ВЛ22: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м CheckWiki: исправление отсутствующей секции примечаний.
→‎Преамбула: оформление кода при помощи скрипта
Строка 1: Строка 1:
{{Электровоз
{{Электровоз
|Серия = ВЛ22
|Серия = ВЛ22
|Изображение =
|Изображение = VL22-179-cropped.jpg
|Комментарий к изображению = ВЛ22-179
|Комментарий к изображению = ВЛ22-179
|Категория в Commons =
|Категория в Commons =
|Годы постройки = [[1938 год в истории железнодорожного транспорта|1938]]-[[1941 год в истории железнодорожного транспорта|1941]]
|Годы постройки = [[1938 год в истории железнодорожного транспорта|1938]]-[[1941 год в истории железнодорожного транспорта|1941]]
|Страна постройки = [[СССР]]
|Страна постройки = [[СССР]]
|Заводы = [[Коломенский завод|Коломенский]], «[[Динамо (завод)|Динамо]]»,
|Заводы = [[Коломенский завод|Коломенский]], «[[Динамо (завод)|Динамо]]»,
|Страны эксплуатации = [[СССР]]
|Страны эксплуатации = [[СССР]]
|Нумерация = 146—177, 179—183
|Нумерация = 146—177, 179—183
|Всего построено = 37
|Всего построено = 37
|Система тока = постоянный, 3000 В
|Система тока = постоянный, 3000 В
|Система регулирования =[[Реостатно-контакторная система управления|Реостатно-контакторная]]
|Система регулирования = [[Реостатно-контакторная система управления|Реостатно-контакторная]]
|Осевая формула = {{nobr|0-3<sub>0</sub>-0+0-3<sub>0</sub>-0}}
|Осевая формула = {{nobr|0-3<sub>0</sub>-0+0-3<sub>0</sub>-0}}
|Мощность торм.реостатов =
|Мощность торм.реостатов =
|Конструкционная скорость =80/75 км/ч
|Конструкционная скорость = 80/75 км/ч
|Диаметр колёс =1200 мм
|Диаметр колёс = 1200 мм
|Часовая мощность ТЭД =
|Часовая мощность ТЭД =
|Тяга часового режима =
|Тяга часового режима =
|Скорость часового режима =
|Скорость часового режима =
|Длительная мощность ТЭД =
|Длительная мощность ТЭД =
|Тяга длительного режима =
|Тяга длительного режима =
|Скорость длительного режима =
|Скорость длительного режима =
}}
}}
'''ВЛ22''' ('''В'''ладимир '''Л'''енин, осевая нагрузка '''22''' тс, изначально '''С<sup>м</sup>''' — [[Сурамские электровозы|'''С'''урамский]] модернизированный) — [[СССР|советский]] [[электровоз]] постоянного тока. Выпускался с [[1938 год в истории железнодорожного транспорта|1938]] по [[1941 год в истории железнодорожного транспорта|1941 гг.]]. Послужил основой для электровоза [[ВЛ22м|ВЛ22<sup>м</sup>]] — первого советского крупносерийного электровоза.
'''ВЛ22''' ('''В'''ладимир '''Л'''енин, осевая нагрузка '''22''' тс, изначально '''С<sup>м</sup>''' — [[Сурамские электровозы|'''С'''урамский]] модернизированный) — [[СССР|советский]] [[электровоз]] постоянного тока. Выпускался с [[1938 год в истории железнодорожного транспорта|1938]] по [[1941 год в истории железнодорожного транспорта|1941 гг.]]. Послужил основой для электровоза [[ВЛ22м|ВЛ22<sup>м</sup>]] — первого советского крупносерийного электровоза.


== История ==
== История ==

Версия от 13:23, 10 ноября 2019

ВЛ22
ВЛ22-179
ВЛ22-179
Производство
Страна постройки  СССР
Заводы Коломенский, «Динамо»,
Годы постройки 1938-1941
Всего построено 37
Нумерация 146—177, 179—183
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети постоянный, 3000 В
Осевая формула 0-30-0+0-30-0
Диаметр колёс 1200 мм
Система регулирования Реостатно-контакторная
Конструкционная скорость 80/75 км/ч
Эксплуатация
Страны  СССР
Период —
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ВЛ22 (Владимир Ленин, осевая нагрузка 22 тс, изначально См — Сурамский модернизированный) — советский электровоз постоянного тока. Выпускался с 1938 по 1941 гг.. Послужил основой для электровоза ВЛ22м — первого советского крупносерийного электровоза.

История

В 1930-х годах необходимость пополнения парка локомотивами, пригодными для обслуживания электрифицированных участков железных дорог со сложным профилем, послужила причиной разговоров о целесообразности прекращения выпуска электровозов ВЛ19 и постройке нового типа электровозов с рекуперативным торможением на базе локомотивов сурамского типа (СС). Основными доводами в пользу прекращения производства ВЛ19 были: недостаточная механическая прочность рам тележек и невозможность установки оборудования рекуперативного торможения.

В первой половине 1938 года заводы «Динамо» и Коломенский паровозостроительный начали рабочее проектирование модернизированного электровоза серии СС. Практически полной переработке подверглась конструкция кузова, были изменены отдельные детали тележек. Новое электрооборудование и схемы электроцепей разрабатывались заводом «Динамо». Решено было сохранить тяговые электродвигатели ДПЭ-340, выполнив электродвигатели вспомогательных машин уже для работы непосредственно с напряжением 3000 В. Контроллеры машиниста устаналивались такие же, как на электровозах серии СК.

В сентябре 1938 года был изготовлен электровоз, обозначенный сначала СМ22-22 (электровоз сурамского типа модернизированный, первые 22 обозначали нагрузку на рельсы от движущей колесной пары в тонно-силах, вторые 22 — порядковый номер в серии СС). Однако вскоре по указанию НКПС обозначение серии было заменено на ВЛ (Владимир Ленин). Электровозу был присвоен номер 146, как продолжение нумерации серии ВЛ19.

Серийный выпуск и эксплуатация

Всего до 1941 года было построено 37 электровозов серии ВЛ22:

В ходе выпуска в конструкцию вносился ряд изменений, таких как конструкция зубчатого колеса (в связи с обнаружением большого числа трещин осей при эксплуатации электровозов серии ВЛ19), аккумуляторной батареи, установка нового типа пантографов. Благодаря удобному расположению оборудования, более совершенной схеме соединения тяговых электродвигателей и цепей управления, агрегатному принципу монтажа аппаратов и новым вспомогательным машинам электровоз ВЛ22 стал лучшим среди отечественных грузовых электровозов довоенной постройки.

Электровозы ВЛ22 заменили на Закавказской железной дороге локомотивы серии ВЛ19. При ремонтах в 1960-е годы электровозы подвергались модернизации: их оборудовали по схеме электровоза ВЛ19-28 с соответствующей заменой части электроаппаратуры.

Работали электровозы серии ВЛ22 на Закавказской и Пермской железных дорогах. Большинство этих локомотивов было исключено из инвентаря в 1977—1980 гг.

По состоянию на 2017 год как минимум один экземпляр ВЛ22 продолжает эксплуатироваться в Челябинске[1]

Примечания

  1. ↑ Железные дороги. История. Фотографии (модели НО, ТТ, аксессуары, Домики) - - Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей. rcforum.su. Дата обращения: 8 января 2018.

Литература

  • Раков В. А. Электровозы серии ВЛ22 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1995. — С. 515. — ISBN 5-277-00821-7.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ВЛ22&oldid=103249522