Эта статья входит в число хороших статей

Китай-город (станция метро)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Китай-город»
Moskwa Metro Line 6 out.svg
Калужско-Рижская линияMoskwa Metro Line 7 out.svg
Таганско-Краснопресненская линия
Московский метрополитен
Западный зал (южное направление) Восточный зал (северное направление)
Западный зал (южное направление)
Kitaygorod1-mm.jpg
Восточный зал (северное направление)
Район Басманный, Тверской, Таганский
Округ ЦАО
Дата открытия 3 января 1971 года
Прежние названия Площадь Ногина (до 5 ноября 1990 года)[1]
Тип Колонная трёхсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м 29
Количество платформ 2
Тип платформ островные
Форма платформ прямые
Архитекторы А. Ф. Стрелков, Л. В. Лилье, В. А. Литвинов, М. Ф. Марковский, Л. В. Малашонок, И. Г. Петухова, И. Г. Таранов[2][3]
Инженеры‑конструкторы Е. C. Барский, Ю. З. Муромцев, А. И. Семенов
Выход к улицам Площадь Ильинские Ворота, Площадь Варварские Ворота, Славянская площадь, Солянский тупик
Наземный транспорт А: 38, 101, 122, 144, 158, 904, К, м3, м5, м7, м8, м9, м10, м27, т25, н1, н2, н3, н4, н5, н6, н7, н8, н9, н11
Режим работы 5:30—1:00
Код станции 096 (Калужско-Рижская линия),
117 (Таганско-Краснопресненская линия), Кт
Соседние станции Кузнецкий мост, Таганская, Тургеневская и Третьяковская
⚙️ Интерактивная схемаi

свернуть схему
Сокольническая линияЗамоскворецкая линияАрбатско-Покровская линияФилёвская линияКольцевая линияКалужско-Рижская линияКалужско-Рижская линияТаганско-Краснопресненская линияСолнцевская линияКалининская линияКалининско-Солнцевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияЛюблинско-Дмитровская линияЛюблинско-Дмитровская линияБольшая кольцевая линияБутовская линияМосковский монорельсМосковский монорельсМосковское центральное кольцоНекрасовская линияКоммунарская линияКитай-город (6 и 7)Moscow metro ring railway map ru sb future.svg
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
⚙️ 
Медведково
Бабушкинская
Свиблово
Ботанический сад
ВДНХ
Алексеевская
Рижская Переход на станцию Рижская МЦД-2
Проспект Мира
Сухаревская
Тургеневская
Китай-город
Третьяковская
Октябрьская
Шаболовская
Ленинский проспект
Академическая
Профсоюзная
Новые Черёмушки
Калужская
Беляево
Коньково
Тёплый Стан
Ясенево
Доступ для людей с ограниченными способностями
Новоясеневская
⚙️ 
Планерная
Сходненская
Тушинская Переход на станцию Тушино МЦД-2
Доступ для людей с ограниченными способностями
Спартак
Щукинская Переход на станцию Покровское-Стрешнево МЦД-2
Октябрьское Поле
Полежаевская
Беговая Переход на станцию Беговая МЦД-1
Улица 1905 года
Баррикадная
Пушкинская
Кузнецкий Мост
Китай-город
Таганская
Пролетарская
Волгоградский проспект
Текстильщики Переход на станцию Текстильщики МЦД-2
Кузьминки
Рязанский проспект
Выхино
Доступ для людей с ограниченными способностями
Лермонтовский проспект
Доступ для людей с ограниченными способностями
Жулебино
Доступ для людей с ограниченными способностями
Котельники

«Кита́й-го́род» (до 5 ноября 1990 года — «Пло́щадь Ногина́») — кросс-платформенная станция Московского метрополитена на Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линиях. Расположена на границе Басманного и Тверского районов (ЦАО), часть выходов ведёт в Таганский район (ЦАО). Названа по одноимённому исторического району Москвы. Открыта 3 января 1971 года в составе участков «Таганская» — «Площадь Ногина» на Ждановском радиусе будущей Таганско-Краснопресненской линии и «Октябрьская» — «Площадь Ногина» на Калужском радиусе будущей Калужско-Рижской линии. Колонная трёхсводчатая станция глубокого заложения с одной островной платформой в каждом из залов. «Китай-город» — одна из самых загруженных станций Московского метрополитена[4].

