Невско-Василеостровская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Невско-Василеостровская линия
Spb metro line3.svgПетербургский метрополитен
Открытие первого участка 3 ноября 1967 года
Длина, км 28,822
Количество станций 12
Время поездки, минут 40
Максимальное число вагонов в составе поезда 6
Число вагонов в составе поезда 6
Самая напряжённая станция «Василеостровская»
Наземные участки Станция «Рыбацкое»
Электродепо ТЧ-5 «Невское»
⚙️ Интерактивная схемаi

свернуть схему
Кировско-Выборгская линияМосковско-Петроградская линияНевско-Василеостровская линияПравобережная линияФрунзенско-Приморская линияКрасносельско-Калининская линияSt petersburg metro map sb ru.svg
⚙️ 
оборотные тупики
Доступ для людей с ограниченными способностями Беговая
Доступ для людей с ограниченными способностями Новокрестовская
Приморская
Василеостровская
Гостиный двор
Маяковская
ССВ на линию 1
Площадь Александра Невского
оборотный тупик
ССВ на линию 4
Елизаровская
Ломоносовская
оборотный тупик
заброшенные тоннели
Пролетарская
Обухово
Рыбацкое
ТЧ-5 «Невское»

Третья линия Петербургского метрополитена, также известная как Не́вско-Василеостро́вская, или зелёная линия, соединяет через центр западные и юго-восточные районы Санкт-Петербурга.

История[править | править код]

Хронология пусков[править | править код]

Дата пуска Участок Длина Кол-во станций
3 ноября 1967 года «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» 6,7 км 4
25 декабря 1970 года «Площадь Александра Невского» — «Ломоносовская» 5,8 км 2
29 сентября 1979 года «Василеостровская» — «Приморская» 2,2 км 1
10 июля 1981 года «Ломоносовская» — «Обухово» 4,3 км 2
28 декабря 1984 года «Обухово» — «Рыбацкое» 3,6 км 1
1986 год «Рыбацкое» — ТЧ-5 «Невское» 1,1 км
26 мая 2018 года «Приморская» — «Беговая» 5,1 км 2
Всего: 27,622 км[1] 12 станций

История строительства[править | править код]

Первоначально планировали построить линию со станциями: «Красная площадь» (Площадь Александра Невского) — «Площадь Восстания» (нынешняя «Маяковская») — «Литейный проспект» — «Невский проспект» (нынешняя «Гостиный двор») — «Мариинская площадь» (на Исаакиевской площади) — «Театральная площадь» — «Большой проспект В. О.»[2]. Несколько позднее планы пересмотрели и утвердили следующее направление линии: «Василеостровская» — «Адмиралтейская» — «Невский проспект» — «Площадь Восстания» — «Площадь Александра Невского» — «Хрустальная»[3].

В 19671979 годах — единственная линия с однотипными станциями («горизонтальный лифт»).

Промежуточные станции[править | править код]

На этой линии первоначально планировалось построить станции в два раза чаще:

«Приморская» — «Гавань» — «Василеостровская» — «Университетская» — «Адмиралтейская» — «Гостиный двор» — «Аничков мост» — «Маяковская» — «Площадь Александра Невского» — «Смоляная» — «Хрустальная» — «Елизаровская» — «Ивановская» — «Щемиловка» — «Обухово».[4] Из соображений экономии было решено отложить строительство большей части станций и построить только часть, а остальные встроить позже. Но поскольку строительство станций глубокого заложения без остановки движения представляется весьма сложной технической задачей, от строительства этих станций в настоящее время отказались. Предусмотрено строительство только станции «Адмиралтейская» (с пересадкой на станцию «Адмиралтейская» пятой линии), из-за важности этого пересадочного узла для разгрузки напряжённого перехода «Гостиный двор» — «Невский проспект»[5][неавторитетный источник?].

Отказ от строительства промежуточных станций является просчётом, поскольку привёл, например, на Васильевском острове к перегрузке станции «Василеостровская» и неудобству для горожан.[источник не указан 294 дня]

Продолжение линии после станции «Ломоносовская»[править | править код]

К 1970-м годам очень остро стояла проблема отсутствия собственного депо у Невско-Василеостровской линии. Финальный участок линии включал в себя две станции: «Щемиловка» (название условное, перекрёсток улиц Бабушкина и Шелгунова; станция мелкого заложения) и «Обухово» (наземная станция), а также депо. В 1972 году тупики за станцией «Ломоносовская» были удлинены на 500 метров с уменьшением глубины их заложения (уклон 40 тысячных).

