Петрозаводский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Петрозаводский троллейбус
Petrozavodsk traffic trolleybus.jpg
Троллейбусная система
Страна

Flag of Russia.svg Россия

Город

Петрозаводск

Дата открытия

5 сентября 1961

Количество маршрутов

7

Длина контактной сети

95,5 км

Количество троллейбусных парков

1

Количество троллейбусов

81

Компания-перевозчик

ПМУП «Городской транспорт»

Сайт компании

ptzgortrans.ru

Commons-logo.svg Петрозаводский троллейбус на Викискладе

Петрозаводский троллейбус (карел. Petroskoin trolleibus, фин. Petroskoin johdinauto) — система троллейбусного транспорта города Петрозаводска, одна из самых северных троллейбусных систем в мире. Действует с 1961 года. Насчитывает семь маршрутов.

Троллейбусная система эксплуатируется Петрозаводским муниципальным унитарным предприятием «Городской транспорт» (Московская улица, 14). В распоряжении предприятия имеется одно троллейбусное депо.

Содержание

История[править | править вики-текст]

Проектирование (1935 — 1941 годы)[править | править вики-текст]

Планы по созданию в Петрозаводске троллейбуса появились в 1934 году — по инициативе председателя Совета Народных Комиссаров Карельской АССР Э.А. Гюллинг наркоматом коммунального хозяйства РСФСР в пятилетний план жилищно-коммунального строительства Карельской АССР было включено строительство троллейбусной системы в городе Петрозаводске с общим объёмом капиталовложений в 260 тысяч рублей. В 1935 году: Генеральным планом планировки и социалистической реконструкции Петрозаводска, рассчитанным на 25—30 лет, предполагалось строительство двух троллейбусных линий: № 1 — от железнодорожного вокзала[1] до проектируемого нового вокзала на Голиковке; № 2 — от промышленной зоны по проспекту Карла Маркса к Дому правительства до нового вокзала, а затем по проспекту Урицкого[2] к промзоне[3]. Осуществлению планов помешала вначале отсутствие необходимого количества медного провода, а после Великая Отечественная война.

Проектирование (1945—1947 годы)[править | править вики-текст]

10 марта 1945 года Председателем Исполнительного комитета Петрозаводского городского Совета депутатов трудящихся Степановыи и Секретарём Петрозаводского городского комитета Коммунистической Партии (большевиков) Карело-Финской ССР Юрием Андроповым в Генеральный план города внесена поправка: «считать основными видами городского транспорта на расчетный период не трамвай, а троллейбус и автобус»[4].

  • В 1945 году началась подготовка к строительству троллейбусной линии протяжённостью 7 километров: на эти цели было выделено 3 миллиона рублей. Строительство требовало асфальтирования многих магистралей города, ожидалось, что будет построен асфальто-бетонный завод, а само строительство троллейбусной линии изначально планировалось закончить в 1946 году[5].

26 декабря 1946 году исполнительный комитет Петрозаводского городского Совета депутатов трудящихся решением №33/15 утвердил маршрут троллейбуса: Железнодорожный вокзал — Шоссе 1 Мая[6]Проспект ЛенинаУлица КуйбышеваПлощадь КироваСоветский мост[7]Вытегорская улица[8] — Проспект Урицкого — Улица ЛуначарскогоФабричная улица[9]Болотная улица[10] – Хлебозавод[11]. Предполагалось два этапа строительства троллейбусной линии: первый этап — 1947—1948 гг. — постройка депо, тяговой подстанции №2, увязка начала проспекта Ленина с запланированной в генплане Университетской площадью, реконструкция дорог от вокзала до пл. Кирова; второй этап 1949—1950 гг. — постройка подстанции №1, реконструкция проездов по улице Вытегорской, проспекту Луначарского и ул. Болотной до хлебозавода[12]. Ожидалось, что все улицы и площади города, по которым будут проходить троллейбусы, будут покрыты брусчаткой. На организацию троллейбусного движения, мощение улиц и площадей, приобретение первых троллейбусов в 1947 году выделено около 1 миллиона рублей[13].

