Экономика Японии

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Экономика Японии
Экономические показатели
Экономика Японии
Синдзюку, район Токио

Валюта иена
Фискальный год 1 апреля - 31 марта
Международные
организации
АТЭС, ВТО, ОЭСР
Статистика
ВВП (номинальный) $ 5 960 180 000 000(2012) (номинал; третья в мире)
ВВП по ППС $ 4 575 000 000 000(2012)
Место по ВВП по ППС итого: 4-е
Рост ВВП 1,9% (2013)[1]
ВВП на душу населения по ППС 35 204 $ (2012)
ВВП по секторам сельское хозяйство: 1,5 %,
промышленность: 22,8 %
сфера услуг: 75,7 % (2010 год)
Инфляция (ИПЦ) 1,2 % (2013)[2]
Население за чертой бедности -
Индекс развития человеческого потенциала (ИРЧП) 0,953 ; 8-я в 2005
Экономически активное население 65 640 000 (2010)
Занятое население по секторам сельское хозяйство: 3,9 %
промышленность: 26,2 %
сфера услуг: 69,8 % (2010)
Уровень безработицы 4 % (2013)
Основные отрасли автомобилестроение, судостроение, электротехническое строение, роботостроение, химическая и нефтехимическая промышленность, черная и цветная металлургия;
Внешняя торговля
Экспорт $ 765 200 000 000 (2010)
Статьи экспорта -
Партнёры по экспорту Китай (19,4 %), США (15,7 %), Республика Корея (8,1 %) (2010)
Импорт $ 636 800 000 000 (2010)
Статьи импорта -
Партнёры по импорту Китай (22,1 %), США (9,9 %), Австралия (6,5 %), Саудовская Аравия (5,2 %), ОАЭ (4,2 %), Республика Корея (4,1 %), Индонезия (4,1 %) (2010)
Государственные финансы
Государственный долг $ 10,46 триллионов (2013)
Внешний долг $ 2 719 млрд (30.06.2011)
Государственные доходы $ 2 001 млрд (2012)
Государственные расходы $ 2 591 млрд (2012)
Экономическая помощь  — $ 9,7 млрд ODA (2007.12)
Примечания:
Главный источник: CIA World Fact Book
Если не оговорено иное, все цифры даны в долларах США

Экономика Японии — одна из самых развитых экономик мира. По размеру ВВП и объему промышленного производства Япония занимает 3-е место среди стран мира, после США и КНР. Развиты высокие технологии (электроника и робототехника). Также развито транспортное машиностроение, включая автомобилестроение и судостроение, станкостроение. Рыболовный флот составляет 15 % от мирового. Сельское хозяйство субсидируется государством, но 55 % продовольствия (по эквиваленту калорийности) импортируется. Имеется сеть скоростных железных дорог «Синкансэн» и скоростных автомагистралей.

Структура экспорта: транспортные машины, автомобили, мотоциклы, электроника, электротехника, химикаты.

Структура импорта: машины и оборудование, топливо, продовольствие, химикаты, сырье.

В конце ХХ в. в Японии стремительно росли инвалютные резервы. Правительством была введена система мер по либерализации вывоза японских капиталов заграницу. Сейчас она является самым мощным банковским центром и международным кредитором. Ее доля в международных займах выросла с 5 % в 1980 г. до 20,6 % в 1990 г. Экспорт капитала является главной формой внешнеэкономической деятельности. Больше всего японских капиталов работает в США (42,2 %), странах Азии (24,2 %), Западной Европы (15,3 %), Латинской Америки (9,3 %)

Первичный сектор[править | править исходный текст]

Сельское хозяйство[править | править исходный текст]

Особенности[править | править исходный текст]

Землеустройство (2005)
%
Леса
  
66.4 %
Пахотные земли
  
12.7 %
Жилье
  
4.8 %
Другое
  
16.1 %
Сокращение пахотных земель
млн га
1970
  
23.8
1980
  
24.1
1990
  
24.0
2000
  
21.9
2005
  
21.4
(     заливные поля /      суходольные поля).

