Владимирский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Владимирский троллейбус
Владимирский троллейбус № 249.jpg
Троллейбусная система
Страна

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Город

Владимир

Дата открытия

5 ноября 1952

Количество маршрутов

9

Длина контактной сети

82 километра

Количество троллейбусных парков

1

Количество троллейбусов

108

Модели эксплуатируемых троллейбусов

ЗиУ-682, NTR-120МТ, ВМЗ-170, ВМЗ-5298, ВМЗ-5298.01, АКСМ-100, Тролза-5275.05 «Оптима», Тролза-5265 «Мегаполис»

Стоимость проезда

19 руб. (с 5 апреля 2017 г.)

Компания-перевозчик

АО «Владимирпассажиртранс» (с 2007), МУП «Владгортранс» (1999—2007), ВМТУ (1992—1999),

ВТУ (1952—1992)
Сайт компании

vpt33.ru

Владимирский троллейбус — троллейбусная система города Владимира. Открыта 5 ноября 1952 года. Протяжённость контактной сети — 82 километра.

Ежедневно в городе для транспортного обслуживания населения на линию выходят 94 муниципальных троллейбуса по 9 маршрутам. Стоимость проезда с 5 апреля 2017 года составляет 19 рублей.

Действующие маршруты[править | править вики-текст]

  • № 1. Улица Фатьянова — Театр «Разгуляй»

Путь следования: ул. Верхняя Дуброва, просп. Ленина, Садовая пл., ул. Студёная Гора, Дворянская ул., Большая Московская ул., Большая Нижегородская ул., Добросельская ул.

Открыт в 1952 году, первоначально: Кинотеатр «Буревестник» (современное название — Площадь Победы) — Завод «Автоприбор» (современное название — Химзавод). В 1955 году продлён до конечной «Ямская» (современное название — Проспект Ленина), в 1973 году — до парка Дружбы, в 1980 году — от Химзавода до конечной «Улица Егорова», в 1984 году — до кинотеатра «Русь». С 1987 года следовал до конечной МЖК «Мир» по улицам Егорова и Комиссарова. В современном варианте существует с 1993 года.

  • № 2. Содышка — Проспект Ленина

Путь следования: просп. Ленина, Садовая пл., ул. Студёная Гора, Дворянская ул., Большая Московская ул., ул. Гагарина, ул. Луначарского, ул. Горького.

Открыт в 1953 году, первоначально: Владимирский тракторный завод (современное название — «ВлГУ») — Золотые ворота. В 1954 году продлён до «Буревестника», с 1962 года следовал от Содышки до Золотых ворот. В современном варианте с 1 марта 1985 года.

Путь следования: ул. Верхняя Дуброва, просп. Ленина, Садовая пл., ул. Студёная Гора, Дворянская ул., Большая Московская ул., Большая Нижегородская ул., Вокзальная ул.

Открыт в 1960 году, первоначально: Ямская — Вокзал. В 1973 году продлён до конечного пункта «Парк Дружбы», 15 января 1993 года — до остановки «Улица Фатьянова».

  • № 7. Проспект Ленина — ВЭМЗ

Путь следования: просп. Ленина, Садовая пл., ул. Студёная Гора, Дворянская ул., Большая Московская ул., ул. Гагарина; ул. Луначарского, ул. Батурина (обратно: ул. Горького), ул. Мира, ул. Усти-на-Лабе, Электрозаводская ул.

Открыт в 1962 году, первоначально: ВЭМЗ — Улица Гагарина. В 1984 году ввёден односторонний участок следования от остановки «Улица Гагарина» до остановки «Улица Мира» по ул. Луначарского и Батурина, 1 марта 1985 года продлён до конечного пункта «Проспект Ленина».

  • № 8. Кольцевой

Путь следования: ул. Чайковского, просп. Ленина, Садовая пл., ул. Студёная Гора, Дворянская ул., Большая Московская ул., ул. Гагарина; ул. Луначарского, ул. Батурина, ул. Мира (обратно: ул. Горького), ул. Горького, просп. Строителей, пл. Адмирала Лазарева, ул. Чайковского.

Открыт в 1964 году, первоначально: Содышка — Химзавод. В 1968 году сформирован кольцевой маршрут с конечным пунктом «Рябинка», в 1984 году ввёден односторонний участок следования от остановки «Улица Гагарина» до остановки «Улица Мира» по ул. Луначарского и Батурина.

