2ЭС7

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
2ЭС7
Модель 11201
2ES7-001.jpg
2ЭС7-001 на станции Нижний Новгород-Московский
Производство
Страна постройки Flag of Russia.svg Россия
Завод Уральский завод железнодорожного машиностроения,
г.Верхняя Пышма
Годы постройки 2013 г.
Главный конструктор коллектив ДКРиИ
(Группа Синара)
+ Siemens AG
Всего построено 1
Технические данные
Род службы Магистральный грузовой
Род тока и напряжение в контактной сети переменный, 25 кВ
Осевая формула 2 (20-20)
Сцепной вес 200 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 25 тс
Диаметр колёс 1250 мм
Ширина колеи 1520 мм
Система регулирования асинхронный IGBT-привод (четырёхквадрантный тяговый преобразователь с индивидуальными инверторами)
Подвешивание ТЭД Опорно-осевое
Часовая мощность ТЭД 8 800 кВт на валах
Сила тяги часового режима 621 кН
(не более 15 минут),
максимальная при трогании - 784 кН (не более 15 минут)
Скорость часового режима 50,0 км/ч
Длительная мощность ТЭД 8400 кВт на валах
Сила тяги длительного режима 538 кН при 55 км/ч,
370 кН при 80 км/ч,
236 кН при 120 км/ч
Конструкционная скорость 120 км/ч
Электрическое торможение Рекуперативное
(8400 кВт)
КПД 86% [1]
Эксплуатация
Страна Россия (Горьковская ж. д., депо Красноуфимск)
Период
Commons-logo.svg 2ЭС7 на Викискладе

2ЭС7 (модель 11201) — российский грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз переменного тока с асинхронным тяговым приводом, разработанный российской компанией «Группа Синара» при участии немецкого концерна Siemens (СП «Уральские Локомотивы») для эксплуатации на железных дорогах колеи 1520 мм. Фактически электровоз является вариантом электровоза 2ЭС10 «Гранит», предназначенным для работы на участках, электрифицированных на переменном токе.

История создания и эксплуатации[править | править код]

20 января 2017 года 2ЭС7 был передан в опытную эксплуатацию на БАМ.[2]

На июнь 2018 года электровоз приписан к ТЧЭ-16 Красноуфимск Горьковской железной дороги.

Конструкция и технические решения[править | править код]

В основном электровоз является вариантом электровоза 2ЭС10 с установленным тяговым оборудованием, предназначенным для работы на однофазном переменном токе номинальным напряжением 25 кВ. В более общем плане машина представляет собой отечественную базовую платформу электровоза 2ЭС6 разработки «Группы Синара» с интегрированным тяговым оборудованием производства Siemens.

Основные характеристики электровоза (в частности, тяговые характеристики) в основном соответствуют электровозу 2ЭС10. Существенным отличием является рекуперативное торможение вместо рекуперативно-реостатного на 2ЭС10.

На электровозе применена принципиально новая для отечественного электровозостроения конструкция крышевого оборудования, при которой высоковольтные шины на массивных изоляторах заменены более компактными высоковольтными кабелями.

Также из современных технических решений можно отметить:

  • Применение микропроцессорной системы управления МПСУиД, включающей в себя функции регистрации параметров, диагностики с передачей данных по каналам технологической радиосвязи
  • Оснащение модульной кабиной нового образца с улучшенными эргономическими и гигиеническими параметрами
  • Снижение расхода электроэнергии за счет применения светодиодного освещения

Предусмотрена возможность работы электровоза по системе многих единиц, а также автономная работа одной секции электровоза.

Примечания[править | править код]

  1. Грузовой электровоз 2ЭС7
  2. Уральские локомотивы. Электровоз 2ЭC7 принят в эксплуатацию на БАМе РЖД ТВ 20 01 2017 (23 января 2017). Проверено 11 апреля 2017.

Ссылки[править | править код]

2ЭС7-001 с грузовым поездом следует без остановки по станции Канаш