БА-20

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
БА-20
Ba-20 armored car.jpg
БА-20 в экспозиции музея Великой Отечественной войны в Киеве. Шины, а вероятно, и колесные диски, не „родные“
БА-20 (БА-20М)
Классификация лёгкий бронеавтомобиль[1]
Боевая масса, т 2,27 (2,32)[2]
Экипаж, чел. 2-3[3] [4]
История
Годы производства 19361942
Годы эксплуатации 1936—1957
Количество выпущенных, шт. 2108[3]
Основные операторы  СССР
Размеры
Длина корпуса, мм 4310[4]
Ширина, мм 1750[4]
Высота, мм 2130[4]
База, мм 2845[1]
Колея, мм 1440
Клиренс, мм 240[4]
Бронирование
Тип брони стальная катаная [3]
Лоб корпуса (верх), мм/град. 6 (9)[2]
Лоб корпуса (низ), мм/град. 6 (6)[2]
Борт корпуса, мм/град. 5-6 (6)
Борт корпуса (верх), мм/град. [2]
Корма корпуса, мм/град. 5 (5)
Корма корпуса (верх), мм/град. [2]
Днище, мм 3 (3)[2]
Крыша корпуса, мм 5 (5)[2]
Лоб башни, мм/град. 6 (9)
Лоб рубки, мм/град. [2]
Борт башни, мм/град. 6 (6)[2]
Корма башни, мм/град. 6 (9)[2]
Корма рубки, мм/град. [2]
Крыша башни, мм 5 (5)[2]
Вооружение
Углы ВН, град. −13…+23°
Пулемёты 1 7,62-мм ДТ[3]
Боекомплект пулемётов 1386 патронов (22 магазина)[2]
Другое вооружение радиостанция 71-ТК-1
Подвижность
Тип двигателя
Скорость по шоссе, км/ч 90[4]
Запас хода по шоссе, км

350 (БА-20 и БА-20М)


450 (БА-20М)[4][2]
Удельная мощность, л. с./т 19,8
Колёсная формула 4 × 2
Тип подвески на листовых рессорах
Преодолеваемый подъём, град. до 15[1]
Преодолеваемая стенка, м 0,24
Преодолеваемый ров, м 0,35
Преодолеваемый брод, м 0,5
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

БА-20 — советский лёгкий бронеавтомобиль 1930-х годов. Разработан на шасси легкового автомобиля ГАЗ-М1 в качестве лёгкого бронеавтомобиля для разведки, связи и охранения РККА[4], серийно производился с 1936 по 1942 год в нескольких вариантах[3].

История[править | править код]

Проектирование бронеавтомобиля на шасси ГАЗ М-1 по заданию АБТУ РККА коллектив специалистов КБ Ижорского завода (А. А. Липгарт, А. М. Кригер и др.)[1] начал в октябре 1933 года, первые опытные бронемашины были изготовлены в январе 1936 года, в феврале 1936 года был изготовлен стандартизованный вариант БА-20. Изготовленные бронемашины были переданы на испытания в НИБТ, которые прошли успешно[5].

Производство[править | править код]

В июле 1936 года техническую документацию передали на Выксунский завод дробильно-размольного оборудования, который начал их серийное производство. Производство заполненных губчатой резиной пулестойких гусматических шин ГК размера 7,00-16 для бронеавтомобилей БА-20 передали на ленинградский завод «Красный Треугольник»[3]. Всего с июля до конца декабря 1936 года завод выпустил 35 бронемашин[5].

В марте — апреле 1937 года инженеры Выксунского завода ДРО Миронин и Сухов спроектировали для БА-20 новую коническую башню повышенной пулестойкости, но тем не менее, первые 150 из 253 выпущенных в 1937 году БА-20 ещё имели цилиндрическую башню старого образца. В третьем квартале 1937 года к производству пулестойких шин для БА-20 был подключён Ярославский резино-асбестовый комбинат. 20 ноября 1937 года завод получил приказ наркомата тяжёлого машиностроения СССР продолжать выпуск бронемашин БА-20 только в варианте с новой конической башней, усиленной передней осью и усиленными колёсами[5].

При постройке некоторых выпущенных в 1938 году БА-20 использовали детали бронекорпусов, ранее выпущенных заводом для бронеавтомобилей ФАИ-М[1].

С осени 1938 года в конструкцию бронемашин внесли дополнительные изменения: были усилены рессоры, задний мост, а толщина брони лобового листа и башни увеличена до 9 мм. Модифицированный вариант назван БА-20М. Всего в 1938 годуо выпущено 330 бронеавтомобилей[5] и 35 в варианте жд.

