2ЭС20

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
2ЭС20
Производство
Страна постройки  Россия
Завод НЭВЗ
Годы постройки 2014
Всего построено 0
Технические данные
Род службы Магистральный грузовой
Род тока и напряжение в контактной сети переменный, ~25 кВ, 50 Гц; постоянный, =3кВ
Осевая формула 2 × 2O-2O
Полный служебный вес 2 × 100 т.
Нагрузка от движущих осей на рельсы 245 кН
Длина локомотива 22 550 мм
Диаметр колёс 1 250 мм
Ширина колеи 1520 мм
Тип ТЭД асинхронный
Часовая мощность ТЭД 8 400 кВт
Сила тяги часового режима 593 кН
Длительная мощность ТЭД 7 600 кВт
Сила тяги длительного режима 536 кН
Скорость длительного режима 50 км/ч
Электрическое торможение рекуперативное: 7 600кВт Реостатное (4 500 кВт / 3 200 кВт — постоянный/переменный ток), рекуперативное (6 000 кВт)
Эксплуатация
Страна  Россия
Период

Электровоз 2ЭС20 — проект магистрального грузового электровоза двойного питания 5 поколения, разрабатываемый совместно Трансмашхолдингом и французской компанией Alstom для ОАО «Российские железные дороги».

Локомотив создается как один из элементов нового семейства российских электровозов, построенных по принципу единой базовой платформы. Унификация узлов и элементов с головным проектом — двухсистемным пассажирским электровозом ЭП20 запланирована на уровне 75 %. За образец интерьера кабины и кузова взят электровоз 2ЭС5.

Электровоз оборудован системой защиты колесных пар от юза с поосным растормаживанием в случае появления юза при торможении фрикционным тормозом.

Особенностью электровозов нового поколения 2ЭС20 является наличие в их составе системы управления, обеспечивающей не только расширенную диагностику бортовых систем и аппаратов, но и оперативную передачу диагностической информации с борта локомотива в депо по каналам цифровой радиосвязи и GPRS. Кроме того, принципиально новым является применение системы автоведения грузового поезда с использованием средств спутниковой навигации ГЛОНАСС для обеспечения безопасных и энергорациональных режимов движения поездов.

По состоянию на весну 2015 г. из-за отсутствия заказов со стороны РЖД, роста цен на западные комплектующие в связи с падением курса рубля, остановки компанией «ТРТранс» (совместного предприятия холдинга Alstom и «Трансмашхолдинга») разработки локомотивов, проект 2ЭС20 оказался фактически заморожен.[1]

Примечания[править | править код]

  1. http://pronedra.ru/business/2015/02/09/alstom-ukhodit-s-rynka-rf/ Alstom может отказаться от создания локомотивов в РФ