Renault Logan

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Renault Logan
Renault Logan
Общие данные
Производитель: Dacia (Renault)
Годы пр-ва: 2004—настоящее время
Класс: Субкомпактный
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.)
5‑дв. минивэн (7‑мест.)
5‑дв. универсал (5‑мест.)
2‑дв. пикап (2‑мест.)
Компоновка: переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула: 4×2
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
 
Похожие модели: Lada Kalina, Fiat Albea, Hyundai Accent,Lada Granta
Сегмент: B-сегмент

Renault Logan (рус. Рено Логан) — бюджетный субкомпактный автомобиль, разработанный компанией Renault специально для развивающихся рынков. Основное производство развёрнуто в Румынии на заводе промышленной группы Dacia, с 1999 года принадлежащей компании Renault. В России выпускался с 2005 года по декабрь 2015[1] на заводе Автофрамос (позже «Рено Россия») в Москве, в настоящее время[когда?] выпускается на заводе АвтоВАЗ в Тольятти.

В зависимости от специфики рынка продаётся под марками Dacia, Renault, Lada и Nissan. В странах Европы (за исключением России) и в Марокко продаётся Dacia Logan, собираемая в Румынии и в Марокко. В России автомобиль продаётся под маркой Renault. Также под маркой Renault продаётся в Латинской Америке, в Индии и с сентября 2009 года — на Украине[2]. В Иране он известен как Renault Tondar. На рынке Мексики Logan продается под названием Nissan Aprio. На индийском рынке продаётся под маркой Mahindra Verito[3]. В России выпускается универсал Dacia Logan MCV 2006 года под именем Lada Largus.

История[править | править вики-текст]

Проектирование модели Logan началось в 1998 году. Проекту было присвоено внутризаводское обозначение X90. Планировалось создать компактный семейный автомобиль со стартовой ценой 5 000 евро. При проектировании, благодаря использованию компьютерного моделирования, не было создано ни единого предсерийного образца[4].

Logan с кузовом «седан» (внутризаводское обозначение модификации — L90) был представлен публике в 2004 году. Тогда же началось его серийное производство в Румынии. Сборка машин в Москве, на предприятии Автофрамос, стартовала в апреле 2005 года[5]. Спустя ровно два года, в апреле 2007, проект Logan стартовал в Индии как совместное предприятие Mahindra & Mahindra и Renault в городе Нашике[6].

Осенью 2012 года на автосалоне в Париже было представлено новое поколение седана Logan и хэтчбека Sandero. Весной 2013 года на моторшоу в Женеве публике представили универсал[7].

Первое поколение[править | править вики-текст]

Renault Logan I
Renault Logan I
Общие данные
Производитель: Dacia
Годы пр-ва: 20042013
Сборка: Флаг Марокко Касабланка
Флаг Бразилии Куритиба
Флаг России Москва
Флаг Индии Нашик
Флаг Румынии Питешти
Флаг Ирана Тегеран
Флаг Колумбии Энвигадо
Иные обозначения: Dacia Logan
Nissan Aprio
Mahindra Verito
Renault Tondar
Дизайн
Платформа: Nissan B0
Двигатели
1,0 л 16-кл
1,4 л 8-кл
1,6 л 8-кл
1,6 л 16-кл
1,5 л дизельный
Трансмиссия
5-ступ МКПП
4-ступ АКПП
Характеристики
Массово-габаритные
Клиренс: 155 мм
Колея задняя: 1470 мм
Колея передняя: 1480 мм
Масса: 1050—1330 кг
На рынке
Связанные: Renault Sandero
Renault Clio
Dacia Duster
Lada Largus
Модификации

В основе машины лежит так называемая «платформа B0».

Конструкция[править | править вики-текст]

Для достижения запланированной отметки в 5 000 евро разработчики применили ряд решений по снижению себестоимости как на этапе проектирования автомобиля, так и в процессе его производства:

  • Дизайнеры и конструкторы использовали только компьютерные методы. Только это позволило сэкономить 20 миллионов евро. Всего на проектные работы было затрачено 360 миллионов евро;
  • Широкая унификация с другими моделями концерна: передняя подвеска заимствована у Renault Clio второго поколения, задняя — у Renault Modus, рулевое управление — у Renault Symbol, коробка передач и сцепление — у Renault Megane второго поколения;
  • Использование доступных проверенных двигателей, уже производившихся массово;
  • Использование простых в штамповке кузовных панелей малой кривизны;
  • Использование простых и дешевых в изготовлении стекол малой кривизны;
  • Использование крупных цельнолитых пластиковых деталей салона (передняя панель, дверные обшивки)
  • Отсутствие в дешёвых комплектациях усилителя руля, кондиционера, подушки безопасности переднего пассажира, электростеклоподъемников и пр.
  • Высокая доля ручного труда при производстве (в странах с дешевой рабочей силой это выгоднее автоматизации)[8]

