Boeing 777

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Боинг-777»)
Перейти к: навигация, поиск
Boeing 777
Boeing 777-36N-ER, Emirates AN1856539.jpg
Boeing 777-300ER авиакомпании Emirates Airline
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Соединённые Штаты Америки Boeing
Производитель Соединённые Штаты Америки Boeing
Первый полёт 12 июня 1994
Начало эксплуатации 7 июня 1995
Статус производится, эксплуатируется
Основные эксплуатанты Emirates Airline
Air France
Singapore Airlines
United Airlines
Годы производства С 1995 года
Единиц произведено 1 200 (23 апреля 2014)
Стоимость единицы 777-200ER: $269,5 млн[1]
777-200LR: $305,0 млн[1]
777-300ER: $330,0 млн[1]
777F: $309,7 млн[1]

Boeing 777 (Triple Seven или T7 — «три семёрки») — семейство широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний большой протяжённости. Самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года.

Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9,1 до 17,5 тыс. километров. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км.

Boeing 777 — самый крупный в мире двухмоторный реактивный пассажирский самолёт. Двигатели General Electric GE90, устанавливаемые на нём, являются самыми крупными и самыми мощными в истории авиации реактивными двигателями. Отличительной особенностью являются также шестиколёсные стойки шасси.

История

Boeing 777-312ER Singapore Airlines

В середине 1970-х годов Boeing объявил о начале работ над рядом новых машин, которые должны были обновить или дополнить линейку самолётов, которые выпускались на тот момент компанией. Этими новыми машинами должны были стать: двухмоторный 757, планировавшийся на смену 727, двухмоторный 767, который должен был составить конкуренцию A300 компании Airbus, и, наконец, трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767 с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.

Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в линейке самолётов Boeing недостаёт звена. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами, как Boeing 767-300ER и Boeing 747-400. Тем более, что DC-10 и L-1011 были разработаны ещё в 1960-х годах и в скором времени должны были исчезнуть с рынка. Ситуация усугублялась для Boeing ещё и тем, что компания Airbus приступила к разработке своего A330, который как раз и должен был заполнить освобождающийся рынок.

Boeing 777-312/ER авиакомпании Singapore Airlines

Поначалу Boeing планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, большее крыло и мог перевозить порядка 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. километров.

Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния и конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажиромест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет появился двухмоторный Boeing 777.

С самого начала работа над 777 сильно отличалась от предыдущих разработок Boeing. Впервые авиакомпании и пассажиры приняли активное участие в разработке. Их мнение ставились во главу угла, и в результате получившаяся машина, по признанию самого Boeing, стала самой потребительски ориентированной машиной в мире.

Boeing 777-300ER авиакомпании Emirates Airline

Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как CATIA. Самолёт был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве.

Разработка самолёта началась в 1990 году и сразу же поступил первый заказ от United Airlines. В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На настоящий момент[когда?] 777-200LR является самолётом, способным совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.

6 марта 2012 года самолёт, ставший 1000-м Boeing 777, получила авиакомания Emirates Airline, являющаяся крупнейшим эксплуатантом модели — всего в её авиапарке 102 самолёта модели 777 и ещё 89 заказано.[2]

Конструкция

Двигатели, выпущенные предкрылки, закрылки и шасси на 777-200ER компании American Airlines

Низкоплан нормальной аэродинамической схемы, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Два турбовентиляторных двигателя.

9 % элементов фюзеляжа изготовлены из композитных материалов на основе углерода.

Компания Boeing представила ряд передовых технологий по проекту 777, включая полностью цифровую электродистанционную систему управления fly-by-wire[3], полностью программируемую авионику, стеклянную кабину с жидкокристаллическими дисплеями Honeywell[4]; оптоволоконная сеть авионики на коммерческом авиалайнере была проведена впервые[5] . При этом Boeing использовал уже известные разработки из отмененного проекта регионального самолета Boeing 7J7, что имел подобный уровень технологий[6].

В 2003 году компания Boeing в качестве опции начала предлагать электронные журналы полетов вместо бумажных.[7]

Планёр и системы самолёта

Шестиколесная основная опора шасси самолета Boeing 777-300

Конструкция планёра самолета включает в себя использование композитных материалов, которые составляют 9 % от веса конструкции.[8] Из таких материалов сделаны в том числе пол салона и штурвалы. Главная часть фюзеляжа имеет круглое сечение[9] и сзади переходит в лезвиеподобный хвостовой конус, в котором расположена вспомогательная силовая установка[10].