  • № 10. Улица Балакирева — Вокзал

Путь следования: ул. Балакирева, пл. Адмирала Лазарева, просп. Строителей, ул. Горького, ул. Мира, ул. Усти-на-Лабе, Вокзальная ул.

Открыт в 1967 году, первоначально: Содышка — Вокзал, в современном варианте — с 1977 года.

  • № 11. Содышка — Улица Безыменского

Путь следования: ул. Горького, ул. Мира, Большая Нижегородская ул., Добросельская ул., ул. Егорова, ул. Комиссарова.

Открыт в 1975 году, первоначально: Улица Мира — Улица Егорова. С 1981 года: Содышка — Улица Егорова, с 1984 года: Содышка — Кинотеатр «Русь», с 18 февраля 1987: Содышка — МЖК «Мир» (по ул. Егорова и ул. Комиссарова). В современном варианте с 1 апреля 1999 года.

  • № 12. Вокзал — Улица Безыменского

Путь следования: Вокзальная ул., пл. Фрунзе, Большая Нижегородская ул., Добросельская ул., ул. Егорова, ул. Комиссарова.

Открыт в 1975 году: Улица Егорова — Золотые ворота. В 1981 году закрыт. С 20 января 1984 года сформирован новый самостоятельный маршрут с конечными пунктами «Кинотеатр Русь» и «Вокзал», с 18 февраля 1987 года следует до «МЖК „Мир“» по ул. Егорова и Комиссарова; 1 декабря 2004 года продлён до конечной «Улица Безыменского».

  • № 13. Улица Балакирева — ВЭМЗ (только по рабочим дням утром и вечером)

Путь следования: ул. Балакирева, пл. Адмирала Лазарева, просп. Строителей, ул. Мира, ул. Усти-на-Лабе, Электрозаводская ул.

Открыт 15 сентября 1988 года. Закрыт 15 января 2003 года. Тем не менее до марта 2012 года из маршрута № 10 выделялись два троллейбуса для одного рейса по маршруту № 13 — каждое утро и каждый вечер по одному троллейбусу. С марта 2012 года 2 из первых рейсов 10 маршрута выполнялись по 13-му, в летний период 2013 и 2014 года утром выполнялись по 3 рейса. С 2012 по 2014 годы вечерних рейсов не было, летом 2014 года введены и вечерние рейсы. В официальный перечень маршрутов не входит и считается ответвлением маршрута № 10 для перевозки рабочих ВЭМЗ.[1]

Закрытые маршруты[править | править вики-текст]

  • № 1А. Улица Фатьянова — Универмаг «Восток» — Улица Фатьянова

Путь следования: ул. Верхняя Дуброва, просп. Ленина, Садовая пл., ул. Студёная Гора, Дворянская ул., Большая Московская ул., Большая Нижегородская ул., Добросельская ул., Суздальский просп., ул. Комиссарова, ул. Егорова, Добросельская ул., далее по маршруту № 1.

Открыт 15 октября 2008 года, существовал до 1 ноября 2011 года.

  • № 3. Улица Балакирева — ВХЗ

Путь следования: ул. Балакирева, пл. Адмирала Лазарева, просп. Строителей, ул. Мира, Большая Нижегородская ул.

Открыт в 1957 году, первоначально: Дом Культуры химзавода — Улица Гагарина. С 1962 года дублировал маршрут № 7; в 1964 году продлён от Дома Культуры химзавода до Химзавода по вновь построенной линии на недавно открытом участке улицы Мира. В 1970 году сформирован новый маршрут с конечными пунктами «Красноармейская улица» и «Химзавод», ставший дублёром уже действующего маршрута № 9; в 1977 году продлён до конечного пункта «Улица Балакирева»; 15 сентября 1988 года изменена схема движения от остановки «Улица Мира» до «Факела» в связи с вводом в эксплуатацию участка по ул. Мира от её пересечения с ул. Горького до перекрёстка с просп. Строителей. Закрыт с 15 января 2003 года.

Путь следования: Большая Московская ул., Большая Нижегородская ул., Добросельская ул., Суздальский просп., ул. Комиссарова.

