Кировско-Выборгская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Линия 1 Петербургского метрополитена»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Кировско-Выборгская линия
Кировско-Выборгская линияПетербургский метрополитен
Metro SPB Line1 KVL.svg
Открытие первого участка 15 ноября 1955 года
Длина, км 29,57
Количество станций 19
Время поездки, минут 47
Максимальное число вагонов в составе поезда 8
Число вагонов в составе поезда 8
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 887,6 (2021)[1]
Наземные участки «Девяткино»
Электродепо ТЧ-1 «Автово»; располагаются на линии, но не являются тяговыми:
ТЧ-2 «Дачное» (с момента открытия)
ТЧ-4 «Северное» (с 2008)
Перейти к шаблону «Интерактивная схема Петербургского метрополитена» Интерактивная схемаi

свернуть схему
Кировско-Выборгская линияМосковско-Петроградская линияНевско-Василеостровская линияЛахтинско-Правобережная линияФрунзенско-Приморская линияКрасносельско-Калининская линияSt petersburg metro map sb ru.svg
Перейти к шаблону «Кировско-Выборгская линия» 
ТЧ-4 «Северное»
Девяткино
Гражданский проспект
оборотный тупик
Академическая
заделы под ответвление
Политехническая
Площадь Мужества
участок размыва
Лесная
Выборгская
оборотные тупики
Площадь Ленина
Чернышевская
Площадь Восстания
Владимирская
Пушкинская
бывшая трасса линии 1
Технологический институт
Балтийская
Нарвская
оборотный тупик, ССВ на линию 6
Кировский завод
Автово
гейт к ОЖД
ТЧ-2 «Дачное»
ТЧ-1 «Автово»
Доступ для людей с ограниченными возможностями
Ленинский проспект
Проспект Ветеранов
оборотные тупики

Первая линия Петербургского метрополитена, также известная как Ки́ровско-Вы́боргская (официальное название до 1993 года[2]), или красная линия, соединяет через центр юго-западные и северо-восточные районы Санкт-Петербурга. Крайний северный её участок находится уже в пределах Ленинградской области. В составе линии — 19 станций. Длина её — 29,57 км, среднее время поездки по всей линии — около 47 мин. Имеются как участки глубокого, так и участки мелкого заложения. Красный цвет линия получила по аналогии с первой линией Московского метрополитена и по основному цвету советской эпохи. Кроме того, обе были названы в честь С. М. Кирова: Кировско-Фрунзенская и Кировско-Выборгская соответственно.

С момента открытия станции «Площадь Ленина» в 1958 году и до открытия Ладожского вокзала в 2003 году линия соединяла все действующие железнодорожные вокзалы города.

История[править | править код]

История строительства[править | править код]

Строительство метрополитена началось в январе 1941 года, но с началом войны выработки были затоплены. Вновь строительство начато 3 сентября 1947 года. 7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. 5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена, а 15 ноября первая линия петербургского метрополитена была торжественно открыта.

В довоенный проект трассировки входила станция «Сад 9-го января» — она не была построена в целях экономии.

Станции первой очереди (Площадь Восстания, Владимирская, Технологический институт, Балтийская, Нарвская, Кировский завод и Автово) были построены до выхода постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» и выполнены в стиле сталинского классицизма, благодаря чему включены в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения[3].

После постройки станции Площадь Ленина, первая линия соединяла все действовавшие в то время вокзалы Ленинграда, кроме Варшавского, который располагался в 400 метрах от Балтийского, и строительство под него станции метро было нецелесообразно.

В 1966 году для обеспечения транспортной доступности района «Дачное» была построена временная открытая наземная станция «Дачное». Она была закрыта и разобрана в 1977 году после открытия участка «Автово» — «Проспект Ветеранов». По результатам эксплуатации этой станции было решено отказаться от строительства в Ленинграде наземных открытых станций.

