Кировско-Выборгская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Линия 1 Петербургского метрополитена»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 10 октября 2025 года; проверки требуют 39 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Кировско-Выборгская линия
Кировско-Выборгская линияПетербургский метрополитен
Открытие первого участка 15 ноября 1955 года
Длина, км 29,57[1]
Количество станций 19
Конечные станции «Проспект Ветеранов», «Девяткино»
Время поездки, минут 47
Максимальное число вагонов в составе поезда 8
Число вагонов в составе поезда 8
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 887,6 (2021)[2]
Наземные участки «Девяткино»
Электродепо ТЧ-1 «Автово»; располагаются на линии, но не являются тяговыми:
ТЧ-2 «Дачное» (с момента открытия)
ТЧ-4 «Северное» (с 2008)
Схема Петербургского метрополитена

Ки́ровско-Вы́боргская[a] линия — первая линия Петербургского метрополитена, соединяет через центр юго-западные и северо-восточные районы Санкт-Петербурга. Северный участок линии в виде станции «Девяткино» и электродепо ТЧ-4 «Северное» расположены в соседнем субъекте федерации — Ленинградской области (г. Мурино; первый подобный случай в России[6]). В составе линии 19 станций, её длина 29,57 км, среднее время поездки по всей линии — около 47 мин[7]. На линии имеются участки как глубокого, так и мелкого заложения. Первая в СССР с кросс-платформенной пересадкой — станцией «Технологический институт» (образовалась после открытия второго зала, одновременно являющийся станцией первой очереди Московско-Петроградской линии)[8]. На схемах и указателях обозначается красным цветом и пиктограммой .

Несмотря на то, что Кировско-Выборгская линия рассчитана на 8-вагонные поезда (их составность была увеличена с 7-вагонной до 8-вагонной в 2004 году[9]), они не полностью помещаются на станциях, в связи с чем у поездов всегда закрыта последняя дверь последнего вагона (32-й дверной проём) в обоих направлениях (в центр и из него), также всегда закрыта первая дверь первого вагона на станциях «Технологический институт» (конкретно — во втором зале) — по направлению в центр и «Девяткино» (в обоих направлениях)[10].

Первая линия в Петербургском метрополитене, на которой, вслед за Филёвской линией Московского метрополитена[11], впервые за полвека[12] к управлению электропоездом допущены женщины, что связано с оснащением линии современными поездами[13].

До открытия ТЧ-22 «Аминьевское» была единственной в СССР и, позже, России, на которой находится три электродепо, несмотря на то, что одно из них — ТЧ-2 «Дачное» — исключительно ремонтное[14], в связи с чем в нём может находиться пассажирский подвижной состав с любой линии.

История

[править | править код]

История строительства

[править | править код]

Строительство метрополитена началось в январе 1941 года, но с началом войны выработки были затоплены. Вновь строительство начато 3 сентября 1947 года. 7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. 5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена, а 15 ноября первая линия метрополитена была торжественно открыта.

В довоенный проект трассировки входила станция «Сад 9-го января» — она не была построена в целях экономии[15].

Станции первой очереди («Площадь Восстания», «Владимирская», «Технологический институт», «Балтийская», «Нарвская», «Кировский завод» и «Автово») были построены до выхода постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», выполнены в стиле сталинского классицизма и включены в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения[16].

После постройки станции «Площадь Ленина», первая линия соединяла все действовавшие в то время вокзалы Ленинграда, кроме Варшавского, который располагался в 400 метрах от Балтийского, и строительство под него станции метро было нецелесообразно.

В 1966 году для обеспечения транспортной доступности района Дачное была построена временная открытая наземная станция «Дачное». Она была закрыта и разобрана в 1977 году после открытия участка «Автово» — «Проспект Ветеранов». По результатам эксплуатации этой станции было решено отказаться от строительства в Ленинграде наземных открытых станций.[источник не указан 932 дня]

В 1974 году в Ленинграде был разработан проект односводчатой станции глубокого заложения, и первыми в мире станциями, построенными по этой технологии, стали «Площадь Мужества» и «Политехническая»[17] (недоступная ссылка) Кировско-Выборгской линии.

Строительство первой линии петербургского метрополитена многократно осложнялось из-за сложных геологических условий. К примеру, из-за проблем при сооружении наклонного хода, открытие станции «Пушкинская» было отложено до апреля 1956 года. Наиболее сложным был перегон между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», где из-за прорыва плывуна в декабре 1995 года оба старых тоннеля пришлось затопить во избежание наземных разрушений и строить новые с нуля в течение почти 9 лет.

