Невско-Василеостровская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Spb metro line3.svg
Невско-Василеостровская линия
Петербургский метрополитен
Metro SPB Line3 NVL.svg
Открытие первого участка:

3 ноября 1967 года

Длина:

22,547 км

Количество станций:

10

Время поездки:

32 мин

Максимальное число вагонов в составе поезда:

6

Число вагонов в составе поезда:

6

Самая напряжённая станция:

«Василеостровская»

Наземные участки:

Станция «Рыбацкое»

Электродепо:

ТЧ-5 «Невское»

Третья линия Петербургского метрополитена, также известная как Не́вско-Василеостро́вская, или зелёная линия, соединяет через центр западные и юго-восточные районы Санкт-Петербурга.

История[править | править вики-текст]

Хронология пусков[править | править вики-текст]

Дата пуска Участок Длина Кол-во станций
3 ноября 1967 года «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» 6,7 км 4
25 декабря 1970 года «Площадь Александра Невского» — «Ломоносовская» 5,8 км 2
29 сентября 1979 года «Василеостровская» — «Приморская» 2,2 км 1
10 июля 1981 года «Ломоносовская» — «Обухово» 4,3 км 2
28 декабря 1984 года «Обухово» — «Рыбацкое» 3,6 км 1
1986 год «Рыбацкое» — ТЧ-5 «Невское» 1,1 км
Всего: 23,7 км[1] 10 станций

История строительства[править | править вики-текст]

Первоначально планировали построить линию со станциями: «Красная площадь» (Площадь Александра Невского) — «Площадь Восстания» (нынешняя «Маяковская») — «Литейный проспект» — «Невский проспект» (нынешняя «Гостиный Двор») — «Мариинская площадь» (на Исаакиевской площади) — «Театральная площадь» — «Большой проспект В. О.»[2]. Несколько позднее планы пересмотрели и утвердили следующее направление линии: «Василеостровская» — «Адмиралтейская» — «Невский проспект» — «Площадь Восстания» — «Площадь Александра Невского» — «Хрустальная»[3].

В 19671979 годах — единственная линия с однотипными станциями («горизонтальный лифт»). До организации сквозного движения по Фрунзенско-Приморской линии в 2009 году была единственной линией, соответствующей своему первоначальному названию (соединяет левобережную часть Невского района с Васильевским островом).

Промежуточные станции[править | править вики-текст]

На этой линии первоначально планировалось построить станции в два раза чаще:

«Приморская» — «Гавань» — «Василеостровская» — «Университетская» — «Адмиралтейская» — «Гостиный двор» — «Аничков мост» — «Маяковская» — «Площадь Александра Невского» — «Смоляная» — «Хрустальная» — «Елизаровская» — «Ивановская» — «Щемиловка» — «Обухово».[4]

⚙️ 
Беговая
Новокрестовская
Приморская
Василеостровская
Гостиный двор
Маяковская
ССВ на линию 1
оборотный тупик
ССВ на линию 4
Елизаровская
Ломоносовская
оборотный тупик
заброшенные тоннели
Пролетарская
Обухово
Рыбацкое
ТЧ-5 «Невское»

Из соображений экономии было решено отложить строительство большей части станций и построить только часть, а остальные встроить позже. Но поскольку строительство станций глубокого заложения без остановки движения представляется весьма сложной технической задачей, от строительства этих станций в настоящее время отказались. Предусмотрено строительство только станции «Адмиралтейская» (с пересадкой на станцию «Адмиралтейская» Фрунзенско-Приморской линии), из-за важности этого пересадочного узла для разгрузки напряжённого перехода «Гостиный двор» — «Невский проспект»[5].

Отказ от строительства промежуточных станций является просчётом, поскольку привёл, например, на Васильевском острове к перегрузке станции «Василеостровская» и неудобству для горожан.

Продолжение линии после станции «Ломоносовская»[править | править вики-текст]

Первоначально строительство линии было запланировано к станции «Обухово», за которой должно было находиться электродепо Невско-Василеостровской линии.