Конструкцию создавали в расчёте на эксплуатацию в странах третьего мира. Для плохих дорог предусмотрен дорожный просвет в 155 мм (версия для европейского рынка отличается меньшим на 20 мм клиренсом); продумана конструкция днища — к примеру, тормозные магистрали проложены так, чтобы исключить их повреждение. Подвеска — пружинные стойки с нижними поперечными рычагами спереди, задняя подвеска полунезависимая, рычажно-пружинная отличается высокой энергоёмкостью. Восьмиклапанные бензиновые двигатели приспособлены для работы на бензине низкого качества с минимальным октановым числом 87[4].

Двигатели[править | править вики-текст]

Версия Рабочий объём Клапанный механизм Максимальная мощность Макс. крут. момент Разгон 0-100 км/ч / Макс. скорость Расход топлива (EU) Примечания
1 16v 998 см³ 16-кл., DOHC 76 л.с. (56 кВт) / 5 850 об/мин 97 Н·м / 4 350 об/мин 14,3 с / 160 км/ч н/д Версия для бразильского рынка
1,4 MPi 1 390 см³ 8-кл., SOHC 75 л.с. (55 кВт) / 5 500 об/мин 112 Н·м / 3 000 об/мин 13 с / 162 км/ч 9,2/5,5/6,8 л/100 км
1,6 MPi 1 598 см³ 8-кл., SOHC 90 л. с. (64 кВт) / 5 500 об/мин 128 Н·м / 3 000 об/мин 11,5 с / 175 км/ч 10/5,7/7,2 л/100 км
1,6 16v 1 598 см³ 16-кл., DOHC 102 л. с. (75 кВт) / 5 750 об/мин 145 Н·м / 3 750 об/мин 10,5 с / 180 км/ч 9,4/5,8/7,1 л/100 км
1,5 dCi 1 461 см³ 8-кл. 70 л. с. (50 кВт) / 4 000 об/мин 160 Н·м / 1700 об/мин 15 с / 158 км/ч 5,8/4,1/4,7 л/100 км Не поставляется в Россию
1,5 dCi 1 461 см³ 8-кл. 85 л. с. (63 кВт) / 3 750 об/мин 200 Н·м / 1 900 об/мин 13 с / 167 км/ч 5,3/4,2/4,6 л/100 км Не поставляется в Россию

Литровый двигатель, предлагаемый в Бразилии, может работать как на бензине, так и на этиловом спирте, либо их смеси. В случае работы на спирте мощность двигателя повышается до 77 л.с., крутящий момент — до 99 Н·м; разгон до 100 км/ч сокращается до 14,1 секунд, максимальная скорость повышается до 161 км/ч.[9]

1,6-литровый 8-клапанный двигатель ЕВРО-2 мощностью 90 л.с., ЕВРО-3 87 л.с., ЕВРО-4 84 л.с., ЕВРО-5 82 л.с.

1,6-литровый 16-клапанный двигатель в некоторых источниках показан с мощностью 105 л.с. (77 кВт) и максимальным крутящим моментом 148 Н·м / 3750 об/мин, но в ПТС автомобилей выпущенных в РФ указывается 102 л.с.

Поставляемые в Россию двигатели до конца 2007 года соответствовали Евро-2, с конца 2007 — Евро-3, а 16-клапанный двигатель — Евро-4.

Все данные в таблице относятся к модификации в кузове «седан».

Logan MCV[править | править вики-текст]

Dacia Logan MCV

Вариант модели в кузове «универсал» несёт внутризаводское обозначение R90. Аббревиатура MCV расшифровывается как Multi Convivial Vehicle, «автомобиль на все случаи жизни». Представлен в сентябре 2006 года на Парижском автосалоне.

От базовой версии отличается увеличенной до 2 905 миллиметров колёсной базой, повышенным на 10 см уровнем крыши и усиленной подвеской. В отличие от большинства современных универсалов, Logan MCV имеет двустворчатую дверь багажного отделения. Машина предлагается в пяти- или семиместном варианте (два дополнительных кресла установлены в багажнике, лицом по ходу движения). В пятиместном варианте объём багажного отделения достигает 700 литров (при сложенных сиденьях второго ряда — более двух тысяч литров).

