БА-22

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
БА-22
Изображение
БА-22 во время испытаний
БА-22
Классификация санитарно-транспортный бронеавтомобиль/
бронетранспортёр
Боевая масса, т 5,241
Компоновочная схема моторно-трансмиссионное отделение спереди, отделение управления в середине, десантное отделение сзади
Экипаж, чел. 2
Десант, чел. 10 (с полным снаряжением)/
12 (в летнем обмундировании)
/4 (носилочные больные)
История
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Выксунский завод ДРО
Годы производства 1938
Годы эксплуатации 1938—1939
Количество выпущенных, шт. 1
Основные операторы Союз Советских Социалистических Республик
Размеры
Длина корпуса, мм 6100
Ширина, мм 1980
Высота, мм 2880
Клиренс, мм 240
Бронирование
Тип брони стальная катаная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 6/≈30
Лоб корпуса (середина), мм/град. 6/≈90
Лоб корпуса (низ), мм/град. 6/≈10
Борт корпуса, мм/град. 6
Корма корпуса, мм/град. 6
Днище, мм 6
Крыша корпуса, мм 6
Подвижность
Тип двигателя карбюраторный 4-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения ГАЗ-АА
Мощность двигателя, л. с. 40
Скорость по шоссе, км/ч 41,4
Скорость по пересечённой местности, км/ч 12,4
Запас хода по шоссе, км 250
Запас хода по пересечённой местности, км 200
Колёсная формула 6 × 4
Тип подвески зависимая, на листовых рессорах
Удельное давление на грунт, кг/см² 3,68
Преодолеваемый подъём, град. 24
Преодолеваемый ров, м 2,2
Преодолеваемый брод, м 0,6

Санитарно-транспортный бронеавтомобиль БА-22 (известный также как бронированный мото-медицинский пункт) — опытный советский санитарный и десантный бронеавтомобиль (бронетранспортёр) межвоенного периода. Серийно не выпускался, был построен единственный опытный экземпляр машины.

История создания[править | править код]

В 19371938 годах заводом ДРО[сн 1] города Выкса по заказу санитарного управления РККА был разработан проект «бронированного мото-медицинского пункта для мехчастей РККА» (фактически — санитарного бронетранспортёра) на базе серийного трёхосного грузового автомобиля ГАЗ-ААА, получивший обозначение БА-22. Опытный образец бронетранспортёра был построен заводом в сентябре 1938 года[1]. Вскоре был выполнен заводской пробег протяжённостью в 331 км, по результатам которого были выявлены недостатки машины, после устранения которых она была отправлена для на НИБТ полигон для дальнейших испытаний, проходивших с 15 мая по 23 июня 1939 года. Машина показала неудовлетворительные результаты испытаний и не была принята на вооружение, дальнейшие работы по ней были прекращены, а опытный образец был передан в научно-исследовательский санитарный институт РККА[2][3].

Описание конструкции[править | править код]

Созданная на базе шасси грузового автомобиля ГАЗ-ААА машина имела капотную переднемоторную, заднеприводную автомобильную компоновку; моторно-трансмиссионное отделение размещалось в носовой части корпуса, отделение управления — в средней, а десантного отделения — в кормовой части. Экипаж состоял из двух человек (механика-водителя и командира), в десантном отделении могли размещаться 4 раненых на подвесных носилках, либо 10 человек десанта с полным снаряжением или 12 в летнем обмундировании (в случае размещения десанта носилки заменялись на две скамейки, устанавливавшиеся вдоль бортов). Погрузка и выгрузка десанта или раненых осуществлялась через двустворчатые двери крупного размера в кормовой части, экипажа — через боковые двери отделения управления[1][2].

Броневой корпус и рубка[править | править код]

Броневой корпус — сварной, изготовлявшийся из катаных стальных броневых листов толщиной 6 мм, коробчатой формы с большим углом наклона лобовых бронелистов. Носовая часть бронекорпуса имела ступенчатую форму и состояла из верхнего листа, образовывавшего лоб отделения управления, среднего листа, установленного под близким к горизонтали углом и образовывавшего крышу моторно-трансмиссионного отделения, а также установленного под небольшим углом и образовывавшего лоб моторно-трансмиссионного отделения нижнего листа. Рубка отделения управления плавно переходила в десантное отделение[1][2].

Вооружение[править | править код]

У машины отсутствовали как собственное вооружение, так и амбразуры для ведения стрельбы из личного оружия десантом[1][2].

