ] // [[Свободная пресса]], 2016
* [https://news.rambler.ru/cis/35273005-ukrainskiy-antonov-uhodit-v-saudovskiy-shtopor/ Украинский «Антонов» уходит в саудовский штопор ] // [[Свободная пресса]], 2016
* [http://www.ng.ru/armies/2020-05-25/8_7869_antonov.html Зачем американцам "Антонов". Украина пытается спасти свое авиастроение, продав предприятие Boeing] // [[Независимая газета|НГ]], 25.05.2020
* [http://www.ng.ru/armies/2020-05-25/8_7869_antonov.html Зачем американцам "Антонов". Украина пытается спасти свое авиастроение, продав предприятие Boeing] // [[Независимая газета|НГ]], 25.05.2020
* [https://www.rubaltic.ru/blogpost/20200526-kak-umiraet-legendarnyy-antonov/ Как умирает легендарный «Антонов»] // 26 мая 2020


== Примечания ==
== Примечания ==

Версия от 23:55, 2 июня 2020

У этого термина существуют и другие значения, см. Антонов.
Государственное предприятие «Антонов»
Изображение логотипа
Тип Государственное предприятие
Основание 1946
Прежние названия
  • ОКБ-153,
  • ГСОКБ-473,
  • Киевский МЗ,
  • ОКБ имени О. К. Антонова,
  • АНТК «Антонов»,
  • Государственная самолётостроительная корпорация «Национальное объединение „Антонов“»
Основатели Олег Константинович Антонов
Расположение  Украина: Киев
Ключевые фигуры Александр Дмитриевич Донец
Отрасль авиационная промышленность (МСОК: 3030)
Продукция транспортный самолёт
Подразделения «Антонов-Агро»
Материнская компания Укроборонпром
Дочерние компании
Сайт antonov.com
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ГП «Антонов» — украинское государственное предприятие, основной сферой деятельности которого является разработка, производство и ремонт самолётов серии «Ан». Входит в состав государственного концерна «Укроборонпром». Основано как опытно-конструкторское бюро на Новосибирском авиазаводе под руководством Олега Антонова, с 1952 года — в Киеве. Наиболее известные модели самолётов — лёгкий самолёт Ан-2 («кукурузник»), пассажирский самолёт Ан-24, тяжёлый транспортный самолёт Ан-124 («Руслан»), самый большой самолёт в мире Ан-225 («Мрія»).

Помимо самолётостроительных подразделений, в состав ГП «Антонов» входит грузовая авиакомпания «Авиалинии Антонова» («Antonov Airlines»), на которую в настоящее время приходится более 90 % совокупной выручки ГП «Антонов»[1][2].

История

Советский период

Опытно-конструкторское бюро ОКБ-153 образовано 31 мая 1946 года постановлением ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР на Новосибирском авиационном заводе имени В. П. Чкалова. Главным конструктором назначили Олега Антонова. Сразу ОКБ было дано задание на создание сельскохозяйственного самолёта Ан-2, первый полёт которого состоялся 31 августа 1947 года.

Летом 1952 года ОКБ переезжает в Киев. В конце 1953 года предприятие получило сложное задание по созданию военно-транспортного самолёта с двумя турбовинтовыми двигателями. В результате был сконструирован самолёт Ан-8, который впервые взлетел 11 февраля 1956 года. К разработке самолётов Ан-10 и Ан-12 ОКБ приступило в 1955 году. 7 марта 1957 года совершил первый полёт пассажирский Ан-10, а 16 декабря того же года на Иркутском авиационном заводе выполнил первый полёт транспортный Ан-12. В 1956 году по заданию Правительства СССР коллектив ОКБ-153 приступил к созданию самолёта Ан-14. Первый полёт на Ан-14 был выполнен 14 марта 1958 года. В период 1957—1959 годов создан пассажирский самолёт Ан-24, впервые взлетевший 20 октября 1959 года.

В 1959 году началось строительство в посёлке Гостомель под Киевом базы для лётных испытаний и доводки самолётов. За 30 лет был создан комплекс, по оснащению и возможностям сравнимый с ведущими лётными центрами европейских государств.

В конце 1960 года ОКБ приступило к разработке самолёта Ан-22 «Антей» — первого в мире широкофюзеляжного самолёта, первый полёт которого состоялся 27 февраля 1965 года.

В 1962 году создателям Ан-12 была присуждена Ленинская премия, а Антонову присвоено звание генерального конструктора.