В 1974 году в Ленинграде был разработан проект односводчатой станции глубокого заложения, и первыми в мире станциями, построенными по этой технологии, стали «Площадь Мужества» и «Политехническая»[4] Кировско-Выборгской линии.

Строительство первой линии петербургского метрополитена многократно осложнялось из-за сложных геологических условий. К примеру, из-за проблем при сооружении наклонного хода, открытие станции «Пушкинская» было отложено до апреля 1956 года. Наиболее сложным был перегон между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», где из-за прорыва плывуна в декабре 1995 года оба тоннеля пришлось строить заново.

Хронология пусков[править | править код]

Дата пуска Участок Длина Кол-во станций
15 ноября 1955 года «Автово» — «Площадь Восстания»
(без станции «Пушкинская»)
10,8 км 7
декабрь 1955 года «Автово» — ТЧ-1 «Автово» ≈1,5 км
30 апреля 1956 года «Пушкинская»
(на действующем участке «Владимирская» — «Технологический институт»)
1
1 июня 1958 года «Площадь Восстания» — «Площадь Ленина»
(без станции «Чернышевская»)
3,4 км 1
1 сентября 1958 года «Чернышевская»
(на действующем участке «Площадь Ленина» — «Площадь Восстания»)
1
1 июня 1966 года «Автово» — «Дачное» 1,5 км 1
30 июня 1970 года «Автово» — ТЧ-2 «Дачное» неизвестно
22 апреля 1975 года «Площадь Ленина» — «Лесная» 3,5 км 2
31 декабря 1975 года «Лесная» — «Академическая» 5,3 км 3
5 октября 1977 года «Автово» — «Проспект Ветеранов» 3,6 км 2
закрыта станция «Дачное» −1,5 км −1
29 декабря 1978 года «Академическая» — «Девяткино» 4,3 км 2
1979 год «Девяткино» — ТЧ-4 «Северное» 1,0 км
Всего: 29,6 км[4] 19 станций

История переименований[править | править код]

Дата Старое название Нынешнее название
1 июля 1992 года Комсомольская Девяткино

Станции[править | править код]

Все станции Кировско-Выборгской линии, кроме «Девяткино», подземные и имеют островные платформы.

Типы станций[править | править код]

Колонная станция глубокого заложения[править | править код]

В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Автово» — «Площадь Восстания» в 1955 году.

На 2022 год таких станций на Кировско-Выборгской линии семь:

Односводчатая станция глубокого заложения[править | править код]

Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. Впервые в мире станции такого типа появились на пусковом участке «Лесная» — «Академическая» в 1975 году.

На 2022 год таких станций на Кировско-Выборгской линии две:

Пилонная станция глубокого заложения[править | править код]

В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Автово» — «Площадь Восстания» в 1955 году.

На 2022 год таких станций на Кировско-Выборгской линии шесть:

Станции «Чернышевская» и «Владимирская» имеют укороченный центральный зал.

Колонная станция мелкого заложения[править | править код]

В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Автово» — «Площадь Восстания». Такие станции располагаются на глубине не более 15 метров и имеют высокую пропускную способность в часы пик.

На 2022 год таких станций на Кировско-Выборгской линии три:

Наземная станция[править | править код]

Единственная такая станция на линии — «Девяткино» — появилась в 1978 году. В 1966—1977 гг. функционировала единственная в истории Ленинградского-Петербургского метрополитена наземная открытая станция «Дачное».

Происшествия[править | править код]

Прорыв[править | править код]

8 апреля 1974 года во время строительства участка «Лесная» — «Площадь Мужества» в забой начали поступать грунтовые воды. Аварийные затворы из-за быстрого поступления плывуна полностью закрыть не удалось, и тоннели были затоплены на километр. Прорыв привёл к проседанию участков грунта на Площади Мужества и обрушению корпусов НПО «Аврора». Проходка нового тоннеля осуществлялась с использованием жидкого азота[5]. О данной аварии был снят фильм «Прорыв»[6].

