Екатеринбургский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Екатеринбургский троллейбус
Trolza Ye-burg.jpg
Троллейбусная система
Страна

Flag of Russia.svg Россия

Город

Flag of Yekaterinburg (Sverdlovsk oblast).svg Екатеринбург

Дата открытия

17 октября 1943 года

Количество маршрутов

16

Длина контактной сети

168 км[1]

Количество троллейбусных парков

2

Количество троллейбусов

241 (+4 служебных)

Модели эксплуатируемых троллейбусов

ЗиУ-682, ВМЗ-375, БТЗ-5276-01, БТЗ-5201, Тролза-5275.06 «Оптима», ВМЗ-52981, СТ-6217,

Стоимость проезда

28 руб.

Компания-перевозчик

ЕМУП «ТТУ»

Commons-logo.svg Екатеринбургский троллейбус на Викискладе

Екатеринбургский троллейбус — система троллейбусного транспорта города Екатеринбург. Эксплуатация открыта 17 октября 1943 года. В настоящее время в городе действует 19 маршрутов, а протяжённость троллейбусных линий составляет 160 км[2].

Существует возможность отслеживать местонахождение троллейбусов через интернет на сайтах для компьютеров http://online.ettu.ru/map/trams/, http://www.edu-ekb.ru/gmap/, мобильных http://mobile.ettu.ru/, а также с помощью различных приложений для смартфонов .

Общая история[править | править вики-текст]

Первая линия троллейбуса, открытая 17 октября 1943 года, соединила Свердловск с Нижне-Исетском (ныне кольцо «Нижне-Исетск» не существует) и была протяжённостью около 12 км. Открытие линии произошло в годы войны не на пустом месте — в город был эвакуирован химический завод из Киева (стал называться «УралХиммаш»). Рабочие завода проживали на территории Свердловска, а завод находился в 10 километрах от него и до работы было тяжело добираться. Данный факт негативно сказывался на производительности рабочих и, соответственно, на самом заводе. Основным городским транспортом в то время был трамвай (автомобильный транспорт большей частью был уже мобилизован в войска), но строительство трамвайных путей было очень дорогим. Приемлемым вариантом казалось введение в эксплуатацию троллейбусов: данный вид транспорта тоже работает на электроэнергии, что выгодней бензина, но зато не требует строительства железнодорожного полотна. Однако появление нового для города вида транспорта не оказалось лёгким:

  • отсутствующую дорогу до завода всё равно пришлось прокладывать (грунтовое покрытие заменили булыжником)
  • для создания опор контактной сети пришлось использовать деревянные столбы, а не железобетонные (однако на тогдашнем уровне это не считалось сильно устаревшим)
  • во всём городе не было специалистов по новому виду транспорта: опыт трамвайного депо подходил мало
  • лето уже закончилось, а технология возведения контактной сети того времени не предусматривала работ в зимний период

Работы требовалось закончить к 7 ноября 1942 года, то есть для построения всей инфраструктуры было отведено около двух месяцев. Кроме того, нерешённой осталась проблема с горой — троллейбусы того времени не могли подняться на высокую гору, чтобы доехать до самого завода. Из-за этого от конечной остановки рабочие всё равно пешком добирались до работы. План строительства был сорван (успели сделать около 30 % всех работ к назначенной дате), но от самой идеи не отказались и работы были продолжены.

Для решения проблем активно привлекали местных жителей, которые и без того были заняты на оборонных заводах. В первую очередь это коснулось всех жителей улицы Щербакова, по которой проходила большая часть маршрута. Каждой семье было предписано возле своего дома вырыть двухметровую яму под будущий столб. Учитывая каменистый грунт и рано начавшиеся морозы — труд был очень тяжёлым. Водителям троллейбуса тоже нужно было работать в ужасных условиях: большая протяжённость маршрута, сложный рельеф местности, необходимость переезда через мост, покрытие дороги булыжником при отсутствии гидроусилителя руля.

Целую делегацию (в основном из женщин) отправили на обучение в Москву — это были будущие водители троллейбусов, электрики и механики. Кроме того, позднее из Москвы были эвакуированы четыре повреждённых троллейбуса ЯТБ-4, которые были отремонтированы уже в Свердловске и вышли на линию.

Осенью 1945 года была построена вторая линия — от ул. Фрунзе до ул. Ленина. В 1947 году эта линия была продлена до железнодорожного вокзала. В 1948 году поступили первые троллейбусы МТБ-82. В 1949 году общая протяжённость существовавших троллейбусных линий составляла уже более 30 км[2].