Открыт в 1959 году, первоначально: Дом культуры ВЗКИ (современное название — «Театр „Разгуляй“») — Золотые ворота. История изменений: 1981: Площадь Победы — Улица Егорова. 1984: Площадь Победы — Кинотеатр «Русь». 1 марта 1985 года маршрут закрыт. 25 марта 1986 года восстановлен: Золотые ворота — Кинотеатр «Русь». С 18 февраля 1987: Золотые ворота — МЖК «Мир» (по Суздальскому просп.). С 1 апреля 1999: Золотые ворота — Улица Безыменского. С 1 сентября 2002 продлён до «Рябинки». С 1 декабря 2006 года сокращён протяжённостью и курсировал по маршруту «Улица Безыменского — Золотые ворота». Закрыт с 1 сентября 2008 года.

  • № 6. Соборная площадь — Загородный парк

Путь следования: Ерофеевский спуск, Судогодское шоссе.

Открыт в 1961 году. Закрыт 1 июля 2002 года (изначально на время реконструкции моста через Клязьму, но впоследствии — окончательно).

  • № 9. «Рябинка» — ВХЗ

Путь следования: ул. Чайковского, пл. Адмирала Лазарева, просп. Строителей, ул. Горького, ул. Мира, Большая Нижегородская ул.

Открыт в 1966 году, закрыт с 1 сентября 2008 года.

  • № 14. Проспект Ленина — ВХЗ

Путь следования: просп. Ленина, ул. Чайковского, просп. Строителей, ул. Мира, Большая Нижегородская ул.

Существовал с 1 декабря 2009 года по по 1 октября 2011 года.

Первоначальный путь следования от Дома культуры ВЗКИ (современное название — «Театр „Разгуляй“») до Золотые ворота. В таком виде был открыт 10 июня 1989 года. 15 января 1993 года переведён с конечного пункта «Дом культуры ВЗКИ» на конечный пункт «МЖК „Мир“», 15 января 2003 года закрыт.

  • № 15. Улица Фатьянова — ВХЗ

Маршрут официально не существовал и был разрешён к использованию в виде эксперимента МУП «Владгортранс».

Открыт 1 июня 2002 года, следовал от ул. Фатьянова до рынка по ул. Верхняя Дуброва, просп. Ленина, Садовая пл., ул. Студёная Гора, Дворянская ул., Большая Московская ул., ул. Гагарина; ул. Луначарского, ул. Батурина (обратно: ул. Мира, ул. Горького). В таком виде спросом не пользовался и вскоре был изменён на участке от остановки «Улица Мира» до остановки «Площадь Победы» в виде одностороннего движения: Улица Горького — Октябрьский проспект — Родник (по требованию) — Дворец творчества юных — Студгородок — «Факел» — Педагогический университет — Красноармейская улица — Горэлектросеть — Таксопарк — «Рябинка». Затем изменялся ещё дважды: от рынка шёл на ВЭМЗ, позднее — до Химзавода. Так и не оправдав надежд по сбору выручки, 15 января 2003 года был закрыт.

Депо[править | править вики-текст]

База Владимирского троллейбусного управления начинала развиваться на том месте, где в настоящее время находится троллейбусное депо (Новоямской переулок, дом 2А). Здесь и был построен троллейбусный парк, рассчитанный на 60 единиц подвижного состава. Именно отсюда 5 ноября 1952 года выехали первые два троллейбуса. Технологическая база депо была оснащена участками: механическим, пневмо-гидравлическим, агрегатным, электроаппаратным, шиномонтажным, гальваническим (закрыт в 1990 году), а также кузней. Выполнялись ремонтные работы как по ремонту и обслуживанию агрегатов с их демонтажем с троллейбуса и отправкой на участок, так и кузовные работы с проведением клёпально-сварочных операций. Но появление год за годом новых троллейбусных маршрутов способствовало увеличению количества подвижного состава, которое в 1965 году перевалило за 60. Троллейбусы не умещались на территории троллейбусного парка и их для обеспечения бесперебойного утреннего выпуска приходилось расставлять за территорией парка по улице Мусоргского и на проспекте Ленина. В связи с этим было принято решение о строительстве второго троллейбусного депо на 120 единиц подвижного состава. Территория под это строительство была выделена на пустыре вдоль оврага недалеко от северного выезда из города. Строительство длилось два с половиной года и 13 декабря 1971 года троллейбусное депо № 2 было введено в эксплуатацию. Оно так же было оснащено всеми участками, что и троллейбусное депо № 1, за исключением гальванического. Туда же переехало и управление предприятием. Теперь Владимирское троллейбусное управление сменило юридический адрес: улица Гастелло, дом 11. Службы предприятия в своём местонахождении разделились между обоими депо:

  • На территории троллейбусного депо № 1: служба движения, служба эксплуатации, центральный диспетчер, ревизорский отдел, отдел учёта исполненного движения, гараж, энергослужба, ОГМ;
  • На территории троллейбусного депо № 2: директор, главный инженер, канцелярия, технический отдел, планово-экономический отдел, отдел кадров, бухгалтерия, отдел сбора доходов, общепит, ОМТС (снабженцы), ВУС.