Путевое развитие станции «Китай-город»
Moskwa Metro Line 7.svg Кузнецкий Мост
Moskwa Metro Line 6.svg Тургеневская
Moskwa Metro Line 6.svg Третьяковская
Moskwa Metro Line 7.svg Таганская

История[править | править код]

История проектирования станции связана с историей проектирования Таганского (позднее — Ждановского) и Калужского радиусов. Перспективная схема линий в начале 1932 года включала пять диаметров: Мясницко-Усачёвский, Таганско-Тверской, Арбатско-Покровский, Дзержинско-Замоскворецкий и Рогожско-Краснопресненский (каждый из диаметров планировалось сделать из двух соединяющихся радиусов). Летом 1932 года был предложен ещё один диаметр — Калужско-Тимирязевский. В этих планах в составе Таганско-Тверского диаметра появляется станция «Площадь Ногина». Британские специалисты, приглашённые в Москву, предложили состыковать четыре радиуса метро не так, как они планировались, а вместо пересекающихся Замоскворецко-Дзержинского и Таганско-Тверского диаметров построить Замоскворецко-Тверской и Дзержинско-Таганский диаметры. Решение последовать этому предложению было принято в 1934 году[5].

В планах 1938 года впервые появилось соединение Дзержинско-Калужского и Таганско-Тимирязевского диаметров в районе Яузских Ворот[5]. Планы строительства метро в те годы часто менялись. В 1957 году было решено соединить Калужско-Тимирязевский и Таганско-Краснопресненский диаметры в районе площади Ногина. По планам 1965 года планировалось в 1968 году продлить Калужско-Рижскую линию до площади Ногина, а в 1970 году — Ждановско-Тимирязевскую[6]. В 1968 году были подтверждены планы 1965 года относительно станции у площади Ногина[7].

Участок от «Таганской» к площади Ногина строился ускоренными темпами. Ввести в эксплуатацию сдвоенную шестизальную станцию Ждановского и Калужского радиусов планировалось в 1970 году[7]. Одновременно с этим строился участок «Октябрьская» — «Площадь Ногина» Калужско-Рижской линии. При сооружении двух совмещённых в одном уровне глубоких станций была создана огромная подземная строительная площадка[8]. Работы велись в шести параллельных тоннелях[8].

Станция открылась 3 января 1971 года в составе участка «Таганская» — «Площадь Ногина» Ждановского радиуса и участка «Октябрьская» — «Площадь Ногина» Калужского радиуса, после ввода в эксплуатацию которых в Московском метрополитене стало 89 станций. После открытия станция не полностью вступила в строй: поскольку она являлась конечной для двух радиусов (Ждановского и Калужского), восточный зал работал только на высадку, а западный — только на посадку. 5 января 1972 года Калужский радиус был соединён с Рижским, 17 декабря 1975 года Ждановский — с Краснопресненским; при этом образовались, соответственно, Калужско-Рижская и Ждановско-Краснопресненская (ныне Таганско-Краснопресненская) линии[7]. Таким образом, станция полностью заработала лишь в конце 1975 года. Однако если на Калужско-Рижской линии за станцией сохранился съезд для оборота составов, то на Таганско-Краснопресненской линии при продлении линии на северо-запад (соединении радиусов в сторону Планерной) в 1975 году съезд был разобран.

Название[править | править код]

До 5 ноября 1990 года называлась «Площадь Ногина» (в честь Виктора Ногина, советского партийного деятеля). 5 ноября 1990 года станция была переименована в «Китай-город» по названию исторического района Москвы, на восточной границе которого расположена станция[3]. При этом восточной части площади Ногина (до 1924 года — Варварская площадь) присвоили новое название — Славянская площадь, а западная часть площади получила название Варварские ворота.

Архитектура и оформление[править | править код]

Фактически «Китай-город» — это комплекс из двух конструктивно независимых станций[9]. Оба зала «Китай-города» — колонные станции глубокого заложения (глубина — 29 метров) с тремя сводами. Построены по проекту группы архитекторов под руководством А. Ф. Стрелкова — Л. В. Лилье, В. А. Литвинова, М. Ф. Марковского (восточный станционный зал)[10], Л. В. Малашонка (западный станционный зал), И. Г. Петуховой и И. Г. Таранова (аванзалы)[2]. Станции обязаны своим художественным оформлением (чеканные карнизы из алюминия, находящиеся над колоннами, металлические вставки на путевых стенах с изображением зажжённого факела, а также серпа и молота, и др.) Х. М. Рысину, А. Я. Лапиню и Дж. Я. Бодниексу.

«Китай-город» является первой в Московском метро кросс-платформенной пересадкой: для пересадки с одной линии на другую в пределах одной станции достаточно перейти с одной стороны платформы на другую[9]. Но такой вид пересадки возможен при следовании в одном направлении (на север или на юг). Для пересадки с одного направления на другое нужно пройти по короткому переходу, который начинается в центре зала. Такой вид пересадки в Московском метрополитене был впоследствии применён ещё на пяти станциях: «Каширская», «Третьяковская», «Парк Победы», «Кунцевская» и «Петровско-Разумовская». На восточную станцию прибывают поезда, следующие в северном направлении (2-й путь в сторону станции «Кузнецкий Мост» и 1-й путь в сторону станции «Тургеневская»), а на западную прибывают поезда, следующие в южном направлении (1-й путь в сторону станций «Таганская» и 2-й путь в сторону станции «Третьяковская»).