В начале 1970-х годов коллектив предприятия спроектировал многоцелевой самолёт Ан-28. Его первый полёт состоялся 29 января 1973 года. В 1970-х годах предприятие приступило к созданию самолёта, оснащённого ТРДД — Ан-72, который впервые поднялся в небо 31 августа 1977 года. На его базе был разработан самолёт Ан-74, впервые взлетевший 29 сентября 1983 года. В 1971 году коллектив приступил к созданию тяжёлого дальнего транспортного самолёта Ан-124 «Руслан», а 24 декабря 1982 году эта машина впервые поднялась в воздух.

4 апреля 1984 года умер Олег Константинович Антонов. 15 мая генеральным конструктором назначен Пётр Васильевич Балабуев, а 19 ноября предприятию присвоено имя Антонова.

В 1984 году предприятие приступило к созданию универсального сверхтяжёлого транспортного самолёта Ан-225 «Мрия». 21 декабря 1988 года он совершил первый полёт. В мае 1989 года выполнены полёты с «Бураном» на Байконуре, а в июне самолёт с «Бураном» принял участие в авиационном салоне в Ле Бурже. В настоящее время Ан-225 выполняет коммерческие перевозки в составе «Авиалиний Антонова».

В 1989 году было создано самостоятельное авиатранспортное предприятие — «Авиалинии Антонова».

1992—2013 годы

После создания Ан-225 коллектив предприятия приступил к разработке среднего транспортного самолёта Ан-70. Первый полёт самолёта состоялся 16 декабря 1994 года. В 1990-е годы был создан лёгкий многоцелевой самолёт Ан-38, первый полёт которого состоялся 23 июня 1994 года. В 1993 году «АНТК Антонов» приступил к разработке нового регионального самолёта Ан-140. Первый полёт самолёта состоялся 17 сентября 1997 года.

В 2000-е годы предприятие приступило к созданию нового регионального пассажирского самолёта Ан-148, который впервые поднялся в небо 17 декабря 2004 года.

23 февраля 2010 года предприятие сообщило о начале проектирования нового грузового самолёта Ан-178 на базе пассажирского Ан-158[3].

С 2014 года

За 2014—2015 годы «Антонов» поставил заказчикам всего 4 новых серийных самолёта: 3 Ан-158 по заказу кубинской авиакомпании и 1 Ан-148 по заказу КНДР[4][5].

В 2015 году заместитель руководителя российского Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко так характеризовал состояние компании «Антонов»: «После смерти Балабуева [глава АНТК им. Антонова в 1984—2006 годах] оно [КБ Антонова] деградировало и сегодня фактически является авиакомпанией, которая притворяется конструкторским бюро».[6]

В мае 2015 года «Антонов» вошёл в состав государственного оборонного концерна «Укроборонпром».[7]

7 мая 2015 года состоялся первый полёт нового самолёта Ан-178. Однако, к апрелю 2017 года программа его создания фактически остановилась.[8]

В июне 2016 года была создана Украинская авиастроительная корпорация, в состав которой вошли ГП «Антонов» и ряд других предприятий авиационной промышленности Украины.

По состоянию на август 2016 года портфель твёрдых заказов компании «Антонов» состоял из 18 самолётов[9]: Минобороны Украины — 3 самолёта Ан-148; Авиакомпания SilkWay Airlines (Азербайджан) — 10 самолётов Ан-178; Заказчик из Ирака — 4 самолёта Ан-148 и 1 самолёт Ан-178. Кроме того, у «Антонова» имелись предварительные соглашения на поставку свыше 70 самолётов Ан-148/158/178 и Ан-132 заказчикам из Саудовской Аравии, Китая и ОАЭ[9].

31 марта 2017 года состоялся первый полёт самолёта-демонстратора Ан-132D[10][11].

В апреле 2017 года украинское издание «Зеркало недели» так характеризовало портфель заказов компании «Антонов»: «На сегодняшний день с определённой долей оптимизма можно говорить лишь о контракте по поставке авиакомпании Silk Way (Азербайджан) 10 самолётов Ан-178. <…> Справедливости ради надо отметить наличие соглашения о совместном серийном производстве 12 экземпляров Ан-178 для компании Beijing A-Star Science & Technology Co., Ltd (Китай), пока не реализованного в виде контракта. На этом можно поставить точку… Это все. Подчеркиваю, ни один самолёт „Антонов“ больше не заказан ни Саудовской Аравией, ни Минобороны Украины, ни кем-либо ещё. По крайней мере, по состоянию на апрель 2017 года».[8]

19 июля 2017 года постановлением Кабинета министров Украины государственный авиаконцерн «Антонов» был ликвидирован[12], поскольку все три предприятия, которые составляли концерн, ещё в 2016 году вышли из его состава и были включены в концерн «Укроборонпром»[13]. С целью ликвидации была создана правительственная комиссия[14].