В 1947 году Совет Министров Карело-Финской ССР утвердил технический проект и смету на строительство первой очереди троллейбуса (проект был разработан трестом «Дортранспроект» Министерства коммунального хозяйства РСФСР, утверждён Исполнительным комитетом Петрозаводского городского Совета депутатов трудящихся и Управлением по делам архитектуры при Совете Министров Карело-Финской ССР, как внутригородской транспорт, наиболее приемлемый, как бесшумное, гигиеничное и мало загрязняющий уличные проезды»). Ожидалось, что к 1950 году будет введена трасса троллейбуса протяжением 7,7 километра, которая пройдет от Железнодорожного вокзала по шоссе Первого Мая, проспекту Ленина, улице Куйбышева, площади Кирова, Вытегорской улице, проспекту Урицкого. На месте деревянных мостов через Неглинку и Лососинку планировалось построить капитальные каменные мосты. Ожидалось, что на строительство первой очереди троллейбуса будет израсходовано около 12 миллионов рублей[14].

Строительство троллейбусного депо (1947—1952 годы)[править | править вики-текст]

В 1947 году началось строительство[15] троллейбусного депо с профилакторием, ремонтными мастерскими и закрытой стоянкой на Пролетарской улице[16] на бывших площадях Петрозаводского мясокомбината. На строительстве депо работали немецкие военнопленные. В 1952 году строительство депо было закончено, однако создание собственно троллейбусной инфраструктуры задерживалось, поэтому в первое время депо действовало как автобусный парк.[17]

Строительство 1-й очереди маршрута № 1 (1960—1961 годы)[править | править вики-текст]

1 декабря 1960 года создана Дирекция строящегося троллейбусного транспорта, которая подчинялась Отделу коммунального хозяйства Исполнительного комитета Петрозаводского городского Совета депутатов трудящихся. Директором был назначен И. Я. Макаров

Весной 1961 года на улицах города начался монтаж контактной сети троллейбуса[18]. Трасса маршрута была незначительно изменена от первоначального проекта: сделан заезд к новому железнодорожному вокзалу; разворот осуществлялся по улицам: Площадь Кирова — Вытегорская улица — Проспект Урицкого — Улица Луначарского — Площадь Кирова.

Летом 1961 года в Петрозаводск поступили 10 троллейбусов марки «ЗиУ-5». Это были вагоны последней конструкции, которые имелись на тот момент только в Москве[18]. Тогда же была принята порядковая нумерация троллейбусов, которая сохраняется до сих пор[19]. Троллейбусы №№ 07 и 10 были приобретены за счёт средств, вырученных за сбор металлолома, собранного, соответственно, учащимися школ №№ 7 и 10. Первых водителей (35 человек) готовили в Ленинграде, а техников — в Энгельсе, на заводе-изготовителе троллейбусов. Первым начальником Управления троллейбуса был назначен И.Я. Макаров[20].

Первые троллейбусы вышли на улицы карельской столицы в августе 1961 года — тогда осуществлялись технические рейсы. Торжественное открытие троллейбусной системы состоялось 5 сентября 1961 года в 10 часов утра, после чего началось регулярное движение. Первыми пассажирами троллейбуса № 01 стали школьники, отличившиеся в деле сбора металлолома. Самыми первыми водителями троллейбуса № 01 были В. Ф. Никитин, В. П. Волнухин и Г. И. Июдин. Одной из первых кондукторов была Е. А. Афанасьева, возглавлявшая Общественный совет кондукторов[20]. За четыре месяца 1961 года было перевезено около 2 450 000 пассажиров.

12 сентября 1961 года Постановлением Совета Министров Карельской АССР № 368 создано Управление троллейбуса, которое подчинялось Отделу коммунального хозяйства Исполнительного комитета Петрозаводского городского Совета депутатов трудящихся.

Строительство 2-й очереди маршрута № 1 (1962 год)[править | править вики-текст]

После открытия первой очереди троллейбусного маршрута № 1 продолжалось строительство второй очереди протяжённостью 3,5 километра (Улица Луначарского — Улица РадищеваУлица РигачинаУлица Чернышевского — Улица Луначарского). Открытие второй очереди состоялось 11 октября 1962 года и было приурочено к 45-й годовщине Великой Октябрьской Социалистической революции. На митинг, посвящённый открытию линии, состоявшийся возле завода «Металлист», пришли сотни петрозаводчан — тружеников завода «Металлист», трикотажной и мебельной фабрик и других промышленных предприятий этого района города[21].

