Невско-Василеостровская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Невско-Василеостровская линия
Невско-Василеостровская линияПетербургский метрополитен
Metro SPB Line3 NVL.svg
Открытие первого участка 3 ноября 1967 года
Длина, км 28,822
Количество станций 12
Время поездки, минут 40
Максимальное число вагонов в составе поезда 6
Число вагонов в составе поезда 6
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 335,2[1] (2018)
Самая напряжённая станция «Василеостровская»[1]
Наземные участки «Рыбацкое»
Электродепо ТЧ-5 «Невское»
Перейти к шаблону «Интерактивная схема Петербургского метрополитена» Интерактивная схемаi

свернуть схему
Кировско-Выборгская линияМосковско-Петроградская линияНевско-Василеостровская линияЛахтинско-Правобережная линияФрунзенско-Приморская линияКрасносельско-Калининская линияSt petersburg metro map sb ru.svg
Перейти к шаблону «Невско-Василеостровская линия» 
оборотный тупик
Каменка
Богатырская
оборотные тупики
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Беговая
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Зенит
Приморская
Василеостровская
Гостиный двор
Маяковская
Площадь Александра Невского
оборотный тупик
Елизаровская
Ломоносовская
оборотный тупик
Пролетарская
Обухово
Рыбацкое
гейт к ОЖД
ТЧ-5 «Невское»

Третья линия Петербургского метрополитена, также известная как Не́вско-Василеостро́вская (официальное название до 1993 года[2]) или зелёная линия, соединяет через центр западные и юго-восточные районы Санкт-Петербурга. Первая очередь «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» длиной 6,7 км с 4 станциями открыта 3 ноября 1967 года. Сегодня в состав линии входят 12 станций, её общая протяжённость — 28,8 км.

История[править | править код]

Хронология пусков[править | править код]

Дата пуска Участок Длина Кол-во станций
3 ноября 1967 года «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» 6,7 км 4
25 декабря 1970 года «Площадь Александра Невского» — «Ломоносовская» 5,8 км 2
29 сентября 1979 года «Василеостровская» — «Приморская» 2,2 км 1
10 июля 1981 года «Ломоносовская» — «Обухово» 4,3 км 2
28 декабря 1984 года «Обухово» — «Рыбацкое» 3,6 км 1
1986 год «Рыбацкое» — ТЧ-5 «Невское» 1,1 км
26 мая 2018 года «Приморская» — «Беговая» 5,1 км 2
Всего: 27,622 км[3] 12 станций

История переименований[править | править код]

Дата Старое название Нынешнее название
14 августа 2020 года Новокрестовская Зенит

История строительства[править | править код]

Первоначально планировали построить линию со станциями: «Красная площадь» (Площадь Александра Невского) — «Площадь Восстания» (нынешняя «Маяковская») — «Литейный проспект» — «Невский проспект» (нынешняя «Гостиный двор») — «Мариинская площадь» (на Исаакиевской площади) — «Театральная площадь» — «Большой проспект В. О.»[4]. Несколько позднее планы пересмотрели и утвердили следующее направление линии: «Василеостровская» — «Адмиралтейская» — «Невский проспект» — «Площадь Восстания» — «Площадь Александра Невского» — «Хрустальная»[5].

В 19671979 годах — единственная линия с однотипными станциями («горизонтальный лифт»).

Промежуточные станции[править | править код]

На этой линии первоначально планировалось построить станции в два раза чаще:

«Приморская» — «Гавань» — «Василеостровская» — «Университетская» — «Адмиралтейская» — «Гостиный двор» — «Аничков мост» — «Маяковская» — «Площадь Александра Невского» — «Смоляная» — «Хрустальная» — «Елизаровская» — «Ивановская» — «Щемиловка» — «Обухово»[6]. Из соображений экономии было решено отложить строительство большей части станций и построить только часть, а остальные встроить позже. Но поскольку строительство станций глубокого заложения без остановки движения представляется весьма сложной технической задачей, от строительства этих станций в настоящее время отказались. Предусмотрено строительство только станции «Адмиралтейская» (с пересадкой на станцию «Адмиралтейская» пятой линии), из-за важности этого пересадочного узла для разгрузки напряжённого перехода «Гостиный двор» — «Невский проспект»[7][неавторитетный источник?].

