Heinkel He 114

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Не-114»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
He 114
Heinkel he 114 san diego air and space museum 2.jpg
Тип ближний разведывательный гидросамолет
Разработчик Heinkel
Производитель Heinkel Flugzeugwerke, Росток
Везер Флюгцойгбау, Эйнсварден
Главный конструктор 3. Гюнтер и В. Гюнтер
Первый полёт весна 1936 года
Начало эксплуатации июнь 1937—1939 годы
Конец эксплуатации октябрь 1952 (Испания)
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Знак люфтваффе Люфтваффе
Знак ВВС Швеции с 1940 ВВС Швеции
Знак ВВС Румынии (1941—1944) Королевские Румынские ВВС
Знак ВВС Испании ВВС Испании
Годы производства март 1937
Единиц произведено 103
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Хейнкель 114 (нем. Heinkel He 114) — немецкий одномоторный военный гидросамолёт-разведчик.

История[править | править код]

Поплавковый биплан Heinkel He 60, с 1933 года стоявший на вооружении кораблей и групп береговой авиации, не в полной мере удовлетворял потребностям военно-морского флота Германии, в связи с чем уже летом 1935 года его производителю была поручена разработка нового двухместного гидросамолёта-разведчика.

При проектировании самолёта была использована цельнометаллическая конструкция, разработаны фюзеляж круглого сечения с хорошими аэродинамичекими характеристиками и кабиной-монококом для двух человек (пилота и стрелка-наблюдателя), оригинальная схема полутораплана со складывающимися назад крыльями (прямоугольным верхним и полуэллиптическим нижним), шасси с двумя цельнометаллическими поплавками, оборудованными водяными рулями.

Вместе с тем инженеры столкнулись с рядом технических проблем, первой из которых явилась неготовность к производству предназначенного для установки на одномоторный He 114 двигателя BMW-132Dс с воздушным охлаждением, в результате чего, в поисках выхода из положения, пришлось изготовить сразу несколько прототипов, оборудованных двигателями жидкостного охлаждения, которые либо не давали необходимой взлётной мощности, либо были слишком тяжёлыми для гидросамолёта.[1]

Hачальные лётные и морские испытания первых прототипов весной 1936 года не оправдали ожиданий заказчика: гидродинамические характеристики самолёта оказались неудовлетворительными из-за неустойчивости поплавков, скорость и дальность полёта также оставляли желать лучшего.

Установка штатного двигателя, сдвигающегося колпака кабины, уменьшение размаха и площади крыльев позволили добиться определённых улучшений. Однако эксперименты с изменением формы поплавков смогли обеспечить устойчивости при разбеге и взлёте только на спокойной воде, а посадка при сильном волнении приводила к аварии, что потребовало изменения конструкции киля.[2]

Также выяснилось, что конструкция фюзеляжа недостаточно прочна для катапультного запуска самолёта-разведчика с палубы корабля, что исключало его использование по основному назначению, в связи с чем пришлось заново производить расчёты и построить новый прототип с усиленным фюзеляжем.

Серийное производство Heinkel He 114 с более низким фонарём кабины и удлинённым килем было начато зимой 1936—1937 года. Вооружение самолёта состояло из 7,9-мм пулемёта MG 15 в задней части кабины с восемью магазинами по 75 патронов и двух 50-кг авиабомб, подвешенных под нижним крылом. Поплавки имели семь водонепроницаемых отсеков, которые могли использоваться в качестве топливных баков, увеличивая запас горючего с 640 до 1100 литров, что существенно увеличило продолжительность полёта.

Первый самолёт, принятый на вооружение, был поставлен в школу морской авиации в июне 1937 года, однако новая машина не пользовалась популярностью, так как вызывала недоверие пилотов, опасавшихся аварийных ситуаций при взлёте и посадке.

Многочисленные доработки конструкции He 114 не смогли эффективно решить проблемы поведения самолёта в воздухе и на воде, в результате чего было принято решение отложить снятие с вооружение He 60 до появления более подходящей замены, разработка которой по заданию военного ведомства с конца 1936 года осуществлялась сразу двумя конкурирующими фирмами — «Арадо» и «Фокке-Вульф».

