2ЭЛ4

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «2ЕЛ4»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
2ЭЛ4 (2ЕЛ4)
Electric Locomotive 2EL4-003.jpg
Электровоз 2ЕЛ4-003 на станции Красный Лиман
Производство
Страна постройки  Россия
Завод Новочеркасский электровозостроительный завод
Годы постройки 2009 — 2013
Всего построено 6 [1]
Технические данные
Род службы грузопассажирский
Род тока и напряжение в контактной сети постоянный 3 кВ
Осевая формула 2 (20−20)
Полный служебный вес 192±4
Нагрузка от движущих осей на рельсы 24 тс
Длина локомотива 35 004 мм
Ширина колеи 1520 мм
Тип ТЭД Коллекторные
Сила тяги часового режима 44,3 тс
Скорость часового режима 50 км/ч
Сила тяги длительного режима 39,9 тс
Скорость длительного режима 51 км/ч
Конструкционная скорость 120 км/ч
Электрическое торможение рекуперативное
КПД 0,88
Эксплуатация
Страна Украина
Компания РЖД
Дорога Донецкая железная дорога
Период
Commons-logo.svg 2ЭЛ4 (2ЕЛ4) на Викискладе

2ЭЛ4 (2ЕЛ4) — грузопассажирский электровоз с коллекторными тяговыми электродвигателями постоянного тока. Разработан Трансмашхолдингом на базе электровозов серии 2ЭС4К по заказу Украины для замены устаревших и выработавших ресурс магистральных грузовых электровозов ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11. Сборка электровозов осуществлялась на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Электровоз является полной копией электровоза 2ЭС4К с небольшими изменениями в кабине. Электровоз 2ЕЛ4-001 выпущен в 2009 году, эксплуатируется на Донецкой железной дороге. По состоянию на январь 2015 года выпущено 6 электровозов с порядковыми номерами 001, 002, 003, 004, 005 и 006 соответственно, 2 из которых были возвращены на завод (2ЭЛ4 №005 и №006 в 2015 году были возвращены на ООО "ПК"НЭВЗ" и в последующем переделаны в 3ЭС4К, посредством небольших переделок и постройки бустерных секций).[2].

Особенности конструкции[править | править код]

Комплектность[править | править код]

По информации завода[2], электровоз состоит из двух секций, каждая оборудована кабиной управления и комплектом оборудования. Оборудование каждой секции может обеспечить работу электровоза (две секции), а по системе многих единиц — работу трёх секций или двух электровозов 2ЭЛ4 в сцепке.

Унификация[править | править код]

Электровоз 2ЭЛ4 является копией электровоза 2ЭС4К и унифицирован с ним по узлам различного оборудования (механическая часть, кабина управления, пневматическое, тормозное и др.).

Кузов и ходовая часть[править | править код]

Кузов и тележки ходовой части связаны в вертикальном и поперечном направлениях упругими и демпфирующими элементами. Подвеска двухступенчатая, первая ступень подвешивания — винтовые пружины сжатия, вторая ступень — опоры типа «Флексикойл». Силы тяги и торможения от тележек к кузову передаются цельными наклонными тягами.

Силовое электрооборудование и управление[править | править код]

Регулирование скорости электровоза обеспечивается тремя группировками тяговых двигателей по разным схемам: последовательное, последовательно-параллельное или параллельное соединение. Электрическая схема обеспечивает работу электровоза в режиме тяги, электрического (рекуперативного и реостатного) торможения, выбега и стоянки. В тяговом режиме работы электровоза электрическая схема обеспечивает работу тяговых электродвигателей при независимом и последовательном возбуждении; в режиме рекуперативного и реостатного торможения — с независимым возбуждением при питании от статического преобразователя.

Система управления цифровая, микропроцессорная, обеспечивающая ручное и автоматическое управление движением. Дополнительные возможности системы управления:

  • 100%-ное резервирование в пределах каждой секции;
  • диагностика параметров движения и работы оборудования электровоза;
  • регулирование производительности вентиляторов охлаждения тяговых двигателей в зависимости от температуры.


Вспомогательные системы[править | править код]

Номинальное напряжение цепей управления — 110 В.

  • системы безопасности движения АЛС-МУ, КТДБ, РЛ-2С;
  • система пожаротушения и сигнализации «Тиса»;
  • выключатель Secheron, обеспечивающий высокую коммутационную способность и длительный срок службы;
  • статический преобразователь для питания трехфазных асинхронных электродвигателей привода вентиляторов охлаждения тяговых двигателей и компрессоров;
  • холодильник для продуктов питания;
  • сантехническое оборудованием (умывальник, санузел накопительного типа).

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 2 электровоза были возвращены на завод из-за неоплаты, и, позднее были переоборудованы в 3ЭС4К
  2. 1 2 Магистральный грузовой электровоз постоянного тока 2ЕЛ4. Дата обращения 8 июля 2013. Архивировано 10 июля 2013 года.

Ссылки[править | править код]