Продолжение линии после станции «Ломоносовская»[править | править код]

К 1970-м годам очень остро стояла проблема отсутствия собственного депо у Невско-Василеостровской линии. Финальный участок линии включал в себя две станции: «Щемиловка» (название условное, перекрёсток улиц Бабушкина и Шелгунова; станция мелкого заложения) и «Обухово» (наземная станция), а также депо. В 1972 году тупики за станцией «Ломоносовская» были удлинены на 600 метров с уменьшением глубины их заложения (уклон 40 тысячных).

Отделка тоннеля собрана из двух видов тюбингов — сначала железобетонных, а затем — чугунных. Чаще всего такая конструкция обделки применяется при пересечении тоннелями водоносных слоёв[8].

Впоследствии планы строительства были изменены и за «Ломоносовской» были построены новые тоннели и станции глубокого заложения «Пролетарская» и «Обухово». По одной из версий, причиной изменения планов стало обнаружение газа при выведении туннелей на поверхность под улицей Бабушкина, по другой — решение строить станцию рядом с заводом «Большевик»[9]. Депо было построено в Рыбацком, где также была построена станция.

Удлинённые участки тупиков станции «Ломоносовская» были выведены из эксплуатации при пуске участка «Ломоносовская — Обухово»[10] и частично отсечены бетонными пробками с переборкой обделки. Тоннели было решено сохранить, однако они никак не используются: со сводов свисают сталактиты (из-за протечек грунтовых вод и плохой вентиляции), а из действующего тоннеля в них можно попасть только через технические сбойки (фото)[11].

Участок Приморская — Беговая[править | править код]

  • В декабре 2015 года в стартовом котловане на Туристской улице состоялся торжественный пуск горнопроходческого щита «Надежда»[12][13] производства фирмы Herrenknecht, который использовался для проходки двухпутного тоннеля диаметром 10,3 м на Фрунзенском радиусе.
  • К апрелю 2016 года щит прошёл 900 метров[14].
  • К маю 2016 года было пройдено 1200 метров, щит подошёл к будущей «Беговой»[15].
  • К августу 2016 года было пройдено 1800 метров[16].
  • В октябре 2016 года щит «Надежда» начал проходку под акваторией Финского залива[17]. Второй щит, КТ-1-5,6 М, начал проходку однопутного тоннеля от станции «Приморская» до места соединения с двухпутным тоннелем, который был пройден в 2017 году от будущей «Новокрестовской»[18].
  • К январю 2017 года было пройдено более 3000 метров, щит «Надежда» дошёл до будущей «Новокрестовской»[19][20].
  • К февралю 2017 года было пройдено 3200 метров, щит начал движение от будущей «Новокрестовской» к «Приморской»[21][22].
  • К апрелю 2017 года было пройдено около 4000 метров[23].
  • К маю 2017 года щит «Надежда» дошёл до Васильевского острова[24][25].
  • К июлю 2017 года щит прошёл около 5000 м[26].
  • 25 августа 2017 года щит «Надежда» завершил проходку двухпутного участка Невско-Василеостровской линии от будущей станции «Беговая» до «Приморской»[27][28].
  • 13 мая 2018 года в 10:00 был полностью открыт в тестовом режиме участок «Приморская» — «Новокрестовская»[29], входящий в состав участка «Приморская» — «Беговая», а затем в 19:00 того же дня был закрыт[30]. За это время станцией «Новокрестовская» воспользовались более 17,5 тысяч пассажиров[31].
  • 26 мая 2018 года в 21:00 станции «Новокрестовская» и «Беговая» введены в постоянную эксплуатацию.

По мнению некоторых экспертов, станция «Новокрестовская» будет иметь крайне небольшой пассажиропоток (кроме дней проведения футбольных матчей) и потому её строительство было не вполне целесообразно. Однако отмечается, что без «Новокрестовской» нельзя было бы сдать «Беговую», так как при длине тоннеля более 3 километров нужно было бы обустраивать дополнительный выход на поверхность[32]. С 14 августа 2020 года, станция переименована в «Зенит».

