IAI Kfir

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Kfir
IAI-Kfir-hatzerim-1.jpg
Кфир на стоянке с образцами вооружения
Тип истребитель-бомбардировщик
Производитель Israel Aircraft Industries
Первый полёт июнь 1973
Начало эксплуатации 1975
Конец эксплуатации IAF, 1996
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты ВВС Израиля
ВМС США
ВВС Колумбии
ВВС Шри-Ланки
Единиц произведено 220+
Стоимость единицы US$4,5 миллиона
Базовая модель Dassault Mirage 5
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Кфир (ивр. כפיר‎, «львёнок») — всепогодный многоцелевой истребитель, созданный фирмой Israel Aerospace Industries на основе добытой разными путями израильской разведкой конструкторской документации Dassault Mirage III с израильской авионикой и производимой в Израиле версией американского двигателя General Electric J79

История[править | править исходный текст]

IAI Кфир известен как пример разработки самолёта, в конструкцию которого входят модернизированный планер хорошо известного боевого самолета (Мираж III и 5) и модернизированная/вновь созданная система вооружения[1]. Проект Кфир появился, когда в ВВС Израиля появилась потребность адаптировать Dassault Mirage III к специальным требованиям ВВС Израиля (IAF).

Всепогодный истребитель с треугольным крылом Mirage IIICJ был первым сверхзвуковым истребителем, приобретённым Израилем и стал основой ВВС в 1960 годы вместе с A-4 Skyhawk и F-4 Phantom II. Mirage IIICJ был наиболее эффективен как истребитель завоевания превосходства в воздухе, но небольшая дальность полета не позволяла его использовать для ударов по наземным целям.

В середине 1960 годов по заказу Израиля Dassault Aviation начала разработку Mirage 5, дневного истребителя-бомбардировщика на базе Mirage III. По требованиям Израиля часть новейшего оборудования была убрана и увеличена ёмкость топливных баков и за счёт этого снизилась цена самолета. В 1968 году фирма Dassault построила 50 Mirage 5J, оплаченных Израилем, но самолёты не были поставлены Израилю из-за эмбарго на поставки оружия, наложенного правительством Франции в 1967 году. В Израиле после 1969 года были построены нелицензионные копии Mirage 5 — самолеты IAI Nesher (Орел) (61 шт), чертежи которых были добыты израильской разведкой[источник не указан 508 дней].

Разработка[править | править исходный текст]

Kfir CE (C.10) ВВС Эквадора окрашен по серой схеме для малозаметности в воздушном бою. Над кабиной виден заборник топлива из шланг-конуса заправщика для дозаправки в воздухе. Хорошо виден удлинённый носовой обтекатель.

Проектирование самолета началось с секретной операции Моссада. Агенты добыли конструкторскую документацию французского истребителя Mirage III, которая немедленно была использована IAI для разработки «Кфира». Первой задачей IAI стал поиск двигателя на замену французскому Atar 09. Было два варианта — General Electric J79 и Rolls-Royce Spey. J79 был выбран потому что он использовался на закупленных в 1969 году Израилем американских истребителях McDonnell Douglas F-4 Phantom II вместе с лицензией на производство J79 в Израиле. J79 создавал бесфорсажную тягу 49 кН и форсажную 83.4 кН и был более мощным, чем Atar 09.

Для размещения нового двигателя фюзеляж Mirage III был укорочен и утолщён, воздухозаборники увеличены, в месте сопряжения киля с фюзеляжа был установлен заметный третий маленький воздухозаборник для охлаждения форсажной камеры. Двигатель получил титановый теплозащитный экран. Двухместный Mirage IIIBJ со вписанным в его конструкцию двигателем совершил первый полёт в сентябре 1970 года, за ним последовал модернизированный «Нешер» ("Орел")с двигателем J79, который взлетел в сентябре 1971 года. Улучшенный прототип под названием «Раам» («Гром») вышел на испытания в июне 1973 года. У него была полностью переоборудована кабина, поставлено более прочное шасси и большое количество авионики, выпущенной в самом Израиле. Внутренние топливные баки были увеличены и их ёмкость доведена до 713 галлонов (3241 литр).