К моменту ввода в эксплуатацию троллейбусного депо № 2 во Владимире было уже 10 троллейбусных маршрутов, которые были поделены между двумя депо следующим образом:

  • Троллейбусное депо № 1: маршруты № 1, 5, 8, 9;
  • Троллейбусное депо № 2: маршруты № 2, 3, 4, 6, 7, 10.

Далее все вновь открывавшиеся маршруты относились к троллейбусному депо № 2: № 11 и 12 в 1975 году, № 13 в 1988 году и № 14 в 1989 году. С открытием маршрута № 13 была связана небольшая перетасовка: маршрут № 4 был передан из троллейбусного депо № 2 троллейбусному депо № 1.

С 1 июня 2015 года все троллейбусы переведены в депо № 1, депо № 2 стало использоваться в качестве парка для автобусов на газомоторном топливе[2][3].

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Троллейбус ЗиУ-5Д. Улица Мира, 1980 год
Троллейбус ЗиУ-682В выпуска 1982 года. Судогодское шоссе, 1990 год
Троллейбус Тролза-5275.05 «Оптима». Улица Верхняя Дуброва, 2007 год
Троллейбус Тролза-5265-00 «Мегаполис». Троллейбусное депо № 1, 2009 год

Изначально подвижной состав Троллейбусного управления формировался из машин МТБ-82Д. Открытие движения было обеспечено пятью машинами этой серии, имевшими номера с 01 по 05. Всего троллейбусов МТБ-82Д во Владимир поступило 86 единиц. В 1961 году к открытию троллейбусного маршрута № 6 поступили первые троллейбусы ЗиУ-5. Первый ЗиУ-5 имел номер 87. Всего троллейбусов ЗиУ-5 разных модификаций во Владимир поступило 148 единиц. В сентябре 1972 года поступили первые пять машин ЗиУ-682, нумерация которых началась с 235 по единой системе присвоения номеров, существовавшей до декабря 1975 года. Тогда было произведено разделение номеров с присвоением отдельных инвентарных номеров машинам в соответствии с индексами депо № 1 и депо № 2. Все троллейбусы депо № 1 получили номера 1хх, а троллейбусы депо № 2 — 2хх. Таким образом, последний троллейбус ЗиУ-5Д № 234, находившийся к тому времени в депо № 1, получил номер 181, а первый ЗиУ-682 № 235, эксплуатировавшийся в депо № 2, получил номер 246. Дальнейшее развитие номерного ряда подвижного состава решалось весной 1977 года ввиду того, что в ноябре 1976 года был введён в эксплуатацию троллейбус с номером 199. Было принято решение о дальнейшем присвоении инвентарных номеров: нечётные (1хх, 3хх) в депо № 1, чётные (2хх, 4хх) — в депо № 2. Сейчас во Владимире эксплуатируются троллейбусы следующих типов:

Инвентарь подвижного состава ОАО «Владимирпассажиртранс» по состоянию на декабрь 2015 года составляет 108 единиц, суточный выпуск — 94 единицы. Для сравнения: на 1 января 2000 года инвентарь составлял 180 единиц — 91 в депо № 1 (суточный выпуск 72 единицы) и 89 в депо № 2 (суточный выпуск 68 единиц).