17 июля 2018 на авиасалоне Фарнборо-2018 было подписано генеральное соглашение с Boeing по взаимодействию в производстве модернизированных самолётов Ан-148, Ан-158, Ан-178, семейство которых будет иметь обозначение Ан-1X8 NEXT. В рамках этой кооперации Aviall Services Inc. обеспечит закупку и поставку на ГП Антонов широкой номенклатуры комплектующих изделий для серийного производства указанных самолётов и обеспечения их послепродажной поддержки в будущем.[15]

ГП «Антонов» находится в затяжном кризисе. С 2016 по 2018 год предприятие не произвело ни одного серийного самолёта; представители компании заявили, что эта ситуация сложилась в том числе из-за разрыва связей с Россией[16]. В июле 2018 президент компании «Антонов» Александр Донец отметил, что у компании только один действующий твёрдый контракт — на поставку 10 самолётов Ан-178 азербайджанской Silk Way.[17]

В январе 2019 года министр МВД Украины Арсен Аваков анонсировал закупку 13 самолётов украинского производства для нужд МВД (2 Ан-74, 1 Ан-32П и 10 Ан-178).[18]

20 ноября 2019 года имущественный комплекс корпорации "Антонов" был передан в управление Фонда государственного имущества Украины[19].

Направления деятельности

Серийное производство самолётов

В состав компании «Антонов» входит завод по серийному производству самолётов.

За 2016—2019 годы «Антонов» не произвёл и не поставил заказчикам ни одного нового серийного самолёта, последняя поставка была осуществлена в июне 2015 года[5][20][21][22][23][24].

Как заявил президент «Антонова» Александр Донец предприятие находится в процессе замены российских комплектующих и сфокусировано на запуске серийного производства Ан-178, которое планировалось в 2019 году[25], но в реальности не было в нем начато.

Разработка самолётов и беспилотников

Компания «Антонов» осуществляет разработку самолётов Ан-178, Ан-132, беспилотника «Горлица» и других летательных аппаратов[26]

Авиаремонт

Компания осуществляет ремонт самолётов. Так, в 2016 году были отремонтированы 19 самолётов Ан-24, Ан-26 и Ан-30 ВВС Украины за 5,743 млн гривен (около $220 тыс.)[27].

Грузовые авиаперевозки

В состав компании «Антонов» входит грузовая авиакомпания «Авиалинии Антонова», которая специализируется на перевозке сверхтяжёлых и негабаритных грузов. В парк авиакомпании входят самолёты Ан-124 (7 ед), Ан-225 (1 ед), Ан-22 (1 ед), Ан-12 (2 ед), Ан-26 (1 ед), Ан-74Т (1 ед).[28][29]

В настоящее время на авиакомпанию «Авиалинии Антонова» приходится свыше 90 % совокупной выручки ГП «Антонов».[2] В 2018 году президент ГП «Антонов» Александр Кривоконь отмечал, что фактически за счёт доходов от авиаперевозок «Антонов» «удерживает коллектив, платит зарплату и коммунальные платежи».[30]

Продукция

Самолёты «Ан»