В 1939 году выпущено 335 бронеавтомобилей, еще 30 были собраны в счет поставки в 1938 году 30 машин в Монголию. Итого 365, из них 42 в варианте жд. В 1940 году — 377 бронеавтомобилей (РККА — 334 и 18 жд, НКВД — 18, НКВМФ — 7 жд).[5]

В конце 1930-х годов на основе опыта производства и эксплуатации лёгких бронеавтомобилей принято решение о создании нового бронеавтомобиля для замены ФАИ и БА-20. В результате, разработаны и построены опытный бронеавтомобиль БА-21 (на трехосном шасси ГАЗ-21), опытный бронеавтомобиль ЛБ-23 (на трехосном шасси ГАЗ-22)[1] и опытный бронеавтомобиль ЛБ-НАТИ, которые не производились серийно. В дальнейшем, перед началом Великой Отечественной войны принято решение о создании нового лёгкого бронеавтомобиля для замены БА-20 на полноприводном двухосном шасси[6].

В январе — мае 1941 года выпущено 239 БА-20 (для РККА — 237, включая 4 БА-20жд, для НКВД — 2)

В июне 1941 года выпущено 40 БА-20 и 16 БА-20жд, за июль — декабрь 1941 г. — ещё 317, включая 15 БА-20жд. Из них 3 машины, включая 1 БА-20жд отгрузили НКВМФ[5].

9 февраля 1942 года ГКО СССР принял постановление № 1415сс о прекращении производства бронемашин БА-20, в соответствии с которым 11 марта 1942 года наркомат танковой промышленности составил приказ № 268 о прекращении производства БА-20, который был направлен на завод. Производство БА-20 завершено в июле 1942 года. Всего с начала января до прекращения производства в июле 1942 года выпущено 137 бронеавтомобилей[5].

Боевое применение[править | править код]

Бои на Халхин-Голе[править | править код]

Летом 1939 года советские БА-20 участвовали в боях на Халхин-Голе[1], где положительно зарекомендовали себя в качестве разведывательных и связных машин, но оказались слабы в качестве боевых машин (их броня держала обстрел обычными и бронебойными пулями из винтовок и пулемётов нормального калибра, но бронебойные пули крупнокалиберных 13,2-мм пулемётов «гочкисс» японской армии её пробивали; кроме того, машины сгорали при забрасывании их бутылками с горючей смесью).

В ходе боевых действий 16 БА-20 безвозвратно потеряно и ещё 27 повреждены[7].

Польский поход Красной армии и Советско-финская война (1939—1940)[править | править код]

В сентябре 1939 года БА-20 участвовали в походе в Польшу, зимой 1939—1940 года — в советско-финской войне (безвозвратные потери 33 машины)[1].

Перед Великой Отечественной войной[править | править код]

На 1 июня 1941 года в РККА числились 1424 БА-20 и 99 БА-20 жд, еще 2 машины находились на НИАБТ Полигоне. (Доклад начальника ГАБТУ Главному военному совету КА о состоянии обеспечения автобронетанковой техникой и имуществом Красной Армии, июнь 1941 года)

Всего на 22.06.1941 в РККА, НКВМФ и НКВД около 1550 БА-20. Еще около 40 машин находились либо в пути, либо на заводе[1].

Великая Отечественная война[править | править код]

На 22 июня 1941 года на вооружении РККА 1354 бронеавтомобилей БА-20 всех модификаций[3] (51 % из них оснащены радиостанциями)[8]. В дальнейшем, они использовались во время Великой Отечественной войны.

Наиболее интенсивно БА-20 использовались в начале Великой Отечественной войны[1], в дальнейшем их количество сокращается[3]. Тем не менее, на отдельных участках фронта БА-20 сохранялись долгое время (в качестве примера, на 19 апреля 1944 года два БА-20 имелось в 48-м отдельном автобронетанковом батальоне 54-й армии Ленинградского фронта)[9].

Некоторое количество БА-20 оставалось в войсках на Дальнем Востоке летом 1945 года и они участвовали в войне против Японии (в частности, в боевых действиях против Квантунской армии участвовали 17 БА-20 в 111-й танковой дивизии РККА)[10].

