Павелецкий вокзал

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Координаты: 55°43′46″ с. ш. 37°38′21″ в. д. / 55.72944° с. ш. 37.63917° в. д. / 55.72944; 37.63917 (G) (O) (Я)

Станция Москва-Пассажирская-Павелецкая
Павелецкое направление
Московская железная дорога
PaveletskayaSquare2016.jpg
ДЦС:

ДЦС-8 Московско-Горьковский

Регион ж. д.:

Московско-Курский

Дата открытия:

1900 год[1]

Прежние названия:

Саратовский вокзал
Ленинский вокзал

Тип:

пассажирская[2]

Количество платформ:

10

Количество путей:

12

Тип платформ:

боковые, островные

Форма платформ:

прямая, изогнутая

Электрифицирована:

1953 год
Москва-Пасс.-Павелецкая — Домодедово[3]

Ток:

постоянный, =3кВ[3]

Архитекторы:

А. Красовский

Выход к:

Павелецкая площадь

Расположение:

Coat of Arms of Moscow.png Москва

Пересадка на станции:

Замоскворецкая линия Павелецкая
Кольцевая линия Павелецкая

Пересадка на:

А 6, 13, 106, 158, 632;
Тб Бк, Бч;
Тм А, 3, 35, 38, 39.

Установленный километраж:

0,0

Тарифная зона:

0

Код в АСУЖТ:

[2] 193519[2]

Код в «Экспресс-3»:

2000005[4]

Станция Москва-Пассажирская-Павелецкая на Викискладе

Павеле́цкий вокзал (до второй половины 1940-х годов — Саратовский) — пассажирский терминал станции Москва-Пассажирская-Павелецкая, расположенный по адресу: Павелецкая площадь, д. № 1. Один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы.

Павелецкий вокзал входит в Московскую региональную дирекцию Дирекции железнодорожных вокзалов[5].

Станция Москва-Пассажирская-Павелецкая Московской железной дороги входит в Московско-Горьковский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-8 Московской дирекции управления движением. По основному применению является пассажирской, по объёму работы — внеклассной. Является начальным пунктом Павелецкого направления МЖД, как части магистралей МоскваСаратов и МоскваДонбасс. Является тупиковой (нетранзитной) станцией.

Краткая характеристика[править | править вики-текст]

Вокзал был построен в 1900 году по проекту архитектора А. Красовского[6] (по другим данным, по проекту архитектора Н. А. Квашнина[7] или Ю. Ф. Дидерихса[8][9]) для обслуживания Рязано-Уральской железной дороги. Первоначально назывался Саратовским, в связи с тем, что управление Рязано-Уральской дороги находилось в Саратове, лишь в послевоенное время вокзал получил нынешнее название по посёлку Павелец Рязанской области. Связывает столицу со Средним и Нижним Поволжьем, Центральным Черноземьем, Донбассом, Казахстаном, а также некоторыми городами Кавказа; в этой связи он фактически является дублером Казанского и Курского вокзалов, однако в перевозках дальнего следования используется не слишком интенсивно из-за инфраструктурной неразвитости отдельных участков магистрали. Также с вокзала идут пригородные электропоезда и аэроэкспрессы до аэропорта Домодедово и по Павелецкому направлению до станции Узуново.

В связи с крымскими событиями, не исключен в будущем перевод поездов, следующих в Крым, с Курского вокзала на Павелецкий[источник не указан 992 дня].

По состоянию на апрель 2016 года, с вокзала отправляется 83 электропоезда по будням (61 электропоезд по выходным) и 37 аэроэкспрессов[10]

Схема дальнего сообщения

Дальнее сообщение[править | править вики-текст]

По состоянию на 2016 год вокзал отправляет и принимает следующие поезда дальнего следования:

Круглогодичное обращение поездов[править | править вики-текст]

Сезонное обращение поездов[править | править вики-текст]

История вокзала[править | править вики-текст]

Строительство ветви Рязано-Уральской железной дороги[править | править вики-текст]

Общество Рязанско-Уральской железной дороги в царской России управляло крупнейшей частной дорогой, которая связала 12 густонаселённых губерний. Но выхода в Москву дорога не имела. В связи с этим Правление дороги выступило перед правительством с ходатайством дать разрешение на постройку ветви Павелец — Москва. В мае 1897 года, было получено разрешение Николая II на постройку линии. Постройка новой ветки была завершена в сжатые сроки — на 8,5 месяцев ранее назначенного. Однако построенная дорога не имела вокзала в Москве.