Строительство 3-й очереди маршрута № 1 (1963 год)[править | править вики-текст]

После открытия второй очереди троллейбусного маршрута № 1 продолжалось строительство третьей очереди (Улица Ригачина — Улица Онежской ФлотилииСеверная Точка — Улица Онежской Флотилии — Улица Ригачина). Открытие троллейбусного движения состоялось в июне 1963 года, но, в связи с неудовлетворительным состоянием дороги, было прекращено через полмесяца и возобновлено через 3 месяца[22].

Строительство маршрута № 2 (1964 год)[править | править вики-текст]

С окончанием строительства маршрута № 1 началось строительство новой, более чем пятикилометровой троллейбусной линии (Улица Антикайнена — Каменистая улица[23] — Проспект Урицкого — Улица Луначарского — Площадь Кирова — Улица «Правды» — Проспект Урицкого — Каменистая улица — Улица Антикайнена). Строительство вели коллективы троллейбусного и электромонтажного управлений.

Открытие маршрута № 2 «Товарная контора — Площадь Кирова» состоялось 28 июня 1964 года в 05 часов 32 минуты и было приурочено к 20-летию освобождения Петрозаводска. Открыть движение по новому маршруту было предоставлено водителю троллейбуса № 06 Вячеславу Белову[24].

Строительство линии по шоссе 1-го Мая — улице Шотмана (1965 год)[править | править вики-текст]

1 декабря 1965 года была открыта линия по шоссе 1 Мая от 2-го Привокзального проезда до улицы Мелентьевой и по улице Шотмана от улицы Мелентьевой до Товарной станция[25]. По новому участку продлён маршрут № 2 и пущен новый маршрут № 3.

Строительство 1-й очереди маршрута № 3 (1967 год)[править | править вики-текст]

Строительство 1-й очереди линии маршрута № 3 «Шоссе 1 Мая — Завод „Тяжбуммаш“» началось летом 1967 года[26].

1 ноября 1967 года вступила в эксплуатацию троллейбусная линия, соединившая центр города с Северной промзоной (Шоссе 1 Мая — Заводская улица — Шоссе 1 Мая). По новому участку продлён маршрут № 3, действовавший с 1965 года. Движение под звуки оркестра на троллейбусе № 67 открыл один из старейших водителей троллейбусного управления, ударник коммунистического труда А. Ф. Евдокимов[27].

Строительство 2-й очереди маршрута № 3 (1969 год)[править | править вики-текст]

Строительство 2-й очереди маршрута № 3 «Завод „Тяжбуммаш“ — Соломенское шоссе» велось в 1969 году бригадой контактной сети Троллейбусного управления, которой руководил В. Д. Фатеев. В процессе строительства было установлено 60 металлических опор и 60 кронштейнов. Общая протяжённость нового пути — 1,100 метров.[28].

Движение по новой линии открыто 3 декабря 1969 года в 05 часов 40 минут водителем Титковой[28]. По новому участку продлён маршрут № 3.

Строительство 1-й очереди маршрута № 4 (1975—1976 годы)[править | править вики-текст]

Строительство маршрута № 4 протяжённостью 4,8 километра (два участка: Курганская улица — Проспект Урицкого; Улица КироваЛенинградская улицаОктябрьский проспект) началось в 1975 году. Строительство велось электромонтёрами обслуживания сети под руководством бригадира РСУ Горремстройтреста Григория Яковлевича Чикулаева.

30 декабря 1975 года состоялся пробный технический рейс от площади Кирова по улице Куйбышева, проспекту Ленина, улице Кирова, Ленинградской улице до начала Октябрьского проспекта. На маршрут вышел троллейбус № 111 с плакатом «Даёшь 4-й маршрут!», пассажирами пробного рейса стали строители, монтажники, эксплуатационники, представители общественности. Право провести первый троллейбус было предоставлено секретарю комсомольской организации цеха эксплуатации, водителю-наставнику Геннадию Надеждину[29].

22 апреля 1976 года открылся маршрут № 4 «Курганская улица — Октябрьский проспект»[30]. Движение открыл водитель В. В. Агафонов. Его имя за досрочное выполнение плана и социалистических обязательств занесено в книгу Почёта Карельской АССР.

Строительство 2-й очереди маршрута № 4 (1975—1976 годы)[править | править вики-текст]

В 1975 году началось строительство 2-й очереди маршрута № 4 по Октябрьскому проспекту: на всём протяжении проспекта были установлены опоры для контактной сети. В 1976 году строительство было приостановлено в связи с тем, что не была решена проблема по защите контактной сети от влияния линий ЛЭП[31][32].