В июне 2011 года на заводе «АвтоВАЗ» был собран опытный образец под именем «Lada R90», серийное производство начато в 2012 году[10]. Этот автомобиль носит название Lada Largus[11].

Logan Van[править | править вики-текст]

Dacia Logan Van

Грузовой фургон на базе универсала Logan MCV (внутризаводской индекс F90). Унифицирован с ним по кузову, имеет такие же распашные боковые и задние двери. Боковины — глухие: оконные проёмы в грузовом отсеке отсутствуют. Объём грузового отсека — 2,5 м³, грузоподъёмность — 800 кг. Размеры фургона позволяют разместить груз длиной до 1 936 миллиметров.

На фургон ставятся не все двигатели, доступные покупателям универсала: предлагается лишь пара восьмиклапанных бензиновых двигателей (объёмом 1,4 и 1,6 литра) и 70-сильный вариант 1,5-литрового турбодизеля. Цены на Logan Van в Румынии начинаются от 6 700 евро с учётом налогов.

C 2012 года на АвтоВАЗе наряду с универсалом Lada Largus (платформа R90) планируется производство фургона Lada Largus (на базе Dacia Logan Van). Это будет самая дешёвая версия Ларгуса.

Logan Pick-Up[править | править вики-текст]

Dacia Logan Pick-Up

Грузовичок с открытым кузовом на основе Логана (внутризаводской индекс U90). Его премьера состоялась в октябре 2007 года на автосалоне в Бухаресте.

В 2008 году пикап планируется вывести на рынки Румынии, Болгарии, Турции и Алжира. С 2009 года он начнет продаваться по всей Европе. Цена пикапа в Румынии составляет 7 250 евро с учётом налогов (нетто 6092 евро)[12]. На некоторых рынках (например, в Южной Африке, Мексике) продаётся как Nissan NP200[13].

Sandero[править | править вики-текст]

Sandero

Sandero — пятидверный хэтчбек на шасси Логана, формально не входящий в семейство Logan. Имеет внутризаводской индекс B90. Отличается укороченной до 2 591 мм колесной базой и иной внешностью, решенной в духе Renault Scenic[14].
Разработка началась в 2005 году. Полномасштабное производство Renault Sandero на заводе имени Айртона Сенны в Куритибе, Бразилия стартовало в декабре 2007 года. Продается в Бразилии, а с февраля 2008 года — и в Аргентине. Европейская премьера Dacia Sandero состоялась в марте 2008 года на автосалоне в Женеве. В 2008 году его серийное производство (под маркой Dacia) началось в Румынии[15]. В 2009 году начался выпуск Renault Sandero в Южной Африке, а с декабря этого же года выпускается в Москве на «Автофрамосе».

Рестайлинг[править | править вики-текст]

Dacia Logan MCV после рестайлинга

С июля 2008 года румынский завод Dacia начал производство обновлённого седана Dacia Logan. Немного изменена внешность и интерьер; есть небольшие технические изменения.

Внешние изменения: более крупные фары, иные бамперы, решётка радиатора от Dacia Sandero с хромированной накладкой, изменённые задние фонари, крышка багажника более замысловатой формы.

Интерьер: передняя панель и дверные карты от хэтчбека Dacia Sandero, новый руль от Renault Clio, появился средний подголовник на заднем сиденьи, центральный трёхточечный ремень безопасности, введена регулировка рулевой колонки по высоте (на некоторых комплектациях).

Техника: передняя и задняя колеи расширены на семь мм, введена АБС Bosch восьмого поколения с функцией распределения тормозных усилий при экстренном торможении; для удешевления конструкции удалён стабилизатор поперечной устойчивости (заменён усиленными амортизаторами).

В России производство обновлённого Логана налажено с декабря 2009 года, незадолго до начала производства Сандеро.

Безопасность[править | править вики-текст]

Euro NCAP[16]
Рейтинги    Пассажир Star*.svgStar*.svgStar*.svgEmpty Star.svgEmpty Star.svg 19
Ребёнок Icone1.svgIcone1.svgIcone1.svgEmpty Star.svgEmpty Star.svg 31
Пешеход Esperanto star.svgEmpty Star.svgEmpty Star.svgEmpty Star.svg 5
Протестированная модель:
Dacia Logan 1,4 (2005)

Из-за упрощённой конструкции Logan уступает по уровню пассивной безопасности современным автомобилям этого же класса. У него простые ремни без преднатяжителей и ограничителей усилия, а в базовой комплектации всего одна подушка безопасности.

