ЧС6

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЧС6
Škoda 50E1, 50E2
ElectricLoco chs6-023.jpg
ЧС6-023 во главе поезда Мурманск - Санкт-Петербург на Ладожском вокзале
Производство
Страна постройки Flag of the Czech Republic.svg Чехословакия
Заводы Škoda
Годы постройки 1979-1981
Всего построено 30
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети постоянный, 3 кВ
Осевая формула 2(20-20)
Часовая мощность ТЭД 8 × 1050 кВт
Скорость часового режима 115,8 км/ч
Длительная мощность ТЭД 8 × 1000 кВт
Скорость длительного режима 117,4 км/ч
Конструкционная скорость 190 км/ч
(эксплуатационная 160 км/ч)
Эксплуатация
Страны СССР, Россия
Commons-logo.svg ЧС6 на Викискладе
ЧС6-023 в окраске РЖД с электровозом ЧС2Т

ЧС6 (ЧехоCловацкого производства, тип 6; заводские обозначения типа — 50E1, 50E2) — пассажирский двухсекционный восьмиосный электровоз постоянного тока, выпускавшийся чехословацким заводом Škoda с 1979 по 1981 год.

История[править | править код]

Желание повысить пропускную способность железных дорог за счёт уменьшения числа поездов и увеличения количества вагонов (до 25 в одном составе) послужило толчком к созданию нового электровоза с большей силой тяги на базе электровоза ЧС200 (для которого 20 вагонов были пределом рационального использования тяги). Таким электровозом стал ЧС6 заводской серии 50E, первые образцы которого были построены в 1979 году (тип 50E1). Первоначально серию хотели назвать ЧС160 по принятой для него максимальной скорости 160 км/ч.

Основными отличиями нового электровоза от своего прародителя (ЧС200) стали:

По конструкции ЧС6 практически аналогичны ЧС200 и имеют минимум отличий в управлении и схемах. Этим объясняется отсутствие в серии 50E локомотива-прототипа (типа 50E0).

Как и ЧС200, ЧС6 выполняет трогание с места с тремя поднятыми токоприемниками (первый, второй, четвертый по ходу движения) в режиме тяги обеими секциями. При достижении поездом скорости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается.

Максимальная сила тяги на скорости 5 км/ч — 420 кН.

Максимальная сила тяги на 32-й позиции (70 км/ч) — 320 кН.

Максимальная сила тяги при предельной скорости последовательного соединения (83 км/ч) — 220 кН.

Сила тяги часового режима — 254,8 кН.

Сила тяги длительного режима — 239 кН.

Максимальная длительная сила тяги на скорости 160 км/ч — 165 кН.

Максимальная длительная мощность реостатного тормоза — 7000 кВт.

Максимальная кратковременная мощность реостатного тормоза — 10000 кВт.

ЧС6-010 во главе поезда «Сибелиус» (Санкт-Петербург — Хельсинки) на Финляндском вокзале

В 1979 году была выпущена серия из 10 таких локомотивов (заводской тип 50E1). В 1981 году было выпущено ещё 20 электровозов ЧС6, отличавшихся конструкцией отдельных аппаратов, электрическими соединениями между секциями и наличием второго прожектора на крыше (заводской тип 50E2).

Первоначально локомотивы успешно работали в депо Ленинград-Пассажирский-Московский, однако в дальнейшем (1980 г.) часть электровозов ЧС6 передали в депо Туапсе, где из-за горного профиля дороги востребованы значительные тяговые усилия. Однако ограничения скорости величиной 40 км/ч на затяжных подъемах обесценили преимущества этих скоростных локомотивов. Так как на ходовых позициях последовательного соединения ЧС6 имеют характерные скорости от 52 км/ч, они не могли выйти на нормальный режим работы и эксплуатировались на соответствующих пониженным скоростям реостатных позициях с невысокой энергетической эффективностью. Выход на параллельное соединение без реостатов (от 115 км/ч) был практически нереален, так как на большинстве участков скорость ограничивалась 75 км/ч, и более 6200 кВт локомотив не реализовывал. Через некоторое время (1981 г.) все электровозы ЧС6 были возвращены в Санкт-Петербург, где работают по состоянию на 2015-й год, обслуживая пассажирские линии Санкт-Петербург — Москва, Санкт-Петербург — Бабаево, Санкт-Петербург — Свирь и др.

Данные на 9 декабря 2017-й год — 2 машины: ЧС6-004 и ЧС6-006 работают, остальные находятся на базах запаса: Гатчина-Тов-Балтийская и Бологое-полоцкое, а так же в локомотивном депо ТЧЭ-8 Санкт-Петербург-пассажирский-Московский — консервация, но с возможностью восстановления в движение[источник не указан 408 дней].

Литература[править | править код]

Раков В. А. Пассажирские электровозы ЧС200, ЧС6 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 58 - 59. — ISBN 5-277-00933-7.

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]