Крымский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Крымский троллейбус
Crimea South Coast 04-14 img01 Simferopol-Yalta trolley.jpg
Троллейбусная система
Страна

РоссияFlag of Russia.svg Россия/УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина[1]

Город

Симферополь, Алушта, Ялта

Дата открытия

7 октября 1959

Количество маршрутов

25 (из них 7 пригородных, 5 междугородних)

Длина контактной сети

314 км

Количество троллейбусных парков

3 (+ 1 ремонтная мастерская)

Количество троллейбусов

244

Модели эксплуатируемых троллейбусов

Богдан Т601.11 Богдан Т701.10, Богдан Т701.15, Богдан Т801.10, Škoda 9Tr, Škoda 14Tr, Škoda 15Tr, ЮМЗ-Т2.09, К-12.03, К-12.04, АКСМ-32102, Тролза-5265 «Мегаполис», ВМЗ-5298.01-50 «Авангард».

Стоимость проезда

от 10 до 129 рублей, в зависимости от маршрута

Компания-перевозчик

ГУП РК «Крымтроллейбус»

Сайт компании

crimeatroll.ru

Commons-logo.svg Крымский троллейбус на Викискладе

Крымский троллейбус — уникальная система междугородного троллейбуса, связывающая Симферополь с курортами Южного берега Крыма, включающая самый длинный в мире междугородный троллейбусный маршрут (84 км; от симферопольского аэропорта — 96 км),а также

наличие на ряде участков 4-хпутных (по 2 линии в каждом направлении (Симферополь) и даже 6-путных участков (тройное кольцо в Алуште),позволяющих производить обгон одного троллейбуса другим(например городского междугородным) с минимальным использованием воздушных стрелок, только подчёркивает уникальность

Система включает также линии городских и пригородных троллейбусных маршрутов в Симферополе, Алуште и Ялте, эксплуатируется Государственным Унитарным Предприятием Республики Крым «Крымтроллейбус». В ведении «Крымтроллейбуса» находятся Симферопольский троллейбусный парк (СТП), Алуштинский троллейбусный парк (АТП), Ялтинский троллейбусный парк (ЯТП) и Центральные троллейбусные ремонтные мастерские (ЦТРМ). Предприятие основано в 1959 году. Изначально «Крымтроллейбус», кроме троллейбусных маршрутов, обеспечивал работу симферопольских трамваев (см. Симферопольский трамвай), вплоть до их ликвидации в ноябре 1970 года.

Маршруты[править | править вики-текст]

Система нумерации маршрутов в 1959—1980 годах[править | править вики-текст]

  • 1—10 — городские и пригородные (у каждого городского троллейбусного парка своя нумерация, в разных городах нумерация могла пересекаться)
  • 11—15 — междугородние

Система нумерации маршрутов в 1980—2016 годах[править | править вики-текст]

  • 1—15 — городские и пригородные (у каждого городского троллейбусного парка своя нумерация, в разных городах нумерация могла пересекаться)
  • 51—60 — междугородние и пригородные

Некоторые пригородные маршруты (1 в Симферополе, 1 в Алуште, 2 в Ялте) имели «городскую» нумерацию, некоторые (59 в Алуште, 60 в Ялте) — «междугороднюю».

Система нумерации маршрутов с 2016 года[править | править вики-текст]

  • 1—15 — городские, независимо от города
  • 2х — пригородные, Симферопольский район
  • 3х — пригородные, Алуштинский горсовет
  • 4х — пригородные, Ялтинский горсовет
  • 5х — междугородние

Список маршрутов[править | править вики-текст]