Станции[править | править код]

Все станции Невско-Василеостровской линии, кроме «Рыбацкого», «Зенита» и «Беговой», имеют островные платформы.

Типы станций[править | править код]

Колонная станция глубокого заложения[править | править код]

На Невско-Василеостровской линии станции такого типа появились на пусковых участках «Василеостровская» — «Приморская» и «Ломоносовская» — «Обухово» в 1979 и 1981 годах.

На 2022 год таких станций на Невско-Василеостровской линии две — «Приморская» (1979) и «Пролетарская» (1981).

Односводчатая станция глубокого заложения[править | править код]

Данный тип станции не имеет никаких конструктивных элементов, помимо свода, и представляет собой однообъёмный большой зал. На Невско-Василеостровской линии единственная станция такого типа — «Обухово» — появилась на пусковом участке «Ломоносовская» — «Обухово» в 1981 году.

Станция закрытого типа[править | править код]

На Невско-Василеостровской линии станции такого типа появились в составе первой очереди «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» в 1967 году. На платформах таких станций, которые строились из соображений дешевизны и быстроты, есть раздвижные двери.

На 2022 год таких станций на Невско-Василеостровской линии шесть — «Василеостровская», «Гостиный двор», «Маяковская», «Площадь Александра Невского» (1967); «Елизаровская» и «Ломоносовская» (1970).

Наземная станция[править | править код]

Единственная наземная станция на линии — «Рыбацкое» — появилась в 1984 году и является конечной станцией на юге линии.

Колонная станция мелкого заложения[править | править код]

Впервые на Невско-Василеостровской линии такие станции появились на пусковом участке «Приморская» — «Беговая» в 2018 году. Такие станции располагаются на глубине не более 15 метров и имеют высокую пропускную способность в часы пик.

На 2022 год таких станций на Невско-Василеостровской линии две — «Зенит» и «Беговая». Обе эти станции имеют боковые платформы и раздвижные платформенные двери.

Пересадки[править | править код]

С севера на юг:

Со станции На станцию
Spb metro line3.svg «Гостиный двор» Spb metro line2.svg «Невский проспект»
Spb metro line3.svg «Маяковская» Spb metro line1.svg «Площадь Восстания»
Spb metro line3.svg «Площадь Александра Невского» Spb metro line4.svg «Площадь Александра Невского»

Пересадка на пятую линию отсутствует — не построена станция «Адмиралтейская-2». Продление линии на север планируется с организацией пересадки со станции «Каменка» на ныне проектируемую станцию пятой линии «Шуваловский проспект».

Электродепо[править | править код]

Вагоны «Юбилейный» и «НеВа» двух и трёх моделей: модификация 81-722.3 (22103), базовый (оригинальный) 81-722 (22021) с 81-556 (56009) и модификация 81-556.1 (56027) и 81-556.2

Линия обслуживается ТЧ-5 «Невское», расположенным за станцией «Рыбацкое». В 1967—1979 годах обслуживание велось депо ТЧ-1 «Автово», в 19791995 годах линия обслуживалась ТЧ-4 «Северное», что было прекращено в результате аварии «Размыв», так как находилось на отрезанном участке Кировско-Выборгской линии.

Подвижной состав[править | править код]

Количество вагонов в составах[править | править код]

Количество Годы
4 1967—1970-е
5 1970-е
6 с 1970-х

Дальнейшее увеличение числа вагонов невозможно из-за коротких станций, рассчитанных лишь на 6 вагонов. Кроме того, из-за наличия станций закрытого типа на линии невозможно использовать поезда, состоящие из вагонов с иной проектировкой, поскольку станции такого типа задают строго определённый интервал между дверьми.