Хронология пусков

[править | править код]
В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (8 августа 2023)
Дата пуска Участок Длина Кол-во станций
15 ноября 1955 года «Автово» — «Площадь Восстания»
(без станции «Пушкинская») 		10,8 км 7
декабрь 1955 года «Автово» — ТЧ-1 «Автово» ≈1,5 км —
30 апреля 1956 года «Пушкинская»
(на действующем участке «Владимирская» — «Технологический институт») 		— 1
1 июня 1958 года «Площадь Восстания» — «Площадь Ленина»
(без станции «Чернышевская») 		3,4 км 1
1 сентября 1958 года «Чернышевская»
(на действующем участке «Площадь Ленина» — «Площадь Восстания») 		— 1
1 июня 1966 года «Автово» — «Дачное» 1,5 км 1
30 июня 1970 года «Автово» — ТЧ-2 «Дачное» неизвестно —
22 апреля 1975 года «Площадь Ленина» — «Лесная» 3,5 км 2
31 декабря 1975 года «Лесная» — «Академическая» 5,3 км 3
5 октября 1977 года «Автово» — «Проспект Ветеранов» 3,6 км 2
закрыта станция «Дачное» −1,5 км −1
29 декабря 1978 года «Академическая» — «Девяткино» 4,3 км 2
1979 год «Девяткино» — ТЧ-4 «Северное» 1,0 км —
Всего: 29,6 км[17] 19 станций

История переименований

[править | править код]
В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (9 августа 2023)
Дата Старое название Нынешнее название
1 июля 1992 года Комсомольская Девяткино

Станции

[править | править код]
Основная статья: Список станций Петербургского метрополитена

Все станции Кировско-Выборгской линии, кроме «Девяткино», подземные и имеют островные платформы.

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».
Название станции Дата
открытия 		Тип станции Глубина,
(м) 		Координаты Район города Вид станции
Девяткино
до 1 июля 1992 «Комсомольская» 		29 декабря 1978 крытая наземная 0 60°03′01″ с. ш. 30°26′32″ в. д.HЯ Всеволожский район Ленинградской области
Гражданский проспект 29 декабря 1978 колонная 64 60°02′06″ с. ш. 30°25′05″ в. д.HЯ Калининский район
Академическая 31 декабря 1975 колонная 64 60°00′45″ с. ш. 30°23′45″ в. д.HЯ Калининский район
Политехническая 31 декабря 1975 односводчатая 65 60°00′31″ с. ш. 30°22′15″ в. д.HЯ Калининский район
Площадь Мужества 31 декабря 1975 односводчатая 67 59°59′59″ с. ш. 30°22′00″ в. д.HЯ Калининский район
Лесная 22 апреля 1975 колонная 64 59°59′05″ с. ш. 30°20′39″ в. д.HЯ Выборгский район
Выборгская 22 апреля 1975 колонная 67 59°58′16″ с. ш. 30°20′51″ в. д.HЯ Выборгский район
Площадь Ленина 1 июня 1958 пилонная с укороченным центральным залом 71 59°57′20″ с. ш. 30°21′21″ в. д.HЯ Калининский район
Чернышевская 1 сентября 1958 пилонная с укороченным центральным залом 70 59°56′40″ с. ш. 30°21′35″ в. д.HЯ Центральный район
Площадь Восстания 15 ноября 1955 пилонная 58 59°55′52″ с. ш. 30°21′38″ в. д.HЯ Центральный район
Владимирская 15 ноября 1955 пилонная с укороченным центральным залом 55 59°55′39″ с. ш. 30°20′52″ в. д.HЯ Центральный район
Пушкинская 30 апреля 1956 пилонная 57 59°55′13″ с. ш. 30°19′47″ в. д.HЯ Адмиралтейский район


Технологический институт 15 ноября 1955 колонная 60 59°54′59″ с. ш. 30°19′06″ в. д.HЯ Адмиралтейский район
Балтийская 15 ноября 1955 колонная 44 (по УГР) 59°54′26″ с. ш. 30°17′58″ в. д.HЯ Адмиралтейский район
Нарвская 15 ноября 1955 пилонная 52 59°54′03″ с. ш. 30°16′29″ в. д.HЯ Кировский район
Кировский завод 15 ноября 1955 колонная 50 59°52′46″ с. ш. 30°15′42″ в. д.HЯ Кировский район
Автово 15 ноября 1955 колонная трёхпролётная мелкого заложения 12 59°52′02″ с. ш. 30°15′41″ в. д.HЯ Кировский район
Ленинский проспект 5 октября 1977 колонная трёхпролётная мелкого заложения 8 59°51′06″ с. ш. 30°16′05″ в. д.HЯ Кировский район
Проспект Ветеранов 5 октября 1977 колонная трёхпролётная мелкого заложения 8 59°50′30″ с. ш. 30°15′06″ в. д.HЯ Кировский район