Строительство линии по Московской улице и набережной Варкауса (1978 год)[править | править вики-текст]

В 1978 году шло строительство линии от троллейбусного депо по Московской улице и набережной Варкауса.

Открытие линии состоялось 6 мая 1978 года. По новому участку был пущен новый маршрут № 2 «Московская улица — Площадь Гагарина»[33].

Строительство линии от площади Гагарина до Курганской улицы (1982 год)[править | править вики-текст]

В 1982 году шло строительство линии от площади Гагарина по Красноармейской улице до конечной станции «Курганская улица» (ныне угол Комсомольского проспекта и проспекта Александра Невского). По новому участку был пущен маршрут № 2.

Строительство линии по Северной улице (1984 год)[править | править вики-текст]

10 июля 1984 года открыта линия по Первомайскому проспекту и Северной улице (конечная станция «Кинотеатр „Калевала“»). Строительство линии было связано с временным закрытием Первомайского проспекта на капитальный ремонт.

Строительство линии по набережной Варкауса и улице Зайцева (1984 год)[править | править вики-текст]

6 ноября 1984 года водитель-наставник В. П. Егоров совершил пробный рейс по новому участку троллейбусной линии протяженностью 2,6 километра (5,2 километра в обе стороны) по набережной Варкакуса (от Московской улицы), улице Мелентьевой, улице Зайцева до Домостроительного комбината.

7 ноября 1984 года в 12:00 состоялось официальное открытие регулярного троллейбусного сообщения. Открытие линии было приурочено к 67 годовщие Октябрьской революции.

В Петрозаводске вступает в строй новый участок троллейбусной линии протяженностью 2,6 км (в две стороны 5,2) от улицы Московской до домостроительного комбината. Вчера совершил пробный рейс от ул. Московской по наб. Варкауса, ул. Мелентьевой, Зайцева до ДСК водитель-наставник, ударник коммунистического труда В.П. Егоров[34].

Строительство 1-й очереди линии на Кукковку (1984 год)[править | править вики-текст]

В 1984 году шло строительство линии по Комсомольскому проспекту до улицы Ровио.

Открытие линии состоялось 25 июня 1984 года было приурочено к 40-летию освобождения Петрозаводска. В первый рейс троллейбус вёл водитель Владимир Борисович Васильев. По новому участку продлены действующие маршруты №№ 2 и 4.

Строительство 2-й очереди линии на Кукковку (1986 год)[править | править вики-текст]

После завершения 1-й очереди троллейбусной линии на Кукковку, строительство троллейбусного маршрута на Кукковке (Улица Ровио — Лыжная улица) продолжилось.

6 ноября 1986 года троллейбусом № 224 был совершён технический рейс до новой конечной станции на Лыжной улице. Открытие движения состоялось 7 ноября 1986 года и было приурочено к 69 годовщие Октябрьской революции. По новому участку продлены действующие маршруты №№ 2 и 4.

Строительство маршрута № 5 (1994—1995 годы)[править | править вики-текст]

В 1994 году началось строительство троллейбусной линии по улице Калинина, Ключевскому шоссе, улице Репникова, улице Антонова до будущей улицы Корабелов. Будущий маршрут получил условный № 5.

Открытие нового маршрута, который получил № 6, состоялось 24 июня 1995 года в 8 часов 20 минут[35]. Троллейбусы нового маршрута № 6 отправились от остановки «Улица Куйбышева», проследовали через площадь Кирова, улицу «Правды», проспект Урицкого, и далее по новой трассе. На Ключевой новый маршрут открыли мэр Петрозаводска Сергей Катанандов и директор Троллейбусного управления Андрей Афанасьев. В сторону центра «шестёрка» шла через улицы Мерецкова и Антикайнена. Открытие линии сопровождалось вводом в эксплуатацию диспетчерской «Улица Корабелов».

Строительство маршрута № 7 (1990—1997 годы)[править | править вики-текст]

Ориентировочно в 1990 году началось строительство линии по Ключевой улице, Судостроительной улице до Кемской улицы. Новая линия получила условный № 7.

Открытие линии состоялось 29 июня 1997 года, приурочено к 294-летию Петрозаводска. По новому участку был продлён маршрут № 1[36]. Открывали движение по новому маршрутут троллейбусы №№ 290 и 293.