Троллейбусные маршруты Крымтроллейбуса
Конечные пункты Маршрут Примечание
1 Троллейбусная станция — ул. Красноармейская пл. Советская — к-т Спартак г. Ялта
2 Троллейбусная станция — Рабочий уголок Автовокзал — ул. Октябрьская г. Алушта
3 Массандра — ул. Красноармейская Автовокзал — пл. Советская — к-т Спартак г. Ялта
4 Марьино — 7-я горбольница Автовокзал — пл. Куйбышева — Ц. Рынок
5 Новоромановка — Загородный Ц.рынок -ж/д Вокзал — пл. Московская — Бородина
6 Марьино — Центр(Главпочтамт) Автовокзал — пл. Куйбышева — пл. Московская — ж/д Вокзал Маршрут продлен на одну остановку, троллейбус разворачивается на кольце "Дом Кино" и возвращается назад по привычной схеме в Марьино
7 Свобода — Пневматика пл. Куйбышева — Ц.Рынок
9 Аэропорт Центральный — 7я горбольница Ц.Рынок — ж/д Вокзал — ГРЭС
10 Аэропорт Заводское — ул. Арабатская Ц. рынок — пл. Куйбышева — к-т Звезда — ул. Куйбышева
11 Аэропорт Заводское — ГРЭС Ц.Рынок — ж/д Вокзал Не работает, но официально не отменён.
12 Новоромановка — Марьино Ц.Рынок — пл. Куйбышева — Автовокзал Не работает, но официально не отменён.
13 Загородный — пл. Московская пл. Куйбышева — пл. советская — ж/д Вокзал Не работает, но официально не отменён
14 ул. Арабатская — Марьино пл. Московская — — пл. Куйбышева — Автовокзал Маршрут закрыт по причине нерентабельности
15 Марьино — ул. Маршала Жукова Автовокзал — пл. Куйбышева — Ц. Рынок — Заводское

От ул. Данилова до ул. Маршала Жукова следует на автономном ходу.

16 Марьино — Агроуниверситет Автовокзал — пл. Куйбышева — пл. Московская — Привоз — Ашан — Молодёжное Запущен 28.04.2017. От пл. Московской до Академии биоресурсов и природопользования следует на автономном ходу.
17 Аэропорт Центральный — Хошкельды Аэропорт Центральный — ГРЭС — Ашан — Привоз — пл. Московская — ул. Кечкеметская — Хошкельды (ул. Сельская) Запущен 03.05.2017. От Евпаторийского шоссе до пл. Московской следует на автономном ходу.
20 ж/д Вокзал — Аэропорт Центральный ГРЭС Не работает, но официально не отменён.

Аэроэкспресс без остановок.

21 ж/д Вокзал — Перевальное пл. Московская — пл. Куйбышева — Автовокзал — Марьино
22 Ц. Рынок — Перевальное пл. Советская — пл. Куйбышева — Автовокзал — Марьино Не работает, но официально не отменён.
23А Загородный — Перевальное к-т Звезда — пл. Куйбышева — Автовокзал — Марьино Начал работу в 10-х числах марта 2017 года
31 Алушта — Верхняя Кутузовка Автовокзал — Троллейбусный парк Большая Алушта
32 Алушта — Запрудное Автовокзал — Партенит Большая Алушта
41 Ялта — Краснокаменка Массандра — НБС — Гурзуф Большая Ялта
42 пл. Советская — Н. Б.С Автовокзал — Массандра Большая Ялта
51 ж/д Вокзал — Алушта Перевальное — Ангарский перевал — Лучистое
52 ж/д Вокзал — Ялта Алушта — Партенит — Гурзуф
53 Алушта — Ялта Партенит — Гурзуф
54 Аэропорт Центральный — Алушта ГРЭС — ж/д Вокзал — Перевальное — Ангарский перевал — Лучистое
55 Аэропорт Центральный — Ялта ГРЭС — ж/д Вокзал — Алушта — Партенит — Гурзуф

История[править | править вики-текст]

В начале XX века обсуждались планы по строительству железной дороги в Ялту. Существовало два проекта: один от Бахчисарая тоннельным проходом через горы в Ялту, и второй от Севастополя вдоль южнобережья в Ялту и от Ялты до Алушты. До Великой Отечественной войны были начаты работы по укладке путей, после неё к проекту вернулись, но возобновить работы так и не удалось, поскольку в в районе посёлка Оползневое произошёл сдвиг грунта, и прокладка путей стала невозможной. Рассматривались варианты переноса трассы от опасного участка, но были проведены исследовательские работы, по которым было решено отказаться от проекта, поскольку оползневых участков было выявлено много.