Размыв[править | править код]

В феврале 1995 года на участке «Лесная» — «Площадь Мужества» снова началось проникновение большого объёма воды в тоннели. Попытки устранить течи велись до декабря, после чего было принято решение затопить оба тоннеля. В период, пока перегон был закрыт, за станцией «Лесная» был восстановлен ранее разобранный оборотный съезд. Между станциями был организован бесплатный автобусный маршрут № 80. С ноября 2001 года строились новые тоннели, которые были открыты для движения 26 июня 2004 года.

Теракт 1996 года[править | править код]

В ночь с 18 на 19 декабря 1996 года в поезде между станциями «Площадь Ленина» и «Выборгская» произошёл взрыв. В момент этого в одном из вагонов было два человека, один из которых был оглушен взрывной волной. Поскольку тоннель не был повреждён, то полное движение по части красной линии к раннему утру 19 декабря было восстановлено.

Обнаружение взрывного устройства на станции «Площадь Восстания»[править | править код]

3 апреля 2017 года террорист Акбаржон Джалилов оставил на станции «Площадь Восстания» взрывное устройство, мощность которого составила 1 кг в тротиловом эквиваленте. Позже смертник подорвал себя в вагоне, который отъехал от станции «Сенная площадь».

Пересадки[править | править код]

С севера на юг:

Со станции На линию, на станцию
Spb metro line1.svg Площадь Восстания Spb metro line3.svg Маяковская
Spb metro line1.svg Владимирская Spb metro line4.svg Достоевская
Spb metro line1.svg Пушкинская Spb metro line5.svg Звенигородская
Spb metro line1.svg Технологический институт Spb metro line2.svg Технологический институт

Электродепо[править | править код]

Схема трассы первой очереди

Линию обслуживает депо ТЧ-1 «Автово» (за одноимённой станцией), на территории которого также располагается одно из двух ремонтных депо — ТЧ-2 «Дачное». Второе — ТЧ-4 «Северное» — за станцией «Девяткино».

Изначально ТЧ-4 «Северное» обслуживало составы Невско-Василеостровской линии. Со станции «Девяткино» составы следовали до станции «Площадь Восстания», затем по соединительной ветви на станцию «Маяковская» (при этом высадка пассажиров не производилась) и далее до станции «Приморская». С 1995 года из-за размыва поезда третьей линии стали обслуживаться в депо «Невское».

Подвижной состав[править | править код]

Количество вагонов в составах[править | править код]

Количество Годы
4 1955—1956; 1997—2001[7]
5 1956—1970; 1996—1997[7]
6 1970—1977; 2001—2004[7]
7 1977—2004
8 2004 — настоящее время

После перехода на 8-вагонные составы, на всей линии посадка и высадка пассажиров через последнюю дверь последнего вагона не производится (кроме станций с выходом на правую сторону — «Технологический институт-2» и «Девяткино», — где высадка не производится из первой двери первого вагона).

Тип подвижного состава[править | править код]

Тип Период
Г 1955—1978
Д 1956—1985
Е 1965—2015[комм. 1]
Ема, Ем, Емх 1967—2020[комм. 2]
Ема-502, Ем-501, Емх-503 c 1971 (Ема-502, Ем-501)

1971—2022 (Емх-503)

Ема-502М, Ем-501М (некоторые вагоны Ема, Ем и Емх, прошедшие КВР) 2001—2020
Ема-502М, Ем-501М (некоторые вагоны Ема-502 и Ем-501, прошедшие КВР) 2006 — настоящее время
81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный» 2016 — настоящее время
81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» с 12 ноября 2022

Вагоны серии Ема-502 и Ем-501 (Емх-503 полностью были выведены из эксплуатации в 2022 году), а также их разновидности (Ема-502М/Ем-501М) будут находиться в пассажирской эксплуатации до 2025 года включительно, пока не будут полностью заменены на вагоны серии 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» (для этого также закупались вагоны серии 81-722.1/723.1/724.1).

26 сентября 2022 года на линии началась обкатка поезда нового поколения «Балтиец»[8]. Испытания нового поезда были завершены 7 ноября[9], 12 ноября на линию выехал первый «Балтиец» с пассажирами[10].