Открытие линии сопровождалось вводом в эксплуатацию диспетчерской «Кемская улица», в то же время была закрыта диспетчерская «Товарная станция» на улице Шотмана.

Строительство 1 очереди депо № 2 (1988—1998 годы)[править | править вики-текст]

Ориентировочно в 1988 году началось строительство троллейбусного депо № 2 на Кургане. В связи с недостаточным финансированием, объект превратился в долгострой.

19 марта 1998 года мэром Петрозаводска Сергеем Катанандовым и директором Троллейбусного управления Андреем Афанасьевым была открыта 1-я очередь троллейбусного депо № 2[37]. К депо была проложена контактная сети по Курганскому проезду.

Дальнейшее строительство было заморожено. В депо № 2 разместился цех капитального ремонта (ЦКР), в 2006 году в ЦКР была налажена сбора троллейбусов.

В 2007 году строительство 2-й очереди депо было включено в Программу развития города, однако так и не началось.

В 2011 году снята контактная сеть по Курганскому проезду и на территории депо. Само депо № 2 было отдано в аренду.

Строительство маршрута № 8 (2003—2004 годы)[править | править вики-текст]

В 2003 году началось строительство троллейбусной линии по Лыжной улице. Новый маршрут получил условный № 8.

Новая линия была сдана в эксплуатацию 24 июня 2004 года в 14:00, открытие было приурочено к 60-летию освобождения Петрозаводска. По новому участку прошёл новый маршрут № 7. В целом, на строительство контактной сети ушло около трёх с половиной миллионов рублей.

Проектирование маршрута № 6 на Древлянку (1988 год)[править | править вики-текст]

Строительство нового района Древлянка, самого крупного в городе, послужило основанием к проектированию новой троллейбусной линии. В 1988 году специалистами воронежского филиала московского проектного института «Гипрокоммундортранс» был спроектирован новый троллейбусный маршрут, который получил условный № 6.

Строительство 1 этапа 1 очереди маршрута № 6 (1994—2001 годы)[править | править вики-текст]

Строительство маршрута № 6 на Древлянку началось в 1994 году, однако, из-за нехватки финансирования было прекращено в 1995 году. К этому времени была расширена улица Чапаева, установлены опоры для контактной сети.

Чуть позже строительство возобновилось. Так, по инициативе мэра города Андрея Дёмина, в 1999 году на строительство троллейбусного маршрута на Древлянку выделено 8 миллионов рублей[38]. В конце 1990-х годов было построено Нижнее Чапаевское кольцо; в начале 2000-х годов расширена улица Шотмана; в 1998 году на Суоярвской улице построено здание подстанции. После выполнения указанных работ строительство в связи с нехваткой средств в городском бюджете было снова заморожено.

Строительство 2 этапа 1 очереди маршрута № 6 (2005 год)[править | править вики-текст]

Второй этап работ по строительству троллейбусной линии на Древлянку начался в 2005 году. Из городского бюджета на завершение 1 очереди линии было выделено 11 миллионов рублей[39].

20 июня 2005 года троллейбус № 284 совершил технический рейс от площади Гагарина по улицам Шотмана и Чапаева до Верхнего Чапаевского кольца.

24 июня 2005 года в 12 часов дня на Верхнем Чапаевском кольце состоялось торжественное открытие новой линии. Открывал движение новый троллейбус № 334 марки «МТРЗ-5279» (водитель Владимир Анатольевич Козлов). По новому участку продлён маршрут № 1

Строительство 2 очереди маршрута № 6 (2006 год)[править | править вики-текст]

Строительство 2-й очереди (Лесной проспектЛососинское шоссе — Лесной проспект) маршрута № 6[40] началось 21 февраля 2006 года. За время строительства 2-й очереди было установлено 83 опоры.

Торжественное открытие движения по новому участку состоялось 15 сентября 2006 года. По новому участку продлён маршрут № 1 и пущен маршрут № 8. Открывали движение троллейбусы петрозаводской сборки №№ 346 и 349.

Строительство 3 очереди маршрута № 6 (2007 год)[править | править вики-текст]

17 мая 2007 года из городского бюджета были выделены 20 миллионов рублей для завершения строительства троллейбусной линии на Древлянку (по Лососинскому шоссе до улицы Хейкконена), после чего начались работы по установке опор для контактной сети.

