БКГ1

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
БКГ1 (Белорусско-китайский грузовой)
БКГ1-012.jpg
БКГ1-012
Производство
Страна постройки Китай
Завод Датунский электровозостроительный завод
Годы постройки 2012
Всего построено 12
Нумерация 001 - 012
Технические данные
Род службы грузовой
Род тока и напряжение в контактной сети 25 кВ, 50 Гц
Осевая формула 2(2O-2O)
Полный служебный вес 200 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 25 т
Длина локомотива 2×19 075 мм
Ширина 3 231 мм
Максимальная высота 3 944 мм
Наименьший радиус проходимых кривых 125 м
Ширина колеи 1520
Система регулирования изменение частоты тока
Тип ТЭД асинхронный
Подвешивание ТЭД опорно-осевая
Часовая мощность ТЭД 2 × 4800 кВт
Конструкционная скорость 120 км/ч
Эксплуатация
Страна Белоруссия
Компания Белорусская железная дорога
Дорога БЧ
Период
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

БКГ1 — белорусский грузовой двухсекционный электровоз переменного тока, производимый на Датунском локомотивостроительном заводе (англ.) (КНР)[1].

Электровоз создан на основе китайского электровоза HXD2 (англ.).

В апреле 2010 года стало известно, что заключён контракт на поставку 12 электровозов[1], стоимость контракта 100 млн долларов[2][3]. Все 12 электровозов были выпущены из ворот завода с августа по ноябрь 2011 года. В мае 2012 года[4] первые два электровоза поступили для эксплуатации в локомотивное депо Барановичи после сертификации в Белорусском государственном университете транспорта. В сентябре 2012 года была начата подконтрольная эксплуатация электровозов при которой будет произведена проверка технических характеристик электровоза и настройка программного обеспечения[4]

Конструкция[править | править код]

Электровоз является адаптацией китайского электровоза серии HXD2[5], который, в свою очередь, был разработан Датунским заводом совместно с компанией Alstom на основе имеющегося электровоза Alstom Prima 47000 (англ.)[5] (электровозы данной серии эксплуатируются во Франции и в Марокко).

Мощность 9600 кВт[1], конструкционная скорость 120 км/ч[2], тяговое усилие при трогании с места — 760 кН.

Скорость длительного режима — 65 км/ч

Сила тяги длительного режима — 532 кН

Кабина машиниста имеет кондиционирование. Имеется вакуумный туалет для локомотивной бригады, причём санузел выделен в отдельное помещение. В кузове электровоза имеется шкаф для бытовых приборов оборудованный микроволновой печью и холодильником.

Буксы оборудованы датчиками температуры. Имеется встроенная система гребнесмазывателя. Колёсные пары имеют цельнокатанные колёса.

Вспомогательный и основной компрессор, устройство для осушки воздуха и главные резервуары находятся внутри электровоза. Всё тормозное оборудование фирмы Knorr-Bremse[6].

Напряжение цепей управления 110 вольт. Доступ к прожектору для обслуживания и смены ламп возможен только с крыши электровоза.

Управление частотой вращения тяговых двигателей происходит путём изменения частоты и амплитуды тока. Тяговые двигатели асинхронные с короткозамкнутым ротором[5]. Электронная система управления позволяет осуществлять рекуперативное торможение двигателем с выдачей энергии в контактную сеть.

Выпуск[править | править код]

Всего по состоянию на середину 2017 года выпущено 12 электровозов. Данные по выпуску электровозов по годам приведены в таблице:[7]

Год выпуска Серия Количество
электровозов
Количество
секций
Номера
2012 БКГ1 12 24 001—012

Эксплуатация[править | править код]

Все электровозы данной модели приписаны к ТЧ-3 Барановичи.

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Первые электровозы китайского производства прибудут в Беларусь в феврале 2012 года (24 августа 2011). Дата обращения 19 ноября 2012. Архивировано 12 декабря 2012 года.
  2. 1 2 Белоруссия закупает китайские электровозы (17 мая 2012). Дата обращения 19 ноября 2012. Архивировано 12 декабря 2012 года.
  3. China Northern signs European locomotive order (англ.). Railway Gazette (27 April 2010). Дата обращения 19 ноября 2012. Архивировано 12 декабря 2012 года.
  4. 1 2 Белорусская железная дорога начинает подконтрольную эксплуатацию электровозов БКГ1. елорусская железная дорога (3 сентября 2012). Дата обращения 19 ноября 2012. Архивировано 12 декабря 2012 года.
  5. 1 2 3 Первая пара. Гудок 1520 (16 мая 2012). Дата обращения 19 ноября 2012. Архивировано 12 декабря 2012 года.
  6. Informer : The customer magazine of Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems, Knorr-Bremse, May 2012, braking systems for GoSt-standard locomotives, p.13, <http://www.knorr-bremse.de/media/en/documents/railvehicles/informer/informer_32.pdf>. Проверено 19 ноября 2012.  Архивная копия от 14 апреля 2015 на Wayback Machine
  7. Список подвижного состава-БКГ1