Конструктивно обе станции трёхсводчатые. Опорой для сводов в них служат массивные невысокие колонны. Мостики через платформы в середине залов опираются на массивные пилоны, по три в каждом зале[11]. В обоих залах архитекторы выбрали острую форму опор. В западном зале это сложное сочетание длинных асимметричных трёхгранных призм, вытянутых по длине опоры (по их форме проектировщики назвали зал «Кристалл»[3]). Линии налегания сводов на опоры прикрыты широкими металлическими фризами, которые покрыты отчеканенными «пирамидками». Под фризами расположены светильники. Пилоны и путевые стены облицованы серым мрамором, полы — кремовым. На путевых стенах находятся металлические решётки с чеканкой, изображающие серп, молот, звёзды и голубей[11].

Опоры в восточном зале в целом прямоугольного сечения. По бокам они имеют гладкие стенки, а со стороны центрального и боковых залов — «рифлёные» поверхности в виде сочетания треугольных выступов и ниш (из-за этого проектировщики назвали зал «Гармошка»). Колонны и путевые стены облицованы кремовым мрамором. В основании путевых стен — белый рисунчатый мрамор с вделанными литыми плитами, изображающими горящий факел. Полы вымощены плитами серого гранита[11].

Галерея[править | править код]

Расположение и вестибюли[править | править код]

Станция метро «Китай-город» расположена под Ильинским сквером между станциями «Тургеневская» и «Третьяковская» на Калужско-Рижской линии и между станциями «Кузнецкий Мост» и «Таганская» на Таганско-Краснопресненской линии. Находится на территории Басманного, Тверского и Таганского районов Центрального административного округа Москвы. Выход в город через северный подземный вестибюль по переходам на площадь Ильинские Ворота, к Лубянскому проезду, на улицу Ильинка, Старую и Новую площади, через южный вестибюль — на Славянскую площадь, улицу Солянка, Лубянский проезд, Солянский тупик, Китайгородский проезд, улицу Варварка, Старую площадь и площадь Варварские Ворота.

«Китай-город» не имеет наземных вестибюлей; вход (с площадей Ильинские ворота и Варварские ворота, Славянской площади и Солянского тупика) осуществляется через подземные переходы. Подземные вестибюли — общие для обоих залов. Южный вестибюль соединён со станциями эскалаторным ходом, северный — эскалатором и переходом, в который ведут лестницы из двух залов. В глухом торце перехода установлен бюст В. П. Ногина (работы А. П. Шлыкова)[12]. В 2017 году северный вестибюль был реконструирован: стены пешеходного перехода вместо керамической плитки облицованы керамогранитом светлых тонов, колонны отделаны чёрным мрамором «габбро», а асфальтовый пол заменён на гранитный[13].

Достопримечательности[править | править код]

Северный выход: Политехнический музей, памятник героям Плевны, храм Николая Чудотворца в Клённиках.

Южный выход: памятник Кириллу и Мефодию, церковь Всех Святых на Кулишках, церковь Рождества Иоанна Предтечи у Варварских ворот, белокаменное основание Варварской башни Китай-города в подземном переходе станции.

Наземный общественный транспорт[править | править код]

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[14]:

Станция в цифрах[править | править код]

  • Код станции — 096[2] и 117[3].
  • Пикет ПК01+13[15].
  • По данным 1999 года, суточный пассажиропоток станции составлял 103 880 человек[16]. В марте 2002 года ежедневный пассажиропоток по входу составлял 104 100 человек[17].
  • Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 35 минут, время закрытия — в 1 час ночи[18].
  • Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[19][20]:
По чётным числам Будние
дни
Выходные
дни
По нечётным числам
В сторону станции
Moskwa Metro Line 6 alt.svg «Третьяковская»
05:49:00 05:51:00
05:49:00 05:51:00
В сторону станции
Moskwa Metro Line 6 alt.svg «Тургеневская»
05:44:00 05:44:00
05:43:00 05:42:00
В сторону станции
Moskwa Metro Line 7 alt.svg «Таганская»
05:49:00 05:49:00
05:48:00 05:47:00
В сторону станции
Moskwa Metro Line 7 alt.svg «Кузнецкий Мост»
05:55:00 05:57:00
05:53:00 05:53:00

Перспективы[править | править код]

Недалеко от станций есть задел под станцию «Хмельницкая» (случайное спрямление, требующее корректировки путей Арбатско-Покровской линии)[5]. Ранее планировались в отдалённой перспективе сооружение этой станции и соединение её переходами с «Китай-городом»[21]. В ближайшее время строительство новой станции не планируется.