Сельскохозяйственные угодья Японии составляют около 13 % ее территории. Более половины этих угодий — заливные поля, используемые для рисоводства. В среднем одно фермерское хозяйство обладает 1,8 га пашни. Для Хоккайдо этот показатель составляет 18 га, а для остальных 46 префектур — 1,3 га. Японии присуще интенсивное сельское хозяйство, поскольку сельскохозяйственные угодья преимущественно малые. Они обрабатываются многими фермерами, как правило, без применения большой сельскохозяйственной техники, с использованием природных или химических удобрений. Поскольку в стране не хватает равнинной земли, много угодий расположено на террасах на склонах гор, что также затрудняет использование техники.

С конца XX века для Японии характерно быстрое сокращение пахотных площадей, особенно заливных полей. Причинами сокращения называют переход японцев от традиционного к западному образу жизни — уменьшение потребления риса и увеличение потребления пшеничных изделий, мяса, молочных продуктов и т. д. Другой причиной сокращения пахотных земель является урбанизация, а также развитие предприятий вторичного и третичного секторов экономики. Бывшие сельскохозяйственные угодья отводятся под строительство жилых помещений, заводов, офисов или дорог.

Пахотные земли в префектурах Пахотные земли на Хоккайдо
1992
менее 1 га
  
61 %
1—3 га
  
35 %
3—5 га
  
4 %
более 5 га
  
1 %
1992
менее 1 га
  
24 %
1—3 га
  
40 %
3—5 га
  
12 %
более 5 га
  
25 %
2006
менее 1 га
  
57 %
1—3 га
  
35 %
3—5 га
  
5 %
более 5 га
  
3 %
2006
менее 1 га
  
20 %
1—3 га
  
27 %
3—5 га
  
12 %
более 5 га
  
41 %
Японские фермеры.

По действующему японскому законодательству от 1990 года всё население страны, занятое в сельском хозяйстве, называется фермерами. Они делятся на две категории: те, кто выращивают продукцию для собственных нужд, и те, кто выращивает продукцию на продажу. Первые называются простыми фермерами (яп. 自給的農家?), а вторые — фермерами-торговцами (яп. 販売農家?). Последние, по закону, должны иметь пахотные земли площадью более 30 аров, ежегодный доход с которых превышает 500 тысяч иен.

Фермеры-торговцы также делятся на три типа: профессионалов (яп. 準主業農家?), полупрофессионалов и любителей (яп. 副業的農家?). К первому и второму типу относятся лица младше 65 лет, которые занимаются сельскохозяйственными работами более 60 дней в году. Годовой доход профессионалов в основном формируется за счёт сбыта сельскохозяйственной продукции. Полу-профессионалы зарабатывают на сельском хозяйстве лишь частично. Любителями являются лица старше 65 лет; для них выращивание продукции является источником дополнительного заработка или хобби. По состоянию на конец XX — начало XXI века, более половины японских фермеров относятся к третьему типу и являются, преимущественно, лицами пожилого возраста.

Количество фермерских хозяйств Количество фермеров
млн
1998
  
2,52
2000
  
2,34
2002
  
2,25
2004
  
2,16
2005
  
1,95
млн
1992
  
4,52
2000
  
3,89
2002
  
3,75
2004
  
3,62
2005
  
3,35

Рисоводство[править | править исходный текст]

Площадь посева культур (2005)
%
Рис
  
40.0 %
Кормовые
  
24 %
Овощные
  
13 %
Ячменные
  
6 %
Фруктовые
  
6 %
Бобовые
  
5 %
Технические
  
4 %
Другие
  
4 %
площадь 4,38 млн га

Основной отраслью сельского хозяйства Японии является рисоводство. Около половины всей пашни страны, предназначенной для выращивания растений, отведена под рис.

В 1960-х годах, во время японского экономического чуда, население Японии и его прибыли выросли, что вызвало рост спроса на рис. В это время японское рисоводство достигло своего апогея. Однако из-за чрезмерных излишков выращенной продукции фермеры были вынуждены в 1970 году приступить к свёртыванию посевных площадей. На заливных рисовых полях была введена система севооборота. Одновременно была усовершенствована техника выращивания риса, которая позволяла получать высокие урожаи с небольших полей. Однако активное сокращение угодий, которое совпало с сокращением численности населения, занятого в сельском хозяйстве, повлекло дефицит риса, который возник после 1997 года. В начале XXI века доходы от выращивания риса составляли 23 % от валовой продукции сельского хозяйства Японии.


