ТБ-6

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ТБ-6 (АНТ-26)
Туполев ТБ-6.jpg
ТБ-6.
Тип тяжёлый бомбардировщик
Разработчик АГОС ЦАГИ
Производитель Туполев
Главный конструктор Туполев А. Н.
Статус проект
Единиц произведено 1

ТБ-6 (второе название АНТ-26) — проект советского тяжёлого бомбардировщика.

История[править | править код]

УВВС хотело видеть новый самолёт гигантских размеров, который был способен перевозить тонны бомб и тяжёлую боевую технику. В 1930 году — первые эскизы ЛА, а в 1931 самолёт под маркировкой ТБ-6 появляется в официальных планах и программах; есть и упоминание о характеристиках самолёта.

В октябре 1931 года на заседании ВАО (председатель П. И. Баранов) вышло решение о форсировании постройки нового самолёта; закончить его планировалось в конце 1932 года. Однако у конструкторов была большая нагрузка за счёт постройки других самолётов, и поэтому нормальное проектирование ТБ-6 ЦАГИ начал только лишь в марте 1932 года.

Планировалось, что ТБ-6 будет иметь длину 38 м, размах крыла — 95 м, а взлётный вес — 70 т. Общая масса конструкции исчислялась в 31 т (18 т занимали молибденовые трубы, 4 — разные виды стали). Во время модернизации проекта нового самолёта в ЦАГИ со временем появляется компоновочная схема ТБ-6, тип силовой установки, расположение вооружения и так далее.

В крыле ТБ-6 было размещено 8 двигателей, а в двух тандемных установках над крылом — 4. В 8-ми установках размещалось вооружение, такое как пулемёты ДА, ШКАС, крупнокалиберные пулемёты ШВАК, а также пушки калибра 20-37 мм. Для обеспечения хорошей путевой устойчивости ТБ-6 имел два дополнительных киля.

У самолёта была гофрированная обшивка крыла, а у фюзеляжа планировали сделать гладкую. Шасси у ТБ-6 было полуубирающееся в специальные обтекатели. Если на самолёте стояли двигатели с маркировками М-34 и М-34РН мощностью 820 л. с., то ТБ-6 должен был в таком случае иметь взлётный вес 72,5 т, вес пустого самолёта — 44,5 т, вес топлива − 13 т, бомбовую нагрузку — 10 т, максимальную скорость на высоте 3 500 м — 223 км/ч, а дальность полёта − 1500 километров.

В феврале 1933 года в НИИ ВВС сообщили о более детальных требованиях к новому самолёту. Самолёт должен был обладать полезной нагрузкой 19 600 кг, максимальной скоростью на высоте 5 км 250 км/ч, посадочной скоростью 70-80 км/ч, длиной разбега 300 м (пробега — 200 м), технической дальностью полёта 3 300 км, практическим потолком 7 000 м, бомбовой нагрузкой — 15 т и экипажем в 17 человек[1].

Вооружение: 3 20-мм пушки «Эрликон», 1 37-мм пушка, 1 пулемёт ДА, 4 пулемета ШКАС и 3 крупнокалиберных пулемёта ШВАК. Также к самолёту предполагалось подвешивать танки, орудия и какую-либо другую технику.

В результате новых требований заказчика самолет приобретал большую полётную массу и огромные размеры, что заставляло конструкторов применять новые конструкционные материалы. В качестве такого материала были предложены хромомолибденовые трубы, однако сроки их изготовления на отечественных заводах не соответствовали срокам постройки ТБ-6. В июле 1934-го года работы по ТБ-6 приостановили.[2]


Лётно-технические характеристики[править | править код]

Приведены проекта ТБ-6:

Источник данных: Gordon, Rigmant, 2005; Gunston, 1995; Шавров, 1985.

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
  • Стрелково-пушечное:  
  • Боевая нагрузка:  
    • нормальная: 15000 кг
    • максимальная: 24600 кг

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 ТБ-6 // Уголок неба.
  2. Владимир Ригмант. Конец эры тихоходных гигантов. "Супербомбардировщики для РККА.

Литература[править | править код]

  • Владимир Ригмант. Конец Эры тихоходных Гигантов. «Супербомбардировщики» для РККА.
  • Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.
  • Симаков Б. Л. Самолёты страны Советов. 1917—1970.
  • Энциклопедия-справочник. Самолёты страны Советов.
  • Gordon, Yefim and Rigmant, Vladimir. OKB Tupolev. A History of the Design Bureau and Its Aircraft. — Midland, 2005. — P. 56-58. — 368 p. — ISBN 1-85780-214-4.
  • Gunston, Bill. Tupolev Aircraft since 1922. — Naval Institute Press, 1995. — P. 74-77. — 254 p. — (Putnam Aviation Series). — ISBN 1557508828.