БА-5

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
БА-5
БА-5
Боевая масса, т 8,5[1]
Экипаж, чел. 5
История
Основные операторы Flag of the Soviet Union (1936–1955).svg СССР
Размеры
Длина корпуса, мм 5300
Ширина, мм 2400
Высота, мм 2500
Бронирование
Тип брони катаная, 4—9 мм
Вооружение
Калибр и марка пушки 45-мм 20К
Пулемёты 3 7,62-мм ДТ
Подвижность
Тип двигателя 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 73
Скорость по шоссе, км/ч 48, 22 по проселку[1]
Запас хода по шоссе, км 260
Колёсная формула 6 × 4
Тип подвески на листовых рессорах
Преодолеваемый подъём, град. 20°
Преодолеваемый ров, м 0,5
Преодолеваемый брод, м 0,65


БА-5 — первый советский тяжелый бронеавтомобиль, построенный в 1935 году на Ижорском заводе[2][3].

История[править | править код]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png БА-5 слева
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Проекции бронеавтомобиля БА-5

Имел сварной бронекорпус из плоских листов толщиной 4—9 мм, который вмещал экипаж из пяти человек. Один пулемёт ДТ спарен с 45-мм пушкой, ещё два ДТ в шаровых установках лобового листа корпуса и кормовой рубки. Цилиндрическая башня была похожа на башню танка Т-26, но не имела ниши. Боекомплект из 60 выстрелов и 3402 патронов. В корме имелся задний пост управления с рулём, педалями, сиденьем, смотровым люком и фарами.

На БА-5 четырехтактный 6-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗИС-5 мощностью 73 л.с. Емкость топливного бака 120 л. Запас хода по шоссе достигал 265 км, а максимальная скорость по шоссе — 50 км/ч.

В механическую трансмиссию входили: двухдисковое сцепление сухого трения; четырехскоростная коробка передач; демультипликатор, позволявший БА-5 двигаться назад с высокими скоростями; два задних ведущих моста с дифференциалами и главными передачами червячного типа.

Имея удовлетворительную бронезащиту (несколько лучшую, чем у среднего бронеавтомобиля БА-3) и дополнительное вооружение, БА-5 имел большие габариты и невысокую проходимость. Подвижность его ограничивалась недостаточной мощностью двигателя. Но шасси и двигатель ЗИС-6 имели возможность дальнейшего совершенствования, да и размеры БА-5 можно было уменьшить даже при усилении бронезащиты, за счет более рациональной формы корпуса.

Изготовление БА-5 ограничилось одним опытным, собранным в 1935 году на Ижорском заводе[4].


Оценка[править | править код]

Получив удовлетворительную бронезащиту (несколько лучшую, чем у распространённого тогда среднего бронеавтомобиля БА-3) и дополнительное вооружение, машина имела всё же большие габариты и невысокую проходимость. Подвижность её ограничивалась недостаточной мощностью двигателя. Шасси и двигатель ЗИС-6 имели возможность дальнейшего совершенствования, да и размеры машины могли быть заметно уменьшены при усилении её бронезащиты, за счёт более рациональной формы корпуса[5]. Эти недостатки были исправлены в бронеавтомобиле БА-11[6].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Коломиец, 2007, с. 379.
  2. Барятинский. Бронеавтомобили Красной Армии 1918-1945
  3. Коломиец, 2007.
  4. Барятинский. Бронеавтомобили Красной Армии 1918-1945
  5. Барятинский. Бронеавтомобили Красной Армии 1918-1945
  6. Е. Прочко. Тяжёлые пушечные. Моделист-конструктор. 1993 № 1

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]