В 1958 году правительством УССР в Киеве было принято решение строить междугородную горную троллейбусную линию Симферополь — Алушта — Ялта. Первая очередь этой линии Симферополь — Алушта протяжённостью 52 км, была построена и сдана в эксплуатацию в рекордно короткий срок за 11 месяцев. Строили линию специалисты более 80 предприятий из 10 городов Украины: Севастополя, Киева, Херсона и других городов. В первой очереди было построено 2 троллейбусных парка в Симферополе и в Алуште, 16 тяговых подстанций, установлено более 3 тысяч опор и подвешено свыше 200 км контактного провода. В мае 1959 года было организовано Крымское троллейбусное управление. Летом этого же года в Симферополь прибыли первые 40 троллейбусов: МТБ-82Д советского производства и 8 чехословацких машин «Škoda 8Tr». 12 сентября 1959 года началась обкатка контактной сети в Симферополе, а 7 октября было открыто регулярное движение на маршруте Железнодорожный вокзал — Марьино протяжённостью 8,5 км. На маршруте работало 9 троллейбусов марки МТБ-82. Первых водителей учили в Севастополе, где уже 9 лет действовало троллейбусное движение и был учебный комбинат. 6 ноября 1959 года торжественно было открыто движение троллейбусов на линии Симферополь — Алушта. Первые троллейбусы на этой линии работали с кондукторами-экскурсоводами.

28 апреля 1961 года было открыто троллейбусное движение в Ялте по городскому кольцу, протяжённостью 4,5 километра, и открыт Ялтинский троллейбусный парк. В июле 1961 году была построена вторая очередь междугородной троллейбусной линии Алушта — Ялта, протяжённостью 33 километра. Во время её строительства были срезаны десятки сложных поворотов, расширена дорога. Троллейбус из Симферополя в Алушту следовал 1 час 50 минут, в Ялту 2 часа 50 минут. Низкая скорость движения троллейбуса по трассе обуславливалась особенностью конструкции токоприемника, и в первую очередь креплением головки к штанге. В 1962 инженерами техотдела троллейбусного управления Байдой Ю. С. и Пекелисом А. М. была разработана откидная головка токоприемника, которая позволила увеличить скорость и сократить время в пути.

В 1961 году открывается в Симферополе линия от пл. Советской до Центрального рынка, а в 1962 она продлевается до Новоромановки и Аэропорта Заводское. В 1964 году открывается движение от пл. Куйбышева по проспекту Победы до Свободы. В октябре 1965 года Крымское троллейбусное управление стало Крымским трамвайно-троллейбусным управлением. В 1966 году открыта линия по Евпаторийскому шоссе до Аэропорта, после чего были запущены ещё 2 маршрута в Алушту и Ялту. В 1968 году открывается линия от пл. Московской по ул. Кечкеметской до проспекта Победы, позже, после закрытия трамвайного маршрута № 2, открывается движение троллейбусов от проспекта Победы по ул. Лермонтова и Куйбышева до Кечкеметской ул. С января 1971 года, после закрытия трамвайного движения в Симферополе, на территории трамвайного депо были открыты Центральные троллейбусные ремонтные мастерские.

В 1970-80-х годах в курортный сезон интервалы движения троллейбусов на трассе Симферополь — Алушта составляли в среднем 2 минуты. В эти годы, для удобства пассажиров, билеты на троллейбусы в Алушту и Ялту продавались вместе с железнодорожными билетами до Симферополя в железнодорожных кассах крупных городов Советского Союза: Москве, Ленинграде, Киеве, Минске, Харькове, Риге и Вильнюсе, и троллейбусы отправляются не только от железнодорожного вокзала, но и от аэропорта. Вскоре Крымское троллейбусное управление становится КГПП Крымтроллейбус.