После успешных испытаний летом 1937 года прототипа моноплана Arado Ar 196, характеристики которого превзошли также и альтернативную разработку (Focke-Wulf Fw 62), «Хейнкелю» было предложено организовать продажу бесперспективных Hе 114, которые были приписаны к одной из эскадрилий береговой авиации, за рубеж.

Доступная цена и сокращённый срок поставки машин привлекли внимание правительств Швеции, Румынии и Дании.

В 1939 году большинство самолётов были возвращены на завод для переоборудования и в 1939—1940 годах отправлены на экспорт: 12 в Швецию, 24 в Румынию. Контракт с Данией не был выполнен из-за начала Второй мировой войны и оккупации страны немецкими войсками, а 4 подготовленные для неё машины впоследствии заменили устаревшие He 60 на военных кораблях Испании.

Служба[править | править код]

До Второй мировой войны самолётами Heinkel He 114 были укомплектованы несколько новых военных кораблей кригсмарине (первым из которых был линкор «Гнейзенау»), но впоследствии все они были заменены на Arado Ar 196.

В 1939 году самолёты, не проданные на экспорт, были поставлены на переоборудованные из гражданских грузовых судов вспомогательные крейсеры (в том числе, рейдер «Атлантис») и использовались ими для ближней воздушной разведки.

На начальном этапе Великой Отечественной войны 12 He 114, по заказу Румынии оборудованных пулемётами MG 17, совместно с He 60 выполняли разведывательные полёты над Финским заливом и вдоль советского побережья Балтийского моря.

До окончания войны He 114 входили в состав ВВС Швеции и Румынии. Последние 8 самолётов Heinkel He 114, захваченных советскими войсками и переданных провозглашённой 30 декабря 1947 года Румынской Народной Республике, находились в эксплуатации до 1 мая 1960 года.[1]

Модификации[править | править код]

  • He 114 V1 — первый прототип с двигателем фирмы «Даймлер-Бенц» DB-600А мощностью 960 л.с.
  • He 114 V2 — второй прототип с двигателем фирмы «Юнкерс» Jumo-210Еа мощностью 680 л.с.
  • He 114 V3 — третий прототип с двигателем фирмы «БМВ» ВМW-132Dс мощностью 850 л.с.
  • He 114 V4 — четвёртый прототип с двигателем фирмы «БМВ» ВМW-132К мощностью 960 л.с.
  • He 114 V5 — пятый прототип с двигателем фирмы «БМВ» ВМW-132Dс мощностью 850 л.с.
  • He 114 V6 — шестой прототип с изменёнными поплавками
  • He 114 V7 — седьмой прототип с изменёнными поплавками
  • He 114 V8 — последний прототип Hе 114 A-1 с двигателем фирмы «БМВ» ВМW-132K и трёхлопастным винтом
  • He 114 V9 — прототип Hе 114 A-2 с усиленным фюзеляжем (для запуска с катапульты)
  • Hе 114 A-0 — предсерийный выпуск (14 машин)
  • Hе 114 A-1 — первый серийный вариант (33 машины) с двигателем фирмы «БМВ» BMW-132N мощностью 865 л.с.
  • Hе 114 A-2 — серийный вариант с креплениями для запуска с катапульты
  • He 114 B-1 — экспортный вариант Hе 114 A-1 для Швеции (приняты на вооружение с индексом S-17BS)
  • He 114 B-2 — экспортный вариант Hе 114 A-1 для Румынии
  • He 114 C-1 — экспортный вариант Hе 114 A-2 для Румынии (с двумя синхронными пулемётами MG-17)
  • He 114 D — учебно-тренировочный самолёт (без вооружения)

Технические характеристики[править | править код]

Лётные характеристики[править | править код]

Вооружение[править | править код]

  • Пулемётно-пушечное:
    • 1 х 7,92-мм MG 15 (600 патронов)
    • 2 х 7,92-мм MG 17 (только He 114 C-1)
    • 2 х 50-кг авиабомбы SC-50 на крыльевых подвесках

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Андрей Харук. Все самолёты люфтваффе. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2013. — С. 172-173. — 336 с.
  2. Уголок Неба.