Ремонт и обслуживание подвижного состава[править | править вики-текст]

Силами депо производился ремонт агрегатов троллейбусов и незначительный косметический ремонт кузовов. До 1979 года ремонт имел сугубо заявочный характер. В 1979 году была введена система планово-предупредительных ремонтов, включающая в себя:

  • ТО-1 — проводится с периодичностью через 8 календарных дней (что соответствует примерно 1200—1600 км пробега)
  • ТО-2 — проводится через каждые 12 тысяч км пробега
  • ТР (Ремонт № 3) — проводится через 65-80 тысяч км пробега в зависимости от категории троллейбуса

Эти меры были направлены на снижение количества случаев выбытия из движения троллейбусов по техническим причинам. При проведении ТР с троллейбуса демонтируются все агрегаты с последующим обслуживанием на участках, а кузову производится незначительный косметический ремонт с заменой повреждённых коррозией несущих элементов кузова и листов обшивки. Однако, с возрастанием срока эксплуатации активному износу начинает подвергаться основание кузова и пневматичекие подкузовные элементы конструкции троллейбуса. Троллейбусы начинают испытывать нужду в проведении капитального ремонта. Мощностей депо для этих целей не достаточно. Первые попытки самостоятельного проведения капитального ремонта были осуществлены в 1965-1966 годах, однако они оказались безуспешными: при отсутствии технологического оборудования, необходимого для проведения полнокомплектного капитального ремонта, его качество оказалось крайне низким, что отрицательно сказалось на продолжительности эксплуатации троллейбусов, прошедших ремонт. Было принято решение выйти на уровень МЖКХ с заявкой на включение в план проведения капитальных ремонтов специализированным ремонтным заводом. В 1969 году первые два троллейбуса ЗиУ-5 были направлены для проведения полнокомплектного капитального ремонта на Куйбышевский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод (КРТТЗ) (город Самара). До 1978 года КРТТЗ для Владимирского троллейбусного управления был единственным производителем капитальных ремонтов. Доставка на ремонт и из ремонта производилась по железной дороге. Завод принимал по 2-4 Владимирских троллейбуса в год. Этого было не достаточно. В 1978 году заступивший на пост начальника троллейбусного управления Е. П. Ильюшкин через свои связи в МЖКХ и Главмосгортранс решил вопрос о направлении Владимирских троллейбусов для проведения полнокомплектных капитальных ремонтов на МТРЗ. Вплоть до 1983 года троллейбусы проходили капитальный ремонт как на КРТТЗ, так и на МТРЗ, что позволило проводить капитальный ремонт 8-10 троллейбусам в год. С 1984 по 1989 год капитальный ремонт Владимирские троллейбусы проходят исключительно на МТРЗ. Доставка троллейбусов из Владимира в Москву и обратно производилась путём буксировки по трассе М7. Однако, из-за возрастающего потока Московских троллейбусов ЗиУ-682, нуждающихся в проведении капитальных ремонтов, МТРЗ постепенно снижает количество планируемых в капитальный ремонт троллейбусов со стороны, в том числе и Владимирских:

Троллейбус после капитального ремонта Белремкоммунмаш. Конечная станция «Улица Фатьянова», 1995 год
Троллейбус после капитального ремонта Вологодским механическим заводом. Троллейбусное депо № 2, 1999 год
Троллейбус после капитального ремонта с заменой кузова МРМ. Троллейбусное депо № 2, 2000 год
Троллейбус после капитального ремонта МРМ. Конечная станция «Улица Фатьянова», 2001 год
  • 1984 год — 8 единиц (195, 196, 306, 314; 261, 267, 274, 276).
  • 1985 год — 17 единиц (197, 198, 199, 301, 304, 305, 308, 309, 313; 262, 264, 265, 266, 269, 271, 275, 282).
  • 1986 год — 8 единиц (310, 311, 312; 270, 277, 278, 280, 281).
  • 1987 год — 7 единиц (302, 303, 318, 319; 287, 288, 293).
  • 1988 год — 4 единицы (316, 326; 289, 297).
  • 1989 год — 2 единицы изначально на конец года, ближе к сроку отправки в одной единице отказано, ремонт прошёл 1 троллейбус (406).
  • 1990 год — 1 единица изначально (в апреле отправлен троллейбус № 426), и ещё на 1 единицу договорились позднее (в июне отправлен троллейбус № 330), однако ремонт обоим троллейбусам завершён лишь в конце декабря.
  • 1991 год — Владимирские троллейбусы в план не включены.

