Т-111
| Т-111 | |
|---|---|
 | |
| Т-46-5 (1938) | |
| Классификация | средний танк |
| Боевая масса, т | 28-32 |
| Компоновочная схема | классическая |
| Экипаж, чел. | 3 |
| История | |
| Основные операторы |
.svg){kind=small} |
| Размеры | |
| Длина корпуса, мм | 5400 |
| Ширина, мм | 3140 |
| Высота, мм | 2416 |
| Клиренс, мм | 390 |
| Бронирование | |
| Тип брони | стальная цементированная высокой твёрдости |
| Лоб корпуса (верх), мм/град. | 60 / 20° |
| Лоб корпуса (середина), мм/град. | 30 / 82° |
| Лоб корпуса (низ), мм/град. | 60 / 12° |
| Борт корпуса, мм/град. | 60 |
| Корма корпуса, мм/град. | 60 / 0…8° |
| Днище, мм | 20—30 |
| Крыша корпуса, мм | 20 |
| Лоб башни, мм/град. | 50 / 18° |
| Борт башни, мм/град. | 50 / 18° |
| Корма башни, мм/град. | 50 / 18° |
| Крыша башни, мм/град. | 20 |
| Вооружение | |
| Калибр и марка пушки | 45-мм обр. 1938 г. (20К) |
| Тип пушки | нарезная |
| Длина ствола, калибров | 46 |
| Боекомплект пушки | 121 |
| Углы ВН, град. | −6…+23° |
| Прицелы | перископический ПТ-1, телескопический ТОП |
| Пулемёты | 2 × 7,62-мм ДТ |
| Подвижность | |
| Тип двигателя | V-образный 8-цилиндровый карбюраторный воздушного охлаждения |
| Мощность двигателя, л. с. | 320 |
| Скорость по шоссе, км/ч | 31 |
| Скорость по пересечённой местности, км/ч | 16 |
| Запас хода по шоссе, км | 90 |
| Запас хода по пересечённой местности, км | 126 |
| Удельная мощность, л. с./т | 9,92 |
| Удельное давление на грунт, кг/см² | 0,97 |
| Преодолеваемый подъём, град. | 28° |
| Преодолеваемая стенка, м | 1,0 |
| Преодолеваемый ров, м | 2,0 |
| Преодолеваемый брод, м | 1,2 |
Т-111, изделие 111, известен также как Т-46-5 — сверхсекретный экспериментальный средний танк. Являлся первым советским танком с противоснарядным бронированием.
История создания[править | править код]
Разработан конструкторским бюро Ленинградского завода опытного машиностроения № 185 имени Кирова под руководством С. А. Гинзбурга в ходе проекта по созданию малого танка тяжёлого бронирования с учетом опыта применения танков в Гражданской войне в Испании, работа над которым велась с 1936 года. Первый экземпляр был изготовлен в апреле 1938 года .
Описание конструкции[править | править код]
Имел литую башню, усиленную подвеску, впервые в мировой практике танкостроения была применена новая технология электрической сварки соединений броневых листов. При общей массе 28—32 тонн имел броню толщиной 60 мм и развивал скорость 30 км/ч, что обеспечивал специальный танковый двигатель воздушного охлаждения МТ-5-1 мощностью 320 л.с.[1] Вооружение данного танка было аналогично Т-26, предшественнику Т-111, а именно — 45-мм пушка в литой конической башне и два пулемёта. Экипаж танка состоял из трёх человек.
Судьба проекта[править | править код]
Проведенные с мая по ноябрь 1938 года и с февраля по апрель 1939 года испытания показали,что броня Т-111 успешно защищает его от снарядов противотанковых 37-мм пушек, что было довольно сильным прорывом в танкостроении. Однако было обнаружено, что танк имеет низкую проходимость, малую надежность силовой установки и слабое вооружение.
В связи с началом Зимней войны постановлением Военного Совета Северо-Западного фронта от 1 января 1940 года заводу №185 предписывалось отремонтировать Т-111 и подготовить его для участия в военных действиях. В ходе ремонта на танке в срочном порядке установили дизель-мотор В-2, что вызвало целый ряд трудностей — разработку системы охлаждения двигателя и регулировку силовой установки в целом. В итоге срок отправки машины — 25 февраля 1940 года — был сорван и лишь к утру 12 марта танк вместе с экипажем был готов к убытию на фронт. Но в связи с окончанием боевых действий машина, получившая индекс Т-111Д (дизель) в действующую армию отправлена не была.[1]
Серийно танк не производился; причиной стали сложность его производства и многочисленные недостатки самой конструкции танка. К примеру, подвеска танка Т-111 была блокированной, с листовыми рессорами, которые были размещены внутри корпуса машины, что усложняло задачу монтажа и демонтажа отдельных элементов.
В то же время, разработка Т-111 стала серьёзным шагом в развитии отрасли, и приобретенный опыт стал фундаментом для дальнейшего развития и проектирования нового вооружения, в частности, тяжёлых танков прорыва. На заводах была внедрена технология производства толстой брони.[2] Несмотря на то, что разработка завершилась лишь опытными экземплярами, группа конструкторов была награждена государственными наградами, в частности, М. И. Кошкин получил орден Красной Звезды.[3]
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 ↑М. Коломиец. Зимняя война. "Ломят танки широкие просеки...". — "Яуза", "Эксмо", 2017. — С. 275-277. — 1500 экз.
- ↑ И. Шмелев. Броня против снарядов // Техника — молодёжи. — 1981. — № 3. Архивировано 30 мая 2009 года.
- ↑ И. Шмелев. Танк Т-34 // Техника и вооружение. — 1998. — № 11—12. Архивировано 10 декабря 2013 года.
Литература[править | править код]
- Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М.: «Экспринт», 2002. — Т. 1. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.
|  | ||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