5 октября 2007 года состоялось торжественное открытие новой линии. Первыми пассажирами стали мэр Петрозаводска Виктор Масляков, Глава Республики Карелия Сергей Катанандов, учащиеся средней школы № 46[41]. По новому участку пущен новый маршрут № 10, а также продлены маршруты №№ 1 и 8.

Строительство линии на Радиозавод (1998—1999 годы)[править | править вики-текст]

В 1998—1999 году шло строительство Лесного проспекта в районе Радиозавода. Планировалось расширение дороги и строительство троллейбусной линии. На проспекте от Верхнего Чапаевского кольца до Радиозавода установлены опоры для контактной сети, оборудованы остановочные пункты, обустроена конечная станция. После сдачи дороги в эксплуатацию строительство троллейбусной линии было заморожено. В 2007 году строительство линии было включено в Программу развития города, однако так и не началось.

Строительство 1 этапа линии «Древлянка — Кукковка» (2007—2012 годы)[править | править вики-текст]

В 2007 году началась реконструкция автодороги «Древлянка — Кукковка». Планировалось расширение дороги и строительство троллейбусной линии. В течение 2007—2008 годов строителями установлены опоры для контактной сети, после чего строительство троллейбусной линии было заморожено. В 2010 году был реконструирован участок Карельского проспекта от Кукковского кольца до реки Лососинки. На данном участке были установлены опоры для троллейбусной контактной сети. В 2011 году продолжилось строительство данной дороги, завершившееся в 2012 году. Троллейбусные провода на этой дороге отсутствуют.

Проектирование линии по Лососинскому шоссе до жилого района «Древлянка-II» (2007—2008, 2011—2012 годы)[править | править вики-текст]

В 2007 году администрация города объявила конкурс «Разработка проектной документации на строительство Лососинского шоссе от улицы Попова до 2-го транспортного полукольца в жилом районе «Древлянка-II» (общегородская магистраль №1) в городе Петрозаводске». Согласно генплану города, на этом участке дороги должна появиться троллейбусная линия. По итогам конкурса сумма контракта составила 3 миллиона 100 тысяч рублей. Проектирование продолжалось до 2008 года. В 2011 году администрацией города объявлен новый конкурс на корректировку проектно-сметной документации на строительство Лососинского шоссе от улицы Попова до 2-го транспортного полукольца в жилом районе «Древлянка-II» (общегородская магистраль № 1). Стоимость контракта 1 миллион 229 тысяч рублей. В 2012 году должно завершиться проектирование.

Перспективы[править | править вики-текст]

В 2007 году принят Генеральный план города Петрозаводска, согласно которому до 2025 году новые троллейбусные линии должны появиться:

  • линия по Комсомольскому проспекту (участок от улицы Ровио до Кукковского кольца), Карельскому проспекту (участок от Кукковского кольца до реки Лососинки), Лесному проспекту (участок от реки Лососинки до Древлянского кольца)
  • линия по Лососинскому шоссе (участок от конечной станции «Улица Хейкконена» до проектируемого района «Древлянка-II»)
  • линия по Лососинскому шоссе (участок от проектируемого района «Древлянка-II» до проектируемого района «Древлянка-III»)
  • линия по улице Куйбышева (участок от проспекта Ленина до набережной Варкауса)
  • линия по Ключевой улице (участок от Судостроительной улицы до улицы Корабелов)
  • линия по Комсомольскому проспекту (участок от Кукковского кольца до проектируемого района Кукковка-III) и двум проектируемым улицам внутри района Кукковка-III
  • линия по Лесному проспекту (участок от Верхнего Чапаевского кольца до конечной станции «Радиозавод»)
  • линия по Береговой улице

Троллейбусные парки и депо[править | править вики-текст]

  • Троллейбусный парк № 1 — действует с 1949 года
  • Троллейбусное депо № 2 — часть недостроенного здания использовалось в качестве цеха капитального ремонта троллейбусов, затем как база для автоколонны автобусов принадлежащих троллейбусному управлению в период с 1998 года по 2011 год. Не функционирует в связи со сдачей в аренду.