Технические подробности[править | править код]

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии присутствует система автоведения поездов КСАУП (комплексная система автоматического управления поездом)[11].

Перспективы[править | править код]

Продление линии на юг[править | править код]

Некоторыми планами развития метрополитена предусматривалось продление первой линии метрополитена за станцию «Проспект Ветеранов». Станции имели бы условные названия «Улица Солдата Корзуна», «Проспект Маршала Жукова», «Лигово» (с пересадкой на одноимённую станцию Красносельско-Калининской линии)[12][13]. Согласно другому плану предполагается строительство станций «Ульянка» (близ одноимённой железнодорожной платформы) и «Пулково» (близ аэропорта)[14]. Эти планы планировалось осуществить к 1990 году.

В 2018 году появились планы продлить первую линию в южном направлении на две станции:

  • «Александрино»;
  • «Проспект Маршала Жукова» (на пересечении проспектов Ветеранов и Маршала Жукова).

Строительство планируется начать в 2023—2028 годах[15].

Ответвление от станции «Политехническая»[править | править код]

При выборе направления строительства участка «Академическая» — «Девяткино» как основной рассматривался вариант продолжения линии по оси Светлановского проспекта. Этот вариант отвергли из-за плохих геологических условий. Тогда был предложен вилочный вариант: по оси проспекта Культуры и в сторону станции Ручьи (под ответвление были построены заделы). Это объясняет расположение метро относительно застройки района.

На 2018 год Генеральный план предусматривает ответвление линии с двумя станциями:

  • «Сосновка» (на пересечении Тихорецкого и Северного проспектов);
  • «Проспект Культуры» (на пересечении проспектов Культуры и Просвещения).

Дата начала строительства остаётся неизвестной[16].

Непостроенная станция «Сад 9-го января»[править | править код]

По первоначальному плану, утверждённому приказом Народного комиссара путей сообщения (Л. М. Кагановича) от 21 января 1941 года № 27 «О строительстве Метрополитена в Ленинграде», планировалось строительство 12 станций, в число которых входила станция «Сад 9-го января» — она должна была располагаться между «Кировским заводом» и «Нарвской». Её планировалось открыть в составе первой очереди в декабре 1942 г., но началась война и строительство метрополитена пришлось отложить. Были заложены все шахты, расчищены площадки под наземные сооружения.

После войны, из-за масштабных работ по восстановлению города и нехватки денег, от строительства этой станции пришлось отказаться. В результате получился один из самых длинных перегонов на первой линии метро.

Проект реконструкции пр. Стачек с изображением станции метро «Сад 9-го января»

Текст приказа[17][18]:

ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
№ 27
гор. Москва 21 января 1941 года
«О строительстве Метрополитена в Ленинграде»
Во исполнение постановления Совета Народных Комиссаров Союза ССР и Центрального Комитета ВКП/б/ № 126-54сс от 17 января 1941 года о строительстве Метрополитена в гор. Ленинграде, — приказываю:
I. Начальнику Метростроя тов. Гоциридзе и его первому заместителю тов. Самодурову
а/ приступить немедленно к строительству Метрополитена в Ленинграде;
б/ строительство первой очереди, общим протяжением 19,1 клм. вести по Кировско-Выборгскому направлению от Автово до Бабурина переулка и от площади Восстания до Октябрьской железной дороги со станциями:
1. Автово
2. Кировский завод
3. Сад 9-го января
4. Площадь Стачек
5. Балтийский вокзал
6. Технологический институт
7. Витебский вокзал
8. Площадь Нахимсона
9. Площадь Восстания
10. Кирочная улица
11. Финляндский вокзал
12. Бабурин переулок.
в/ сооружение Ленинградского Метрополитена вести глубоким заложением /30—50 метров/ при помощи щитов с чугунной обделкой станций и тоннелей под Невой и бетонной обделкой перегонных тоннелей…

Работы были начаты незамедлительно. Уже в конце марта 1941 г. вышло архитектурно-планировочное задание к проектированию станций, вестибюлей и входов метрополитена в Ленинграде (за подписью начальника строительства № 5 НКПС (первое название «Метростроя») И. Г. Зубкова)[19][20][21][22][23].