Типы станций

[править | править код]

Колонная станция глубокого заложения

[править | править код]
Основная статья: Колонная станция глубокого заложения

В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Автово» — «Площадь Восстания» в 1955 году.

Таких станций на Кировско-Выборгской линии семь:

Односводчатая станция глубокого заложения

[править | править код]
Основная статья: Односводчатая станция глубокого заложения

Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. Впервые в мире станции такого типа появились на пусковом участке «Лесная» — «Академическая» в 1975 году.

Таких станций на Кировско-Выборгской линии две:

Пилонная станция глубокого заложения

[править | править код]
В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (9 августа 2023)
Основная статья: Пилонная станция глубокого заложения

В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Автово» — «Площадь Восстания» в 1955 году.

Таких станций на Кировско-Выборгской линии шесть:

Станции «Площадь Ленина», «Чернышевская» и «Владимирская» имеют укороченный центральный зал.

Колонная станция мелкого заложения

[править | править код]
Основная статья: Колонная станция мелкого заложения

В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Автово» — «Площадь Восстания». Такие станции располагаются на глубине не более 15 метров и имеют высокую пропускную способность в часы пик.

Таких станций на Кировско-Выборгской линии три:

Наземная станция

[править | править код]
Основная статья: Наземная станция

Единственная такая станция на линии — «Девяткино» — появилась в 1978 году. В 1966—1977 гг. функционировала единственная в истории Ленинградского-Петербургского метрополитена наземная открытая станция «Дачное».

Происшествия

[править | править код]

Прорыв

[править | править код]
Основная статья: «Размыв в Ленинградском метрополитене»

8 апреля 1974 года во время строительства участка «Лесная» — «Площадь Мужества» в забой начали поступать грунтовые воды. Аварийные затворы из-за быстрого поступления плывуна полностью закрыть не удалось, и тоннели были затоплены на километр. Прорыв привёл к проседанию участков грунта на Площади Мужества и обрушению корпусов НПО «Аврора». Проходка нового тоннеля осуществлялась с использованием жидкого азота[18]. О данной аварии был снят фильм «Прорыв»[19].

Размыв

[править | править код]
Основная статья: Размыв в Петербургском метрополитене
В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (12 ноября 2022)

В феврале 1995 года на участке «Лесная» — «Площадь Мужества» снова началось проникновение большого объёма воды в тоннели. Попытки устранить течи велись до декабря, после чего было принято решение затопить оба тоннеля. В период, пока перегон был закрыт, за станцией «Лесная» был восстановлен ранее разобранный оборотный съезд. Между станциями был организован бесплатный автобусный маршрут № 80. С ноября 2001 года строились новые тоннели, которые были открыты для движения 26 июня 2004 года.

Теракт 1996 года

[править | править код]
В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (12 ноября 2022)
Основная статья: Теракт в Петербургском метрополитене (1996)

В ночь с 18 на 19 декабря 1996 года в поезде между станциями «Площадь Ленина» и «Выборгская» произошёл взрыв. В момент этого в одном из вагонов было два человека, один из которых был оглушен взрывной волной. Поскольку тоннель не был повреждён, то полное движение по части красной линии к раннему утру 19 декабря было восстановлено.

Обнаружение взрывного устройства на станции «Площадь Восстания»

[править | править код]
В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (12 ноября 2022)
Основная статья: Теракт в Петербургском метрополитене (2017)

3 апреля 2017 года террорист Акбаржон Джалилов оставил на станции «Площадь Восстания» взрывное устройство, мощность которого составила 1 кг в тротиловом эквиваленте. Позже смертник подорвал себя в вагоне, который отъехал от станции «Сенная площадь».