С 1952 года существует линия по улице Чапаева, открытая на время ремонта моста по улице Белинского, но сохранившаяся до наших дней. В 1953 году в Свердловске были открыты сразу две новые троллейбусные линии. Во-первых, линия до Нижне-Исетска была продлена на Химмаш (кольцо «Химмаш» изначально находилось на площади перед проходной Уралхиммашзавода). Во-вторых, была построена линия по улице Малышева на запад от нынешней Центральной гостиницы до стадиона «Металлург» (ныне — «Центральный стадион»). В 1959 году открыта линия по улице Щорса до ЦПКиО. Последние троллейбусы ЯТБ-4 были списаны в том же 1959 году, а в 1961 в город пришли первые троллейбусы ЗИУ-5.

В 1963 году троллейбусы пошли на Уралмаш — сначала до площади 1-й Пятилетки (конечная тогда называлась УЗТМ), а в следующем 1964 году — до Веера (кольцо «Веер» находилось на углу проспекта Космонавтов и улицы Бакинских Комиссаров). В 1966 году троллейбусы пошли в Юго-Западный жилой район до улицы Посадской. В 1970 году в Свердловске появилась ещё одна новая троллейбусная линия — по улице Малышева на восток от Центральной гостиницы во Втузгородок, где она прошла по улице Мира и далее по кольцу этой улицы и улиц Первомайской, Студенческой и Академической. В том же году списаны последние троллейбусы МТБ-82.

В 1973 году в Свердловск поступили первые троллейбусы принципиально новой для того времени модели ЗИУ-9, более новые модификации которой работают и сейчас. В том же году открылась новая линия на Уралмаше — по Коммунистической ул., ул. 40-летия Октября и далее с закольцовкой по просп. Орджоникидзе (в южном направлении), ул. Машиностроителей и всё той же ул. 40-летия Октября. Первые два года своей работы эта линия была автономной, троллейбусы доставлялись на неё автотягачами. В следующем 1974 году пошли троллейбусы по ул. Самолётной до Шинного завода, а в 1975 — по улице Бакинских Комиссаров от Веера до кольца «Коммунистическая». В том же году введено в действие Орджоникидзевское депо на Уралмаше (до этого в Свердловске было лишь одно троллейбусное депо на ул. Щорса (Октябрьское)). В 1976 году была продлена троллейбусная линия на Химмаше — по Инженерной ул. до нынешней конечной «Химмаш».

С 1977 года на юг от Центральной гостиницы троллейбусы стали ходить вместо улицы Белинского по улице Розы Люксембург. В том же году открылась ещё одна внутренняя линия Уралмаша — по улицам Восстания, Ильича и проспекту Орджоникидзе в северном направлении. А в феврале 1979 года открылась ещё одна линия в Юго-Западный район — она прошла от перекрёстка улиц Белинского и Щорса по улицам Щорса, Амундсена, Бардина и Чкалова. В 1982 году списаны последние троллейбусы ЗИУ-5. В 1987 году троллейбусы пошли по Эльмашу — открылась полуавтономная линия «Пединститут-Таганская».

В постсоветское время были открыты следующие троллейбусные линии:

  • в 1994 году — по ул. Амундсена в УНЦ;
  • в 1995 году — по ул. Крауля;
  • в 1996 году — в микрорайон Ботанический; через год линия немного продлена;
  • в 1998 году — сразу две линии: 1) с Уралмаша на Эльмаш по ул. Фрезеровщиков, 2) по ул. Смазчиков, Сулимова, Д. Зверева и Комсомольской;
  • в 2007 году — полуавтономная линия «Метро „Динамо“— Сулимова».

Однако имел место и случай ликвидации троллейбусной линии. Было это в 2003 году, когда демонтировали линию, проходившую по улице Толмачёва от кольца «Метро „Динамо“» до ул. Первомайской, а затем по маленькому отрезку улицы Первомайской до ул. Карла Либкнехта. Эта линия существовала с 1983 года. В период с 1983 по 1986 годы по ней ходили троллейбусы из центра города на вокзал и Уралмаш вместо улицы Карла Либкнехта, которую в то время глобально реконструировали севернее перекрёстка с Первомайской. А в 1986 году реконструкция закончилась и прямое троллейбусное движение по ул. Карла Либкнехта было восстановлено. Но линия по Толмачёва, тем не менее, продолжала существовать, оканчиваясь теперь кольцом у киноконцертного театра «Космос». Лишь в 2003 году её сняли.