После станций «Ивановская» и «Щемиловка» (перекресток улиц Бабушкина и Шелгунова) станция «Обухово» должна была стать конечной. В связи с увеличившейся в 1970 году протяженностью линии и отсутствием у неё собственного депо, для технологического отстоя поездов в 1972 году тупики за «Ломоносовской» были удлинены с одновременным уменьшением глубины их заложения для последующего вывода линии на поверхность.

Подъём трассы был выполнен с уклоном порядка 40 тысячных, а обделка тоннеля собрана из двух видов тюбингов — сначала железобетонных, а затем — чугунных. Чаще всего такая конструкция обделки применяется при пересечении тоннелями водоносных слоёв[6].

Однако в конце 70-х годов планы по развитию линии на юг изменились из-за намечаемого строительства крупного жилого района в селе Рыбацкое. Линию было решено продлить в новый район и строить электродепо за станцией «Рыбацкое».

Из-за неблагоприятных гидрогеологических условий и взрыва метана в забое глубину заложения трассы было решено изменить, и станции «Пролетарская» и «Обухово» были построены на глубоком заложении. В связи с этим тупики за станцией «Ломоносовская» были выведены из эксплуатации и частично отсечены от заброшенных перегонов бетонными пробками с переборкой обделки. Сейчас участки этих тупиков не эксплуатируются и практически забыты: со сводов свисают сталактиты (из-за протечек грунтовых вод и плохой вентиляции), а из действующего тоннеля в них можно попасть только через технические сбойки (фото).[7]

Участок Приморская — Беговая[править | править вики-текст]

  • В декабре 2015 года в стартовом котловане на Туристской улице состоялся торжественный пуск горнопроходческого щита «Надежда»[8][9], производства фирмы Herrenknecht, который использовался для проходки двухпутного тоннеля диаметром 10,3 м на Фрунзенском радиусе.
  • К апрелю 2016 года щит прошёл 900 метров[10].
  • К маю 2016 года было пройдено 1200 метров, щит подошёл к будущей «Беговой»[11].
  • К августу 2016 года было пройдено 1800 метров[12].
  • В октябре 2016 года щит «Надежда» начал проходку под акваторией Финского залива[13]. Второй щит, КТ-1-5,6 М, начал проходку однопутного тоннеля от станции «Приморская» до места соединения с двухпутным тоннелем, который был пройден в 2017 году от будущей «Новокрестовской»[14].
  • К январю 2017 года было пройдено более 3000 метров, щит «Надежда» дошёл до будущей «Новокрестовской»[15][16].
  • К февралю 2017 года было пройдено 3200 метров, щит начал движение от будущей «Новокрестовской» к «Приморской»[17][18].
  • К апрелю 2017 года было пройдено около 4000 метров[19].
  • К маю 2017 года щит «Надежда» дошёл до Васильевского острова[20][21].
  • К июлю 2017 года щит прошёл около 5000 м[22].
  • 25 августа 2017 года щит «Надежда» завершил проходку двухпутного участка Невско-Василеостровской линии от будущей станции «Беговая» до «Приморской»[23][24].

Пересадки[править | править вики-текст]

С севера на юг:

Со станции На станцию
Spb metro line3.svg «Гостиный двор» Spb metro line2.svg «Невский проспект»
Spb metro line3.svg «Маяковская» Spb metro line1.svg «Площадь Восстания»
Spb metro line3.svg «Площадь Александра Невского» Spb metro line4.svg «Площадь Александра Невского»

Пересадка на пятую линию отсутствует.

Депо и подвижной состав[править | править вики-текст]

Депо, обслуживающие линию[править | править вики-текст]

Линия обслуживается ТЧ-5 «Невское», расположенным за станцией «Рыбацкое». В 1967—1979 годах обслуживание велось депо ТЧ-1 «Автово», в 19791995 годах линия обслуживалась ТЧ-4 «Северное», что было прекращено из-за так называемого «размыва».