Пересадки

[править | править код]

С севера на юг:

Со станции На станцию
absmiddle Площадь Восстания absmiddle Маяковская
absmiddle Владимирская absmiddle Достоевская
absmiddle Пушкинская absmiddle Звенигородская
absmiddle Технологический институт absmiddle Технологический институт
absmiddle Кировский завод absmiddle Путиловская
Планируемые
Со станции На станцию
absmiddle Площадь Восстания absmiddle Знаменская

Электродепо

[править | править код]
В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (15 ноября 2022)

Линию обслуживает депо ТЧ-1 «Автово» (за одноимённой станцией), на территории которого также располагается одно из двух ремонтных депо — ТЧ-2 «Дачное». Второе — ТЧ-4 «Северное» — за станцией «Девяткино».

Изначально ТЧ-4 «Северное» обслуживало составы Невско-Василеостровской линии. Со станции «Девяткино» составы следовали до станции «Площадь Восстания», затем по соединительной ветви на станцию «Маяковская» (при этом высадка пассажиров не производилась) и далее до станции «Приморская». С 1995 года из-за размыва поезда третьей линии стали обслуживаться в депо «Невское».

Подвижной состав

[править | править код]
Основная статья: Подвижной состав Петербургского метрополитена

Количество вагонов в составах

[править | править код]
Количество Годы
4 1955—1956; 1997—2001[комм. 1]
5 1956—1970; 1996—1997[комм. 1]
6 1970—1977; 2001—2004[комм. 1]
7 1977—2004[20]
8 с 2004[20]

Тип подвижного состава

[править | править код]
Тип Период
Г 1955—1969[21]
Д 1955—1972[21]
Е 1965—2015[21][комм. 2]
Ема, Ем, Емх 1967—5 октября 2020[комм. 3]
Ема-502, Ем-501, 1971—2025 (Ема-502, Ем-501)[источник не указан 923 дня]
Емх-503 1971—2022 (Емх-503)
Ема-502М, Ем-501М (некоторые вагоны Ема, Ем и Емх, прошедшие КВР) 2001—2020[источник не указан 923 дня]
Ема-502М, Ем-501М (некоторые вагоны Ема-502 и Ем-501, прошедшие КВР) 2006—2025 [источник не указан 923 дня]
81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный» 15 ноября 2016[22] — настоящее время
81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» 12 ноября 2022[23] — настоящее время

Планировалось, что на линии будет эксплуатироваться поезд «НеВа» в 8-вагонной составности[24], несмотря на то, что он был выпущен персонально для Невско-Василеостровской линии, о чём свидетельствует его название — первые две буквы названия линии[25].

Вагоны серии Ема-502 и Ем-501 (Емх-503 были полностью выведены из эксплуатации в 2022 году[26]), а также их разновидности, прошедшие капитально-восстановительный ремонт (КВР) на ЗАО «Вагонмаш», будут находиться в пассажирской эксплуатации до 2025 года, пока не будут полностью заменены на вагоны серии 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» (для этого также закупались вагоны серии 81-722.1/723.1/724.1[27])[28].

5 октября 2020 года завершил свою эксплуатацию последний вагон типа «Ем» № 3880 с линкрустом в салоне[29].

26 сентября 2022 года на линии началась обкатка поезда нового поколения «Балтиец»[30]. Испытания нового поезда были завершены 7 ноября[31], 12 ноября на линию выехал первый «Балтиец» с пассажирами[23], в честь чего были выпущены лимитированные электронные карты «Подорожник» тиражом в 5 тысяч штук, на котором изображён поезд «Балтиец» на станции «Балтийская»[32][33][34].

В сентябре 2025 года в электродепо ТЧ-1 «Автово» поступил последний поезд «Балтиец». После прохождения им испытаний пассажирская эксплуатация вагонов серии Ема-502/Ем-501 будет прекращена[35].

Подвижной состав линии в культуре

[править | править код]

Кинематограф

[править | править код]

В 4-й серии первого сезона телесериала «Литейный 4» запечатлены составы Ема-502/Ем-501, действие происходит на Кировско-Выборгской линии.

Видеоигры

[править | править код]

В дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» представлен пассажирский подвижной состав линии, планируемый к выведению из эксплуатации[28] в виде вагонов Ема-502/Ем-501[36]. Дополнение отличается от других компьютерных симуляторов поезда высокой реалистичностью и широкой кастомизацией каких-либо действий[37].

Технические подробности

[править | править код]

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС[38], также присутствует система автоведения поездов КСАУП (комплексная система автоматического управления поездом)[39][40].