Крыло Boeing 777 имеет сверхкритический профиль, оптимизированный для крейсерской скорости 0,83 Маха (после испытаний показатель был пересмотрен в сторону повышения до 0,84 Маха).[11] Конструкция крыла имеет бо́льшую толщину и размах, чем у предыдущих авиалайнеров, что позволило увеличить дальность и полезную нагрузку, повысить лётные характеристики и увеличить крейсерскую высоту полета.[12] При запуске проекта самолета было предложено разработать складное крыло (англ. Folding wingtips), чтобы авиакомпании могли использовать ангары для небольших самолетов, но ни одна авиакомпания не согласилась на этот вариант.[13]

Авиалайнер также имеет самые крупные стойки шасси и самые большие шины, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных авиалайнерах.[14] Каждая шина из основной шестиколесной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолета Boeing 747-400.[15]

Самолет имеет три резервных гидравлических системы, из которых для посадки нужна всего одна.[16]

В обтекателе крыла под фюзеляжем расположена аварийная авиационная турбина — небольшой ветрогенератор, что выдвигается из самолета при аварийных ситуациях для обеспечения минимального электропитания.[17]

Электродистанционная система управления

При проектировании 777, своего первого коммерческого авиалайнера с электродистанционной системой управления fly-by-wire, было решено оставить привычные штурвальные колонки,[3] в отличие от РУСов, используемых во многих истребителях с системой управления fly-by-wire и в большинстве авиалайнеров Airbus.[3]

Наряду с традиционной системой управления с помощью штурвалов, кабина имеет упрощенную компоновку, которая сохраняет схожесть с предыдущими моделями Boeing.[18]

Система управления fly-by-wire также оборудована системой защиты параметров полета,[3] которая следит за тем, чтобы движения пилотов на рычагах управления не выходили за установленные пределы полетной конфигурации и которая предотвращает опасные маневры.[3] Эта система может быть отключена по команде пилота, если это будет признано необходимым.[3]

Интерьер

Салон эконом-класса с конфигурацией 3-3-3 в Boeing 777-300ER авиакомпании Etihad Airways

Интерьер 777, также известный как Boeing Signature Interior, выполнен в кривых линиях, с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением (англ. Indirect Illumination).[19] Конфигурация кресел колеблется от 4 в ряду в первом классе до 10 в эконом-классе.[20] Размер иллюминаторов — 380×250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787.[21] Планировка салона позволяет авиакомпаниям быстро перемещать сиденья, кухни и туалеты в зависимости от желаемой конфигурации.[20] Некоторые самолеты оборудованы VIP-салонами для чартерных рейсов.[22] Инженеры Boeing разработали новый гидравлический шарнир крышки унитаза, который закрывается медленно.[23]

В 2003 году в качестве опции для 777 компания Boeing представила места для отдыха экипажа.[24] Они расположены над главной кабиной и оборудованы лестницами. Места для отдыха состоят из двух кресел и двух кроватей в передней части фюзеляжа и из нескольких мест в задней части.[24] Подобный тип интерьера внедряется и на других узко- и широкофюзеляжных моделях Boeing, включая 737NG, 747-400, 757-300 и новые модели 767, а также все модели 767-400ER.[25][26]

7 июля 2011 года появилось сообщение, что Boeing решил заменить Signature Interior в модели 777 новым интерьером от 787, согласно программе унифицирования (common cabin experience) всех платформ Boeing.[27]

Удобства для экипажа

Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать беспосадочные коммерческие рейсы продолжительностью до 18 часов. Однако правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и профсоюзных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников. Для отдыха пилотов обычно резервируются места в бизнес-классе или устанавливаются специальные контейнеры в багажном отделении, оборудованные спальными местами и связью с кабиной и салоном самолёта. Подобные решения сокращают пассажировместимость или объём перевозимого груза. Поэтому Boeing предложил оригинальное решение — использовать для этой цели пространство между багажными полками и фюзеляжем (англоязычные инженеры называют эту часть самолёта «короной»).

В самолётах Boeing 777-200ER, −200LR и −300ER в передней части самолёта над салоном первого класса установлен отсек для отдыха пилотов. Он включает в себя два комфортабельных кресла, 2 или 3 спальных места, разделённых перегородками, шкаф, телевизор и умывальник.[28] Вход в этот отсек осуществляется по лестнице, расположенной у двери № 1 (передняя левая дверь). Такое решение позволяет освободить от 4 до 7 мест в бизнес-классе.