Операторы (перевозчики) троллейбусного движения[править | править вики-текст]

Годы осуществления троллейбусных перевозок[42] Операторы (перевозчики) троллейбусного движения
1961 Дирекция строящегося троллейбусного транспорта
с 1961 по 2004 Управление троллейбуса,
Троллейбусное управление,
МП «Троллейбусное управление»,
МУП «Троллейбусное управление»,
ПМУП «Троллейбусное управление»
с 2004 по 2010 ОАО «Троллейбусное управление города Петрозаводска»
с 2010 ПМУП «Городской транспорт»

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Модель Нумерация Годы эксплуатации Общее количество Количество на 01.03.2017.
ЗиУ-5 01—49 1961—1977 49 0
ЗиУ-5Г 50—67 1967—1981 18 0
ЗиУ-5Д 68—85 1969—1981 18 0
ЗиУ-682Б 86—139, 141—150 1973—1990 64 0
ЗиУ-682В 151—202 1979—1995 52 0
ЗиУ-682В [В00] 203—246, 248 с 1985 45 2
ЗиУ-682В-012 [В0А] 247, 249—264 с 1985 17 2
ЗиУ-682В-013 [В0В] 265—272 с 1990 8 2
ЗиУ-682Г [Г00] 273—319 с 1991 47 36
ЗиУ-682Г-012 [Г0А] 320—323 с 1995 3 3
ЗиУ-682Г-016.02 358—361, 372—376 с 2009 8 8
ВМЗ-170 322, 325 с 2000 2 0
ВМЗ-5298.01 «Авангард» 370, 371, б/н с 2012 3 2
ВЗТМ-5284 324, 326—333, 335 с 2003 10 10
МТрЗ-5279.1 «Русь» 334 с 2005 1 1
ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) 336—345, 347, 348, 350—357, 359 с 2005 21 8
ЛиАЗ-5280 362—367, 369 с 2009 7 7
ЛиАЗ-5280.02 (ПТ) 346, 349 2006—2008 2 0
ПТ-6231 (МАЗ-103Т) 368 с 2010 1 1
КТГ-1 140 1977—1994 1 0
Итого 01—376, б/н с 1961 377 81

Маршрутная сеть[править | править вики-текст]

Действующие маршруты[править | править вики-текст]

  • Маршрут № 1. Кемская улица — Улица Хейкконена
  • Маршрут № 2. Лыжная улица — ДСК
  • Маршрут № 3. Заводская улица — Хлебокомбинат
  • Маршрут № 4. Лыжная улица — Машиностроительный колледж. По будням в «часы пик».
  • Маршрут № 5. Лыжная улица — Товарная станция
  • Маршрут № 6. Улица Корабелов — Улица Корабелов (кольцевой)
  • Маршрут № 8. Заводская улица — Улица Хейкконена. По будням в «часы пик».

Закрытые маршруты[править | править вики-текст]

  • Маршрут № 1А
  • Маршрут № 2А
  • Маршрут № 3А
  • Маршрут № 4А
  • Маршрут № 5А. Лыжная улица — Площадь Гагарина
  • Маршрут № 6А. Улица Корабелов — Улица Корабелов (кольцевой)
  • Маршрут № 7. Улица Корабелов — Лесной проспект
  • Маршрут № 9. Улица Корабелов — Улица Корабелов (кольцевой)
  • Маршрут № 10. Улица Хейкконена — Улица Хейкконена
  • Экскурсионный маршрут. Кинотеатр «Победа» — Кинотеатр «Победа» (кольцевой)

Тариф[править | править вики-текст]

Дата Стоимость
общего разового билета
Дата Стоимость
общего разового билета
Дата Стоимость
общего разового билета
Дата Стоимость
общего разового билета
05.09.1961 0 рублей 04 копейки 01.03.1995 500 рублей 00 копеек 01.02.2006 8 рублей 00 копеек 01.01.2016 17 рублей 00 копеек
02.04.1991 0 рублей 15 копеек 1996 1000 рублей 00 копеек 11.02.2007 10 рублей 00 копеек 01.01.2017 20 рублей 00 копеек
1992 0 рублей 30 копеек 01.01.1998 1 рубль 00 копеек 01.07.2008 12 рублей 00 копеек
18.06.1992 0 рублей 60 копеек 1998 1 рубль 50 копеек 11.01.2010 15 рублей 00 копеек
16.11.1992 1 рубль 20 копеек 01.06.1999 2 рубля 50 копеек 01.05.2010 10 рублей 00 копеек
01.01.1993 3 рубля 00 копеек 01.07.2000 3 рубля 00 копеек 01.06.2011 12 рублей 00 копеек
1994 50 рублей 00 копеек 01.04.2001 4 рубля 00 копеек 01.01.2013 17 рублей 00 копеек
15.05.1994 100 рублей 00 копеек 01.07.2001 5 рублей 00 копеек 01.01.2014 10 рублей 00 копеек
01.12.1994 300 рублей 00 копеек 01.01.2003 6 рублей 00 копеек 01.05.2015 15 рублей 00 копеек