По неподтвержденным сообщениям некоторые Mirage IIIC с установленными в Израиле двигателями J79 с кодовым именем «Барак» («Молния») принимали участие в войне 1973 года, но существует и другая информация, которая этот факт опровергает[источник не указан 750 дней].

Модификации[править | править исходный текст]

Кфир C.1[править | править исходный текст]

Производство серийных потомков Mirage III/5/«Нешер» названных «Кфир» началось в 1975 году. Первый самолёт поступил в ВВС Израиля на специальной церемонии на заводе IAI в преддверии Дня независимости.

Снаружи «Кфир» похож на «Нешер», эа исключением указанных выше отличий в конструкции фюзеляжа. У «Кфир» появился небольшой зуб на передней кромке крыла для улучшения устойчивости. Первая модификация «Кфир» получила название «Кфир» C.1. 27 «Кфир» C.1 были изготовлены на IAI , после появилась улучшенная версия самолета.

Кфир C.2[править | править исходный текст]

На «Кфир» C.2 были установлены увеличенные по сравнению с C.1 зубья на переднюю кромку крыла. «Кфир» C.2 появились в 1976 г. и стали первой крупносерийной модификацией. На основании опыта работы над ранними версиями C.2 получили треугольные аэродинамические поверхности, установленные перед крылом и чуть выше него на воздухозаборниках. Эти модификации улучшили маневренность, уменьшили взлётную и посадочную дистанцию и улучшили управляемость на низких скоростях. Все C.2 оснащались катапультируемыми креслами Martin-Baker Mk.10. Под крыльями и фюзеляжем самолёта устанавливались 7 пилонов для подвески боезапаса.

Носовая часть «Кфир» C.2 подверглась редизайну для размещения новой израильской авионики, включая : Elta EL/M 2001 или 2001B импульсно-допплеровскую самолетную РЛС, систему управления оружием Rafael MAHAT или IAI WDNS-141 , дублированные компьютеры в системе управления самолета, навигационные системы и HUD.

В начале 1981 IAI представила двухместную спарку «Кфир» TC.2 , которая могла использоваться как и обычный боевой «Кфир» C.2, учебный самолёт и самолёт радиоэлектронной борьбы (РЭБ) (постановщик помех). TC.2 легко узнать по удлинённой носовой части, где размещена авионика, место которой позади кабины одноместного Kfir C.2 заняла вторая задняя кабина. Носовая часть наклонена вперед для улучшения обзора из кабины пилота.

До 1983 г. было всего выпущено 185 «Кфир» C.2(включая TC.2.)

Кфир C.7[править | править исходный текст]

В 1983 IAI начала проект модернизации «Кфир» C.2/TC.2 — в «Кфир» C.7/TC.7 с новым двигателем J79-GE-17E , у которого форсажная тяга была увеличена на 4.45 КН. «Кфир» C.7 был оснащён новой системой управления HOTAS (переключатели на ручке управления и секторе газа) и новой авионикой : импульсно-допплеровской РЛС Elta EL/M-2021B, станцией постановки помех Elta EL/L-8202. Kfir C.7 мог нести управляемые ракеты. Были установлены две новые внешние точки подвески ракет(бомб) под воздухозаборниками и их общее количество было доведено до 9. Была установлена аппаратура дозаправки в воздухе. Максимальный взлётный вес увеличился на 1540 кг, увеличился радиус действия. В 1980 годах «Кфир» стал специализированным истребителем-бомбардировщиком, задачи завоевания превосходства в воздухе в IAF были возложены на новоприобретенные F-15 и F-16.

Кфир C.10[править | править исходный текст]

«Кфир» C.10 (или «Кфир» 2000) был разработан в IAI для экспорта и стал последним вариантом «Кфир». У него появилась кабина с улучшенным панорамным обзором, оборудование для дозаправки в воздухе, и новая авионика в удлинённом носовом обтекателе. В кабине были установлены HOTAS, индикатор на лобовом стекле, два многофункциональных цветных дисплея, можно было использовать шлемы летчика с внутришлемными дисплеями. Самолетная РЛС Elta EL/M-2032 позволяла использовать самолет против воздушных и наземных целей. «Кфир» C.10 мог нести противорадарную ракету RAFAEL Derby и последние варианты ракет воздух-воздух RAFAEL Python с тепловой головкой самонаведения. В 2006 г. «Кфир» C.10 были только в ВВС Эквадора под названием Kfir CE.