Места для отдыха бортпроводников оборудуются также в пространстве между пассажирским салоном и фюзеляжем, но в задней части самолёта. На модификациях −200ER и −200LR вход осуществляется по лестнице в центральной части самолёта, а сам отсек рассчитан на 6 или 7 бортпроводников. В модификации −300ER авиакомпания может заказать отсек вместимостью от 6 до 10 человек. Вход в зависимости от количества мест осуществляется через дверь либо в центральной части самолёта (6-7 мест), либо в хвосте (8-10 мест). Отсек оборудован спальными местами, освещением и связью с салоном.[29]

Установка мест для отдыха экипажа потребовала перекомпоновки надсалонного пространства, перетрассировки кабелей и магистралей и даже разработки некоторых новых систем.[29]

В грузовой модификации 777F всё внутреннее пространство фюзеляжа полностью занято грузовыми отсеками, поэтому для отдыха экипажа и размещения курьеров предусмотрены 4-5 комфортабельных кресел позади кабины пилотов.[30]

Варианты

Варианты Boeing 777
Код ИКАО[31] Модель(-и)
B772 777-200/200ER
B77L 777-200LR/777F
B773 777-300
B77W 777-300ER

Для обозначения моделей 777 Boeing использует две характеристики, длину фюзеляжа и дальность. Длина фюзеляжа определяет количество пассажиров или объём груза, которые может перевезти самолёт. 777-200 и его варианты являются базовыми моделями, модель 777-300 появилась в 1998 году и является удлиннённой базовой моделью. С точки зрения дальности полёта, самолеты разделены на три категории (сегмента):

  • Сегмент A: не менее 4200 морских миль,[32]
  • Сегмент B: не менее 6600 морских миль,[32]
  • Сегмент C: не менее 7800 морских миль.[33]

При упоминании различных вариантов Boeing и авиакомпании часто сокращают обозначение модели (777) и индекс модификации (-200 или -300) в одно обозначение (например, 772 или 773[34]). Система обозначения типа воздушного судна ИКАО предусматривает добавление буквы названия производителя к индексу модели (например, B772 или B773).[31] Добавление индекса дальности является произвольным (например, 777-300ER может обозначаться «773ER»,[35] 773B,[36] 77W,[37] или B77W[31]). Эти обозначения также используются в руководстве по летной эксплуатации и расписаниях авиакомпаний.

777-200

777-200 была первой модификацией самолёта и предназначалась для Сегмента А. Первый 777-200 был передан авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года. При дальности 5235 морских миль[38] модификация 777-200 была ориентирована преимущественно на внутренних перевозчиков США. Всего десяти заказчикам было передано 88 различных самолётов модификации 777-200. На июль 2010 года 62 из них находились в эксплуатации.[39] Конкурирующей моделью компании Airbus является A330-300.[40]

777-200ER

777-200ER авиакомпании Transaero

Модификация 777-200ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) предназначалась для Сегмента B и изначально обозначалась как 777-200IGW (Increased Gross Weight — увеличенный взлётный вес).[41] У 777-200ER увеличен запас топлива и максимальный взлётный вес по сравнению с модификацией 777-200.[38] Предназначенная для международных перевозчиков и трансатлантических перелётов, модификация 777-200ER имеет максимальную дальность 7700 морских миль (14260.4 км).[38] Помимо самого продолжительного полёта в восточном направлении, 777-200ER также установила рекорд аварийного полета по стандарту ETOPS (177 минут на одном двигателе) — рейс авиакомпании United Airlines с 255 пассажирами на борту 17 марта 2003 года.[42][43]

Первый 777-200ER был передан авиакомпании British Airways 6 февраля 1997 года. На сентябрь 2010 года 33 различным заказчикам было передано 415 самолётов модификации 777-200ER, что сделало 777-200ER самым продаваемым двухмоторным реактивным пассажирским самолётом в мире[источник не указан 475 дней]. На июль 2010 года 434 самолёта находились в эксплуатации.[39] Конкурирующей моделью компании Airbus является A330-300.[44]

777-300

777-300 авиакомпании Emirates заходит на посадку в аэропорту Хитроу

Удлиннённая версия 777-300 была предназначена для замены в Сегменте A самолётов Boeing 747-100 и Boeing 747-200.[45] По сравнению со старыми модификациями 747-го удлиннённая версия имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40 % меньшие эксплуатационные расходы.[45] Фюзеляж 777-300 удлинён на 10 метров по сравнению с базовой модификацией 777-200, что позволяет разместить до 550 пассажиров в одноклассной конфигурации[45], востребованной на сильно загруженных японских рейсах.[46] Большая длина 777-300 заставила разработчиков предусмотреть лыжу под хвостом для защиты от удара о землю и камеры для маневрирования на перроне.[47] Максимальная дальность модификации составляет 6015 морских миль,[48], что позволяет 777-300 обслуживать сильно загруженные направления, ранее обслуживавшиеся моделью 747.[45]

