АНТ-3

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
АНТ-3 (Р-3, ПС-3) «Пролетарий»
Tupolev R-3NL "Proletariy".jpg
Тип разведчик
Разработчик авиационный отдел ЦАГИ
Производитель завод № 22
Главный конструктор А. Н. Туполев
Первый полёт 10 июля 1925 года[1]
Начало эксплуатации 1929 год[2]
Конец эксплуатации 1935 год
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты
Годы производства 1927 — 1929
Единиц произведено 103[2]
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

АНТ-3 — двухместный разведчик, цельнометаллический одностоечный полутораплан.

История[править | править код]

В АНТ-3 использован тип фюзеляжа самолёта АНТ-2. Фюзеляж выглядел высоким, с трёхгранным поперечным сечением. Наблюдатель-стрелок в этом сечении мог работать стоя. Верхнее крыло почти лежало на фюзеляже. Задание на проектирование и постройку АНТ-3 выдали в начале 1924 года; уже в апреле был готов проект с двигателем Liberty L-12 мощностью в 400 л. с. Опытный образец выпустили в июле 1925 года[1].

С декабря 1925 года на московском заводе № 25 строили несколько самолётов для перелётов в Европу, предполагавшихся в 1926 году и головной образец для серии на московском государственном заводе № 5 в Филях, где завершили производство корабельного поплавкового разведчика Юнкерс Ю-20 и разведчика Ю-21[3]. Член Правительственной комиссии по дальним перелётам М. М. Громов рекомендовал поставить на самолёты для перелётов двигатель Napier Lion (на англ.) мощностью в 450 л. с. Предложение утвердила комиссия. На этих самолётах N-образные стойки коробки крыльев заменены К-образными. В итоге АНТ-3 «Пролетарий» показал значительно лучшие данные[1].

На АНТ-3 «Пролетарий» Громов вместе с бортмехаником Е. В. Радзевичем с 30 августа по 2 сентября 1926 года выполнили круговой перелёт Москва — Берлин — Париж — Вена — Прага — Варшава — Москва. Этот маршрут имел протяжённость 7150 км. Перелёт выполнен за 34 ч 15 мин. лётного времени. В 1927 году на самолёте с названием «Наш ответ»[4] (сокращение от «Наш ответ Чемберлену») лётчик С. А. Шестаков с бортмехаником Д. В. Фуфаевым выполнили перелёт Москва — Сарапул — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск — Чита — Благовещенск — Спасск — Наньян — Окаяма — Токио — Москва. За 153 ч они пролетели более 20 тысяч км. Перелёты продемонстрировали успехи самолётостроения и мастерство советских лётчиков в мире[1].

Самолет АНТ-3 использовался:

  • как самолет разведчик
  • как легкий бомбардировщик
  • в боевых действиях в Средней Азии, против басмачей
  • для почтовых перевозок[5]

Конструкция[6][править | править код]

АНТ-3 - одностоечный полутораплан цельнометаллической конструкции.

  • Крылья - оба крыла двухлонжеронные. Верхнее крыло состоит из двух консолей, которые крепятся к кронштейнам, установленными по оси фюзеляжа. Нижнее крыло соединяется с фюзеляжем болтами. Под нижним крылом расположены восемь бомбодержателей, на которые подвешивались 8 бомб по 32 кг каждая.
  • Фюзеляж - трехлонжеронный. Трехгранная форма за счет своей жесткости позволяла не использовать растяжки и подкосы при креплении нервюр. Двигатель, топливные баки, кабины летчика илетчика-наблюдателя размещались одна за другой. Слева снаружи у кабины летчика размещался синхронный пулемет с боезапасом 250 патронов.
  • Стабилизатор - с переменным углом установки.
  • Обшивка самолета - гофрированные листы кольчугалюминия толщиной 0,3-0,8 мм.
  • Шасси - трехстоечное, стойки были выполнены в виде треноги, внутренний подкос внизу был изогнут и выведен наружу, выполняя роль полуоси. Зимой устанавливались лыжи. В качестве третьей опоры был установлен костыль.

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Stamp URSS 1977.jpg

Данные рекордного АНТ-3 «Пролетарий».

Технические характеристики
Лётные характеристики


Схожие самолёты[править | править код]

Breguet XIX[7]

Юнкерс Ю-21[8]

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

  • АНТ-3 (Р-3, ПС-3) // Авиация и космонавтика : журнал. — 1997. — Вып. 10.