Примечания[править | править код]

  1. Статистика. Пассажиропоток в метро Санкт-Петербурга
  2. Метро Санкт-Петербурга. Петербург.центр. Дата обращения: 20 июня 2022. Архивировано 21 января 2021 года.
  3. Станции питерского метро признали культурным наследием. Дата обращения: 13 февраля 2016. Архивировано 22 февраля 2014 года.
  4. 1 2 Официальный сайт Петербургского метрополитена. Дата обращения: 11 апреля 2012. Архивировано 8 ноября 2020 года.
  5. Результаты исследований причин аварий тоннелей метро на участке Размыв Ленинградского (Санкт-Петербургского) метополитена между станциями Лесная и Площадь Мужества. geodiagnostics.ru. Дата обращения: 22 ноября 2022.
  6. Иван ЛУГОВОЙ. Ленинградский «размыв». Как улицы Северной столицы едва не ушли под землю. AiF (8 апреля 2016). Дата обращения: 22 ноября 2022.
  7. 1 2 3 На участке «Площадь Мужества — Девяткино» во времена «Размыва».
  8. Первая обкатка «Балтийца» на Кировско-Выборгской. vk.com. Дата обращения: 3 ноября 2022.
  9. Новые вагоны для петербургской подземки будут видоизменяться в ходе поставок. Деловой Петербург. Дата обращения: 3 ноября 2022.
  10. Новый состав петербургского метро «Балтиец» вышел на красную линию. Фонтанка.ру (12 ноября 2022). Дата обращения: 12 ноября 2022.
  11. Системы автоматического управления поездами метрополитена. Дата обращения: 7 апреля 2022. Архивировано 7 апреля 2022 года.
  12. Схема развития сети метрополитена, вариант 14. Генеральный план, 1990 г.. Дата обращения: 20 июня 2011. Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 года.
  13. «Кировско-Выборгская» линия 1. Дата обращения: 8 апреля 2009. Архивировано 21 июля 2017 года.
  14. Сайт Санкт-Петербургского Метрополитена. Дата обращения: 15 января 2012. Архивировано 23 апреля 2014 года.
  15. Ирина Себелева. «Проспект Маршала Жукова» и «Александрино» начнут строить в 2023 году, Комсомольская правда (17 августа 2018). Архивировано 19 августа 2018 года. Дата обращения: 18 августа 2018.
  16. План развития метрополитена на 2011 год. Дата обращения: 18 августа 2018. Архивировано 2 октября 2021 года.
  17. Архивированная копия. Дата обращения: 14 декабря 2019. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  18. СССР. Строительство метрополитена имени В. И. Ленина — новости строительства и развития подземных сооружений. Дата обращения: 14 декабря 2019. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  19. Петербургский метрополитен: как все начиналось. «Бумага». Дата обращения: 14 декабря 2019. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  20. Архивированная копия. Дата обращения: 14 декабря 2019. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  21. Забытое метро: станции, которые планировали, но так и не построили. Дата обращения: 14 декабря 2019. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  22. Восемь малоизвестных фактов о петербургском метро: закрывшаяся станция, ошибка в скульптуре и панно со Сталиным. «Бумага». Дата обращения: 14 декабря 2019. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  23. Проспект Стачек: gold_lion — LiveJournal. Дата обращения: 14 декабря 2019. Архивировано 14 декабря 2019 года.
  1. Сохранены два вагона №№ 3369 и 3427 и эксплуатируются в составе ретро-поезда.
  2. Из них два типа — Ема и Емх — сохранены в количестве двух единиц (№№ 3935 и 3934) и эксплуатируются в составе ретро-поезда.

Ссылки[править | править код]