Первый 777-300 был передан авиакомпании Cathay Pacific 21 мая 1998 года. Восемь различных клиентов купили 60 самолётов 777-300. На июль 2010 года все самолёты находились в эксплуатации.[39] Однако после запуска в 2004 году модели 777-300ER повышенной дальности все клиенты изменили заказ на эту модификацию. В модельной гамме Airbus нет прямого конкурента 777-300, но Airbus в качестве конкурента называет модель A340-600.[49][50]

777-200LR

Первый построенный 777-200LR работает в авиакомпании Pakistan International Airlines

777-200LR («LR» означает «Longer Range» — большая дальность), модель для Сегмента C, в 2006 году стала самым «дальнобойным» коммерческим авиалайнером в мире.[51][52] Boeing назвал эту модель Worldliner, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта.[53] При этом самолёт по-прежнему попадает под ограничения ETOPS.[54] Модификация установила мировой рекорд на самый длинный беспосадочный полёт среди коммерческих авиалайнеров[55] — дальность полёта составляет 9380 морских миль (17 370 км).[56] Модификация 777-200LR предназначена для сверхдлинных рейсов, таких как Лос-Анджелес — Сингапур или Даллас — Токио.

Разрабатывавшийся одновременно с 777-300ER, 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлетный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении.[51] Другими отличительными чертами являются скошенные законцовки крыла, новые опоры шасси и усиленный планёр.[51] Как и модификации 777-300ER и 777F, 777-200LR имеет удлиннённые на 3,9 м законцовки крыла.[51] Первый 777-200LR был передан авиакомпании Pakistan International Airlines 26 февраля 2006 года.[57] На сентябрь 2010 года шести различным заказчикам было поставлено 45 самолётов 777-200LR, 11 заказов были не заполнены. Конкурентом от компании Airbus является модель A340-500HGW.

777-300ER

777-300ER авиакомпании Air Canada заходит на посадку с выпущенными закрылками

777-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) является модификацией 777-300 для Сегмента B. Модификация имеет скошенные и удлинённые законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленную переднюю стойку и дополнительные топливные баки.[58][59] У модификации 777-300ER также усилены фюзеляж, крылья, оперение и пилоны двигателей. Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B на сегодняшний день являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН.[58] Максимальная дальность составляет 7930 морских миль (14 690 км),[60] что стало возможным благодаря увеличенным максимальному взлётному весу и запасу топлива. Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34 % по сравнению с модификацией 777-300. После лётных испытаний, внедрения новых двигателей, крыльев и увеличения взлётного веса расход топлива снизился на 1,4 %.[61][62]

Boeing 777-300 авиакомпании Singapore Airlines

Первый 777-300ER был передан авиакомпании Air France 29 апреля 2004 года.[63] В сентябре 2010 года 777-300ER стал самой продаваемой модификацией Boeing 777, превзойдя 777-200ER, и основным конкурентом Airbus A340. Использование двухдвигательной схемы позволяет снизить эксплуатационные расходы на 8-9 % по сравнению с A340-600,[64] а по сравнению с 747-400 расход топлива снижен на 20 %. Некоторые авиакомпании в разгар топливного кризиса начали закупать 777-300ER в качестве замены модели 747-400. На сентябрь 2010 года 21 заказчику поставлено 248 самолётов 777-300ER, количество незаполненных заказов — 198. На июль 2010 года эксплуатируется 237 самолётов этой модификации. Прямым конкурентом 777-300ER является Airbus A340-600HGW.[50]

777 Freighter

Первый 777 Freighter, предназначенный для авиакомпании Air France на рулёжке перед испытательным полётом

777 Freighter (777F) является грузовой модификацией модели 777. В нём применены планёр и двигатели модификации 777-200LR[65] при запасе топлива, как у модификации 777-300ER. Максимальная полезная нагрузка в 103 т делает его прямым конкурентом 747-200F (110 т). С максимальной нагрузкой самолёт имеет дальность 9047 км. При снижении нагрузки дальность может быть увеличена.[66] Поскольку самолёт обладает лучшими эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими грузовыми самолётами, авиакомпании планируют заменять модификацией 777F самолёты 747-200F и MD-11F.[67][68]