Перспективы

[править | править код]
Основная статья: План развития Петербургского метрополитена

Продление линии на юг и юго-запад

[править | править код]
Генплан развития метро до 2005 г. Принят в 1990 г. ЛенНИПИгенплана.[41][42][43]

В поздний советский период планировали продлить Кировско-Выборгскую линию за станцию «Проспект Ветеранов» до «Сосновой Поляны». В соответствии с Генпланом развития метрополитена до 2005 (принят в 1990 г. ЛенНИПИгенплана) станции после «Проспекта Ветеранов» должны были иметь названия «Улица Солдата Корзуна», «Проспект Маршала Жукова», «Урицк» (с пересадкой на одноимённую станцию Красносельско-Калининской линии) и «Сосновая Поляна».[41][42][43] В связи с распадом СССР и тяжёлой экономической ситуацией 90-ых развитие метро происходило очень медленно и Кировско-Выборгскую линию так и не продлили. В 2011 г. был принят другой Генплан, согласно которому Кировско-Выборгскую линию планировали протянуть не на юго-запад, а на юг до «Пулково» (близ аэропорта)[44]. Также, были и другие варианты продления Кировско-Выборгской линии.[45]

В 2018 году появились новые планы продлить первую линию в юго-западном направлении на две станции: «Александрино» («Улица Солдата Корзуна» на Генплане 1990 г.) и «Проспект Маршала Жукова» (что было предусмотрено ещё Генпланом от 1990 г.). Строительство планируется начать в 2028 году[46]. Обе станции планируются пилонными, от переходного участка у «Проспекта Ветеранов» тоннели планируется увести на глубокое заложение[47].

В 2024 году «Метрострой Северной Столицы» объявил о планах строительства ответвления за станцией «Проспект Ветеранов» в сторону КВЦ «Экспофорум» с промежуточными станциями «Ульянка», «Авиагородок» и «Пулково» (близ аэропорта) с возможностью дальнейшего продления. Планируется, что участок будет мелкого заложения[48], то есть построен открытым способом[49].

Критика перспектив

[править | править код]

Существует мнение[50], что продление Кировско-Выборгской линии за «Проспект Ветеранов» — самую загруженную станцию в России[50] — чревато возникновением т. н. «эффекта Выхино» — когда посадка на поезд на одной станции делает невозможной посадку на следующих станциях[50]. Кроме того, перенесены сроки открытия станций «Броневая» и «Боровая» Красносельско-Калининской линии, строящейся для разгрузки Кировско-Выборгской линии[51] — до 2032 и 2033 годов соответственно[52], а первые две станции Красносельско-Калининской линии — «Юго-Западная» и «Путиловская», не решат вопроса загруженности[53]. С другой стороны, непродление Кировско-Выборгской линии на юго-запад оставило полумиллионный Красносельский район города без единой станции метро. Станция «Юго-Западная», находясь на самой границе Красносельского района, практически никак не улучшает его транспортной ситуации.

Ответвление от станции «Политехническая»

[править | править код]

При выборе направления строительства участка «Академическая» — «Девяткино» как основной рассматривался вариант продолжения линии по оси Светлановского проспекта. Этот вариант отвергли из-за плохих геологических условий. Тогда был предложен вилочный вариант: по оси проспекта Культуры и в сторону населённого пункта Бугры в Ленинградской области (под ответвление были построены заделы). Это объясняет расположение метро относительно застройки района.

Генеральный план от 2018 года предусматривает ответвление линии с тремя станциями:

  • «Сосновка» (на пересечении Тихорецкого и Северного проспектов);
  • «Проспект Культуры» (на пересечении проспектов Культуры и Просвещения).
  • «Бугры» в одноимённом городе Ленинградской области.

Дата начала строительства остаётся неизвестной[54].

Непостроенная станция «Сад 9-го января»

[править | править код]
Основная статья: Сад 9 января (станция метро)
См. также: Непостроенные станции Петербургского метрополитена

По первоначальному плану, утверждённому приказом Народного комиссара путей сообщения (Л. М. Кагановича) от 21 января 1941 года № 27 «О строительстве Метрополитена в Ленинграде», планировалось строительство 12 станций, в число которых входила станция «Сад 9-го января» — она должна была располагаться между «Кировским заводом» и «Нарвской». Её планировалось открыть в составе первой очереди в декабре 1942 г., но началась война и строительство метрополитена пришлось отложить. Были заложены все шахты, расчищены площадки под наземные сооружения.

После войны, из-за масштабных работ по восстановлению города и нехватки денег, от строительства этой станции пришлось отказаться. В результате получился один из самых длинных перегонов на первой линии.