В средине 1970-х в Симферополе был перенят успешный опыт киевлян[2]. На улицах города появились троллейбусные поезда[3][4] из двух троллейбусов Škoda 9Tr[5], соединенных по системе Владимира Веклича[6][7]. Всего эксплуатировалось более 5 таких поездов[8][9].

В 1981 году открывается линия от Центрального рынка до 7 городской больницы. В октябре 1983 года в Симферополе новый маршрут от Свободы до ул. Глинки, также открывается троллейбусный парк № 2, позволивший выпускать на городские линии более 200 единиц подвижного состава. В 1987 открывается маршрут от ул. Карла Маркса по ул. Желябова, Гоголя до проспекта Кирова, который стал последним запущенным при Советском Союзе. К концу 1980-х годов в Симферополе работало 14 городских маршрутов, предприятие КГПП Крымтроллейбус — одно из рентабельных предприятий электротранспорта в Советском Союзе.

В начале 1990-х годов была получена последняя партия троллейбусов Škoda 14Tr., в 1993 году открывается линия от Ялтинской трассы в село Краснокаменка и линия от Алуштинского автовокзала в Рабочий (Профессорский) уголок. Середина 1990-х для Крымтроллейбуса выдалась тяжёлой: недостаточное финансирование, половина парка изношена, требовалась замена подвижного состава. С 1993—1994 года в Симферополь поступили 8 троллейбусов ЮМЗ-Т1 украинского производства и 3 троллейбуса ЗиУ-6205 российского производства.

В 2002 открывается линия от Русской ул. до Балаклавского рынка (Пневматика), спустя два года в 2004 году открывается линия от проспекта Победы в микрорайон Загородный — это стало последней линией, открытой в Симферополе. После закрытия автобусного движения в Симферополе, многие годы ведутся разговоры о строительстве линии в район маршала Жукова, но до дела так и не дошло. В 2006 году предприятие Крымтроллейбус переходит в собственность Автономной Республики Крым. 2009 год выдался особо тяжёлым, предприятие признали банкротом и оно было на грани закрытия, были закрыты многие маршруты. Выпуск троллейбусов на линию был минимальным.

В 2010 году начали поступать новые троллейбусы, стали открываться новые маршруты. Для улучшения работы в пользу троллейбусов из центра Симферополя были убраны большинство маршрутных такси.

25 апреля 2014 года восстановлено движение междугородних маршрутов № 54 и 55 из Аэропорта в Алушту и Ялту[10]. 1 сентября 2014 года в Симферопольский троллейбусный парк поступили два новых троллейбуса Тролза-5265 «Мегаполис», подаренные Санкт-Петербургом.

5 октября 2014 года начались испытания троллейбуса Тролза-5265 «Мегаполис» с автономным ходом в район ул. Героев Сталинграда, где нет контактной сети.

6 ноября 2014 года открывается движение троллейбусов в отдаленные районы Симферополя: ул. Героев Сталинграда и ул. Маршала Жукова. Из-за отсутствия контактной сети маршрут обслуживает троллейбус Тролза-5265 «Мегаполис» с автономным ходом, но городские власти не отказываются от строительства троллейбусной линии на участке маршрута от ул. Данилова до ул. Героев Сталинграда. В 2014 году Крымтроллейбус насчитывает 25 маршрутов, бо́льшая часть подвижного состава обновлена.

С 1 января 2015 года КРПП Крымтроллейбус переименовано в ГУП РК Крымтроллейбус. 24 января 2015 года в Симферопольский троллейбусный парк поступил первый троллейбус ВМЗ-5298.01-50 «Авангард».

2 мая 2016 года в Симферопольский троллейбусный парк поступил троллейбус СВАРЗ-МАЗ-6275. Ему был присвоен бортовой номер 6500[11]. Позже поступило ещё 13 таких троллейбусов.

3 августа 2016 года сотрудники государственного предприятия вышли на публичный протест против условий работы, приняли решение не выходить на маршруты в город[12].