Средства наблюдения и связи[править | править код]

Наблюдение осуществлялось через смотровые люки со смотровыми щелями в лобовом и бортовых броневых листах отделения управления[1].

Средства связи, по разным данным, отсутствовали или состояли из стандартной радиостанции 71-ТК[1][2].

Двигатель и трансмиссия[править | править код]

На опытной машине использовался карбюраторный 4-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения двигатель ГАЗ-АА мощностью 40 л. с. Для серийных машин предполагалось использование двигателя М-1 мощностью 50 л. с., оснащённым карбюратором «Зенит» с экономайзером. Топливные баки ёмкостью 109 л обеспечивали запас хода по шоссе в 250 км, а по пересечённой местности — около 200 км[1].

Трансмиссия — механическая, включавшая в себя однодисковое сцепление, четырёхступенчатую механическую коробку переключения передач с демультипликатором, а также конические дифференциалы и червячные главные передачи промежуточного и заднего мостов[1].

Ходовая часть[править | править код]

БА-22, вид слева. Хорошо видны форма бронекорпуса и гусеничная лента «Оверолл» в походном положении

Ходовая часть — колёсная, с колёсной формулой 6 × 4. Колёса оснащались пуленепробиваемыми шинами ГК[1].

Подвеска машины — зависимая на полуэллиптических листовых рессорах с реактивными штангами. Передний мост подвешивался на поперечной рессоре, сблокированные промежуточный и задний ведущие мосты — на продольных рессорах[1].

Для повышения проходимости на ведущие колёса могли надеваться быстросъёмные гусеничные ленты типа «Оверолл», в походном положении хранившиеся на крыльях[1].

Электрооборудование[править | править код]

Электропроводка машины выполнялась по однопроводной схеме, вторым проводом служил броневой корпус. Источниками электроэнергии были генератор ГМ-71 мощностью 100 Вт и аккумуляторная батарея 3 СТП-80 ёмкостью 80 А·ч, напряжение бортовой сети составляло 6 В. Потребители электроэнергии включали в себя освещение машины, наружный звуковой сигнал, радиостанцию и электрику моторной группы[1].

Оценка машины[править | править код]

В результате испытаний на НИБТ полигоне военной комиссией было сделано следующее заключение по машине:

представленный на испытание опытный образец БА-22 не доработан и не может быть принят на снабжение РККА по следующим причинам:

1. Мала мощность двигателя. 2. Высота броневого корпуса не удовлетворяет требованиям маскировки. 3. Малы угол наклона и толщина брони. 4. Пулестойкость корпуса не пригодна — защищает только от простых пуль. 5. Люки и двери корпуса не герметичны.

6. Внутреннее оборудование корпуса не удовлетворяет санитарно-гигиеническим требованиям в отношении чистоты и удобств[2].

Интересные факты[править | править код]

Машина фактически является первым советским колёсным бронетранспортёром[3].

Галерея[править | править код]

Примечания[править | править код]

Сноски[править | править код]

  1. Дробильное оборудование.

Источники[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Санитарные бронеавтомобили // Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М.: «Экспринт», 2002. — Т. 1. — С. 336—337. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.
  2. 1 2 3 4 5 6 Коломиец М. В. Бронированный мотомедпункт // Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — С. 118—120. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.
  3. 1 2 Кочнев Е. Д. Плавающий и санитарный бронеавтомобили // Автомобили Красной Армии 1918—1945 / Евгений Кочнев. — М.: Яуза, Эксмо, 2009. — С. 179—180. — 544 с. — (Война моторов). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-36762-7.

Литература[править | править код]

  • Евгений Прочко. БТР-152 // Техника и вооружение : журнал. — 1999. — № 3, 4.
  • Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Санитарные бронеавтомобили // Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М.: «Экспринт», 2002. — Т. 1. — С. 336—337. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.
  • Коломиец М. В. Бронированный мотомедпункт // Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — С. 118—120. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978–5–699–21870–7.
  • Кочнев Е. Д. Плавающий и санитарный бронеавтомобили // Автомобили Красной Армии 1918—1945 / Евгений Кочнев. — М.: Яуза, Эксмо, 2009. — С. 179—180. — 544 с. — (Война моторов). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-36762-7.

Ссылки[править | править код]

  • БА-22. Энциклопедия авиации и бронетанковой техники Aviarmor. Проверено 15 августа 2011. Архивировано 11 мая 2012 года.