Проект реконструкции пр. Стачек с изображением станции метро «Сад 9-го января»

Текст приказа[55][56]:

ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
№ 27
гор. Москва 21 января 1941 года
«О строительстве Метрополитена в Ленинграде»
Во исполнение постановления Совета Народных Комиссаров Союза ССР и Центрального Комитета ВКП/б/ № 126-54сс от 17 января 1941 года о строительстве Метрополитена в гор. Ленинграде, — приказываю:
I. Начальнику Метростроя тов. Гоциридзе и его первому заместителю тов. Самодурову
а/ приступить немедленно к строительству Метрополитена в Ленинграде;
б/ строительство первой очереди, общим протяжением 19,1 клм. вести по Кировско-Выборгскому направлению от Автово до Бабурина переулка и от площади Восстания до Октябрьской железной дороги со станциями:
1. Автово
2. Кировский завод
3. Сад 9-го января
4. Площадь Стачек
5. Балтийский вокзал
6. Технологический институт
7. Витебский вокзал
8. Площадь Нахимсона
9. Площадь Восстания
10. Кирочная улица
11. Финляндский вокзал
12. Бабурин переулок.

в/ сооружение Ленинградского Метрополитена вести глубоким заложением /30—50 метров/ при помощи щитов с чугунной обделкой станций и тоннелей под Невой и бетонной обделкой перегонных тоннелей…