Производители риса.jpg Равнины рис.jpg
Крупнейшие производители риса
Центры рисоводства

Рыболовство[править | править исходный текст]

Рыболовство и переработка морепродуктов является традиционной отраслью хозяйства японцев со времен неолита. В среднем житель Японии потребляет 168 кг рыбы ежегодно, что является наивысшим показателем среди стран мира. Прибрежные воды Японского архипелага богаты рыбой, съедобными водорослями и другими морскими ресурсами. Долгое время самым прибыльным местом для рыболовства было море Санрику на северо-востоке острова Хонсю, где холодное Курильское течение встречается с тёплым течением Куросио. Однако из-за аварии на соседней Фукусимской АЭС в 2011 году вылов рыбы и морепродуктов в этом ареале был временно остановлен. Другим местом, богатым рыбой, является северная и южная части Западного Тихого океана.

Основу вылова составляют рыбы семейства скумбриевых (14 %), тунцы (8 %), анчоусы (8 %), приморские гребешки (7 %), сайры (5 %), рыбы семейства лососёвых (5 %), кальмары (5 %), минтай (4 %) и ставрида (4 %). Среди других видов ловят крабов, камбал, пагр и т. д. Вылов осуществляется в прибрежных и удалённых водах. По международному законодательству японские рыбаки имеют право заниматься рыболовством только в японских территориальных водах и японской исключительной экономической зоне радиусом 370 км в Тихом океане.

Япония является мировым лидером по импорту рыбы и морепродуктов. Она ввозит 20 % всей рыбы мира, экспортируемой другими странами. Объёмы японского импорта рыбы и морепродуктов начали расти после установления международных ограничений относительно территориальных вод и исключительных экономических зон. Эти ограничения сделали невозможным лов рыбы японскими рыбаками в далёких водах Тихого океана. После 1995 года Япония больше ввозит продукты рыболовства из-за границы, чем добывает или выращивает сама. Больше всего денег японцы тратят на ввоз креветок, а больше всего покупают иностранных тунцов. Главными международными поставщиками рыбы и морепродуктов в Японию являются мировые лидеры в области рыболовства — КНР, Перу, Чили, США, Индонезия.

Основные рыболовецкие порты Японии.
Центры аквакультуры
Выловжелтохвост.jpg Ундариивылов.jpg Ламинариивылов.jpg
желтохвостов
ундарий
ламинарий
Норивыращ.jpg Жемчугяпон.jpg Карпяпония.jpg
нори
жемчуга
карпов
Угорьяп.jpg Устрицывылов.jpg Приморский гребешок яп.jpg
угрей (Anguilla japonica)
устриц
гребешка приморского

Вторичный сектор[править | править исходный текст]

Промышленность[править | править исходный текст]

Особенности[править | править исходный текст]

Промышленные районы: Токио — Иокогама, Осака — Кобе и Нагоя, на которые приходится более 50 % доходов обрабатывающих отраслей; г. Китакюсю на севере о. Кюсю. Наиболее отсталые в индустриальном отношении Хоккайдо, северный Хонсю и южный Кюсю, где развиты чёрная и цветная металлургия.

Главным структурным фактором является наука и образование, поэтому им уделяется особое внимание. Согласно государственной программе развития национальной системы научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) был осуществлен переход от импорта технических достижений к разработке собственной системы НИОКР. Осуществлены кардинальные меры по совершенствованию подготовки кадров и дальнейшего развития международного научного сотрудничества. Были созданы крупные научные центры, занимающиеся разработками в области физики твердого тела, атомной энергетики, физики плазмы, новейших конструкционных материалов, космических роботов и др.. К лидерам мировой экономики относятся такие японские компании, как «Тойота Моторс», «Мацусита Электрик», «Сони корпорейшн», «Хонда Моторс», «Toshiba», «Фудзицу» и др.. Средний и малый бизнес эффективно функционирует во всех сферах. Он является самым активным и самым стабильным элементом рынка в развитии конкуренции, повышении конкурентоспособности товара. Почти 99 % японских компаний относится к сфере малого и среднего бизнеса. Особенно велика их роль в автомобильной, электронной и электротехнической отраслях.