В ходе краш-теста, проведённого независимой организацией EuroNCAP в 2005 году, Dacia Logan показал удовлетворительный уровень пассивной безопасности (тестировался автомобиль румынского изготовления). По результатам фронтального краш-теста Логану начислили 8 баллов (из 16 возможных), а по итогам бокового — 11 баллов (из 16 возможных). Получив в сумме 19 баллов, автомобиль заслужил рейтинг «три звезды» (из пяти возможных)[17].

Российская газета «АвтоРевю» провела лобовой краш-тест Renault Logan московской сборки по тем же самым техническим требованиям, что и тесты EuroNCAP. По итогам ударных испытаний автомобилю было присуждено 12 баллов (из 16 возможных)[18]. Разница с результатом европейского краш-теста может объясняться различиями в технологии сварки кузова на румынском и российском заводах.

Второе поколение[править | править вики-текст]

Logan II
Logan II
Общие данные
Производитель: Dacia
Годы пр-ва: 2012—настоящее время
Иные обозначения: Renault Symbol
Renault Logan
Дизайн
Платформа: Dacia M0
Двигатели
0,9 L l3
1,2 L l4
1,5 L дизель l4
Трансмиссия
5-ст. МКПП
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4346 мм
4492 мм (универсал)
Ширина: 1733 мм
Высота: 1517 мм
1550 мм (универсал)
Колёсная база: 2634 мм
Масса: 1049—1268 кг
На рынке
Связанные: Renault Sandero

Продажи[править | править вики-текст]

2004 2005 2006 2007 2008 2009
Продажи в РФ, шт. 7057 49323 67844 74300 53869
Иностранные продажи*, шт. 22833 135184 184472 229743 218666

* — автомобили, произведенные на заводе в Питешти; в статистику включены автомобили, собранные в Марокко из машинокомплектов.

Продажи автомобилей марок «Dacia Logan» и «Renault Logan» на крупнейших рынках в первой половине 2007 года:

Страна тысяч штук
Румыния 51,3
Россия 31,0
Франция 14,9
Германия 8,4
Марокко 6,3
Алжир 5,6
Венесуэла 5,4
Индия 5,2
Колумбия 4,8
Испания 4,2
Украина 3,4
Турция 3,2
Италия 2,6
Болгария 1,5

В 2008 году количество проданных автомобилей Logan на Украине составило 13,7 тысяч штук (пятое место в мире).

В 2009 году Logan стал самой продаваемой иномаркой на российском автомобильном рынке. Каждый 25-й проданный на территории России автомобиль оказался Логаном.[19] В 2011 году Renault Logan сохранил свою популярность и был самой популярной иномаркой в России.[20]

Концепт-кары[править | править вики-текст]

Logan Steppe concept[править | править вики-текст]

Dacia Logan Steppe

Концептуальный универсал на базе Логана. Дебютировал в марте 2006 года на автосалоне в Женеве. Послужил прообразом серийного универсала Logan MCV.[21]

«Renault Eco²» Logan Concept[править | править вики-текст]

Дизельный автомобиль, подготовленный в единственном экземпляре для соревнований на экономичность движения «2007 Bibendum Michelin challenge». Расход топлива по стандарту NEDC в смешанном цикле составил 3,8 л/100 км. На дистанции соревнований экипаж смог пройти 172,2 км, израсходовав 4,69 литра дизельного топлива. Это соответствует расходу 2,72 л/100 км[22]

Logan Pickup Concept[править | править вики-текст]

Концептуальный «пикап для активного отдыха» на базе серийного Logan Pickup[23], разработанный в бухарестском дизайн-центре Renault Technologie Roumanie.[24]

Duster Concept[править | править вики-текст]

Dacia Duster Concept

Концептуальный кроссовер впервые представлен в 2009 году на автосалоне в Женеве. Разработан в сотрудничестве бухарестского Renault Design Central Europe и гианкурского Renault Design Technocentre. Появление автомобиля в Европе, Турции, Алжире и Марокко запланировано на весну 2010 года, с июня 2010 года Duster будет доступен на Украине, в Израиле, Иордании, Сирии, Египте, Ливане и некоторых африканских странах. В 2011 году он будет распространен в государствах Персидского залива, Бразилии, Аргентине, Мексике и Чили. Позже начнется производство Duster на заводе Автофрамос[25].

Автоспорт[править | править вики-текст]

Logan Cup[править | править вики-текст]

Отделение Renault Sport Technologies разработало комплекты для подготовки Logan 1.6 MPi к участию в спортивных соревнованиях. Есть три варианта кит-комплектов: для кольцевых гонок, для асфальтовых ралли и для грунтовых ралли. Переделанные при помощи этих комплектов автомобили удовлетворяют требованиям FIA по группе N[26].