Варианты и модификации[править | править код]

  • БА-20 — базовая модель с запасом хода 350 км[4], выпускалась с 1936 по 1938 год в двух вариантах исполнения: стандартном и радиофицированном (в последнем случае машина оборудована приемопередающей радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной на кронштейнах вокруг башни, а экипаж был увеличен до трёх человек за счёт радиста). Сваренный из стальных катаных листов корпус разработан на основе компоновки бронеавтомобиля ФАИ, первые броневики имели башню от бронеавтомобиля ФАИ, следующие — коническую башню нового образца. Всего выпущено 749 шт.[3]
  • БА-20жд — железнодорожный вариант БА-20 с возможностью переоборудования в лёгкую бронедрезину[4]. Оснащён комплектом из четырёх съёмных стальных железнодорожных колёс с ребордами для движения по рельсам, домкратом для замены колёс в полевых условиях силами экипажа и реверс-редуктором—демультипликатором. Масса бронемашины увеличилась до 2780 кг, максимальная скорость движения по шоссе снизилась до 50 км/ч. Всего в 1938—1939 годах выпущено 61 шт.[3][5].
  • БА-20М — модифицированный вариант, первый опытный образец построен в 1938 году[4], серийное производство началось в январе 1939 года и продолжалось до июня 1942 года. Бронемашина построена на специальном шасси ГАЗ-МС, имевшем усиленную балку переднего моста, усиленные рессоры и дополнительный топливный бак объёмом 30 литров. Боевая масса БА-20М возросла до 2,62 т. — было усилено бронирование, установлена новая пулестойкая башня конической формы, радиостанция получила штыревую антенну. С 1940 года вместо радиостанции 71-ТК-1 на БА-20М начали устанавливать усовершенствованную дуплексную рацию 71-ТК-3. Запас хода был увеличен до 450 км по шоссе. Всего выпущено 1230 шт.[3]
  • БА-20Мжд — железнодорожный вариант БА-20М с возможностью переоборудования силами экипажа в лёгкую бронедрезину. Скорость по железной дороге составляла 80 км/ч, а запас хода — 430—540 км. В 1939—1941 годах построено 74[3][5].

Страны-эксплуатанты[править | править код]

Сохранившиеся экземпляры[править | править код]

  • Россия В последние годы собран ряд реплик высокой степени достоверности, находящихся в частных коллекциях, в Музее «Боевой славы Урала» в г. Верхняя Пышма и в других музеях. Некоторые реплики в ходовом состоянии.
  • Россия Предположительно, почти полностью оригинальный ходовой БА-20 находится в селе Кирилло, Уфимский район, в частной коллекции.

Фотогалерея[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 инженер Е. Прочко. Штабной, связной, разведывательный // журнал "Техника молодёжи", № 5, 1983. стр.24-25
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг. М.: "Яуза", ООО "Стратегия КМ", "Эксмо", 2007. стр.377
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Е. Д. Кочнев. Автомобили Великой Отечественной. М., ЭКСМО, 2010. стр.102-105
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 БА-20 // Л. Д. Гоголев. Бронемашины. Очерки об истории развития и боевом применении. М., ДОСААФ, 1986. стр.24-26
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. стр.191-204, 377—378
  6. Л. Д. Гоголев. Бронемашины. Очерки об истории развития и боевом применении. М., ДОСААФ, 1986. стр.60
  7. М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. стр.281-285
  8. М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. стр.296
  9. М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. стр.315
  10. М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. стр.316
  11. 1 2 М. Коломиец. Лёгкие бронеавтомобили Красной Армии довоенной постройки. — Москва: Стратегия КМ, 2007. — С. 79. — 79 с. — (Фронтовая иллюстрация № 2 / 2007). — 2000 экз. — ISBN 5-90126-601-3.
  12. М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. стр.322
  13. Surviving Russian and Soviet Armoured Cars. the.shadock.free.fr (15 May 2018). Дата обращения 2 июня 2018.

Литература[править | править код]

  • Билык С. Т. Бронированные колесные машины Советской Армии. Краткий очерк — альбом из истории бронированных колесных машин. М., 1970.
  • Иванов П. Н. Бронеавтомобили // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1995. стр.14-16
  • Коломиец М. Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг.. — Москва: Стратегия КМ, 2007. — 384 с. — 6000 экз. — ISBN 978–5–699–21870–7.
  • М. Коломиец. Лёгкие бронеавтомобили Красной Армии довоенной постройки. — Москва: Стратегия КМ, 2007. — 79 с. — (Фронтовая иллюстрация № 2/2007). — 2000 экз. — ISBN 5-90126-601-3.
  • Кузнецов П. О взаимозаменяемости деталей при ремонте моторов ГАЗ и М-1 // «Автобронетанковый журнал», № 3, март 1938. стр.74-77
  • Медведков В. И. д. техн. н. Советские бронеавтомобили // журнал «Автомобильная промышленность», № 3, 1985. стр.28-30

Ссылки[править | править код]