Промышленные районы[править | править исходный текст]

Три больших района

  1. Токийско-Йокогамский промышленный район (Кей-хин; префектуры Токио, Канагава, регион Канто, Восточная Япония)
  2. Нагойский промышленный район (Тюкё)
  3. Осакско-Кобский промышленный район (Хан-син)

Другие районы

  1. Северное Кюсю (Кита-Кюсю)
  2. Внутренне-японский морской промышленный район (Сето-Найкай)
  3. Восточный морской промышленный район (Токай)
  4. Промышленный район северных земель (Хокурику)
  5. Канто
  6. Токийско-Тибский промышленный район (Кэй-ё; префектура Тиба, регион Канто, Восточная Япония)
  7. Касимский промышленный район (Касима; префектура Ибараки, регион Канто, Восточная Япония)

Автомобилестроение[править | править исходный текст]

«Автомобиль будущего» — Toyota i-unit.

Автомобилестроение — одна из основных отраслей промышленности, которая обеспечила стремительное развитие японской экономики во второй половине XX века. В начале XXI века в этой отрасли было занято около 8 млн человек. Автомобильная продукция является одной из главных статей японского экспорта. Крупные автомобилестроительные районы расположены в префектурах Канагава, Сидзуока и Айти. Крупнейшие заводы находятся в городах Хиросима, Сидзука, Тоёта, Хамамацу, Йокосука, Иокогама, Ота. Ведущими японскими автомобильными компаниями, работающими на международных рынках, являются «Мазда» (Хиросима), «Хонда» (Токио), «Тойота», «Ниссан» (Йокогама), «Судзуки» (Хамамацу), «Мицубиси» (Хамамацу) и другие.

Центры автомобилестроения Японии

Японское автомобилестроение получило развитие в 1960-х годах в эпоху японского экономического чуда. Начиная с 1970-х годов предприниматели начали экспорт собственной автомобильной продукции в США. Это привело к торговому конфликту между обеими странами в 1974 году. Для его решения японское правительство установило ограничения на вывоз японских автомобилей за границу, а японские предприниматели частично перенесли свое производство на территорию США. Решение конфликта успешно способствовало развитию японского автомобилестроения. Наивысшего пика оно достигло 1989 году, когда в стране было произведено около 13 млн автомобилей, из которых 6 миллионов были экспортированы за рубеж. В 19901995 годах наблюдался спад производства автомобилей до уровня 1979 года. Он сменился периодом стагнации, который закончился в 2002 году восстановлением роста.

Судостроение[править | править исходный текст]

Японский корабль «Ниппон-мару».

Судостроение является традиционной отраслью производства для Японии на протяжении многих веков. Основными судостроительными районами являются побережье Внутреннего Японского моря, северные берега острова Кюсю и Тихоокеанское побережье. Крупнейшие заводы расположены в городах Сасебо, Нагасаки, Куре, Ономити, Сакаиде, Кобе, Йокосука, Йокогама, Хакодате. Ведущими японскими судостроительными компаниями являются «Сасэбо» (Сасебо), «Мицубиси» (Нагасаки), «Кавасаки» (Кобе), «Юниверсал» (Кавасаки) и другие.

После Второй мировой войны, благодаря совершенствованию техники судостроения, Япония была мировым лидером в этой области. В первой половине 1970-х годов она выпускала корабли суммарной грузоподъемностью свыше 16 млн тонн. Однако после нефтяного шока в 19741975 спрос на крупные танкеры для перевозки нефти резко сократился, что привело к резкому падению японского производства. В 1980-х годах японские судостроители оправились после кризиса, но были вынуждены вступить в борьбу с конкурентами из Южной Кореи и коммунистического Китая. В начале XXI века Япония и Корея продолжают вести борьбу за лидерство на международном рынке судостроения.