Первый 777F был передан авиакомпании Air France 19 февраля 2009 года. На сентябрь 2010 года семи различным заказчикам были переданы 36 грузовых модификаций при 42 незаполненных заказах. На июль 2010 года 23 Boeing 777F эксплуатировались коммерческими операторами.[39]

В 2000-х годах Boeing также изучал возможность конвертирования пассажирских модификаций 777-200ER и 777-200 в грузовые под названием 777 Boeing Converted Freighter или 777 BCF.[69] Компания ведёт переговоры с несколькими авиакомпаниями и планирует предложить конверсионную модификацию в начале 2011 года. Наиболее вероятными покупателями являются Fedex, UPS Airlines и GE Commercial Aviation Services.[70]

Заправщик 777 (KC-777)

KC-777 — проект самолёта-заправщика на базе Boeing 777. В сентябре 2006 года Boeing объявил о готовности производить KC-777, если ВВС США потребуется самолёт-заправщик большего размера, чем KC-767. Заправщик на базе Boeing 777 также мог бы перевозить больший объём грузов или большее количество личного состава.[71][72][73] Однако вместо этого в апреле 2007 года Boeing предложил модификацию KC-767 Advanced Tanker на тендер ВВС США KC-X[74].

777X

В 2013 году была запущена программа проектирования нового поколения авиалайнеров 777 серии — Boeing 777X. Компания Boeing предполагает начать серийное производство этих лайнеров к 2020 году.

По утверждению Boeing, 777X будет «самым большим и экономичным двухдвигательным авиалайнером в мире»[75]. Самолёт получит новые двигатели и композитные крылья. В нём будут использованы технологии, отработанные на модели 787 Dreamliner. Новая серия призвана конкурировать с моделями Airbus A350-900 и −1000[76].

В новую серию войдут три модели — 777-8X, 777-9X и, в отдалённом будущем, 777-8LX[77].

Модель 777-8X приходит на смену модели 777-200ER. Самолёт, удлинённый на 10 шпангоутов по сравнению с 777-200ER, будет иметь длину 69,55 м и максимальную взлётную массу 315 т. Вместимость самолёта составляет 353 пассажира. Он будет прямым конкурентом модели A350-900[76].

Модель 777-9X заменит 777-300ER. Самолёт, удлинённый на 4 шпангоута по сравнению с 777-300ER, будет иметь длину 76,5 м (на 20 см больше самого длинного в настоящий момент 747-8) и максимальную взлётную массу 344 т. Вместимость самолёта составляет 407 пассажиров. Он будет прямым конкурентом модели A350-1000[76].

Модель 777-8XL заменит 777-200LR. Так же, как и предшественник, он получит фюзеляж того же размера, что и младшая модель, и полную массу, как у старшей. Точные технические характеристики пока не опубликованы.

Все три модели будут оснащаться двигателями General Electric GE9X. Rolls-Royce и Pratt & Whitney предлагали свои варианты двигателей, RB3025 и PW1000G соответственно, однако в марте 2013 года Boeing объявил, что заключил эксклюзивный контракт на поставку двигателей для этих моделей с General Electric[78].

В ответ на обеспокоенность о недостаточной энерговооружённости Boeing 777X со стороны потенциальных клиентов (особенно Emirates) General Electric пересмотрела технические характеристики новых двигателей, увеличив тягу с 450 до 470 кН, а диаметр вентилятора — с 325 до 335 см, что сделало его самым большим в мире[79].

Предполагается[76], что улучшение аэродинамических качеств самолёта будет, помимо прочего, достигнуто за счёт изменения крутки крыла и зализов.