Макет транспортного самолёта Ан-50
Название Описание Создание Первый полёт
Ан-2 Лёгкий многоцелевой самолёт 1946 год 31 августа 1947 года
Ан-3 Лёгкий многоцелевой самолёт 1967 год 13 мая 1980 года
Ан-4 Лёгкий транспортный самолёт 1950 год 31 июля 1951 года
Ан-6 Высотный разведчик погоды 1948 год 21 марта 1948 года
Ан-8 Военно-транспортный самолёт 1954 год 11 февраля 1956 года
Ан-10 «Украина» Среднемагистральный пассажирский самолёт 1955 год 7 марта 1957 года
Ан-12 Транспортный самолёт 1955 год 16 декабря 1957 года
Ан-14 «Пчёлка» Транспортный самолёт 1950 год 14 марта 1958 года
Ан-22 «Антей» Транспортный самолёт 1960 год 27 февраля 1965 года
Ан-24 Пассажирский турбовинтовой самолёт 1958 год 20 октября 1959 года
Ан-26 Военно-транспортный самолёт 1964 год 21 мая 1969 года
Ан-28 Пассажирский самолёт 1968 год 29 января 1973 года
Ан-30 Самолёт воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки 1964 год 21 августа 1967 года
Ан-32 Многоцелевой транспортный самолёт 1975 год 9 июля 1976 года
Ан-34 Транспортный самолёт 1961 год 4 сентября 1961 года
Ан-38 Пассажирский самолёт 1989 год 23 июня 1994 года
Ан-50 Транспортный самолёт 1972 год
Ан-70 Военно-транспортный самолёт 1987 год 16 декабря 1994 года
Ан-71 Самолёт ДРЛО 1983 год 12 июля 1985 года
Ан-72 Многоцелевой транспортный самолёт 1976 год 31 августа 1977 года
Ан-74 Транспортный самолёт 1980 год 29 сентября 1983 года
Ан-124 «Руслан» Крупнейший серийный грузовой самолёт в мире 1971 год 24 декабря 1982 года
Ан-132 Многоцелевой транспортный самолёт 2015 год 31 марта 2017 года
Ан-140 Грузопассажирский самолёт 1993 год 17 сентября 1997 года
Ан-148 Ближнемагистральный пассажирский самолёт 2001 год 17 декабря 2004 года
Ан-158 Среднемагистральный пассажирский самолёт 2009 год 28 апреля 2010 года
Ан-168 Среднемагистральный пассажирский самолёт 2001 год
Ан-178 Многоцелевой транспортный самолёт 2014 год 7 мая 2015 года
Ан-180 Среднемагистральный пассажирский самолёт 1991 год
Ан-188 Военно-транспортный самолёт 2015 год
Ан-218 Широкофюзеляжный пассажирский самолёт 1991 год
Ан-225 «Мрия» Самый большой, тяжёлый и грузоподъёмный самолёт в мире из когда-либо построенных. 1984 год 21 декабря 1988 года
Ан-318 Широкофюзеляжный пассажирский самолёт 1991 год
Ан-418 Широкофюзеляжный, двухпалубный пассажирский авиалайнер 1989 год

Непрофильная продукция

В разные годы АНТК «Антонов» занимался не только работами по основной тематике, но и непрофильной продукцией. Самыми заметными работами в этом направлении стали разработки в области наземного транспорта. Так, в 1959—1960 гг. в ГСОКБ-473 была построена серия спортивных автомобилей «Киев-Спорт» на агрегатах автомобилей Москвич-407 и ГАЗ М-21 «Волга». Автомобиль имел пространственную раму из тонкостенных стальных труб и кузовные панели, изготовленные из авиационного дюралюминия. Всего было построено 3 экземпляра «Киев-Спорт» в разной комплектации. Один экземпляр с двигателем ГАЗ-21 сохранился до настоящего времени и находится на реставрации[31][32][33].

В 1980-е годы специалистами завода были разработаны и построены углепластиковые бобслейные бобы, на которых в 1984 году на зимней Олимпиаде в Сараеве выступала сборная СССР, а на играх 1994 года в Лиллехамере — сборная Украины[34].

Также группой специалистов завода велись работы по разработке перспективных углепластиковых велосипедных рам. В 1996 году на трековых велосипедах с рамами разработки АНТК украинские велосипедисты-трековики завоевали золото чемпионата мира в командной гонке преследования[35][36].

Помимо спортивной тематики, с начала 1990 годов на АНТК «Антонов» велись разработки различных видов городского транспорта. Так, была разработана и передана для серийного производства на завод «Авиант» конструкторская документация на троллейбус К12 «Киевский», который строился серийно до 2007 года. Кроме того, совместно с Луганским тепловозостроительным заводом был построен опытный экземпляр низкопольного трамвая с алюминиевым кузовом ЛТ-10А, но из-за высокой цены такого кузова дальше опытного образца дело не пошло[37][38].

Из нереализованных проектов стоит также выделить разработку документации на городской автобус большой вместимости А10 с алюминиевым кузовом в вариантах комплектации дизельным и газовым двигателями, проекты лёгкого рельсового вагона «Каштан», кабины фуникулёра и лёгкого автоматизированного метрополитена «РАДАН»[39][40].

Государственные награды

Руководители

8 июня 2016 года президентом ГП «Антонов» назначен Александр Анатольевич Коцюба.

30 мая 2018 года руководителем ГП «Антонов» назначен Александр Дмитриевич Донец[41][42].