Станция «Китай-город» в культуре[править | править код]

  • На станции «Китай-город» разворачиваются несколько эпизодов постапокалиптического романа Дмитрия Глуховского «Метро 2033».[22].
  • Станция фигурировала в фантастическом рассказе Владимира Васильева «Скромный гений подземки», изданном в сборнике «Мифы Мегаполиса». В этом рассказе упоминается, что переход со станции «Китай-город» на станцию «Маросейка» («Хмельницкая») был устроен через тупиковый торец северного аванзала, где сейчас стоит бюст Ногина[23].
  • Станция являлась популярным местом, где назначали встречу «на Ноге у Головы», что означало — на станции метро «Площадь Ногина» возле памятника Ногину, который был выполнен в виде бюста.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. На мемориальной станционной табличке данная смена названия ошибочно датирована 1991 годом
  2. 1 2 3 Китай-город (недоступная ссылка). Калужско-Рижская линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения 28 мая 2012. Архивировано 25 июня 2012 года.
  3. 1 2 3 4 Китай-город (недоступная ссылка). Таганско-Краснопресненская линия. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения 28 мая 2012. Архивировано 9 мая 2012 года.
  4. Пассажиропоток метрополитена Москвы в январе вырос на 6,1 % до 176 342 млн. AK&M (2 февраля 2012). Дата обращения 2 февраля 2012.
  5. 1 2 3 Лисов И. Проектирование и первые очереди строительства. metro.molot.ru. Дата обращения 15 ноября 2011.
  6. Лисов И. Московский метрополитен хрущевской эпохи. metro.molot.ru. Дата обращения 15 ноября 2011.
  7. 1 2 3 Лисов И. От Генплана 1971 года до наших дней. metro.molot.ru. Дата обращения 15 ноября 2011.
  8. 1 2 Калужско-Рижская линия. metro.molot.ru. Дата обращения 29 мая 2012.
  9. 1 2 Наумов, 2010, с. 315.
  10. М. Ф. Марковский в воспоминаниях коллег, друзей, сокурсников / [сост. Семенова М. М.]. — М., 2009. — 195 с.
  11. 1 2 3 Наумов, 2010, с. 316.
  12. Наумов, 2010, с. 317.
  13. Зинченко А. Пассажиры говорят — спасибо. // Газета «Метростроевец», № 6 (13615), 5 мая 2017 года. С. 2.
  14. Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве. Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения 26 сентября 2020.
  15. Схема путевого развития Московского Метрополитена. trackmap.ru. Дата обращения 14 марта 2012. Архивировано 28 августа 2011 года.
  16. Исследования пассажирских потоков. 18 марта 1999 года. metro.ru. Дата обращения 19 декабря 2010.
  17. Исследования пассажирских потоков. Март 2002 года. metro.ru. Дата обращения 26 апреля 2012.
  18. Режим работы станций и вестибюлей (недоступная ссылка). Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения 19 декабря 2010. Архивировано 17 ноября 2011 года.
  19. Расписание поездов. mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
  20. Расписание поездов. mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
  21. В Москве будет возведена станция метро 'Хмельницкая' (недоступная ссылка). vsesmi.ru. Дата обращения 31 мая 2012. Архивировано 5 марта 2016 года.
  22. Глуховский Д. А. Метро 2033. — М.: Популярная литература, 2007. — 400 с. — Доп. тираж 100 000 экз. — ISBN 978-5-903396-09-2.
  23. Васильев В. Н. Скромный гений подземки // Мифы Мегаполиса. — М.: АСТ, 2007. — С. 100—126. — 448 с.

Литература[править | править код]

  • Зверев В. Метро московское. — М.: Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8.
  • Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М., 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4.
  • Наумов М. С., Кусый И. А. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг света, 2006. — 360 с. — ISBN 5-98652-061-0.
  • Наумов М. С. Под семью холмами: Прошлое и настоящее московского метро. — М.: АНО ИЦ «Москвоведение»; ОАО «Московские учебники», 2010. — 448 с. — ISBN 978-5-7853-1341-5.
  • Чередниченко О. Метро-2010. Путеводитель по подземному городу. — М.: Эксмо, 2010. — 352 с.

Ссылки[править | править код]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Строительство станции
Image-silk.png Строительство станции
Image-silk.png Вход в подземный переход под Славянской площадью в 70-е годы

Китай-город (Калужско-Рижская линия):

Китай-город (Таганско-Краснопресненская линия):