Технические характеристики

Comparison chart showing front, side, and dorsal views of the 777.
Проекции 777-200ER/300ER
777-200 777-200ER 777-200LR 777 Freighter 777-300 777-300ER 777-8X 777-9X
Экипаж 2
Длина 63,7 м 73,9 м 69,5 м 76,5 м
Размах крыла 60,9 м 64,8 м 60,9 м 64,8 м 71,3 м
Стреловидность 31,64°
Высота 18,5 м 18,8 м 18,6 м 18,5 м 18,7 м н.д.
Ширина фюзеляжа 6,19 м
Ширина салона 5,86 м
Пассажировместимость 305
(3 класса)
400
(2 класса)
301
(3 класса)
400
(2 класса)
301
(3 класса)
N/A 368
(3 класса)
451
(2 класса)
365
(3 класса)
353
(3 класса)
407
(3 класса)
Объём грузового отсека 150 м³ 636 м³ 200 м³
Максимальная взлётная масса 247 210 кг 297 560 кг 347 450 кг 299 370 кг 351 534 кг
Масса пустого 139 225 кг 142 900 кг 148 181 кг 160 120 кг 166 881 кг
Запас топлива 117 000 л 171 160 л 202 290 л 181 280 л 171 160 л 181 280 л
Крейсерская скорость 905 км/ч[80]
Максимальная скорость 945 км/ч
Дальность полёта с макс. полезной нагрузкой 6020 км 10740 км 13890 км 9065 км 7035 км 10190 км
Максимальная дальность полёта 9695 км 14260 км 17500 км 9065 км 11135 км 14685 км
Длина ВПП (при макс. взлётном весе) ISA+15 MSL 2500 м 3536 м 3410 м 3200 м
Практический потолок 13140 м
Двигатели (× 2) PW 4077
RR 877
GE90-77B
PW 4090
RR 892
RR 895
GE90-94B
GE90-110B
GE90-115B
GE90-110B PW 4098
RR 892
GE90-94B
GE90-115B
Тяга (× 2) PW: 330 кН
RR: 330 кН
GE: 330 кН
PW: 400 кН
RR: 420 кН
GE: 410 кН
GE: 480 кН
GE: 510 кН
GE: 480 кН PW: 430 кН
RR: 400 кН
GE: 410 кН
GE: 510 кН

Заказы и поставки

Заказы и поставки на конец июня 2012 года:[81][82][83]

Заказы Поставки
Модель Всего Не выполнено Всего 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995
777—200 88 88 1 3 2 1 3 9 3 10 11 32 13
777-200ER 428 12 416 1 0 3 4 3 19 23 13 22 29 41 55 42 63 50 48
777-200LR 57 3 54 6 9 16 11 10 2
777—300 60 60 1 4 2 9 6 3 4 17 14
777-300ER 612 267 345 32 52 40 52 47 53 39 20 10
777F 127 66 61 8 15 22 16
Всего 1372 358 1025 42 73 74 88 61 83 65 40 36 39 47 61 55 83 74 59 32 13

Заказы по годам:

Всего 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990
1230 73 40 30 40 132 77 153 42 13 32 30 116 35 68 54 68 101 0 30 30 24 28

Аварии и происшествия

Boeing 777 авиакомпании «British Airways» после аварийной посадки

За время эксплуатации были потеряны пять самолетов типа Boeing 777 при этом погибли 540 человек[84].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
17.01.2008 Флаг Великобритании G-YMMM Флаг Великобритании Лондон 0/152 Не долетел до ВПП из-за образования льда в теплообменнике топливной системы и потери тяги двигателей.
29.07.2011 Флаг Египта SU-GBP Флаг Египта Каир 0/317 Из-за замыкания электропроводки кислородного оборудования начался пожар в кабине экипажа стоящего самолета.
06.07.2013 Флаг Республики Корея HL7742 Флаг США Сан-Франциско 3/307 При посадке зацепил хвостом волнорез ВПП, упал на полосу и загорелся. Начато расследование.
08.03.2014 Флаг Малайзии 9M-MRO Индийский океан  ?/239 Самолёт исчез с радаров и предположительно разбился в южной части Индийского океана[85]
17.07.2014 Флаг Малайзии 9M-MRD Флаг Украины близ с. Грабово 298/298 Упал с эшелона в районе боевых действий. Предположительно сбит ракетой одной из воюющих сторон[86]

Интересные факты

  • Диаметр двигателя GE90-115, устанавливаемого на модель 777, лишь на 30 см меньше, чем ширина салона Boeing 737.