Известные сотрудники

В филателии

См. также

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Новый руководитель «Антонова»: Бывшей администрации предприятия есть что терять // УНИАН, 4 сентября 2014
  2. ↑ 1 2 http://opk.com.ua/%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B8%D1%8E-%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%BC%D0%B5%D1%88%D0%B0%D0%B5%D1%82-%D0%BE%D1%82/
  3. ↑ На базе пассажирских Ан-158 намерены создавать грузовые самолёты. «Дело» (23 февраля 2010). Дата обращения: 9 ноября 2015.
  4. ↑ ГП «Антонов» подвел итоги 2014 года: Только два новых самолёта // AEX.RU
  5. ↑ 1 2 Андрей Хаустов: «Появился шанс, что вторая „Мрия“ обретет свою жизнь в небе» Архивная копия от 12 сентября 2016 на Wayback Machine // Радио Вести
  6. ↑ [1] // Lenta.ru, 20 марта 2017
  7. ↑ https://web.archive.org/web/20180330044232/http://www.antonov.com/about/antonov-history
  8. ↑ 1 2 // «Зеркало недели», апр 2017
  9. ↑ 1 2 ГП Антонов сейчас строит 10 самолётов // Ліга. Бизнес
  10. ↑ ДП «АНТОНОВ» завершив побудову нового літака Ан−132D // antonov.com
  11. ↑ Як це було: зліт Ан-132D (відео)
  12. ↑ Постанова КМУ від 19.07.17 № 546 Про ліквідацію державного авіабудівного концерну «Антонов» (укр.). Кабинет министров Украины (19 июля 2017). Дата обращения: 25 июля 2017.
  13. ↑ Украинский концерн «Антонов» ликвидируют в течение двух месяцев
  14. ↑ На Украине завершают ликвидацию концерна «Антонов». «Известия» (25 июля 2017). Дата обращения: 25 июля 2017.
  15. ↑ Антонов будет сотрудничать с Boeing по Ан-1X8 NEXT. LIGA (18 июля 2018). Дата обращения: 30 июля 2019.
  16. ↑ «Он не настолько востребован в мире»: каковы перспективы возобновления производства Ан-124 «Руслан» на Украине // russian.RT
  17. ↑ https://biz.liga.net/pervye-litsa/transport/interview/novyy-glava-gp-antonov-osnovnaya-tsel---seriynoe-proizvodstvo
  18. ↑ Аваков анонсировал закупку тринадцати самолетов для МВД (фото). LB.ua. Дата обращения: 28 июля 2019.
  19. ↑ "33788598 Державна літакобудівна корпорація “Національне об’єднання “Антонов”"
    Розпоряждення Кабінету міністрів України № 1101-р від 20 листопада 2019 р. «Про передачу цілісних майнових комплексів державних підприємств, установ та організацій до сфери управління Фонду державного майна»
  20. ↑ Во сколько обойдется правительству запустить предприятие Антонов — Деньги: Курсы обмена наличных валют, депозит, вклад, кредит
  21. ↑ Почему авиастроение Украины «не взлетело» в 2016 году — ТОП100: деловой новостной сайт Дело Украина
  22. ↑ "Антонов" не произвел ни одного самолета в 2016 году. cfts.org.ua. Дата обращения: 19 мая 2017.
  23. ↑ «Антонов»: рейс в никуда. Дата обращения: 19 мая 2017.
  24. ↑ Хроніка пікіруючої галузі, або Як Україна втрачає літакобудування | Економічна правда
  25. ↑ С Антоновым и без России. Как проходит авиашоу Фарнборо-2018. biz.liga.net (19 июля 2018). Дата обращения: 30 июля 2019.
  26. ↑ Атаки на флагман продолжаются… (Интервью с Д. Кива за сентябрь 2014)
  27. ↑ Оборонку хватил удар: как украинские власти хоронят военное производство // RT на русском, 22 фев 2017
  28. ↑ https://lenta.ru/news/2018/01/11/antonov/
  29. ↑ https://biz.liga.net/all/transport/novosti/ssha-razreshili-antonovu-aviaperevozki-bez-ogranicheniy
  30. ↑ Куда полетят украинские самолёты. Стратегия нового главы Антонова
  31. ↑ «Киев»
  32. ↑ 1959 Киев-Спорт
  33. ↑ Гоночный автомобиль Киев-Спорт
  34. ↑ Музей АНТК им. Антонова (фото)
  35. ↑ Вело-космические технологии
  36. ↑ «Космические» велосипеды из Киева
  37. ↑ ЛТ-10А
  38. ↑ История трамваев луганского производства (ФОТО) Архивная копия от 18 мая 2015 на Wayback Machine // donbass.comments.ua
  39. ↑ Метрополитен — РАДАН
  40. ↑ В Ялте может появиться метро // allcrimea.net
  41. ↑ Укроборонпром назначил нового президента ГП Антонов. Транспорт, Экономика — новости бизнеса Украины
  42. ↑ ГП «Антонов» временно возглавил Александр Донец // NEWSONE
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Антонов_(компания)&oldid=107450708