БКГ1

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
БКГ1 (Белорусско-китайский грузовой)
БКГ1-012
БКГ1-012
Производство
Страна постройки Китай
Завод Датунский электровозостроительный завод
Годы постройки 2012
Всего построено 12
Нумерация 001 - 012
Технические данные
Род службы грузовой
Род тока и напряжение в контактной сети 25 кВ, 50 Гц
Осевая формула 2(2O-2O)
Полный служебный вес 200 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 25 т
Длина локомотива 2×19 075 мм
Ширина 3 231 мм
Максимальная высота 3 944 мм
Наименьший радиус проходимых кривых 125 м
Ширина колеи 1520
Система регулирования изменение частоты тока
Тип ТЭД асинхронный
Подвешивание ТЭД опорно-осевая
Часовая мощность ТЭД 2 × 4800 кВт
Конструкционная скорость 120 км/ч
Эксплуатация
Страна Белоруссия
Компания Белорусская железная дорога
Дорога БЧ
Период
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

БКГ1 — белорусский грузовой двухсекционный электровоз переменного тока, производимый на Датунском локомотивостроительном заводе (англ.) (КНР)[1].

Электровоз создан на основе китайского электровоза HXD2 (англ.).

В апреле 2010 года стало известно, что заключён контракт на поставку 12 электровозов[1], стоимость контракта 100 млн долларов[2][3]. Все 12 электровозов были выпущены из ворот завода с августа по ноябрь 2011 года. В мае 2012 года[4] первые два электровоза поступили для эксплуатации в локомотивное депо Барановичи после сертификации в Белорусском государственном университете транспорта. В сентябре 2012 года была начата подконтрольная эксплуатация электровозов при которой будет произведена проверка технических характеристик электровоза и настройка программного обеспечения[4].

Конструкция[править | править код]

Электровоз является адаптацией китайского электровоза серии HXD2[5], который, в свою очередь, был разработан Датунским заводом совместно с компанией Alstom на основе имеющегося электровоза Alstom Prima 47000 (англ.)[5] (электровозы данной серии эксплуатируются во Франции и в Марокко).

Мощность 9600 кВт[1], конструкционная скорость 120 км/ч[2], тяговое усилие при трогании с места — 760 кН.

Скорость длительного режима — 65 км/ч

Сила тяги длительного режима — 532 кН

Кабина машиниста имеет кондиционирование. Имеется вакуумный туалет для локомотивной бригады, причём санузел выделен в отдельное помещение. В кузове электровоза имеется шкаф для бытовых приборов оборудованный микроволновой печью и холодильником.

Буксы оборудованы датчиками температуры. Имеется встроенная система гребнесмазывателя. Колёсные пары имеют цельнокатанные колёса.

Вспомогательный и основной компрессор, устройство для осушки воздуха и главные резервуары находятся внутри электровоза. Всё тормозное оборудование фирмы Knorr-Bremse[6].

Напряжение цепей управления 110 вольт. Доступ к прожектору для обслуживания и смены ламп возможен только с крыши электровоза.

Управление частотой вращения тяговых двигателей происходит путём изменения частоты и амплитуды тока. Тяговые двигатели асинхронные с короткозамкнутым ротором[5]. Электронная система управления позволяет осуществлять рекуперативное торможение двигателями с выдачей энергии в контактную сеть.

Выпуск[править | править код]

Всего по состоянию на середину 2017 года выпущено 12 электровозов. Данные по выпуску электровозов по годам приведены в таблице:[7]

Год выпуска Серия Количество
электровозов
Количество
секций
Номера
2012 БКГ1 12 24 001—012

Эксплуатация[править | править код]

Все электровозы данной модели приписаны к ТЧ-3 Барановичи[7].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Первые электровозы китайского производства прибудут в Беларусь в феврале 2012 года (24 августа 2011). Дата обращения: 19 ноября 2012. Архивировано 12 декабря 2012 года.
  2. 1 2 Белоруссия закупает китайские электровозы (17 мая 2012). Дата обращения: 19 ноября 2012. Архивировано 12 декабря 2012 года.
  3. China Northern signs European locomotive order (англ.). Railway Gazette (27 April 2010). Дата обращения: 19 ноября 2012. Архивировано 12 декабря 2012 года.
  4. 1 2 Белорусская железная дорога начинает подконтрольную эксплуатацию электровозов БКГ1. елорусская железная дорога (3 сентября 2012). Дата обращения: 19 ноября 2012. Архивировано 12 декабря 2012 года.
  5. 1 2 3 Первая пара. Гудок 1520 (16 мая 2012). Дата обращения: 19 ноября 2012.
  6. Informer : The customer magazine of Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems, Knorr-Bremse, May 2012, braking systems for GoSt-standard locomotives, p.13, <http://www.knorr-bremse.de/media/en/documents/railvehicles/informer/informer_32.pdf>. Проверено 19 ноября 2012.  Архивная копия от 14 апреля 2015 на Wayback Machine
  7. 1 2 Список подвижного состава БКГ1. TrainPix. Дата обращения: 12 июля 2020.