Обделка тоннеля собрана из двух видов тюбингов — сначала железобетонных, а затем — чугунных. Чаще всего такая конструкция обделки применяется при пересечении тоннелями водоносных слоёв[6].

Впоследствии планы строительства были изменены и за «Ломоносовской» были построены новые туннели и станции глубокого заложения «Пролетарская» и «Обухово». По одной из версий, причиной изменения планов стало обнаружение газа при выведении туннелей на поверхность под улицей Бабушкина, по другой — решение строить станцию рядом с заводом «Большевик»[7]. Депо было построено в Рыбацком, где также была построена одноимённая станция.

Удлинённые участки тупиков станции «Ломоносовская» были выведены из эксплуатации и частично отсечены бетонными пробками с переборкой обделки. Тоннели было решено сохранить, однако они никак не используются: со сводов свисают сталактиты (из-за протечек грунтовых вод и плохой вентиляции), а из действующего тоннеля в них можно попасть только через технические сбойки (фото)[8].

Участок Приморская — Беговая[править | править код]

  • В декабре 2015 года в стартовом котловане на Туристской улице состоялся торжественный пуск горнопроходческого щита «Надежда»[9][10] производства фирмы Herrenknecht, который использовался для проходки двухпутного тоннеля диаметром 10,3 м на Фрунзенском радиусе.
  • К апрелю 2016 года щит прошёл 900 метров[11].
  • К маю 2016 года было пройдено 1200 метров, щит подошёл к будущей «Беговой»[12].
  • К августу 2016 года было пройдено 1800 метров[13].
  • В октябре 2016 года щит «Надежда» начал проходку под акваторией Финского залива[14]. Второй щит, КТ-1-5,6 М, начал проходку однопутного тоннеля от станции «Приморская» до места соединения с двухпутным тоннелем, который был пройден в 2017 году от будущей «Новокрестовской»[15].
  • К январю 2017 года было пройдено более 3000 метров, щит «Надежда» дошёл до будущей «Новокрестовской»[16][17].
  • К февралю 2017 года было пройдено 3200 метров, щит начал движение от будущей «Новокрестовской» к «Приморской»[18][19].
  • К апрелю 2017 года было пройдено около 4000 метров[20].
  • К маю 2017 года щит «Надежда» дошёл до Васильевского острова[21][22].
  • К июлю 2017 года щит прошёл около 5000 м[23].
  • 25 августа 2017 года щит «Надежда» завершил проходку двухпутного участка Невско-Василеостровской линии от будущей станции «Беговая» до «Приморской»[24][25].
  • 13 мая 2018 года в 10:00 был полностью открыт в тестовом режиме участок «Приморская» — «Новокрестовская»[26], входящий в состав участка «Приморская» — «Беговая», а затем в 19:00 того же дня был закрыт[27]. За это время станцией «Новокрестовская» воспользовались более 17,5 тысяч пассажиров[28].
  • 26 мая 2018 года в 21:00 станции «Новокрестовская» и «Беговая» введены в постоянную эксплуатацию.

По мнению некоторых экспертов, станция «Новокрестовская» будет иметь крайне небольшой пассажиропоток (кроме дней проведения футбольных матчей) и потому её строительство было не вполне целесообразно. Однако отмечается, что без «Новокрестовской» нельзя было бы сдать «Беговую», так как при длине тоннеля более 3 километров нужно было бы обустраивать дополнительный выход на поверхность[29].

Пересадки[править | править код]

С севера на юг:

Со станции На станцию
Spb metro line3.svg «Гостиный двор» Spb metro line2.svg «Невский проспект»
Spb metro line3.svg «Маяковская» Spb metro line1.svg «Площадь Восстания»
Spb metro line3.svg «Площадь Александра Невского» Spb metro line4.svg «Площадь Александра Невского»

Пересадка на пятую линию отсутствует.

Депо и подвижной состав[править | править код]

Вагоны «Юбилейный» и «НеВа» всех четырёх моделей:
81-722.3 (22103), 81-722 (22021), 81-556 (56009) и 81-556.1 (56027)

Депо, обслуживающие линию[править | править код]

Линия обслуживается ТЧ-5 «Невское», расположенным за станцией «Рыбацкое». В 1967—1979 годах обслуживание велось депо ТЧ-1 «Автово», в 19791995 годах линия обслуживалась ТЧ-4 «Северное», что было прекращено в результате т. н. «размыва», так как находилось на отрезанном участке Кировско-Выборгской линии.