Особенности схемы наполнения вагонов[править | править код]

  • С середины 1970-х до 1991 года использовалась нестандартная схема наполнения вагонов. При движении от «Рыбацкого» к «Приморской» последние вагоны открывались для пассажиров лишь на станции «Маяковская». Остановка поезда на станции «Обухово» осуществлялась так, чтобы последний вагон оказался в тоннеле. На станциях «Пролетарская» и «Рыбацкое» часть платформы, на которой останавливался последний вагон, была огорожена. На станциях закрытого типа двери, ведущие в последний вагон, были заблокированы.
  • При движении от «Приморской» к «Рыбацкому» посадка пассажиров в первые два вагона на станциях «Приморская» и «Василеостровская» не осуществлялась. На «Приморской» часть платформы, напротив которой останавливались первые два вагона, была огорожена и доступна только персоналу метрополитена. На «Василеостровской» станционные двери, ведущие в первые два вагона, были заблокированы. Во второй вагон пассажиров начинали пускать на «Гостином дворе», а в первый — на «Маяковской».
  • В 1991 году эту схему пересмотрели, теперь все шесть вагонов при движении от «Рыбацкого» к «Приморской» открыты везде. На «Приморской» при движении в сторону «Рыбацкого» до 2018 года был перекрыт доступ пассажиров в первый вагон. Но если до 1998 года он шёл без пассажиров до «Маяковской», то после 1998 года посадку на него разрешали уже на «Василеостровской».
  • С 2018 года в связи с продлением линии на северо-запад и отсутствием ограничений на станциях «Беговая» и «Зенит» на всех станциях линии все вагоны доступны для посадки.

Тип подвижного состава[править | править код]

Тип Период
Д 19671983
Ем, Ема, Емх 19671983
19982015
Ем-501, Ема-502, Емх-503 19711983
19982015
81-717/714 19812018
81-717.5/714.5 19901998
81-540/541 19972018
81-540.7/541.7 20022016
81-540.5/541.5 20052007 (головные)

20052018 (промежуточные)

81-717.5П/714.5П 20132018
81-556/557/558 2013 — настоящее время
81-722/723/724 2015 — настоящее время
81-556.1/557.1/558.1 2016 — настоящее время
81-722.3/723.3/724.3 2017 — настоящее время
81-556.2/557.2/558.2 2018 — настоящее время

Технические подробности[править | править код]

Напольное оборудование[править | править код]

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. Несмотря на то что система автоведения на линии отключена (по другим данным, и вовсе отсутствует[33]), она встроена в поезда. Управление ими осуществляется вручную, соблюдение графика движения поездов обеспечивается путевым устройством индикации[34].

Для машинистов[править | править код]

В 2018 году на линии была установлена уникальная АСПМ (автоматическая система помощи машинисту) «Штурман», суть которой заключается в мониторинге состояния машиниста в реальном времени во время работы на линии. Анализируются такие параметры, как сердечный ритм, давление, пульс и другие физические параметры машиниста каждую секунду во время движения. Это позволяет максимально исключить влияние человеческого фактора для предупреждения возникновения нештатной ситуации и повысить безопасность перевозок. Система представляет собой датчики, встроенные в специальную гарнитуру, закреплённую на ухе машиниста, причём они все изготавливались по слепкам ушной раковины каждого сотрудника и настроены лично на каждого машиниста и в режиме «онлайн» передают информацию о состоянии организма на бортовой компьютер. Дальше информация обрабатывается и передается оператору. Если система определяет, что машинист может потерять концентрацию или достигнуть состояния монотонии, оператор связывается с ним через машиниста-инструктора и даёт предупреждение. В случае дальнейшего ухудшения состояния здоровья или появления рассеянности внимания машиниста заменят. Обновлённая система «Штурман» позволяет также учитывать и анализировать всю информацию о состоянии машинистов во время движения на протяжении разных временных отрезков. Благодаря этим данным специалисты метрополитена могут составить наиболее подходящий график работы для каждого сотрудника и значительно увеличить срок нахождения на линии машинистов в нормальном рабочем состоянии[35][36].

Перспективы[править | править код]

  • Продление линии на север — согласно программе развития метрополитена, принятой 28 июня 2011 года на заседании правительства Санкт-Петербурга, планируется продление Невско-Василеостровской линии в Осиновую Рощу, c шестью станциями: «Богатырская», «Каменка», «Парашютная», «Академгородок», «Парголово» и «Осиновая Роща»[37].
    16 сентября 2011 года Комитет по транспорту Санкт-Петербурга объявил конкурс на проектирование участка Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Каменка»[38].