Открытие вокзала прошло 1 сентября 1900 года. На вокзале был отслужен молебен с водоосвящением. На торжествах присутствовали главный инженер строительства В. В. Тимофеев, начальники служб, станционный персонал и представители делового мира — будущие грузоотправители.

Особенности строительства вокзала[править | править вики-текст]

Вокзал был построен по строительным канонам того времени: здание симметричное с повышенным центром, высокие окна, широкий и удобный подъезд. По главному фасаду со стороны площади были расположены входы, вестибюль, багажное отделение, залы для публики и помещения, назначение которых требует близости к залам — билетные кассы, телеграф, аптека и буфет. В центре высокий обширный операционный зал, отделявший помещения для пассажиров первого и второго классов от третьего класса.

Построено здание из кирпича на бутовом фундаменте в два этажа с третьим над средней купольной частью здания и с мансардами над боковыми выступающими частями. Длина вокзала составляла 83,7 м. Наружные стены имели толщину в 2,5 кирпича — запас прочности для невысокого здания изрядный. Наружная поверхность стен облицована специальным кирпичом, цоколь — тесаным камнем, вестибюль и карнизы в залах имели лепные украшения. Во всем чувствовалась основательность и солидность.

По фасаду вокзала со стороны железнодорожных путей были сосредоточены служебные помещения, место для жандармов, парадные царские комнаты и выходы на платформы. Для своего времени вокзал был достаточно удобен, рационально спланирован, имел оригинальную систему отопления и необыкновенно изящную башенку-амфору, игравшую роль флагштока.

Реконструкция вокзала[править | править вики-текст]

Электровоз ЧС2 на Павелецком вокзале

Старый Павелецкий вокзал органично вписался в облик городской площади. Поэтому когда в начале 1980-х годов пришла пора генеральной реконструкции, требования к её проекту были весьма высоки: необходимо было обеспечить современные удобства пассажирам, и параллельно решить непростую градостроительную задачу — сохранить облик московской площади, оставить узнаваемым её силуэт, отложившийся в памяти москвичей.

Реконструкция проводилась трестом «Мострансстрой». Архитекторы А. Б. Гурков, С. Д. Кузнецова и А. Р. Воронцов[9] успешно выполнили сложную творческую задачу, в основном сохранив стиль прежнего здания. При этом в новое здание был встроен вестибюль станции метро «Павелецкая» Замоскворецкой линии.

Капитально обновлённый Павелецкий вокзал открылся 3 ноября 1987 года.

Новый вокзал превысил старый в шесть раз по объёму и в четыре по пропускной способности, стал значительно удобнее и комфортнее. Теперь он в состоянии принять, обслужить и разместить в своих залах около 10 тыс. человек в час, это уровень весьма крупного транспортного комплекса.

Со стороны площади здание смотрится одноэтажным. Однако на самом деле там разместилось три уровня пассажирских помещений, технический этаж и новейшие системы обслуживания.[уточнить]

Современный вокзал[править | править вики-текст]

Вид на платформы Павелецкого вокзала

Интересные факты[править | править вики-текст]