Количество вагонов в составах[править | править код]

Годы Кол-во
1967 — 1970-е 4
1970-е 5
с 1970-х 6

Дальнейшее увеличение числа вагонов невозможно из-за коротких станций, рассчитанных лишь на 6 вагонов. Кроме того, из-за наличия платформенных дверей на большинстве станций на линии невозможно использовать поезда, состоящие из вагонов с иной планировкой.

Особенности схемы наполнения вагонов[править | править код]

  • С середины 1970-х до 1991 года использовалась нестандартная схема наполнения вагонов. При движении от «Рыбацкого» к «Приморской» последние вагоны открывались для пассажиров лишь на станции «Маяковская». Остановка поезда на станции «Обухово» осуществлялась так, чтобы последний вагон оказался в тоннеле. На станциях «Пролетарская» и «Рыбацкое» часть платформы, на которой останавливался последний вагон, была огорожена. На станциях закрытого типа двери, ведущие в последний вагон, были заблокированы.
  • При движении от «Приморской» к «Рыбацкому» посадка пассажиров в первые два вагона на станциях «Приморская» и «Василеостровская» не осуществлялась. На «Приморской» часть платформы, напротив которой останавливались первые два вагона, была огорожена и доступна только персоналу метрополитена. На «Василеостровской» станционные двери, ведущие в первые два вагона, были заблокированы. Во второй вагон пассажиров начинали пускать на «Гостином дворе», а в первый — на «Маяковской».
  • В 1991 году эту схему пересмотрели, теперь все шесть вагонов при движении от «Рыбацкого» к «Приморской» открыты везде. На «Приморской» при движении в сторону «Рыбацкого» до 2018 года был перекрыт доступ пассажиров в первый вагон. Но если до 1998 года он шёл без пассажиров до «Маяковской», то после 1998 года посадку на него разрешали уже на «Василеостровской».
  • С 2018 года в связи с продлением линии на северо-запад и отсутствием ограничений на станциях «Беговая» и «Новокрестовская» на всех станциях линии все вагоны доступны для посадки.

Типы вагонов, использовавшихся на линии[править | править код]

Тип Годы
Д 1967 — 1987
Ем, Ема, Емх 1967 — 2015
81-717/714 1981 — 2017
81-717.5П/714.5П 2012 — 2018
81-540.5/541.5 2001 — 2018
81-556/557/558 с 2013
81-556.1/557.1/558.1 с 2016
81-722/723/724 с 2015
81-722.3/723.3/724.3 с 2017

Технические подробности[править | править код]

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии не используется никакой системы автоведения, управление поездами осуществляется вручную, что затруднительно на линии с большим количеством станций закрытого типа, предъявляющих особые требования к точности остановок.

Перспективы[править | править код]

  • Продление линии на север — согласно программе развития метрополитена, принятой 28 июня 2011 года на заседании правительства Санкт-Петербурга, планируется продление Невско-Василеостровской линии в Осиновую Рощу, c шестью станциями: «Туристская», «Планерная», «Парашютная», «Академгородок», «Парголово» и «Осиновая Роща»[30].
    16 сентября 2011 года Комитет по транспорту Санкт-Петербурга объявил конкурс на проектирование участка Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Планерная» (на тот момент названием станции было «Зоопарк»)[31].

Особенности[править | править код]