В период с августа 2016 по январь 2017 года поступило 30 новых троллейбусов Тролза-5265.02 «Мегаполис» и 39 новых троллейбусов Тролза-5265.05 «Мегаполис».

Перспективы[править | править вики-текст]

В связи с поставкой троллейбусов с автономным ходом строительство новых линий больше не предполагается. Планируемые маршруты троллейбусов с автономным ходом:

Симферополь

  • Живописное
  • 7я горбольница — ул. Красноармейская (Старый город) — с/х Дзержинского (Мирное)

Алушта

  • Судакское кольцо
  • ул. Туристов
  • ул. Юбилейная
  • Партенит (Рассматривается в дальней перспективе)

Ялта

  • Никитский Ботанический Сад (в низ, к центральному входу)
  • Ливадия (по ул. Блюхера)
  • ул. Стахановская
  • санаторий Узбекистан (по ЮБШ)
  • Гурзуф (Рассматривается в дальней перспективе)

Также существует вероятность закрытие городских троллейбусных маршрутов в городе Ялта и замена их на автобусы средней вместимости[13].

Закрытые, неиспользуемые и служебные линии (Симферополь)[править | править вики-текст]

  • Линия от проспекта Кирова по Спортивной пл. и ул. Субхи к Севастопольской ул. с конечной на Спортивной пл. — движение закрыто в середине 1990-х, позже снята контактная сеть. Полностью продублирована линией по пл. Амет-Хан Султана.
  • Однопутная линия от ул. К. Маркса по улицам Желябова и Гоголя к просп. Кирова — регулярные рейсы отменены в середине 2000-х, контактная сеть нетронута. В настоящий момент использование линий невозможно из-за введения одностороннего движения на улицах Желябова и Гоголя против предполагаемого движения троллейбусов.
  • Линии от Киевской ул. до СТП. по ул. Толстого от Киевской ул. до ул. Карла Маркса служебные, используются для захода троллейбусов в парк и для их выпуска на маршруты.
  • Служебная линия от Киевской ул. по Ленинградской ул. и ул. Тургенева до ЦТРМ (территория закрытого трамвайного депо) и обратно. Линия ликвидирована вместе с переездом ЦТРМ на территорию закрытого СТП-2 в 2006 году.
  • Линия для проезда троллейбусов, следующих от аэропорта «Симферополь» по направлению к ж.-д. вокзалу, транзитом, не заходя на ГРЭСовское кольцо. Транзитная линия закрыта в конце 1990-х вместе с укорочением 8-го и продлением 9-го маршрута.
  • Линия для проезда троллейбусов, следующих из аэропорта, напрямую на Южный берег, без заезда на ж.-д. вокзал. Линия не использовалась в маршрутном движении после закрытия маршрутов 54 и 55 в начале 90-х. Контактная сеть демонтирована. Ныне по этой причине маршрут №55 заезжает на жд вокзал, для посадки других пассажиров, следующих из этого пункта

Оплата проезда[править | править вики-текст]

Билет на троллейбус Ялты (до 2014 года)

Тарифное меню[править | править вики-текст]

По состоянию на 1 января 2017 года на сети ГУП РК «Крымтроллейбус» установлены следующие тарифы (в рублях)[14]:

Тип билета, категория тарификации Билет на 1 поездку Безлимитный проездной на 1 месяц Безлимитный проездной на 1 месяц для школьников Республики Крым Билет для провоза 1 места багажа
Городской тариф 12 720 360 по пассажирскому тарифу
Пригородный тариф[15] 20 до Пионерского 1, далее 35 рублей. Алушта - 20 рублей. Ялта - 20 рублей отсутствует Имеется, при наличии ученического билета по пассажирскому тарифу
Междугородний тариф 20—138, в зависимости от расстояния нет нет 20 рублей
Аэроэкспресс 27 отсутствует отсутствует 27 (закрыт с октября 2015 года)

Подвижной состав[править | править вики-текст]

