KZ8A

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
KZ8A
KZ8A-0002.jpg
Электровоз KZ8A-0002
Производство
Страна постройки Flag of France.svg Франция, с дальнейшим выпуском Flag of Kazakhstan.svg Казахстан
Заводы Alstom Transport г. Бельфор Альстом транспорт
Годы постройки 2012 (опытный образец),
с 2013 г.
Всего построено 44[1]
(план: 200)
Технические данные
Род службы грузовой
Род тока и напряжение в контактной сети переменный, 25 кВ, 50 Гц
Осевая формула (2O-2O)-(2O-2O)
Полный служебный вес 200 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 25 тс
Длина локомотива 35 м
Наименьший радиус проходимых кривых 125 м
Ширина колеи 1520 мм
Часовая мощность ТЭД 8 × 1 100 кВт
Скорость часового режима 52 км/ч
Длительная мощность ТЭД 8 × 1 072,5 кВт
Скорость длительного режима 52 км/ч
Конструкционная скорость 120 км/ч
Эксплуатация
Страна Flag of Kazakhstan.svg Казахстан
Commons-logo.svg KZ8A на Викискладе

Электровоз KZ8A — магистральный грузовой электровоз, разработанный компанией Alstom Transport по заказу АО «Национальная компания „Қазақстан темір жолы“» (КТЖ), национального оператора Казахстанских железных дорог. Прототип первого электровоза создан в 2010 году и имел рабочее название Prima-Ru, затем Prima-Kz. Целью создания данного электровоза является замена 520 единиц грузового электровоза ВЛ80 в Казахстане до 2020 года.

История[править | править код]

В 2010 году Қазақстан темір жолы во время проведения Петербургского международного экономического форума заключила трехсторонний договор с компанией Alstom Transport на разработку проекта, создание прототипа и дальнейшую сборку грузовых восьмиосных электровозов и четырёхосных электровозов и с компанией ЗАО «Трансмашхолдинг» для содействия при выпуске электровозов на территории Республики Казахстан.

Восьмиосные грузовые электровозы получили условную аббревиатуру KZ8A, по аналогии с уже существующим пассажирским электровозом KZ4A, разработанным компанией Siemens AG, а четырёхосный пассажирский электровоз получил аббревиатуру KZ4At (t — отличительная маркировка пассажирского электровоза, разработанного компанией Alstom Transport).

Расшифровка аббревиатуры следующая: KZ- международное сокращение Казахстан; 4 или 8 — количество осей; латинская буква А — означает наличие асинхронных тяговых двигателей.

Основная цель создания грузового электровоза KZ8A — замена 500 отслуживших свой срок новочеркасских электровозов ВЛ80 серий С и Т, эксплуатирующихся на территории Республики Казахстан.

В том же 2010 году компания ЗАО «Трансмашхолдинг» также заключила договор с компанией Alstom Transport на создание совместного предприятия "ТРТранс", в рамках которого Трансмашхолдингом с использованием разработок Alstom в области привода и экипажной части был создан скоростной двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20.

Для проекта электровоза KZ8A на этапе разработки компания Alstom Transport взяла за основу прототип электровоза PRIMA II, эксплуатирующийся в компании SNCF (для ЭП20 ТРТрансом, вопреки распространённому заблуждению, был взят за основу лишь тяговый преобразователь образца PRIMA II). Также к KZ8A можно отнести следующие особенности:

  • Дизайн лобовой части KZ8A взят из проекта PRIMA III;
  • KZ8A имеет упрощенную систему преобразования, установлен токоприемник DSA250 с новой системой защиты.

Основной задачей электровоза является вождение грузовых поездов массой до 9000 тонн.

Эксплуатация[править | править код]

Вид из кабины KZ8A на испытаниях. Перегон Белореченская—Майкоп

Эксплуатируются с осени 2013 года, приписаны к депо в городе Астана.

Публикации[править | править код]

Локомотивы станут одними из самых мощных в мире, способные перевозить грузовые поезда массой до 9000 тонн;[2] кроме того, они спроектированы для функционирования в условиях экстремальных температур.

  • Максимальная сила тяги при трогании — 833 кН.
  • Максимальное тормозное усилие — 500 кН.
  • Мощность рекуперативного торможения — 7600 кВт.

Масса электровозов составит 200 тонн, мощность - 8,8 МВт, максимальная скорость - 120км/ч.[3]

В порту Санкт-Петербурга состоялась разгрузка электровоза KZ8A-0002.[4]

Проморолик — «Готов к любым условиям».[5]

Интересные факты[править | править код]

Электровоз KZ8A-0003 в климатической камере, г. Вена, Австрия температура −50С
  • Окраска локомотива могла быть похожа на окраску электровоза KZ4A, но позже её заменили на цвета из логотипа АО «Локомотив», компании которая в дальнейшем будет эксплуатировать;
  • На первоначальном этапе разработки лобовая часть электровоза KZ8A была такая же как у ЭП20
  • Токоприемники электровозов KZ4A и KZ8A идентичны и взаимозаменяемы, хотя электровозы были созданы разными зарубежными компаниями.
  • Созданная его пассажирская версия KZ4At имеет отличительный дизайн и техническое исполнение; и мало что общего имеет с электровозом KZ4A.
  • Наклонная тяга крепится к раме локомотива возле автосцепки, что отличает его традиционного исполнения на современных локомотивах.
  • Действующим конкурентом электровозу KZ8A на постсоветском железнодорожном пространстве среди грузовых магистральных электровозов переменного тока напряжением 25кВ 50Гц является электровоз 11201 (2ЭС7) производства ОАО «Уральские локомотивы». Оба локомотива были представлены рядом на площадке выставки «ЭКСПО 1520» с 11 по 14 сентября 2013 года. Кроме того, конкурентом является 2ЭВ120 производства Энгельсского локомотивного завода.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]