ЧС6: различия между версиями
[непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
м откат правок 92.245.53.50 (обс) к версии Zimin.V.G. |
Andshel (обсуждение | вклад) м пунктуация |
||
Строка 10: | Строка 10: | ||
|Система тока = постоянный, 3 кВ |
|Система тока = постоянный, 3 кВ |
||
|Осевая формула = {{nobr|2(2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub>)}} |
|Осевая формула = {{nobr|2(2<sub>О</sub>-2<sub>О</sub>)}} |
||
|Часовая мощность ТЭД = 8 |
|Часовая мощность ТЭД = 8 × 1050 кВт |
||
|Скорость часового режима = 115,8 км/ч |
|Скорость часового режима = 115,8 км/ч |
||
|Длительная мощность ТЭД = 8 |
|Длительная мощность ТЭД = 8 × 1000 кВт |
||
|Скорость длительного режима = 117,4 км/ч |
|Скорость длительного режима = 117,4 км/ч |
||
|Конструкционная скорость = 160 км/ч |
|Конструкционная скорость = 160 км/ч |
||
Строка 31: | Строка 31: | ||
В 1979 году была выпущена серия из 10 таких локомотивов. В [[1981 год]]у было выпущено ещё 20 электровозов ЧС6, отличавшихся конструкцией отдельных аппаратов, электрическими соединениями между секциями и наличием второго прожектора на крыше (заводской тип '''50E<sub>2</sub>'''). |
В 1979 году была выпущена серия из 10 таких локомотивов. В [[1981 год]]у было выпущено ещё 20 электровозов ЧС6, отличавшихся конструкцией отдельных аппаратов, электрическими соединениями между секциями и наличием второго прожектора на крыше (заводской тип '''50E<sub>2</sub>'''). |
||
Первоначально локомотивы успешно работали в депо [[Локомотивное депо Ленинград-Пассажирский-Московский|Ленинград-Пассажирский-Московский]], однако в дальнейшем часть электровозов передали в депо [[Локомотивное депо Туапсе|Туапсе]], где из-за горного профиля дороги они не могли выйти на нормальный режим работы и эксплуатировались на пониженных скоростях с невысокой эффективностью. Через некоторое время все электровозы ЧС6 были возвращены в [[Санкт-Петербург]], где работают по состоянию на 2012-й год, обслуживая пассажирские линии [[Санкт-Петербург]] |
Первоначально локомотивы успешно работали в депо [[Локомотивное депо Ленинград-Пассажирский-Московский|Ленинград-Пассажирский-Московский]], однако в дальнейшем часть электровозов передали в депо [[Локомотивное депо Туапсе|Туапсе]], где из-за горного профиля дороги они не могли выйти на нормальный режим работы и эксплуатировались на пониженных скоростях с невысокой эффективностью. Через некоторое время все электровозы ЧС6 были возвращены в [[Санкт-Петербург]], где работают по состоянию на 2012-й год, обслуживая пассажирские линии [[Санкт-Петербург]] — [[Москва]], Санкт-Петербург — [[Хельсинки]], Санкт-Петербург — [[Вологда]], Санкт-Петербург — [[Мурманск]] и др. С некоторыми поездами ЧС6, управляемые бригадами ТЧ-1 Москва-Октябрьская ОКТ ЖД, следуют на Мурманск (до [[Станция стыкования|станции стыкования]] [[Свирь (станция)|Свирь]]). |
||
[[Файл:ElectricLoco_chs6-010.jpg|thumb|left|250px|ЧС6-010 во главе поезда «Сибелиус» ([[Санкт-Петербург]] — [[Хельсинки]]) на [[Финляндский вокзал|Финляндском вокзале]]]] |
[[Файл:ElectricLoco_chs6-010.jpg|thumb|left|250px|ЧС6-010 во главе поезда «Сибелиус» ([[Санкт-Петербург]] — [[Хельсинки]]) на [[Финляндский вокзал|Финляндском вокзале]]]] |
||
Строка 47: | Строка 47: | ||
|isbn = 5-277-00933-7 |
|isbn = 5-277-00933-7 |
||
}} |
}} |
||
== См. также == |
== См. также == |
||
* [[Электровозы Škoda]] |
* [[Электровозы Škoda]] |
Версия от 03:55, 19 сентября 2013
ЧС6 | |
---|---|
| |
Производство | |
Страна постройки | Чехословакия |
Заводы | Škoda Works |
Годы постройки | 1979-1981 |
Всего построено | 30 |
Номер | 001–030 |
Технические данные | |
Род тока и напряжение в контактной сети | постоянный, 3 кВ |
Осевая формула | 2(2О-2О) |
Ширина колеи | 1520 мм (русская колея) |
Часовая мощность ТЭД | 8 × 1050 кВт |
Скорость часового режима | 115,8 км/ч |
Длительная мощность ТЭД | 8 × 1000 кВт |
Скорость длительного режима | 117,4 км/ч |
Конструкционная скорость | 160 км/ч |
Эксплуатация | |
Страны | СССР, Россия |
Период | 1979— |
Медиафайлы на Викискладе |
ЧС6 — чехословацкий пассажирский электровоз постоянного тока, тип 6.
История
Желание повысить пропускную способность железных дорог за счёт уменьшения числа поездов и увеличения количества вагонов послужило толчком к созданию нового электровоза с большей силой тяги на базе электровоза ЧС200. Таким электровозом стал ЧС6, построенный в 1979 году (заводская серия 50E1). Первоначально серию хотели назвать ЧС160 по принятой для него максимальной скорости 160 км/ч.
Основными отличиями нового электровоза от своего прародителя (ЧС200) стали:
- Изменение передаточного числа редуктора на 79:38 (2.079 вместо 1,786), что привело к уменьшению максимальной скорости с одновременным увеличением силы тяги;
- Наличие бандажей колёс;
- Другие токоприёмники (как на электровозах ЧС2Т);
- Отсутствие специальной локомотивной сигнализации АЛСН-200.
По конструкции ЧС6 практически аналогичны ЧС200 и имеют минимум отличий в управлении и схемах.
В 1979 году была выпущена серия из 10 таких локомотивов. В 1981 году было выпущено ещё 20 электровозов ЧС6, отличавшихся конструкцией отдельных аппаратов, электрическими соединениями между секциями и наличием второго прожектора на крыше (заводской тип 50E2).
Первоначально локомотивы успешно работали в депо Ленинград-Пассажирский-Московский, однако в дальнейшем часть электровозов передали в депо Туапсе, где из-за горного профиля дороги они не могли выйти на нормальный режим работы и эксплуатировались на пониженных скоростях с невысокой эффективностью. Через некоторое время все электровозы ЧС6 были возвращены в Санкт-Петербург, где работают по состоянию на 2012-й год, обслуживая пассажирские линии Санкт-Петербург — Москва, Санкт-Петербург — Хельсинки, Санкт-Петербург — Вологда, Санкт-Петербург — Мурманск и др. С некоторыми поездами ЧС6, управляемые бригадами ТЧ-1 Москва-Октябрьская ОКТ ЖД, следуют на Мурманск (до станции стыкования Свирь).
Литература
Раков В. А. Пассажирские электровозы ЧС200, ЧС6 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 58 - 59. — ISBN 5-277-00933-7.
См. также
Ссылки
- Электровозы ЧС200 и ЧС6
- Восьмиосные электровозы завода «Шкода» на отечественных железных дорогах
- РЖД ЧС6 @ Trainspo
Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Помогите Википедии, дополнив её. |