Работы были начаты незамедлительно. Уже в конце марта 1941 г. вышло архитектурно-планировочное задание к проектированию станций, вестибюлей и входов метрополитена в Ленинграде (за подписью начальника строительства № 5 НКПС (первое название «Метростроя») И. Г. Зубкова)[57][58][59][60][61].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Лекция «Петербургская подземка. Красная ветка». www.vybnews.ru. Дата обращения: 3 июня 2023. Архивировано 3 июня 2023 года.
  2. ↑ Статистика. Пассажиропоток в метро Санкт-Петербурга. Дата обращения: 22 ноября 2022. Архивировано 22 ноября 2022 года.
  3. ↑ Метро Санкт-Петербурга. Петербург.центр. Дата обращения: 20 июня 2022. Архивировано 21 января 2021 года.
  4. ↑ «Эпохи метро» | 1980–2000 гг. historystationspb.ru. Дата обращения: 24 января 2025.
  5. ↑ О подготовке документации по планировке территории для размещения линейного объекта «Фрунзенско-Приморская линия метрополитена от станции «Комендантский проспект» до станции «Шуваловский проспект». Дата обращения: 19 сентября 2023. Архивировано 20 сентября 2020 года.
  6. ↑ админ. Почему станция метро и железнодорожная платформа в Мурино носят название «Девяткино»? • Мурино. Мурино (5 октября 2021). Дата обращения: 12 августа 2023. Архивировано 11 августа 2023 года.
  7. ↑ tooot. Санкт-Петербургский метрополитен. Схема-карта, история, фото, интересные факты, полезные советы. Туризм и путешествия, континенты, страны и города. Самое интересное о каждом уголке мира всем туристам! (21 ноября 2019). Дата обращения: 3 июня 2023. Архивировано 2 декабря 2022 года.
  8. ↑ СССР. Строительство метрополитена имени В.И. Ленина - новости строительства и развития подземных сооружений. undergroundexpert.info. Дата обращения: 27 августа 2022. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  9. ↑ Летопись Петербургского метрополитена. Мир метро (6 декабря 2014). Дата обращения: 14 июня 2023. Архивировано 14 июня 2023 года.
  10. ↑ В метро рассказали, почему на некоторых станциях первая дверь вагона закрыта. Телеканал Санкт-Петербург (26 февраля 2019). Дата обращения: 6 января 2023.
  11. ↑ Женщины смогут работать машинистами московского метро с 2021 года. Российская газета (10 сентября 2019). Дата обращения: 2 ноября 2022. Архивировано 6 декабря 2019 года.
  12. ↑ Впервые за полвека девушка-машинист будет управлять составами в петербургском метро – 6 марта 2023. Телеканал Санкт-Петербург (6 марта 2023). Дата обращения: 7 марта 2023. Архивировано 13 марта 2023 года.
  13. ↑ Госпожа машинист. Женщины начнут водить поезда петербургского метро. spbvedomosti.ru. Дата обращения: 29 октября 2023. Архивировано 22 августа 2023 года.
  14. ↑ Кировско-Выборгская линия. Мир метро (3 декабря 2015). Дата обращения: 26 сентября 2024. Архивировано 11 февраля 2025 года.
  15. ↑ kudago. Призрачные станции метро в Петербурге. KudaGo.com. Дата обращения: 9 августа 2023. Архивировано 10 августа 2023 года.
  16. ↑ Станции питерского метро признали культурным наследием. Дата обращения: 13 февраля 2016. Архивировано 22 февраля 2014 года.
  17. ↑ 1 2 Официальный сайт Петербургского метрополитена. Дата обращения: 11 декабря 2025.
  18. ↑ Результаты исследований причин аварий тоннелей метро на участке Размыв Ленинградского (Санкт-Петербургского) метрополитена между станциями Лесная и Площадь Мужества. geodiagnostics.ru. Дата обращения: 22 ноября 2022. Архивировано 22 ноября 2022 года.
  19. ↑ Иван ЛУГОВОЙ. Ленинградский «размыв». Как улицы Северной столицы едва не ушли под землю. AiF (8 апреля 2016). Дата обращения: 22 ноября 2022. Архивировано 22 ноября 2022 года.
  20. ↑ 1 2 Летопись Петербургского метрополитена. Мир метро (6 декабря 2014). Дата обращения: 14 июня 2023. Архивировано 14 июня 2023 года.
  21. ↑ 1 2 3 Подвижной состав. historystationspb.ru. Дата обращения: 10 августа 2023. Архивировано 22 февраля 2023 года.
  22. ↑ Новые поезда для Кировско-Выборгской линии Петербургского метрополитена – ЖИТЬ В РОССИИ. Дата обращения: 9 августа 2023. Архивировано 10 августа 2023 года.
  23. ↑ 1 2 Новый состав петербургского метро «Балтиец» вышел на красную линию. Фонтанка.ру (12 ноября 2022). Дата обращения: 12 ноября 2022. Архивировано 12 ноября 2022 года.
  24. ↑ PRO МЕТРО. Поезд метро "Нева" из Питера! Влияние Санкций / Создание своих запчастей для вагонов? (3 ноября 2023). Дата обращения: 27 мая 2024. Архивировано 3 февраля 2024 года.
  25. ↑ «Первая ласточка». Один из поездов «Нева» вновь выходит на Невско-Василеостровскую ветку. «Санкт-Петербургские ведомости». Дата обращения: 10 марта 2023. Архивировано 10 марта 2023 года.
  26. ↑ Санкт-Петербург, вагон метро № 6114. transphoto.org. Дата обращения: 20 декабря 2023. Архивировано 20 декабря 2023 года.
  27. ↑ tmholding. ТМХ завершил годовую программу поставки поездов «Юбилейный» петербургскому метро. Дата обращения: 20 декабря 2023. Архивировано 20 апреля 2023 года.
  28. ↑ 1 2 Журнал «Техника железных дорог». techzd.ru. Дата обращения: 23 февраля 2023. Архивировано 23 февраля 2023 года.
  29. ↑ Знаменитый «линкрустовый вагон» совершил последний рейс в петербургском метро. lentv24.ru. Дата обращения: 14 июня 2023. Архивировано 11 июня 2023 года.
  30. ↑ Первая обкатка «Балтийца» на Кировско-Выборгской. vk.com. Дата обращения: 3 ноября 2022. Архивировано 1 октября 2022 года.