Галерея

См. также

Примечания

  1. 1 2 3 4 Boeing Commercial Airplanes prices. Boeing. Проверено 8 августа 2012. Архивировано из первоисточника 25 декабря 2012.
  2. Boeing’s New Airplane — Emirates Airlines
  3. 1 2 3 4 5 6 North, David. Finding Common Ground in Envelope Protection Systems // Aviation Week & Space Technology, 28 августа 2008. P. 66-68.
  4. Birtles, 1998, p. 57
  5. Norris, Wagner, 1996, p. 47
  6. Bill Sweetman. The Short, Happy Life of the Prop-fan. Air & Space. Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012.
  7. Bryan Corliss. New Boeing 777 Boasts Breakthrough Video System. Forbes (5 ноября 2003). Проверено 5 мая 2009. Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012.
  8. Norris, Wagner, 1996, p. 35
  9. Norris, Wagner, 1996, p. 92
  10. Norris, Wagner, 1996, p. 89
  11. Norris, Wagner, 1999, p. 130
  12. Eden, 2008, p. 107
  13. Type Acceptance Report — Boeing 777. Civil Aviation Authority of New Zealand. Проверено 1 грудня 2008.
  14. Eden, 2008, p. 111
  15. Aimee Turner. ADP to revamp runway at Orly. Flight International (28 березня 2006). Проверено 2 марта 2009. Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012.
  16. Birtles, 1998, p. 66
  17. Birtles, 1998, p. 60
  18. Robert Ropelewski. Flying the Boeing 777(недоступная ссылка — история). Interavia Business & Technology (июнь 1995). Проверено 21 марта 2009. Архивировано из первоисточника 29 июня 2012.
  19. Norris, Wagner, 1999, p. 143
  20. 1 2 Norris, Wagner, 2001, pp. 32–33
  21. James Wallace. Continental plans Dreamliner seats to be roomy, with a view. Seattle Post-Intelligencer (26 ноября 2008). Проверено 1 июля 2011. Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012.
  22. Lufthansa Technik turns out first customized VIP Boeing 777. Lufthansa Technik (22 декабря 2000). Проверено 25 октября 2008. Архивировано из первоисточника 15 июня 2009.
  23. Boeing 777 Fun Facts
  24. 1 2 James Wallace. Boeing adds places for crews to snooze. Seattle Post-Intelligencer. Проверено 3 июня 2011. Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012.
  25. Norris, Wagner, 1999, p. 122
  26. Norris, Wagner, 1999, pp. 46, 112
  27. Mark Kirby. Boeing eyes 'common cabin experience' across platforms. Air Transport Intelligence news. Flightglobal (7 июля 2011). Проверено 8 июля 2011. Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012.
  28. Boeing: Commercial Airplanes 777 — Overhead Space Utilization
  29. 1 2 Boeing: Commercial Airplanes — 777 — Overhead Space Utilization
  30. Photos: Boeing 777-F28 Aircraft Pictures | Airliners.net
  31. 1 2 3 ICAO Document 8643. International Civil Aviation Organization. Проверено 30 марта 2009. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  32. 1 2 Birtles, 1999, pp. 103, 105
  33. Norris, Wagner, 2001, p. 102
  34. About our operating aircraft. Japan Airlines. Проверено 25 октября 2009. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  35. Danny John.. Air NZ must ask shareholders, Sydney Morning Herald (12 сентября 2007). Проверено 30 марта 2009.
  36. Cathay Pacific puts its trust in Boeing. Asia Times Online (3 декабря 2005). Проверено 30 марта 2009. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  37. Air Canada — 777-300ER (77W). Air Canada. Проверено 30 марта 2009. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  38. 1 2 3 777-200/-200ER Technical Characteristics. Boeing (21 ноября 2008). Проверено 6 июня 2009. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  39. 1 2 3 4 World Airliner Census. Flight International, 24-30 августа 2010.
  40. James Wallace. Aerospace Notebook: Conner’s best bet — Let it ride on the 777s(недоступная ссылка — история). Seattle Post-Intelligencer (19 ноября 2001). Проверено 20 марта 2009.
  41. Eden, 2008, pp. 112–113
  42. Still Tops for ETOPS. Air Safety Week (14 апреля 2003). Проверено 23 мая 2009. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  43. Divert Details. Air Safety Week (24 марта 2003). Проверено 23 мая 2009. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  44. Robert Wall. Boeing’s Interest Focuses on 747 Advanced, Not 787-10. Aviation Week & Space Technology (30 октября 2005). Проверено 20 марта 2009. Архивировано из первоисточника 20 октября 2012.
  45. 1 2 3 4 Norris, Wagner, 1999, pp. 151–152
  46. Birtles, 1998, p. 67
  47. Norris, Wagner, 1999, pp. 152–156
  48. 777-300 Technical Characteristics. Boeing. Проверено 20 марта 2009. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  49. Datafile: Boeing 777-300(недоступная ссылка — история). Flug Revue (2006). Проверено 20 марта 2009. Архивировано из первоисточника 28 мая 2000.
  50. 1 2 Datafile: Boeing 777-300ER. Flug Revue (2006). Проверено 20 марта 2009. Архивировано из первоисточника 29 января 2008.