Электротехника[править | править исходный текст]

Предприятия:

Ресурсы и энергетика[править | править исходный текст]

Ресурсы[править | править исходный текст]

Энергобаланс Японии. Динамика потребления энергии по типам энергетических ресурсов (1970—2004):      уголь      нефть      природный газ      АЭС      ГЭС      остальные

Япония бедна на энергетические ресурсы. Страна преимущественно импортирует их из-за границы, что делает её уязвимой к внешним воздействиям. До 1960-х годов японская экономика работала на каменном угле, однако после энергетической революции перешла на потребление нефти. В связи с нефтяными кризисами 1973 и 1979 годов, японское правительство приняло решение уменьшить нефтяную зависимость страны путем развития собственной ядерной энергетики и переводом части предприятий на природный газ.

Уголь используется в японской металлургии и на тепловых электростанциях. По состоянию на 2004 год его доля в энергобалансе страны составляла около 22 %. Япония полностью отказалась от добычи собственного угля в 1960-х и ввозит его в необходимых количествах для промышленности из Австралии (57 %), Индонезии (16 %) и КНР (13 %).

Нефть — основной энергетический ресурс Японии, доля которого в энергобалансе страны около 50 %. Из нефти делают основные нефтепродукты: бензин, керосин, дизельное топливо, мазут, лигроин. По состоянию на 2004 год 99,7 % этого ресурса Япония импортировала. Из них 90 % — нефть из стран Ближнего Востока : Саудовской Аравии (31 %), Объединенные Арабские Эмираты (25 %), Иран (13 %), Катар (9 %), Кувейт (8 %). Из-за высокой зависимости Японии от нефти и политической нестабильности Ближневосточного региона, правительство страны пытается использовать альтернативные источники энергии, такие как биоэтанол.

Япония — шестой рынок в мире по совокупному объему потребления природного газа, причем весь газ поставляется в сжиженной форме. Япония — крупнейший и один из самых первых потребителей сжиженного природного газа[3]. Природный газ используется на тепловых электростанциях, в городах, а также как топливо для автомобилей. Он считается более экологически чистым источником энергии, поскольку при его потреблении выбросы углекислого газа в атмосферу меньше, чем при потреблении угля или нефтепродуктов. После нефтяных кризисов 1970-х годов доля природного газа в энергобалансе страны возросла. На 2004 год она составила более 13 %. 96,5 % этого ресурса Япония ввозит извне. До 2005 года крупнейшим экспортером природного газа в Японию была Индонезия. Однако из-за уменьшения поставок газа в связи с развитием индонезийской экономики и увеличением спроса на внутреннем индонезийском рынке, место Индонезии заняла Малайзия. По состоянию на 2009 год Япония импортировала природный газ из Малайзии (22 %), Австралии (20 %), Индонезии (18 %) и Брунея (12 %) и Катара (12 %).

Япония имеет значительные залежи минералов, но бедна металлами. 100 % всей железной руды, алюминия и меди, используемой в японской промышленности, импортируется из заграницы. По состоянию на 2004 год крупнейшими поставщиками железной руды в Японию были Австралия (62 %), Бразилия (21 %) и Индия (8 %); алюминия — Австралия (45 %), Индонезия (37 %), Индия (13 %); меди — Чили (21 %), Индонезия (19 %), Австралия (10 %). В противоположность этому Япония почти полностью обеспечивает себя минералами и строительными материалами, в частности цементом. В стране есть также незначительные залежи золота наивысшего мирового качества, добываемого в шахте Хисикари города Иса префектуры Кагосима.

Энергетика[править | править исходный текст]

В энергобалансе Японии доля угля — 17 %, нефти и природного газа — 67 %, гидро- и атомной энергии — 16 %. Общее потребление энергии (4,2 т условного топлива на одного жителя) является примерно таким же, как и в Западной Европе. Производство электроэнергии достигло 900 млрд кВт ч / год. ТЭС производят 2/3 электроэнергии. Эти мощные станции, работающие на нефти или газе, размещены недалеко от потребителя, то есть на тихоокеанском побережье в районах Канто, Токай и Кинто.

В 2006 году на долю японских АЭС приходилось около 30 % от общей выработки электроэнергии. 60 % ядерного топлива страна получает из Австралии и Канады. Общий объём потребляемого в Японии урана составляет 8,7 тыс. тонн. По развитию атомной энергетики Япония уступает только США и Франции. В 90-х годах она начала обогащать уран.