  31. ↑ Новые вагоны для петербургской подземки будут видоизменяться в ходе поставок. Деловой Петербург. Дата обращения: 3 ноября 2022. Архивировано 14 октября 2022 года.
  32. ↑ Первый пошел. В петербургском метро запустили поезд будущего. spbvedomosti.ru. Дата обращения: 23 января 2023. Архивировано 17 января 2023 года.
  33. ↑ Новые карты "Подорожник" в Петербурге посвятят современному составу метро "Балтиец". TACC. Дата обращения: 12 ноября 2022.
  34. ↑ Новый состав «Балтиец» появится еще кое-где в день предполагаемого запуска в петербургском метро. Фонтанка.ру (11 ноября 2022). Дата обращения: 12 ноября 2022.
  35. ↑ На красное больше не ставить. Последний «Балтиец» приехал на первую линию петербургского метро. ФОНТАНКА.ру (17 сентября 2025). Дата обращения: 17 сентября 2025.
  36. ↑ Мастерская Steam::Metrostroi (Subway Simulator). steamcommunity.com. Дата обращения: 19 июня 2023. Архивировано 19 июня 2023 года.
  37. ↑ Интервью с разработчиками Metrostroi и немного о Subtransit. Transport Games. Дата обращения: 20 марта 2022. Архивировано 27 января 2020 года.
  38. ↑ Линия 1 (Кировско-Выборгская линия) — Энциклопедия нашего транспорта. wiki.nashtransport.ru. Дата обращения: 10 августа 2023. Архивировано 3 июля 2023 года.
  39. ↑ П. М. Никульчиков. Системы автоматического управления поездами метрополитена // Проблемы безопасности и надежности микропроцессорных комплексов : сборник трудов конференции. — Санкт-Петербург: Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, 2015. — Май. — С. 32—39. — ISBN 978-5-7641-0791-2. Архивировано 10 августа 2023 года.
  40. ↑ Информация о публикации
  41. ↑ 1 2 Корконосенко Н. Тупики и «кроссворды» метро // Ленинградская панорама. — 1990. — № 7. — С. 8.
  42. ↑ 1 2 Ленинградский метрополитен: планы и проекты 1990 года. Несбывшийся Ленинград. Дата обращения: 5 января 2026.
  43. ↑ 1 2 Схема развития сети метрополитена, вариант 14. Генеральный план, 1990 г. Дата обращения: 20 июня 2011. Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 года.
  44. ↑ Сайт Санкт-Петербургского Метрополитена. Дата обращения: 15 января 2012. Архивировано 23 апреля 2014 года.
  45. ↑ «Кировско-Выборгская» линия 1. Дата обращения: 8 апреля 2009. Архивировано 21 июля 2017 года.
  46. ↑ Ирина Себелева (17 августа 2018). «Проспект Маршала Жукова» и «Александрино» начнут строить в 2023 году. Комсомольская правда. Архивировано 19 августа 2018. Дата обращения: 18 августа 2018.
  47. ↑ Новые станции метро СПб: какие будут на красной ветке, новости. dp.ru. Дата обращения: 6 февраля 2025.
  48. ↑ Новые станции метро в СПб: где построят, последние новости. dp.ru. Дата обращения: 14 февраля 2025. Архивировано 11 сентября 2024 года.
  49. ↑ СНиП 32-02-2003 Метрополитены. Термины и определения
  50. ↑ 1 2 3 Рекорды петербургского метро. saintpetersburg.zagranitsa.com. Дата обращения: 4 мая 2022. Архивировано 4 октября 2016 года.
  51. ↑ Pro метро: все, что нужно знать про метрополитен Санкт-Петербурга. mag.russpass.ru. Дата обращения: 22 июля 2024.
  52. ↑ Кто следующий на прогон? Объясняем, какие новые станции метро будут работать без входа для пассажиров. ФОНТАНКА.ру (1 февраля 2025). Дата обращения: 4 февраля 2025. Архивировано 3 февраля 2025 года.
  53. ↑ Метро для пиара Беглова. Открытие двух станций «коричневой» линии подземки только усугубят транспортный коллапс Петербурга. spb.dixinews.ru. Дата обращения: 1 июня 2024.
  54. ↑ План развития метрополитена на 2011 год. Дата обращения: 18 августа 2018. Архивировано 2 октября 2021 года.
  55. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 14 декабря 2019. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  56. ↑ СССР. Строительство метрополитена имени В. И. Ленина — новости строительства и развития подземных сооружений. Дата обращения: 14 декабря 2019. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  57. ↑ Петербургский метрополитен: как все начиналось. «Бумага». Дата обращения: 14 декабря 2019. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  58. ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 14 декабря 2019. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  59. ↑ Забытое метро: станции, которые планировали, но так и не построили. Дата обращения: 14 декабря 2019. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  60. ↑ Восемь малоизвестных фактов о петербургском метро: закрывшаяся станция, ошибка в скульптуре и панно со Сталиным. «Бумага». Дата обращения: 14 декабря 2019. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  61. ↑ Проспект Стачек: gold_lion — LiveJournal. Дата обращения: 14 декабря 2019. Архивировано 14 декабря 2019 года.

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 На участке «Площадь Мужества» — «Девяткино» во времена «Размыва»
  2. ↑ Сохранены два вагона № 3369 и 3427 и эксплуатируются в составе ретро-поезда.
  3. ↑ Из них два типа — Ема и Емх — сохранены в количестве двух единиц (№ 3935 и 3934) и эксплуатируются в составе ретро-поезда.
  1. ↑ После 1993 года[3] все линии в навигации обозначаются номерами и цветами[4], однако названия линий, образованные от соединяемых ими районов, продолжают использоваться в рабочей документации[5]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Кировско-Выборгская_линия&oldid=151517607