Количество вагонов в составах[править | править вики-текст]

  • С момента пуска первой очереди и до начала 1970-х годов на линии ходили четырёхвагонные составы, с начала по середину 1970-х годов — пятивагонные составы, а с середины 1970-х годов на линии используются шестивагонные составы. Дальнейшее увеличение количества вагонов невозможно из-за проектного расчёта линии, всех её станций и депо исключительно под приём шестивагонных составов.
  • С середины 1970-х до 1991 года использовалась нестандартная схема наполнения вагонов. При движении от «Рыбацкого» к «Приморской» последние вагоны открывались для пассажиров лишь на станции «Маяковская». Остановка поезда на станции «Обухово» осуществлялась так, чтобы последний вагон оказался в тоннеле. На станциях «Пролетарская» и «Рыбацкое» часть платформы, на которой останавливался последний вагон, была огорожена. На станциях закрытого типа двери, ведущие в последний вагон, были заблокированы.
  • При движении от «Приморской» к «Рыбацкому» посадка пассажиров в первые два вагона на станциях «Приморская» и «Василеостровская» не осуществлялась. На «Приморской» часть платформы, напротив которой останавливались первые два вагона, была огорожена и доступна только персоналу метрополитена. На «Василеостровской» станционные двери, ведущие в первые два вагона, были заблокированы. Во второй вагон пассажиров начинали пускать на «Гостином дворе», а в первый — на «Маяковской».
  • В 1991 году эту схему пересмотрели, теперь все шесть вагонов при движении от «Рыбацкого» к «Приморской» открыты везде. На «Приморской» при движении в сторону «Рыбацкого» по настоящее время перекрыт доступ пассажиров в первый вагон. Но если до 1998 года он шёл без пассажиров до «Маяковской», то после 1998 года посадку на него разрешали уже на «Василеостровской».

Типы вагонов, используемых на линии[править | править вики-текст]

Ниже в таблице указаны типы и модели эксплуатируемых на линии вагонов с указанием их номеров; данные приведены на ноябрь 2017 года[25].

Тип/модель Номера
81-717/714 (.5) 8493, 8681, 8682, 8686, 8687, 8689, 8743, 8744
81-540/541 (.5) 10252, 10253, 10256, 10257, 11445—11452, 11562, 11563, 11569
81-717.5П/714.5П 0129, 0130, 0132—0134, 0138, 0139, 0144—0160, 0165, 0170, 0171, 0176—0224, 1109—1112, 1116—1119, 1131—1156
81-556/557/558 10404, 10405, 11623, 11624, 11631, 11632, 56003—56018, 57003—57018, 58003—58018
81-556.1/557.1/558.1 56019—56034, 57019—57034, 58019—58034
81-722/723/724 22001—22022, 23001—23022, 24001—24022
81-722.3/723.3/724.3 22063—22078, 23103—23118, 24063—24078
Всего 349 вагонов

Технические подробности[править | править вики-текст]

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии не используется никакой системы автоведения, управление поездами осуществляется вручную, что затруднительно на линии с большим количеством станций закрытого типа, предъявляющих особые требования к точности остановок.

Перспективы[править | править вики-текст]