Третичный сектор[править | править исходный текст]

Торговля[править | править исходный текст]

Особенности[править | править исходный текст]

Япония является одним из крупнейших экспортеров автомобилей и высокоточной техники (слева: Lexus LS компании Toyota; справа: Фотоаппарат Canon 400D компании Canon).

Японская торговля относится к типу торговли добавленной стоимости. Она заключается в импорте Японией сырья и экспорте промышленных товаров. Во времена существования Японской империи страна преимущественно ввозила сырье для текстильной промышленности, а вывозила текстильные товары. Торговля была ориентирована на предметы легкой промышленности. После Второй мировой войны главной статьей японского импорта стало топливо, а экспорта — продукция машиностроения, автомобили, высокоточное оборудование и полупроводники. Торговля была переориентирована на товары тяжелой и химической промышленности. Начиная с 1980 года страна имеет перманентное положительное сальдо торгового баланса — объёмы продаж превышают объёмы закупок. Из-за этого между Японией и США неоднократно вспыхивают торговые конфликты. В 1990-х годах японские производственные предприятия перенесли значительную часть своих заводов в азиатские страны. Продукция этих предприятий также импортируется в Японию.

В начале XXI века главными товарами японского импорта были нефть, сжиженный природный газ, текстильные товары, простые микросхемы, компьютеры, рыба и морепродукты. Главными товарами экспорта были автомобили, сложные микросхемы, сталь, товары химической и машиностроительной промышленности. По состоянию на 2010 год внешнеторговый оборот составил около 1,402 триллиона долларов США.

За 2008—2009 годы профицит торгового баланса вырос в 6 раз: в сентябре 2008 года он составлял 90 млрд иен ($1 млрд) в сентябре 2009 года — 529,6 млрд иен ($5,7 млрд)[4]. По сравнению с сентябрём 2008 года, в 2009 году профицит в торговле с Россией сменился дефицитом и составил 52,65 млрд иен ($580 млн)[4].

Основными торговыми партнерами Японии являются США, Китайская Народная Республика, Республика Корея, Саудовская Аравия, Австралия.

Экспорт[править | править исходный текст]

По состоянию на 2010 год сумма товаров на экспорт составила 765 200 000 000 долларов США. Главными партнерами Японии в 2009 году были :

Импорт[править | править исходный текст]

По состоянию на 2010 год сумма товаров на импорт составила 636 800 000 000 долларов США. Главными партнерами Японии в 2009 году были:

Основные торговые порты[править | править исходный текст]

По состоянию на 2006 год.

Порт Импорт (йен) Экспорт (йен)
Токийский порт 7 трлн (рыба, морепродукты, текстиль) 5 трлн (компьютер, химикаты)
Йокогамский порт 3,9 трлн (топливо, нефть, алюминий) 7,8 трлн (автомобили, запчасти)
Аэропорт Нарита 12,2 трлн (микросхемы, электротовары) 12,0 трлн (микросхемы, электротовары)
Нагойский порт 4,5 трлн (топливо, нефть, газ) 10,3 трлн (автомобили, запчасти)
Порт Кобе 2,7 трлн (текстиль, табак) 5,7 трлн (химикаты)
Аэропорт Кансай 2,9 трлн (волокно, микросхемы) 4,5 трлн (микросхемы, электротовары)

Японские банки[править | править исходный текст]

Иокогама, район Минато Мираи, 21

Кэйрэцу группируются вокруг банка (исключение — TOYOTA), который обеспечивает финансирование всех других компаний группы, то есть по-сути обеспечивает самофинансирование.

Николай Петраков:
«В своё время я был в длительной командировке в Японии, где изучал их структуру банков долгосрочного развития. Это совсем другой, нежели наши коммерческие, банк — банк целевого кредитования

Предположим, у этого банка просят деньги под строительство металлургического завода. Ради Бога! Он даёт под 1,5-2 %. Вернее, не даёт деньги как таковые, а берёт счета подрядчика,… оплачивает. Причём делает это поэтапно: за вырытый фундамент, за возведённые металлоконструкции и так далее. При таком финансовом подходе у заёмщика нет живых денег, соответственно „распилить“ их невозможно».

