Д-13

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Д-13
D-13 ac.jpg
1-й опытный Д-13 с круглой башней и с пулеметной турелью
Д-13
Боевая масса, т 4250 [1]
Экипаж, чел. 3
История
Годы производства 1933
Количество выпущенных, шт. 11 - 12 [2]
Размеры
Длина корпуса, мм 4750 [1]
Ширина, мм 1960 [1]
Высота, мм 2500
База, мм 3412[3]
Клиренс, мм 245
Бронирование
Тип брони противопульная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 6
Лоб корпуса (низ), мм/град. 6
Борт корпуса (верх), мм/град. 5 - 6 [1]
Борт корпуса (низ), мм/град. 5 - 6 [1]
Корма корпуса (верх), мм/град. 6
Корма корпуса (низ), мм/град. 6
Днище, мм 3
Крыша корпуса, мм 4
Лоб башни, мм/град. 6
Борт башни, мм/град. 6
Корма башни, мм/град. 6
Вооружение
Калибр и марка пушки 37-мм Гочкиса
Боекомплект пушки 42
Пулемёты 2 7,62 мм ДТ [1]
Боекомплект пулемётов 5040
Подвижность
Тип двигателя карбюраторный, 4 цилиндра
Модель двигателя Форд-АА
Мощность двигателя, л. с. 40
Скорость по шоссе, км/ч 58
Запас хода по шоссе, км 135 [3]
Колёсная формула 6 × 4
Тип подвески на листовых продольных рессорах
Преодолеваемый подъём, град. 20°
Преодолеваемый ров, м 0,45
Преодолеваемый брод, м 0,6

Д-13 — советский пушечный средний бронеавтомобиль конструкции Дыренкова на трёхосном шасси «Форд-Тимкен» с колёсной формулой 6 × 4. Разработан КБ Ижорского завода под контролем УММ РККА в соответствии с «Системой танко-тракторного и автоброневого вооружения Рабоче-Крестьянской Красной Армии», принятой РВС СССР 18 июля 1929 года. [4]

Руководство УММ пришло к заключению о возможности постройки небольшой серии Д-13 из 10, но только после его модернизации. Сборку серийных хотели развернуть на Московском железнодорожном ремонтном заводе (Можерез) в Люблино, куда летом 1931 г. переехало ОКИБ. Тут оказалось, что корпуса слишком сложны для этого предприятия. Дыренков снова переработал конструкцию машины, отправив документацию по нему на Подольский крекинго-электровозостроительный завод, но и здесь появились огромные трудности с освоением новых деталей и способа их сборки, в связи с чем лишь в начале 1933 г. на Можерезе началось изготовление первых бронемашин. На 26 марта представитель военной приемки сообщал : “…5 единиц готовы за исключением: не сделаны рамы с сеткой для карт, нет задних фонарей. Машины вышли на испытания. 5 единиц, кроме указанного, не установлены ящики для вездеходных цепей, не сделано крепление для шанцевого инструмента и дополнительных бензобаков…”

Окончательную сборку всех 10 завершили к маю 1933 г., после чего серийные Д-13 переданы в войска. Карьера Д-13 оказалась продолжительной. “Кочуя” по разным подразделениям эти бронемашины большую часть времени использовались как учебные, что в некоторой мере позволило сберечь ресурс их ходовой части. Когда в конце 1936 года поднят вопрос о модернизации устаревших бронеавтомобилей обнаружили, что Д-13 всё ещё на балансе и после ремонта могут эксплуатироваться дальше. В 1937 году АБТУ РККА решиЛО переставить БА-27 и БАИ на шасси ГАЗ-ААА, так что возможно и Д-13 подвергли такой же доработке.

На 15 сентября 1940 года бронемашины Д-13 имелись в следующих военных округах: ЛВО – 1, МВО – 1, ПриВО – 1, ОрВО – 3, ХВО – 1. По всей видимости, такой же состав на начала войны с Германией, но использовались ли в боях бронемашины Д-13 неизвестно. [5]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925-1945 гг. М. Коломиец. с.373
  2. Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925-1945 гг. М. Коломиец. с.35 и 36
  3. 1 2 Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925-1945 гг. М. Коломиец. с.374
  4. Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925-1945 гг. М. Коломиец. с.33-36
  5. Д-13 Средний бронеавтомобиль

Литература[править | править код]

М.Коломиец. Броня на колесах. "История советского бронеавтомобиля 1925-1945", Москва, Яуза/Издательство Эксмо. 2007. Страницы 33-36 и 373-374

Ссылки[править | править код]