В 1989 году начинаются поиски дополнительного производителя капитальных ремонтов, а также планируется создание собственной базы для самостоятельного проведения капитальных ремонтов. Поиск дал результат в виде Уфимского ремонтного трамвайно-троллейбусного завода (УРТТЗ — ныне Башкирский троллейбусный завод). В виде эксперимента в план завода на 1990 год было включено 2 единицы из Владимира, которые были направлены на ремонт в июне и получены в августе (348; 410). Качество проводимого капитального ремонта гораздо ниже производимого на МТРЗ, но ситуация безвыходная, и Владимирское троллейбусное управление вынуждено прибегнуть к услугам УРТТЗ. В 1991 году капитальный ремонт на УРТТЗ прошло ещё 4 единицы (339; 432, 433, 434). В июне 1991 года на территории троллейбусного депо № 2 подготовлена собственная база для проведения капитального ремонта кузовов. В сентябре того же года начинают работу машино-ремонтные мастерские (МРМ), откуда отремонтированные троллейбусы выходят по 2 единицы ежемесячно. Параллельно ВМТУ не отказывается и от проведения капитальных ремонтов на стороне. В 1992 году на УРТТЗ капитальный ремонт прошло ещё две единицы (358; 431), они же последние. Параллельно в январе 1992 года МТРЗ в связи с массовым обновлением подвижного состава Московских троллейбусов и связанного с этим снижения объёма капитальных ремонтов обратился к региональным предприятиям ГЭТ, в том числе и к ВМТУ, с предложением о направлении троллейбусов на капитальный ремонт. Таким образом капитальный ремонт на МТРЗ прошло ещё 6 машин (352, 354, 355; 428, 440, 450). После этого капитальный ремонт Владимирские троллейбусы на МТРЗ не проходили. Основным производителем капитальных ремонтов, в-основном кузовов, становятся МРМ. В 1993 году ВМТУ получает факс от Калужского авторемонтного завода (КАРЗ) с информацией о начале производства капитального ремонта троллейбусам и предложением направить троллейбусы на капитальный ремонт. Стоимость ремонта предлагалась вдвое ниже требуемой МТРЗ. ВМТУ принимает предложение и направляет в Калугу на завод два троллейбуса (364; 456). Однако, ремонт затянулся, а качество полученных с КАРЗ машин крайне низкое. Больше эксперимент с КАРЗ не повторялся. В 1994-1995 годах ВМТУ воспользовалось услугами капитального ремонта троллейбусов производства Минского ремонтно-механического завода «Белремкоммунмаш». Всего капитальный ремонт там был проведён 6 машинам (381, 384, 395; 439, 448, 465). Ремонт был выполнен очень качественно, с заменой оснований кузовов (а на троллейбусе № 439 с заменой основания кузова на швеллерную раму) и высоковольтных и низковольтных жгутов, при этом имея относительно приемлемую стоимость. Однако, из-за трудностей, связанных с оформлением таможенной документации (к тому времени Россия и Беларусь являлись двумя самостоятельными государствами), сотрудничество пришлось прекратить. В 1999 году к тому времени уже МУП «Владгортранс» делает попытку проведения капитального ремонта на Вологодском механическом заводе, куда направлено 2 единицы (377; 431). Качество ремонта оказалось крайне высоким: кузов новый; высоковольтные и низковольтные жгуты новые; зубчатые колёса ведущих мостов новые; обмотки тяговых и вспомогательных двигателей новые; рессоры мостов новые. Соответственно, высокой оказалась и стоимость ремонта. МУП «Владгортранс» принимает решение более к услугам сторонних производителей капитальных ремонтов не прибегать и производить капитальные ремонты самостоятельно силами МРМ. С ноября 1999 года при проведении капитальных ремонтов полностью меняются основания кузовов троллейбусов и частично по мере необходимости профили каркасов; обшивка бортов и крыш; высоковольтные и низковольтные жгуты со вскрытием и частичной заменой потолочного покрытия. Также в 2000-2001 годах делается попытка производить капитальные ремонты с заменой кузовов, приобретённых у ЗАО «Тролза». В 2007 году уже в ОАО «Владимирпассажиртранс» были произведены расчёты себестоимости проведения капитальных ремонтов в сравнении со стоимостью нового троллейбуса модели ЗиУ-682, которые показали, что производить капитальный ремонт крайне нерентабельно: себестоимость капитального ремонта практически одинакова со стоимостью нового троллейбуса. В связи с этим принимается решение отработавшие срок троллейбусы списывать и приобретать новый подвижной состав, работу МРМ прекратить, штат сократить. Таким образом, в начале 2008 года произведён последний капитальный ремонт троллейбусу NTR-120МТ, после чего МРМ прекратили своё существование, а капитальные ремонты больше не производятся.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]