  • Škoda 9Tr(в данный момент троллейбусы этой модели работают на линии только в Ялте)
  • Škoda 14Tr
  • ЮМЗ Т2.09
  • Киев-12.03
  • Киев-12.04
  • БКМ 32102(на консервации в ЦТРМ)
  • Богдан Т60111
  • Богдан Т70110
  • Богдан Т70115
  • Богдан Т80110
  • ВМЗ-5298.01 «Авангард»
  • ТролЗа-5265.00 «Мегаполис»
  • СВАРЗ-МАЗ-6275

Оповещение о передвижении троллейбусов по маршрутам[править | править вики-текст]

Станция «Симферополь-Вокзал»
Станция «Ялта»
Троллейбусы на проспекте Кирова в Симферополе

В скором времени[когда?] жители и гости Крыма смогут наблюдать за передвижением троллейбусов по городским и междугородным маршрутам в режиме реального времени. На карте будут отображаться не все троллейбусы, а только те, на которых установленно GPS-оборудование (таких должно быть 60). В настоящее время проект работает в тестовом режиме, за передвижением уже оборудованных GPS-оборудованием троллейбусов по Крыму можно наблюдать в Интернете.

Подразделения ГУП РК «Крымтроллейбус»[править | править вики-текст]

Троллейбусные парки[править | править вики-текст]

  • Симферопольский троллейбусный парк
  • Алуштинский троллейбусный парк
  • Ялтинский троллейбусный парк

Действующие[править | править вики-текст]

  • Центральные троллейбусные ремонтные мастерские (ЦТРМ, с 2006 года находятся на территории бывшего СТП-2).

адрес: г. Симферополь, ул. Глинки

  • Служба ремонта контактной сети адрес: Перевальное

Закрытые подразделения[править | править вики-текст]

  • Центральные троллейбусные ремонтные мастерские (ЦТРМ). Находились на территории бывшего трамвайного депо, построенного ещё в 1914 г., адрес: г. Симферополь, ул. Тургенева. Ныне их территория застраивается жилыми многоэтажными домами.
Объявление в салоне троллейбуса Škoda 9Tr
В салоне старого троллейбуса Škoda 14Tr

Галерея[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Данный объект расположен на территории Крымского полуострова, бо́льшая часть которого является объектом территориальных разногласий между Россией, контролирующей спорную территорию, и Украиной. Согласно федеративному устройству России, на спорной территории Крыма располагаются субъекты Российской ФедерацииРеспублика Крым и город федерального значения Севастополь. Согласно административному делению Украины, на спорной территории Крыма располагаются регионы Украины — Автономная Республика Крым и город со специальным статусом Севастополь.
  2. Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua». Проверено 11 сентября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.
  3. Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. (укр.)
  4. Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  5. Как чешская машина стала символом троллейбусного Крыма (ФОТО). Проверено 2 марта 2013. Архивировано 13 ноября 2015 года.
  6. Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X (укр.)
  7. Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
  8. Электротранспорт Украины: Энциклопедический путеводитель / Сергей Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер. — Киев: Сидоренко В. Б., 2010. — 912 с.: ил., схемы. — ISBN 978-966-2321-11-1(укр.)
  9. Статья Олег Бодня Троллейбусные поезда Краснодара. На сайте «www.kubtransport.info». Проверено 18 мая 2015. Архивировано 20 мая 2015 года.
  10. Опять 55! Троллейбус аэропорт «Симферополь» — Ялта снова ходит. Крымская газета, 21 апреля 2014 года.
  11. Троллейбус № 6500
  12. Водители «Крымтроллейбуса» не довольны своими условиями работы
  13. Говорят, что… троллейбусы заменят автобусами "
  14. См. официальное тарифное меню «Крымтроллейбуса»
  15. Проезд по Симферопольскому району, Алуштинскому или Ялтинскому горсоветам

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

В социальных сетях[править | править вики-текст]

Показать координаты всех точек на подложке OSM
Показать до 200 координат на подложке Bing
Экспорт всех координат в GPX