Служба в израильских ВВС[править | править исходный текст]

По информации веб-сайта acig.info, 9 июня 1982 года во время войны в Ливане сирийский истребитель МиГ-21 сбил израильский Kfir C.2. Это одна из 3 подтвержденных побед авиации Сирии[2] в той войне. Израильские источники потерю не подтверждают[3]. 27 июня 1979 года «Кфир» совместно с F-15 сбил сирийский МиГ-21МФ[4].

Служба в ВВС других стран[править | править исходный текст]

Колумбия[править | править исходный текст]

В мае 1988 года Колумбия заключила с Израилем контракт на поставку 13 самолетов Kfir, стоимость которого оценивалась в 200 млн. долларов. С апреля по август 1989 года было поставлено 12 одноместных истребителей Kfir C.2, доработанных до стандарта С.7 (получили сквозную нумерацию от FAC 3040 до FAC 3051), а один двухместный Kfir TC.7 (номер FAC 3003) прибыл только в начале 1991 года. В 2007 году была заказана дополнительная партия из 24 модернизированных истребителей Kfir. В составе ВВС Колумбии истребители Kfir применялись против партизанской группировки ФАРК, изредка нанося бомбовые удары по базам противника. В марте 1998 года "Кфиры" совместно с "Миражами-5" участвовали в освобождении подразделений правительственной армии, попавших в окружение партизан ФАРК у реки Кагуан, в так называемом "кокаиновом районе" страны. Еще одна крупная операция с участием истребителей имела место в департаменте Какуита 22-го февраля 2002 года, причем на этот раз партизанам ФАРК удалось огнем крупнокалиберных пулеметов поразить один "Кфир", летчик которого сумел посадить поврежденную машину на своей базе[источник не указан 1137 дней].

Потери за время эксплуатации:

Дата Бортовой номер Причина потери
02.05.1995 FAC 3042 отказ техники[источник не указан 1137 дней]
04.06.2003 FAC 3046 нет данных[источник не указан 1137 дней]
20.07.2009 FAC 3004 отказ двигателя на взлете[источник не указан 1137 дней]
30.09.2010 FAC 3005 отказ двигателя[источник не указан 1137 дней]

Эквадор[править | править исходный текст]

21-го мая 1981 года между Эквадором и Израилем был подписан контракт о поставке 10 одноместных истребителей Kfir C.2 и двух двухместных Kfir TC.2. С 10-го марта 1982 года началось формирование эскадрильи "Лионс" №2113. Первый самолет с бортовым номером FAE-905 был собран и облетан заводским летчиком IAI 31-го марта, а первый эквадорский летчик майор Хернан Куирос поднялся в воздух 19-го апреля. 11-го июня 1982 года, в присутствии президента страны, новая эскадрилья закончила свое формирование и заступила на боевое дежурство. Среди ярких событий в истории эскадрильи стоит отметить катастрофу 22-го октября 1989 года, когда Kfir C.2 пилотируемый капитаном Эдуардо Ариасом столкнулся с жилыми домами портового города Гуаякиль[источник не указан 1137 дней]. Самолет участвовал в праздновании годовщины образования ВВС страны и упал при выполнении сложных фигур пилотажа на малой высоте, кроме самого летчика погибли еще восемь мирных жителей. В ходе Перуано-Эквадорского пограничного конфликта летчики эскадрильи 2113 сумели одержать одну воздушную победу. 10 февраля 1995 года пара истребителей Kfir C.2 (капитан Маурицио Мата на самолете с номером FAE-905 и капитан Гуидо Мойя на самолете с номером FAE-909) выполнила перехват двух перуанских штурмовиков A-37B у Тивинзы. Маурицио Мата сумел одержать победу, а его ведомый упустил противника[источник не указан 1137 дней]. 21 октября 2004 года эскадрилья потеряла двухместный Kfir TC.2, который разбился к северу от авиабазы Таура. Летчики капитан Алекс Падилья и капитан Патрисио Веласко катапультировались, получив незначительные травмы. Этот самолет стал пятым "Кфиром", потерянным с начала эксплуатации в Эквадоре[источник не указан 1137 дней].