Вагоны моделей 81-556/557/558 «НеВа» в депо «Невское»
  • «Адмиралтейская-2» — долгие годы существовал перспективный проект создания на линии пересадочной станции «Адмиралтейская». Метрополитеном он не отвергался, но в планы развития до 2020 года не вошёл[26].
  • Продление линии на север — согласно программе развития метрополитена, принятой 28 июня 2011 года на заседании правительства Санкт-Петербурга, планируется продление Невско-Василеостровской линии в Осиновую Рощу, c восемью станциями: «Новокрестовская», «Беговая», «Туристская», «Планерная», «Парашютная», «Академгородок», «Парголово» и «Осиновая роща»[27].
    16 сентября 2011 года Комитет по транспорту Санкт-Петербурга объявил конкурс на проектирование участка Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Планерная» (на тот момент названием станции было «Зоопарк»)[28].
    Согласно постановлению Правительства России № 518 от 20 июня 2013 года в список объектов инфраструктуры, которые должны быть построены до начала чемпионата мира по футболу 2018 года вошёл участок от станции «Приморская» до станции «Беговая» (на тот момент «Улица Савушкина») с промежуточной станцией «Новокрестовская»[29].
Вагоны моделей 81-717.5П/714.5П в депо «Невское»
  • Обновление подвижного состава — на перспективные вагоны метрополитена моделей 81-556, 81-557 и 81-558 «НеВа» с асинхронными тяговыми электродвигателями. Название «НеВа» произошло как раз от названия данной линии (Невско-Василеостровская). 28 марта 2011 года в депо «Невское» прибыли первые три вагона (электросекция) опытного поезда, а летом прибыли и остальные три вагона, после чего был сформирован шестивагонный состав. С 2018 года, по мере поступления новых составов в «Невское», старые составы будут передаваться в новое электродепо «Южное».
    С 20 декабря 2012 года на линии начали эксплуатироваться составы модели 81-717.5П/714.5П с изменённой формой кабины и со светодиодным освещением.

Особенности[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Официальный сайт Петербургского метрополитена
  2. Схема десятилетнего развития ленинградского метрополитена, 1955
  3. Форум «Старые документы метрополитена» на metro.nwd.ru
  4. План развития Ленинградского метрополитена к 1980 году
  5. 1 2 «Невско-Василеостровкая» линия 3 — Линии и станции — Размышления о питерском метро
  6. Метро: Второй «Размыв»
  7. Metro.NWD.ru • Просмотр темы — НВЛ после Ломоносовской (ст. Щемиловка и пр.)
  8. «Метрострой» потребовал от Смольного 1 млрд рублей за «Новокрестовскую»
  9. Строительство продолжения Невско-Василеостровской линии метро отстает от графика
  10. На пути к «Новокрестовской» встал размыв с «Мужества»
  11. Щит «Надежда» дошел до будущей станции «Беговая»
  12. Проходка тоннеля к «Новокрестовской» отстаёт от графика на месяц
  13. Щит «Надежда» ушёл под воду
  14. На зелёной линии метро запущен второй тоннелепроходческий щит
  15. «Беговую» и «Новокрестовскую» соединил тоннель
  16. «Беговую» соединили с «Новокрестовской»
  17. «Новокрестовскую» введут в эксплуатацию весной 2018 года
  18. Строительство метро в Петербурге: «Надежда» нырнет под воду
  19. «Метрострой» торопится к «Приморской»
  20. Проходку тоннеля Невско-Василеостровской линии завершат в середине августа
  21. Тоннель от станции «Планерная» к «Приморской» дорыли до Васильевского острова
  22. Отставание в строительстве «Новокрестовской» ликвидируют к осени
  23. На Невско-Василеостровской линии завершена проходка тоннеля
  24. Видео: проходческий щит зеленой ветки метро дошел до финиша
  25. График текущего содержания подвижного состава 3 линии электродепо «Невское» в ноябре 2017 г.
  26. С застройкой территории Северной Верфи пассажиропоток возрастёт и потребуются новые пересадочные узлы.
  27. Схема развития на официальном сайте Петербургского метрополитена
  28. Выполнение работ по разработке проектной документации строительства Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Зоопарк», для государственных нужд Санкт-Петербурга
  29. Постановление Правительства Российской Федерации № 518 «О Программе подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу». Правительство Российской Федерации (20 июня 2013). Проверено 3 июля 2013. Архивировано 5 июля 2013 года.
  30. Пьеха, Розенбаум, Боярский, Орлов и Быков озвучили петербургский метрополитен… :: Общество :: Новости :: MR7 — Новости Петербурга