ВЛ15

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ВЛ15
Электровоз ВЛ15-030.jpg
Основные данные
Страна постройки

СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР

Завод

ТЭВЗ (основное оборудование), НЭВЗ (механическая часть)

Годы постройки

1984-1991

Всего построено

50 (44 ВЛ15, 6 ВЛ15А)

Ширина колеи

1520 мм

Род службы

грузовой

Конструкционная скорость

100 км/ч

Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети

постоянный 3 кВ

Осевая формула

2(2О-2О-2О)

Сцепной вес

300±6 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы

25±0,5 тс

Длина локомотива

45 000 мм

Ширина

3180 мм

Система регулирования

Реостатно-контакторная

Тип ТЭД

ТЛ-3

Диаметр колёс

1250 мм

Часовая мощность ТЭД

12 × 750 кВт (9 МВт)

Сила тяги часового режима

68 830 кгс

Скорость часового режима

48,6 км/ч

Длительная мощность ТЭД

12 × 700 кВт

Сила тяги длительного режима

62 200 кгс

Скорость длительного режима

49,9 км/ч

Электрическое торможение

Рекуперативное (кроме ВЛ15А)

Эксплуатация
Страны

СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР, РоссияFlag of Russia.svg Россия

Электровоз ВЛ15 (Владимир Ленин, тип 15, прозвище — Локозавр) — один из мощнейших в мире грузовых электровозов постоянного тока, выпускавшийся в 19841991 годы. Проект электровоза ВЛ15 разработан Специальным конструкторским бюро Тбилисского электровозостроительного завода.

ВЛ15А-006

Конструкция[править | править исходный текст]

Часть агрегатов аналогична ВЛ11, электровоз унифицирован с ВЛ85. Имеет мощность 8400 кВт, вес 300 т и максимальную конструкционную скорость до 100 км/ч. Имел осевую формулу — 2(2O−2O−2O). Всего на Тбилисском и Новочеркасском (где делалась механическая часть) заводах было построено 50 таких машин. Из них 4 электровоза модификации ВЛ15с (отличием от ВЛ15 является оборудование системы многих единиц), а также 6 электровозов модификации ВЛ15а (отличие в том, что они выпущены без возможности рекуперации).

Тяговые электродвигатели каждой секции могут соединяться последовательно (шесть электродвигателей), последовательно-параллельно (две параллельные группы по три электродвигателя последовательно) и параллельно (три параллельные группы по два электродвигателя последовательно). При данных соединениях и выведенных из цепи пусковых резисторах возможно получить четыре ступени ослабления возбуждения (75; 55; 43 и 36 %). Также предусмотрена возможность последовательного включения всех 12 тяговых электродвигателей электровоза для маневровой работы.

На каждой секции электровоза расположено по два токоприемника Т-5М1. Двухсекционные электровозы постоянного тока ВЛ15 должны осуществлять стоянку с поездом или одиночным порядком и трогание поезда при трех поднятых токоприемниках (первом, втором и четвертом по ходу движения). При достижении поездом скорости 5-10 км/ч первый по ходу движения токоприемник опускается, а при отправлении поезда с бокового пути станции на расстоянии не менее 15-20 м от ближайшего стрелочного перевода.

Эксплуатация[править | править исходный текст]

Большинство электровозов этой серии эксплуатировались в разные годы в локомотивных депо Кандалакша19952001), Волховстрой и Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский. Многие локомотивы в работе на Октябрьской ЖД.

Литература[править | править исходный текст]

Ссылки[править | править исходный текст]