Потери в процессе эксплуатации:

Дата Бортовой номер Летчик Причины
07.02.1985 FAE-910 лейтенант Марио Лопес Столкновение с птицей, летчик катапультировался[источник не указан 1137 дней]
22.10.1989 FAE-904 капитан Эдуардо Ариас Ошибка летчика[источник не указан 1137 дней]
12.08.1994 FAE-903 майор Хуан Вивьеро Отказ двигателя, летчик катапультировался[источник не указан 1137 дней]
24.04.1998 FAE-913 лейтенант Марко Паласиан Столкновение с птицей, летчик катапультировался[источник не указан 1137 дней]
21.10.2004 FAE-932 капитан Падилья / капитан Веласко Столкновение с птицей, экипаж катапультировался[источник не указан 1137 дней]

Шри-Ланка[править | править исходный текст]

5-го января 1996 года на авиабазе Катунаяки была сформирована 10-я истребительная эскадрилья ВВС Шри Ланки, состоявшая на первом этапе из 5 одноместных самолетов Kfir C.2, одного двухместного Kfir TC.2, шести летчиков, четырех инженеров и 70 человек обслуживающего персонала. В 2000 - 2001 годах была получена дополнительная партия из 4 одноместных самолетов Kfir С.2, 4 одноместных C.7, а также одного двухместного TC.7. Модификация C.7, оснащенная современной электроникой, получила положительные оценки летного состава. В первую очередь отмечалась высокая точность нанесения бомбовых ударов и возросшая по сравнению с модификацией С.2 тяга на форсажном режиме[источник не указан 1137 дней]. В период активных боевых действий с января 1996 по февраль 2009 года эскадрилья совершила несколько тысяч боевых вылетов с общим налетом 2 800 часов, применив 3 500 тонн бомб и ракет[источник не указан 1137 дней]. За боевые заслуги личный состав эскадрильи награждён медалями: Weera Wickrama Vibhushanaya (2 человека); Rana Wickrama Padakkama (8 человек); Rana Sura Padakkama (8 человек).
8-го марта 2009 года президент Шри Ланки наградил эскадрилью почетным знаменем в знак признательности за вклад внесённый в победу над боевиками ТОТИ.

Потери за время эксплуатации:

Дата Бортовой номер Место Причина потери
21.01.1997 CF-712 лагуна Негомбо отказ техники, летчик катапультировался[источник не указан 1137 дней]
24.07.2001 CF-722 Катунаяке уничтожен боевиками ТОТИ на аэродроме базирования[источник не указан 1137 дней]
24.07.2001 CF-723 Катунаяке уничтожен боевиками ТОТИ на аэродроме базирования[источник не указан 1137 дней]
22.10.2002 CF-719 Наккаватте отказ двигателя, летчик катапультировался[источник не указан 1137 дней]
16.10.2006  ? Катунаяке отказ двигателя, летчик катапультировался[источник не указан 1137 дней]
01.03.2011  ? Коломбо столкновение в воздухе двух самолётов при репетиции парада. Пилоты катапультировались, но один летчик погиб, а другой получил травмы[5]

США[править | править исходный текст]

Между 1985 и 1989 годами для учебных целей флотом США использовались 12 самолетов «Кфир» С.1 (под обозначением F-21) и морской пехотой США - еще 13 самолетов «Кфир» С.1.

Аргентина[править | править исходный текст]

В марте 2014 года высокопоставленная делегация аргентинских военных вела переговоры о закупке партии истребителей «Кфир». Речь идет о покупке 12-14 единиц. Государственный концерн Israel Aircraft Industries обещает перед продажей провести существенную модернизацию истребителей. Сумма сделки оценивается в 200 миллионов долларов[6].

Страны, эксплуатировавшие IAI Kfir[править | править исходный текст]

ИзраильFlag of Israel.svg Израиль
КолумбияFlag of Colombia.svg Колумбия
ЭквадорFlag of Ecuador.svg Эквадор
Шри-ЛанкаFlag of Sri Lanka.svg Шри-Ланка
СШАFlag of the United States.svg США

Тактико-технические характеристики[править | править исходный текст]

Проекции Кфир

Технические характеристики[править | править исходный текст]

Лётные характеристики[править | править исходный текст]

Вооружение[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

Ссылки[править | править исходный текст]