  • На Павелецкий вокзал 23 января 1924 года прибыл траурный поезд с телом В. И. Ленина. В 1979—1980 годах слева от вокзала был построен павильон-музей «Траурный поезд В. И. Ленина». С 1941 по 1992 год площадь перед вокзалом называлась Ленинской в память о данном событии.
  • В течение короткого промежутка времени, по-видимому, в 1924—1925 годах, вокзал назывался Ленинским. И хотя это название не прижилось, оно осталось на некоторых картах Москвы того времени (План Москвы из книги «Вся Москва в кармане» Государственное издательство. Москва, Ленинград, 1926 год. Карта дана по состоянию на 1925 год.) и на вокзальных почтовых штемпелях (журнал «Филателия», 1999 год, октябрь, стр. 43).
  • Павелецкое направление обслуживается пассажирскими электровозами ЧС2К депо Ожерелье, прошедшими модернизацию в Ярославле.
  • Пассажиропоток Павелецкого вокзала составляет более 1 тысяч человек в час[11].
  • Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин в 2009 году назвал «форменным варварством» планы московского правительства построить на площади Павелецкого вокзала гигантский торговый центр, который полностью закроет вид на вокзал со стороны Садового кольца[12].
  • До 2005 года включительно от Павелецкого вокзала отправлялись дизель-поезда Москва — Новомосковск. Это последний случай использования дизель-поездов в прямом сообщении в Москве.

В литературе[править | править вики-текст]

  • На Павелецком вокзале и в его окрестностях происходят события, описанные в романах Леонида Словина «Астраханский вокзал» и «Бронированные жилеты»[источник не указан 429 дней].
  • Павелецкий вокзал присутствует в романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033».

В кино[править | править вики-текст]

Источники архивные[править | править вики-текст]

  • РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 11. Доклад № 173 от 11 июня 1899 г. «О возведении пассажирского здания в гор. Москве для Павелецкой линии Рязано-Уральской жел. дор.»

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981
  2. 1 2 Справочник станций РЖД
  3. 1 2 История электрификации железных дорог СССР. Архивировано из первоисточника 31 января 2013.
  4. Единая сетевая разметка
  5. Структурные подразделения - ДЖВ
  6. Павелецкий или Саратовский вокзал
  7. Зодчие Москвы времени эклектики, модерна и неоклассицизма (1830-е — 1917 годы): илл. биогр. словарь / Гос. науч.-исслед. музей архитектуры им. А.В.Щусева и др. — М.: КРАБиК, 1998. — С. 129. — 320 с. — ISBN 5-900395-17-0.
  8. Москва: Архитектурный путеводитель / И. Л. Бусева-Давыдова, М. В. Нащокина, М. И. Астафьева-Длугач. — М.: Стройиздат, 1997. — С. 459. — 512 с. — ISBN 5-274-01624-3.
  9. 1 2 Вострышев М. И. Москва: все улицы, площади, бульвары, переулки. — М.: Алгоритм, Эксмо, 2010. — С. 417. — 688 с. — ISBN 978-5-699-33874-0.
  10. Расписание электричек: Москва (Павелецкий вокзал)
  11. Краткая справка по станции Павелецкий вокзал
  12. Блинкин Михаил | Гости | Русская служба новостей

Ссылки[править | править вики-текст]

Московский аэроэкспресс
Аэропорт Внуково
Аэропорт
Москва-Киевская Переход на станцию Киевская Арбатско-Покровской линии Переход на станцию Киевская Филёвской линии Переход на станцию Киевская Кольцевой линии
Москва-Смоленская Переход на станцию Белорусская Замоскворецкой линии Переход на станцию Белорусская Кольцевой линии
Москва-Бутырская Переход на станцию Савёловская Серпуховско-Тимирязевской линии
Аэропорт Шереметьево
Лобня
Москва-Каланчёвская Переход на станцию Комсомольская Сокольнической линии Переход на станцию Комсомольская Кольцевой линии
Москва-Курская Переход на станцию Курская Арбатско-Покровской линии Переход на станцию Чкаловская Люблинско-Дмитровской линии Переход на станцию Курская Кольцевой линии
Москва-Павелецкая Переход на станцию Павелецкая Замоскворецкой линии Переход на станцию Павелецкая Кольцевой линии
Аэропорт-Домодедово
Железнодорожные вокзалы Москвы
БелорусскийКазанскийКиевскийКурскийЛенинградскийПавелецкийРижскийСавёловскийЯрославскийНижегородский (бывший)Центральный (не реализован)Правительственный