Планировка линии на север оттягивается/затягивается на полтора года до 22 января 2022[39].

Особенности[править | править код]

  • Центральный участок линии проходит вдоль всего Невского проспекта — главной улицы Петербурга.
  • На линии имеется шесть станций закрытого типа, идущих подряд от «Василеостровской» до «Ломоносовской».
  • Линия имеет всего одну односводчатую станцию — «Обухово».
  • На всех линиях путь, который выходит из основного депо, является первым. А на этой линии — наоборот: путь, выходящий из депо «Невское», является вторым. Это связано с так и не построенным основным депо за «Василеостровской» в районе Гавани[7].
  • C 25 мая по 2 июня 2009 года станции на третьей линии объявлялись голосом Михаила Боярского[40].
  • 3 перегона из одиннадцати имеют длину более трёх километров: «Рыбацкое» — «Обухово» — 3,6 километра; «Елизаровская» — «Площадь Александра Невского-1» — 3,42 километра (предполагалось строительство станции «Хрустальная»); «Гостиный двор» — «Василеостровская» — 3,25 километра (предполагалось строительство станции «Университетская», планируется строительство станции «Адмиралтейская-2»). Первый из вышеперечисленных является самым длинным в Петербургском метрополитене[41].
  • С 14 по 20 ноября 2011 года в рамках проекта «Международная неделя в метро» оповещения в вагонах поездов дублировались на английском языке.
  • Северо-западный участок линии прошёл в местах бывших отмелей Финского залива (Крестовская и Собакина отмели).
  • После открытия станций «Зенит» и «Беговая» линия имеет наибольшее количество станций с боковыми платформами — три штуки, причём первые две из них идут подряд.
  • На этой линии расположены самая западная («Беговая»), а также самая восточная («Рыбацкое») станции в городе, причём самая западная является таковой в России (антипод — новосибирская станция метро Золотая Нива, расположенная на такой же зелёной Дзержинской линии).
  • На этой линии есть единственная станция, к которой не подведён ни один маршрут общественного транспорта — «Зенит».
  • На линии имеются станции закрытого типа разного рода конструкций. От «Ломоносовской» до «Василеостровской» станции имеют сплошные стены и двери. Станции «Зенит» и «Беговая» имеют стеклянные ограждения и двери.
  • Единственная линия, где пока нет перехода на 5 линию. Его планируется сделать с вводом в эксплуатацию станции «Адмиралтейская-2».

