ДБ-А
ДБ-А | |
---|---|
| |
Тип | бомбардировщик тяжёлый дальний |
Разработчик | Завод № 22 (Москва) |
Производитель | Казанский Завод № 124 имени Серго Орджоникидзе |
Главный конструктор | Болховитинов В. Ф. |
Первый полёт | 2 мая 1935 года |
Статус | не эксплуатируется |
Эксплуатанты | ВВС СССР |
Годы производства | 1938-1940 |
Единиц произведено | 12 |
Медиафайлы на Викискладе |
ДБ-А («Дальний Бомбардировщик — Академия») — советский экспериментальный тяжёлый дальний бомбардировщик, спроектированный и построенный под руководством российского советского авиационного конструктора Виктора Болховитинова[1].
На этом самолёте в 1936—1937 годах советскими лётчиками установлены четыре мировых рекорда дальности полёта с грузом. До 1940 года ДБ-А выпускался небольшой серией и использовался в качестве транспортного самолёта.
12 августа 1937 года четырёхмоторный самолёт ДБ-А с бортовым номером Н-209 с экипажем из 6 человек под командованием С. А. Леваневского начал полёт из Москвы через Северный полюс в Фэрбенкс, штат Аляска, США. Радиосвязь с самолётом прервалась 13 августа, в 17:58 по московскому времени, после того, как самолёт пролетел над Северным полюсом[2].
Конструирование, постройка и испытания
В 1935 году преподаватель Академии воздушного флота имени Н. Е. Жуковского Виктор Болховитинов предложил проект «тяжёлого дальнего бомбардировщика». Самолёт под индексом ДБ-А «Дальний Бомбардировщик — Академия» был спроектирован и построен на Авиационном заводе № 22 в Москве и вышел на лётные испытания в мае 1936 года[1]. Главный конструктор с целью увеличения скорости боевого самолёта реализовал в своей машине ряд новых идей: гладкую обшивку планёра, убирающиеся в обтекатели шасси и другие[1].
Серийное производство
После успешных испытаний под Москвой тяжёлый дальний бомбардировщик Виктора Болховитинова ДБ-А был запущен, но лишь в малую серию на Авиационном заводе № 124 имени Серго Орджоникидзе в Казани.
Советский авиационный конструктор Александр Яковлев полагает, что «на судьбу ДБ-А повлияла… трагическая гибель в августе 1937 года экипажа Леваневского… Кроме того, построенный в том же году бригадой В. М. Петлякова под руководством А. Н. Туполева самолёт ТБ-7 (АНТ-42), получивший в серии наименование Пе-8, показал значительно лучшие лётные качества в сравнении с ДБ-А, [и] был запущен в серию…»[1].
Лётно-технические характеристики
Приведённые характеристики соответствуют модификации ДБ-А с двигателями АМ-34РН.
Источник данных: Шавров В. Б., 1988.
- Технические характеристики
- Экипаж: 7 человек
- Длина: 24,4 м
- Размах крыла: 39,5 м
- Высота:
- Площадь крыла: 230 м²
- Масса пустого: 15 400 кг
- Нормальная взлётная масса: 21 900 кг
- Масса полной нагрузки:6500 кг
- Объём топливных баков: 14 000 л
- Силовая установка: 4 × АМ-34РН
- Мощность двигателей: 4 × 970 л. с. (4 × 713 кВт (взлётная))
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость:
- на высоте 4000 м: 330 км/ч
- у земли: 280 км/ч
- Практическая дальность: 4500 км
- Практический потолок: 7220 м
- Время набора высоты:
- 1000 м за 5 мин.
- 7000 м за 56 мин.
- Нагрузка на крыло: 95 кг/м²
- Тяговооружённость: 129 Вт/кг (5,7 кг/л. с.)
- Длина разбега: 400 м
- Длина пробега: 300 м
- Вооружение
Литература
- Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0.
- Юрий Каминский, Дмитрий Хазанов. Могильный крест№ 04-05. — С. 12-19. // Авиамастер : журнал. — 1997. —
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 Яковлев А. С. Советские самолеты. Краткий очерк. Четвёртое издание, переработанное и дополненное. — Москва: Наука, 1982. — 408 с. — IBSN отсутствует — Тираж 25 000 — С. 232
- ↑ Советский детектив. Где пропал самолет Н-209? Тогда (5 июля 2016). Дата обращения: 20 октября 2016.
Ссылки
- ДБ-А на сайте AirWar.Ru.
- Воспоминания Бориса Чертока, работавшего над самолётами серии ДБ
Это заготовка статьи о военном летательном аппарате. Помогите Википедии, дополнив её. |