Николай Петраков: «В Сколково нет условий для российских Гейтсов» // Интервью Льву Сирину, «Фонтанка.ру» 29.11.2010

История[править | править исходный текст]

Довоенная Япония[править | править исходный текст]

Послевоенная Япония[править | править исходный текст]

В 1939, на начало Второй мировой войны, японская текстильная продукция доминировала на мировом рынке, а металлургия, машиностроение, в частности транспортное, химическая промышленность и другие имели высокий уровень развития. Во время Второй мировой войны была уничтожена значительная часть японского экономического потенциала. Основы для последующего энергичного подъема и структурных преобразований в хозяйстве были заложены в результате пересмотра правительственной политики в отношении науки и техники, организации подготовки высококвалифицированных рабочих кадров, а также благодаря использованию опыта промышленного строительства, накопленного до и во время войны. В послевоенные десятилетия, по крайней мере до 1973, темпы экономического роста были чрезвычайно высокими: в среднем около 10 % в год в 1955—1973. До конца 1973 случались отдельные кратковременные спады до 4-6 %. В последующие годы, вследствие резкого скачка цен на импортируемую нефть, среднегодовые темпы роста производства снизились примерно до 4,3 %. В 19771987 они составляли 4,2 %. Кардинально изменилась структура национального дохода. Если в сельском хозяйстве, рыболовстве и лесном хозяйстве в 1955 было создано 23 % национального дохода, то в 1965 — 11 %, в 1995 только 2,1 %. В то же время, горнодобывающая, обрабатывающая промышленность и строительство, которые в 1955 давали 29 % национального дохода, в 1995 составляли около 40,7 %. Доля сферы услуг, включающая транспорт, торговлю, финансы и административную деятельность, составляла 48 % в 1955 и 58 % в 1995. В 1996 трудовые ресурсы оценивались в 67 110 000 человек, из которых 32,7 % были заняты в промышленности, 26,5 — в торговле и банковской деятельности, 24,6 — в сфере услуг и 5,5 % — в сельском хозяйстве и рыболовстве. Распространен пожизненный найм рабочих и служащих, по которому работают около 25 % занятых в обрабатывающей промышленности.

В 1980-х годах в стране произошло сворачивание энергоемких и материалоемких производств в рамках структурной перестройки промышленности с целью снижения ее зависимости от импорта сырья и топлива. Своеобразная черта японской экономики — сочетание крупных концернов с большим числом мелких предприятий. Гигантские монополии (в том числе «Mitsubishi», «Mitsui», «Sumitomo», «Fuji», «Sanwa» и другие) контролируют почти все отрасли экономики.

В стране длительное время существовала «система пожизненного найма», когда работнику нельзя было переходить из одной фирмы в другую. Если он решался это сделать, то его считали предателем и относились к нему пренебрежительно.

В 2007 рост ВВП составил 2 %.

10 октября 2008 года индекс Nikkei 225 упал до самого низкого значения с мая 2003 года, опустившись на 881,06 пункта (-9,62 %) и составив 8276,43 пункта. Центробанк Японии заявил о намерении направить 35,5 млрд долл. для поддержки финансового рынка, ранее ЦБ выделил около 40 млрд долл[5]. В тот же день стала банкротом страховая компания Yamato Life Insurance Co. Ltd., сумма задолженности которой составила около $2,7 млрд[6].

Во втором полугодии 2008 экономика вошла в рецессию. Например, объём продаж автомобилей в ноябре упал более чем на 27 % до минимального с 1969 года уровня[7].

24 экономиста, опрошенные Bloomberg News в феврале 2009 года, полагали, что из-за снижения внешнего спроса ВВП Японии в 4-м квартале 2008 года рухнул на 11,7 %[8].

Проблемы[править | править исходный текст]

Безработица[править | править исходный текст]

Япония имеет низкий показатель безработицы, который, однако, постоянно возрастает. На протяжении 1970—1980-х годов его уровень колебался в пределах 2 — 2,8 %. В 1990-х годах показатель чуть превысил 3 %. К 2011 году он составлял 4,9 %.

Задолженность[править | править исходный текст]

Инфляция[править | править исходный текст]

0 % (2011.1) 2010 2%

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

Литература[править | править исходный текст]

Ссылки[править | править исходный текст]