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Пассажиропоток на станциях метро Санкт-Петербурга — Статистика загруженности метро СПб | Коммет. kommet.ru. Дата обращения: 27 октября 2019. Архивировано 27 октября 2019 года.
  2. Метро Санкт-Петербурга | Санкт-Петербург Центр. peterburg.center. Дата обращения: 20 июня 2022. Архивировано 21 января 2021 года.
  3. Официальный сайт Петербургского метрополитена. Дата обращения: 11 апреля 2012. Архивировано 8 ноября 2020 года.
  4. Схема десятилетнего развития ленинградского метрополитена, 1955
  5. Форум «Старые документы метрополитена» на metro.nwd.ru. Дата обращения: 4 января 2011. Архивировано 4 марта 2016 года.
  6. План развития Ленинградского метрополитена к 1980 году
  7. 1 2 «Невско-Василеостровкая» линия 3 — Линии и станции — Размышления о питерском метро. Дата обращения: 18 февраля 2010. Архивировано 21 июля 2017 года.
  8. Метро: Второй «Размыв» Архивная копия от 4 марта 2010 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 23-2-2018 [1739 дней])
  9. Ирина Тищенко. Забытое метро: станции, которые планировали, но так и не построили. Петербургский дневник (7 апреля 2018). Дата обращения: 6 мая 2018. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  10. Сводная таблица вводов участков метрополитена, 2004. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 11 января 2019 года.
  11. Metro.NWD.ru • Просмотр темы — НВЛ после Ломоносовской (ст. Щемиловка и пр.). Дата обращения: 9 октября 2009. Архивировано 8 декабря 2015 года.
  12. «Метрострой» потребовал от Смольного 1 млрд рублей за «Новокрестовскую». Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 27 декабря 2017 года.
  13. Строительство продолжения Невско-Василеостровской линии метро отстает от графика. Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 19 июня 2018 года.
  14. На пути к «Новокрестовской» встал размыв с «Мужества». Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 17 октября 2017 года.
  15. Щит «Надежда» дошел до будущей станции «Беговая». Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 14 октября 2017 года.
  16. Проходка тоннеля к «Новокрестовской» отстаёт от графика на месяц. Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 31 августа 2017 года.
  17. Щит «Надежда» ушёл под воду. Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 26 августа 2017 года.
  18. На зелёной линии метро запущен второй тоннелепроходческий щит. Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 27 октября 2017 года.
  19. «Беговую» и «Новокрестовскую» соединил тоннель. Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 31 августа 2017 года.
  20. «Беговую» соединили с «Новокрестовской». Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 14 ноября 2017 года.
  21. «Новокрестовскую» введут в эксплуатацию весной 2018 года. Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 2 марта 2017 года.
  22. Строительство метро в Петербурге: «Надежда» нырнет под воду. Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 2 марта 2017 года.
  23. «Метрострой» торопится к «Приморской». Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 24 мая 2017 года.
  24. Проходку тоннеля Невско-Василеостровской линии завершат в середине августа. Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 31 октября 2017 года.
  25. Тоннель от станции «Планерная» к «Приморской» дорыли до Васильевского острова. Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 18 октября 2017 года.
  26. Отставание в строительстве «Новокрестовской» ликвидируют к осени. Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 1 августа 2017 года.
  27. На Невско-Василеостровской линии завершена проходка тоннеля. Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 25 августа 2017 года.
  28. Видео: проходческий щит зеленой ветки метро дошел до финиша. Дата обращения: 25 августа 2017. Архивировано 25 августа 2017 года.
  29. На «Новокрестовскую» пустили первых пассажиров. Дата обращения: 15 мая 2018. Архивировано 13 мая 2018 года.
  30. Смольный забрал «подарок» обратно: «Новокрестовскую» закрыли, а откроют вместе с «Беговой». Дата обращения: 15 мая 2018. Архивировано 14 мая 2018 года.
  31. Албин озвучил количество пассажиров «Новокрестовской» в первый день работы. Петербургский дневник (14 мая 2018). Дата обращения: 15 мая 2018. Архивировано 9 августа 2020 года.
  32. Новые станции метро Петербурга: количество не переходит в качество. Дата обращения: 5 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  33. Системы автоматического управления поездами метрополитена. cyberleninka.ru. Дата обращения: 31 октября 2022.
  34. Системы автоматического управления поездами метрополитена. Дата обращения: 7 апреля 2022. Архивировано 7 апреля 2022 года.
  35. topspb.tv. Уникальная система «Штурман» спасет машинистов метро от дремоты. https://topspb.tv. Дата обращения: 28 августа 2022.
  36. Официальный сайт ГУП "Петербургский метрополитен". www.metro.spb.ru. Дата обращения: 28 августа 2022.
  37. Схема развития на официальном сайте Петербургского метрополитена. Дата обращения: 3 марта 2012. Архивировано 18 июня 2012 года.
  38. Выполнение работ по разработке проектной документации строительства Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Зоопарк», для государственных нужд Санкт-Петербурга. Дата обращения: 3 марта 2012. Архивировано 6 января 2014 года.
  39. Станцию «Планерная» снова отодвинули. На проект планировки для зеленой линии дают ещё полтора года — Город — Новости Санкт-Петербурга — Фонтанка. Ру. Дата обращения: 21 июля 2020. Архивировано 23 июля 2020 года.
  40. Пьеха, Розенбаум, Боярский, Орлов и Быков озвучили петербургский метрополитен… :: Общество :: Новости :: MR7 — Новости Петербурга. Дата обращения: 29 мая 2009. Архивировано из оригинала 29 мая 2009 года.
  41. ГУП «Петербургский метрополитен» (рус.). Официальный сайт ГУП «Петербургский метрополитен». Дата обращения: 7 мая 2022. Архивировано 7 мая 2017 года.

Ссылки[править | править код]