  51. 1 2 3 4 Datafile: Boeing 777-200LR Worldiner. Flug Revue (2006). Проверено 20 марта 2009. Архивировано из первоисточника 23 июня 2008.
  52. David Field. Delta pushes Boeing to squeeze more range from 777-200LR. Flightglobal (17 марта 2008). Проверено 2 декабря 2008. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  53. Flight of Boeing’s 777 Breaks Distance Record. The New York Times (10 ноября 2005). Проверено 10 декабря 2008. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  54. FAA Type Certificate Data Sheet T00001SE. Federal Aviation Administration. Проверено 5 ноября 2009. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  55. James Wallace. Boeing 777 stretches its wings, record(недоступная ссылка — история). Seattle Post-Intelligencer (11 ноября 2005). Проверено 18 марта 2009.
  56. Boeing 777-200LR and 777-300ER Technical Characteristics. Boeing. Проверено 20 марта 2009. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  57. Deliveries. Boeing. Проверено 8 сентября 2009. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  58. 1 2 Paul Eisenstein. Biggest Jet Engine. Popular Mechanics (июль 2004). Проверено 2 декабря 2008. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  59. Guy Norris. Long Ranger. Flight International (январь 2003). Проверено 2 декабря 2008. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  60. Clare Cheung, Irene Shen. Cathay Pacific Orders 17 Boeing Jets. Bloomberg (8 ноября 2007). Проверено 2 декабря 2008. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  61. Jon Ostrower. Green and versatile. Flight International (7 августа 2008). Проверено 29 марта 2009. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  62. Thomas, Geoffrey. Boeing nose ahead in Qantas order race. The Australian, 2 декабря 2005
  63. Air France takes delivery of Boeing 777-300ER. Logistics Business Review (5 мая 2008). Проверено 20 октября 2008. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  64. Ben Kingsley Jones, Guy Norris. Enhanced A340 to take on 777. Flight International (29 ноября 2005). Проверено 2 апреля 2009. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  65. Guy Norris. Cargo Kings: new Boeing 777F and 747-8F programmes. Flight International (16 мая 2006). Проверено 29 марта 2009. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  66. James Wallace. Boeing seeks cargo 777 orders. Seattle Post-Intelligencer (16 ноября 2004). Проверено 3 декабря 2008. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  67. Datafile: Boeing 777F. Flug Revue (2006). Проверено 20 марта 2009. Архивировано из первоисточника 30 января 2008.
  68. Air France to buy Boeing 777 freighters. USA Today (25 марта 2005). Проверено 19 октября 2010. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  69. Brendan Sobie. Boeing reveals cargo conversion development studies for 777. Air Transport Intelligence news. Flightglobal (23 сентября 2008). Проверено 19 октября 2010. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  70. Brendan Sobie. Boeing expects to secure 777BCF launch customer in early 2011. Air Transport Intelligence news. Flightglobal (19 октября 2010). Проверено 19 октября 2010. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  71. Aerospace Notebook: Boeing now offers the 777 as a tanker(недоступная ссылка — история). Seattle Post-Intelligencer (27 сентября 2006). Проверено 21 ноября 2008.
  72. Guy Norris. US Air Force tanker RFP reveals KC-777 offer. Flightglobal (3 октября 2006). Проверено 21 апреля 2009. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  73. Ready to fill 'er up. Boeing (ноября 2006). Проверено 21 апреля 2009. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  74. Ken Vandruff. Boeing submits KC-767 tanker proposal. Wichita Business Journal (11 апреля 2007). Проверено 20 марта 2009. Архивировано из первоисточника 26 августа 2011.
  75. http://www.boeing.com/paris2013/pdf/BCA/fct-777X-June%202013.pdf
  76. 1 2 3 4 777X
  77. Boeing homes in on late-2012 launch for 777 successor
  78. Boeing selects GE as sole engine partner on next 777 plane | Reuters
  79. Boeing’s widebody dominance hinges on 777X success | Aspire Aviation
  80. Boeing 777—200 | Airliners.net
  81. 777 Model Orders and Deliveries summary. Boeing (июнь 2012). Проверено 7 июля 2012. Архивировано из первоисточника 5 августа 2012.
  82. Boeing Company Current Deliveries. Boeing (июнь 2012). Проверено 7 июля 2012. Архивировано из первоисточника 5 августа 2012.
  83. Orders and Deliveries search page. Boeing (июнь 2012). Проверено 7 июля 2012. Архивировано из первоисточника 5 августа 2012.
  84. ASN Aviation Safety Database (англ.). Aviation Safety Network (13 July 2013). Проверено 13 июля 2013.
  85. Премьер Малайзии: пропавший Boeing разбился в Индийском океане
  86. На границе Украины и России сбит Boeing 777

Ссылки