Транслор

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Отрезок транслорного рельса.

Транслор (или транслёр, фр. Translohr) — трамвай на шинах, использующий усовершенствованное крепление к единственному рельсу. Разработан французской компанией «Lohr Industrie». В 2012 году технология была продана компании Alstom, чтобы избежать банкротства[1][2].

Технические особенности

[править | править код]
Схема направляющего рельса и колеса, транслор.
Фотография перекрёстка. Для его прохождения требуется поворот рельса.

В отличие от систем трамвая на шинах от «Bombardier», использующихся в Нанси (см. Трамвай на шинах Нанси) и Кане, у транслора направляющий рельс охватывают два направляющих колеса. Подвижной состав транслора не может передвигаться в автономном режиме (без рельса), так как он не оборудован системой рулевого управления.

Достоинства и недостатки

[править | править код]

Достоинства

[править | править код]

При той же провозной способности транслор имеет следующие достоинства в сравнении с традиционным трамваем:

  • Минимальный радиус разворотного кольца у транслора несколько меньший, чем минимальный радиус разворотного кольца традиционного трамвая;
  • Возможность форсировать подъёмы с уклоном до 13 % (традиционный трамвай способен форсировать подъём с уклоном лишь до 9 %);
  • Заявлена также более низкая стоимость прокладки линии транслора по сравнению с линией традиционного трамвая;
  • Заявлен меньший шум и вибрации при движении.
  • Благодаря расположению ведущих колёс в узлах сочленения, как в трамвае типа ULF, уровень пола в салоне может быть очень низким, а также отсутствуют выступающие в салон колёсные арки и «подиумы»;

В сравнении с трамваем на шинах от Bombardier:

  • меньший риск схода с направляющего рельса.

Недостатки

[править | править код]
Сошедший с направляющих вагон буксируют трактором в депо
  • Эксплуатация транслора в странах с сезонным снежным покровом сопряжена с рядом технических трудностей — во время оттепелей и ранней весной талая вода может скапливаться в жёлобе с направляющим рельсом и замерзать при похолоданиях и, таким образом, сделать колею транслора непроходимой для подвижного состава (для сравнения: традиционный трамвай не имеет такого недостатка);
  • Путевая инфраструктура транслора, как и у традиционного трамвая, должна быть проложена на всём протяжении трассы движения транслора;
  • транслор очень чувствителен к качеству используемой дороги — неровности дороги в полосе движения транслора а также посторонние предметы в жёлобе направляющего рельса могут привести к поломкам подвижного состава и даже к сходу с направляющего рельса (для сравнения: троллейбус менее чувствителен к неровностям используемой дороги, а для традиционного трамвая важно лишь состояние ходовых путей);
  • Не разработано способов пересечения линии транслора с традиционным трамваем и железными дорогами на одном уровне;
  • Сошедший с направляющего рельса вагон сложнее вернуть на путь. Для этого демонтируют направляющий ролик на сошедшей с пути оси и буксируют вагон в депо, где уже возвращают сошедшую тележку в зацепление с направляющим рельсом;
  • Транслор является проприетарным видом транспорта, то есть эксплуатирующие организации не имеют возможности заменить подвижной состав на вагоны от другого производителя до окончания срока действия патентов.

Список систем

[править | править код]
Клермон-Ферран

Действующие:

Отменённые

  • Л’Акуила (Италия) — из-за экономических проблем и землетрясения линия длиной 7,5 км так и не была достроена, а в 2013 году пути демонтировали[4].
  • Латина (Италия) — поступило 2 состава, но из-за экономического кризиса строительство путей не началось. В 2016 году оба состава были проданы Падуе[5].
  • Страсбург (Франция) — под давлением общественности проект был заменён на линию традиционного трамвая[6].

Закрытые

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ La course pour sauver un fleuron industriel français Архивировано 13 декабря 2011 года.
  2. ↑ Alstom and the Fonds Stratégique d’Investissement (FSI) have reached an agreement with Lohr Industrie for the acquisition of Translohr. Дата обращения: 12 ноября 2014. Архивировано 12 ноября 2014 года.
  3. ↑ Medellin starts commercial operations on Ayacucho tramway line — Railway Technology. Дата обращения: 27 января 2016. Архивировано 14 июля 2019 года.
  4. ↑ L'AQUILA: METRO DI SUPERFICIE, CALA IL SIPARIO; SMONTATI PALI E CAVI Abruzzo Web Quotidiano on line per l'Abruzzo. Notizie, politica, sport, attualitá. Дата обращения: 27 марта 2017. Архивировано из оригинала 14 сентября 2016 года.
  5. ↑ I nuovi tram hanno cinque anni - Il Mattino di Padova Padova. Дата обращения: 27 марта 2017. Архивировано 1 июля 2016 года.
  6. ↑ Deux lignes de tram fer relieront les Poteries et Schiltigheim au centre. Дата обращения: 27 марта 2017. Архивировано 28 марта 2017 года.
  7. ↑ 张江有轨电车1路6月1日起停运 已运营超过13年 (кит.) (30 мая 2023). Дата обращения: 1 июня 2023.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Транслор&oldid=140934086