По задумке разработчиков, основное предназначение таких машин — участие в кольцевых и раллийных монокубках. То есть в соревнованиях, где все участники выступают на одинаковых автомобилях. В настоящий момент такие кубки проводятся в Румынии (раллийный Cupa Dacia Logan JOE)[27], Франции (кольцевой JCup Feu Vert)[28], Германии (кольцевой ADAC Dacia Logan Clubsport)[29] и России (раллийный Renault Logan Cup)[30][31].

Logan 2.0 RS[править | править вики-текст]

Немецкое отделение Renault Sport на основе кубкового Логана разработало более мощный вариант машины, Dacia Logan 2.0 RS. Стандартный силовой агрегат заменен двухлитровым двигателем от Renault Clio RS с секвентальной кулачковой коробкой передач Sadev. Мощность двигателя повышена со 182 до 200 л.с.[32] Такая замена стала возможна благодаря широкой унификации Логана с Renault Clio.

На таком автомобиле выступал экипаж Павла Фирманюка и Галины Праховой (команда АЛЬТЕКА СПОРТ) на ралли «Золотые Купола-2008» (этап кубка России по ралли)[33]. В связи с тем, что серийно Logan с двухлитровым двигателем не выпускается, выступать на таком автомобиле в ралли можно только в национальном классе P11: в международные классы N3 и A7 такой автомобиль не допускается.

Logan S2000[править | править вики-текст]

Renault Sport Technologies разработала на базе Логана раллийный автомобиль категории Super 2000 (полноприводные машины с атмосферным двухлитровым двигателем мощностью около 270 л. с.). В 2005 году были проведены асфальтовые тесты с участием Симона Жан-Жозефа. В дальнейшем по неназваным причинам данная программа была свёрнута.[34]

RTCC[править | править вики-текст]

в 2010 сезоне на Renault Logan выступал Мейтес Евгений в национальном классе, принял участие в седьмом этапе, в итоге по сезону занял 25-е место.

в 2011 сезоне после третьего этапа Мейтес Евгений на Renault Logan в Национальном классе занимает седьмое место с 83 очками.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Седан Renault Logan прекратили выпускать в Москве
  2. Пресс-релиз на сайте Renault.ua (недоступная ссылка — история)
  3. Официальный сайт «Mahindra Verito»
  4. 1 2 Авторевю, № 11, 2004. «Невозможный автомобиль», А.Калицев
  5. Авторевю, № 7, 2005. «Logan пошел», А.Калицев
  6. Сайт mahindrarenault.com (недоступная ссылка — история)
  7. Новый Logan — скоро и универсал
  8. Авторевю, № 1, 2005. «Рукотворный Logan», А.Калицев
  9. Технические характеристики Renault Logan на сайте Renault do Brasil (недоступная ссылка — история)
  10. ВАЗ начал сборку тестовых Lada R90
  11. Lada Largus
  12. Dacia Logan Pick-Up на румынском сайте Dacia (недоступная ссылка — история)
  13. Nissan NP200 на сайте Nissan-Южная Африка
  14. Renault Sandero на сайте Renault do Brasil (недоступная ссылка — история)
  15. Dacia Sandero на сайте Dacia Deutschland
  16. Результаты Euro NCAP теста (2005) (англ.)
  17. Результаты испытаний Dacia Logan на официальном сайте EuroNCAP
  18. Авторевю, № 18, 2005. «Бедность — не порок», Л.Голованов
  19. Новинки: Подвид
  20. Популярные автомобили в России
  21. Logan Steppe concept на сайте Dacia Group (недоступная ссылка — история)
  22. «Renault Eco²» Logan Concept на сайте Dacia Group (недоступная ссылка — история)
  23. Статья на сайте онлайн-журнала HotNews.ro
  24. Официальный сайт технического центра Renault Technologie Roumanie
  25. Пресс-релиз Dacia Group
  26. Официальный сайт Logan Cup (недоступная ссылка — история)
  27. Официальный сайт Cupa Dacia Logan JOE (недоступная ссылка — история)
  28. Официальный сайт Кубка JCup Feu Vert
  29. Официальный сайт ADAC Dacia Logan Clubsport
  30. Официальный сайт Renault Logan Cup
  31. Авторевю, № 15, 2007. «Бюджетный кубок», Никита Гудков, Ярослав Цыпленков
  32. Статья «Rumänische Rennsemmel» в немецком журнале AutoBild
  33. Поздравление Павла Фирманюка и Галины Праховой с победой на сайте AGA Logan Cup
  34. Новость о Dacia Logan S2000 на сайте RacingWorld.it

Ссылки[править | править вики-текст]