  • Центральный участок линии проходит вдоль всего Невского проспекта — главной улицы Петербурга.
  • На линии имеется шесть станций закрытого типа, идущих подряд от «Василеостровской» до «Ломоносовской».
  • Линия имеет всего одну односводчатую станцию — «Обухово».
  • Эта линия — единственная в метрополитене, на которой нет системы автоведения поездов, — управление осуществляется вручную.[источник не указан 294 дня]
  • На всех линиях метро путь, который выходит из основного депо, является первым. А на этой линии — наоборот: путь, выходящий из депо «Невское», является вторым. Это связано с так и не построенным основным депо за «Василеостровской» в районе Гавани[5][неавторитетный источник?].
  • C 25 мая по 2 июня 2009 года станции на третьей линии объявлялись голосом Михаила Боярского[32].
  • 3 перегона из девяти имеют длину более трёх километров: «Рыбацкое» — «Обухово» — 3,6 километра; «Елизаровская» — «Площадь Александра Невского-1» — 3,42 километра (предполагалось строительство станции «Хрустальная»); «Гостиный двор» — «Василеостровская» — 3,25 километра (предполагалось строительство станции «Университетская», планируется строительство станции «Адмиралтейская-2»).
  • С 14 по 20 ноября 2011 года в рамках проекта «Международная неделя в метро» оповещения в вагонах поездов дублировались на английском языке.
  • Северо-западный участок линии прошел в местах бывших отмелей Финского залива (Крестовская и Собакина отмели).
  • После открытия станций «Новокрестовская» и «Беговая» имеет наибольшее количество станций (3) с боковыми платформами, притом первые две из них идут подряд.
  • На этой линии расположены самая западная («Беговая»), а также самая восточная и южная («Рыбацкое») станции метро в городе, причём самая западная является таковой в России.
  • На этой линии есть единственная станция, к которой не подведён ни один маршрут общественного транспорта — «Новокрестовская».
  • Эта линия на данный момент единственная, где между станциями есть протяженный участок двухпутного тоннеля: от «Приморской» до «Новокрестовской» и от «Новокрестовской» до «Беговой».
  • На линии имеются станции закрытого типа разного рода конструкций. От «Ломоносовской» до «Василеостровской» станции имеют сплошные стены и двери. Станции «Новокрестовская» и «Беговая» имеют стеклянные ограждения и двери.

Примечания[править | править код]

  1. Официальный сайт Петербургского метрополитена
  2. Схема десятилетнего развития ленинградского метрополитена, 1955
  3. Форум «Старые документы метрополитена» на metro.nwd.ru
  4. План развития Ленинградского метрополитена к 1980 году
  5. 1 2 «Невско-Василеостровкая» линия 3 — Линии и станции — Размышления о питерском метро
  6. Метро: Второй «Размыв»  (недоступная ссылка с 23-2-2018 [262 дня])
  7. Ирина Тищенко. Забытое метро: станции, которые планировали, но так и не построили. Петербургский дневник (7 апреля 2018).
  8. Metro.NWD.ru • Просмотр темы — НВЛ после Ломоносовской (ст. Щемиловка и пр.)
  9. «Метрострой» потребовал от Смольного 1 млрд рублей за «Новокрестовскую»
  10. Строительство продолжения Невско-Василеостровской линии метро отстает от графика
  11. На пути к «Новокрестовской» встал размыв с «Мужества»
  12. Щит «Надежда» дошел до будущей станции «Беговая»
  13. Проходка тоннеля к «Новокрестовской» отстаёт от графика на месяц
  14. Щит «Надежда» ушёл под воду
  15. На зелёной линии метро запущен второй тоннелепроходческий щит
  16. «Беговую» и «Новокрестовскую» соединил тоннель
  17. «Беговую» соединили с «Новокрестовской»
  18. «Новокрестовскую» введут в эксплуатацию весной 2018 года
  19. Строительство метро в Петербурге: «Надежда» нырнет под воду
  20. «Метрострой» торопится к «Приморской»
  21. Проходку тоннеля Невско-Василеостровской линии завершат в середине августа
  22. Тоннель от станции «Планерная» к «Приморской» дорыли до Васильевского острова
  23. Отставание в строительстве «Новокрестовской» ликвидируют к осени
  24. На Невско-Василеостровской линии завершена проходка тоннеля
  25. Видео: проходческий щит зеленой ветки метро дошел до финиша
  26. На «Новокрестовскую» пустили первых пассажиров
  27. Смольный забрал «подарок» обратно: «Новокрестовскую» закрыли, а откроют вместе с «Беговой»
  28. Албин озвучил количество пассажиров «Новокрестовской» в первый день работы. Петербургский дневник (14 мая 2018). Проверено 15 мая 2018.
  29. Новые станции метро Петербурга: количество не переходит в качество
  30. Схема развития на официальном сайте Петербургского метрополитена
  31. Выполнение работ по разработке проектной документации строительства Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Зоопарк», для государственных нужд Санкт-Петербурга
  32. Пьеха, Розенбаум, Боярский, Орлов и Быков озвучили петербургский метрополитен… :: Общество :: Новости :: MR7 — Новости Петербурга (недоступная ссылка — история). Проверено 29 мая 2009. Архивировано 29 мая 2009 года.

Ссылки[править | править код]