К 2013 году стоимость проезда номинально возросла в 425.000 раз («общий билет», разовая поездка) от первоначальной стоимости проезда.

Прочее[править | править вики-текст]

  • С 1958 по 1978 год в Петрозаводске существовала Троллейбусная улица. Хотя троллейбус по ней не ходил, она находилась рядом с троллейбусным парком, отчего и получила своё название[43].
  • Несколько раз кондукторы в петрозаводских троллейбусах отменялись.
  • Помимо разовых билетов в петрозаводских троллейбусах используются месячные проездные билеты (некоторые время — ежедневные и на 2 поездки).
  • До 2014 года на моделях ЗиУ-682 и ВТЗМ-5284 были маршрутные книжки на бортах над задним мостом.

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. На момент пуска троллейбуса — Старый железнодорожный вокзал
  2. Ныне — проспект Александра Невского
  3. Красная Карелия. 1935. 26 сентября
  4. Национальный архив Республики Карелия, ф. Р-460, оп. 1, д. 471, л. 173-179
  5. Ленинское знамя. 1945. 28 октября.
  6. Ныне — Первомайский проспект
  7. На момент пуска троллейбуса Советский мост был построен в другом месте. На месте старого моста располагается аллея Городов-Побратимов
  8. Ныне — улица «Правды»
  9. Ныне — улица Архиппы Перттунена
  10. Ныне — улица Ригачина
  11. На момент пуска троллейбуса по улице Луначарского — Хлебокомбинат
  12. Решение исполкома Петрозаводского горсовета №33/15 от 26.12.1946 г. // Национальный архив Республики Карелия, ф.Р-460, оп.1, д.47/496, л. 265-266
  13. Ленинское знамя. 1946. 25 августа
  14. Ленинское знамя. 1947. 6 июня.
  15. Постановление Совета Министров Карело-Финской ССР № 23 от 17 января 1947 года
  16. Ныне — Московская улица
  17. «Акт государственной приёмочной комиссии по приёму в эксплуатацию троллейбусного депо и отдельностоящей котельной, 1952 год»
  18. 1 2 Ленинская правда, 1961, 7 сентября.
  19. Список подвижного составаСТТС
  20. 1 2 А. Е. Осипов. За отличный рейс, Петрозаводск: 1967, с. 17.
  21. Ленинская правда. 1962. 13 октября. № 242
  22. Петрозаводск. 1996. 30 августа
  23. Ныне — улица Маршала Мерецкова
  24. Ленинская правда. 1964. 30 июня
  25. Ленинская правда. 1965. 28 ноября. № 281
  26. Ленинская правда. 1967. 2 сентября
  27. Ленинская правда. 1967. 2 ноября. № 259
  28. 1 2 Ленинская правда. 1969. 5 декабря
  29. Ленинская правда. 1976. 1 января
  30. Ленинская правда. 1976. 20 апреля. № 92
  31. Ленинская правда. 1975. 2 ноября
  32. Ленинская правда. 1975. 19 января
  33. Ленинская правда. 1978. 2 мая. № 101
  34. Ленинская правда. 1984. 6 ноября
  35. Петрозаводск. 1995. 30 июня
  36. Петрозаводск. 1997. 20 июня.
  37. Петрозаводск. 1998. 27 марта
  38. О внесении изменений в бюджет г. Петрозаводска на 1999 год
  39. Откуда взялись деньги на троллейбус на Древлянку Информация — Статьи, исследования — Расписание транспорта. Билеты на поезд Москва — Петрозаводск — Санкт-Петербург. Петрозавод …
  40. Условный официальный номер
  41. Мелок. 2007. № 3
  42. Отличаются от периода существования указанных предприятий
  43. Хакала В. Петрозаводские улицы // Петрозаводск. 2002. 22 февраля.