Маршруты[править | править вики-текст]

Действующие маршруты
Конечные пункты Маршрут следования Примечание
1 Химмаш — Ж.-д. вокзал Улица Челюскинцев — улица Якова Свердлова — улица Карла Либкнехта — улица Розы Люксембург — улица Декабристов — улица Чапаева — улица Фрунзе

(обратно следует по улице Белинского до улицы Карла Либкнехта) — улица Белинского — улица Щербакова — улица Пархоменко — улица Грибоедова — Инженерная улица

3 Посадская — Коммунистическая Улица Коммунистическая — улица Бакинских Комиссаров — проспект Космонавтов — улица Челюскинцев — улица Якова Свердлова — улица Карла Либкнехта — улица Малышева — улица Репина — Посадская улица
4 Ст. метро «Динамо» — Сулимова Красный переулок — улица Николая Никонова — улица Шевченко — Советская улица
5 Коммунистическая — ЦПКиО Улица Коммунистическая — улица Бакинских Комиссаров — проспект Космонавтов — улица Челюскинцев — улица Якова Свердлова — улица Карла Либкнехта — улица Розы Люксембург — улица Декабристов — улица Чапаева — улица Фрунзе (обратно следует по улице Белинского до улицы Карла Либкнехта)— улица Белинского — улица Щорса С 7 до 18 часов
6 Химмаш — Академическая Академическая улица (обратно: Первомайская улица — Студенческая улица) — улица Мира — улица Малышева — улица Розы Люксембург — улица Декабристов — улица Чапаева — улица Фрунзе (обратно следует по улице Белинского до улицы Малышева)— улица Белинского — улица Щербакова — улица Пархоменко — улица Грибоедова — Инженерная улица
7 Посадская — Академическая Посадская улица — улица Репина — улица Малышева — улица Мира — Первомайская улица — Студенческая улица — Академическая улица (обратно: улица Мира)
8 Коммунистическая — площадь 1-й Пятилетки — Коммунистическая Коммунистическая улица — улица Ломоносова — улица Восстания — улица 40-летия Октября — проспект Орджоникидзе — площадь 1-й Пятилетки — улица Машиностроителей — улица 40-летия Октября — улица Восстания — улица Ломоносова — Коммунистическая улица Кольцевой маршрут
9 Ж/д Вокзал — табачная фабрика «Альвис» Улица Челюскинцев — улица Якова Свердлова — улица Карла Либкнехта — улица Розы Люксембург — улица Декабристов — улица Чапаева — улица Фрунзе (обратно следует по улице Белинского до улицы Карла Либкнехта)— улица Белинского — улица Щербакова — Самолётная улица
10 Ильича — площадь 1-й Пятилетки — Ильича Улица Восстания — улица Ильича — площадь 1-й Пятилетки — проспект Орджоникидзе — улица 40-летия Октября — улица Восстания Кольцевой маршрут
11 Начдива Онуфриева — Гостиница «Свердловск» Улица Челюскинцев — улица Якова Свердлова — улица Карла Либкнехта — улица Розы Люксембург — улица Декабристов — улица Чапаева — улица Фрунзе (обратно следует по улице Белинского до улицы Карла Либкнехта) — улица Белинского — улица Щорса — улица Амундсена — улица Академика Бардина — улица Чкалова
12 Коммунистическая — Академическая Коммунистическая улица — улица Бакинских Комиссаров — проспект Космонавтов — улица Смазчиков — улица Сулимова — улица Данилы Зверева — Комсомольская улица — Академическая улица — улица Мира — Первомайская улица — Студенческая улица — Академическая улица (обратно: Комсомольская улица)
13 Коммунистическая — Таганская Коммунистическая улица — улица Ломоносова — улица Восстания — улица Ильича — улица Старых Большевиков — улица Фрезеровщиков
14 УНЦ — Декабристов Улица Амундсена — улица Щорса — улица Белинского — улица Декабристов (обратно: улица Чапаева — улица Фрунзе — улица Белинского)
15 Гостиница «Свердловск» — Ботаническая Улица Челюскинцев — улица Якова Свердлова — улица Карла Либкнехта — улица Розы Люксембург — улица Декабристов — улица Чапаева — улица Фрунзе (обратно следует по улице Белинского до улицы Карла Либкнехта) — улица Белинского — улица Крестинского — Родонитовая улица
16 Таганская — Педуниверситет Улица Фрезеровщиков — Таганская улица — улица Краснофлотцев — улица Старых Большевиков — улица Фронтовых Бригад
17 Крауля — площадь 1-й Пятилетки Улица Крауля — улица Репина — улица Малышева — улица Карла Либкнехта — улица Якова Свердлова — улица Челюскинцев — проспект Космонавтов — улица Машиностроителей
18 Академическая — Ж/д Вокзал — Свердлова — Академическая Академическая улица — Комсомольская улица — улица Сулимова — улица Смазчиков — улица Челюскинцев — улица Якова Свердлова — улица Карла Либкнехта — улица Розы Люксембург — улица Энгельса — улица Белинского — улица Малышева — улица Мира — Первомайская улица — Студенческая улица — Академическая улица Кольцевой маршрут. Только по рабочим дням
19 Академическая — Свердлова — Ж/д Вокзал — Академическая Академическая улица — улица Мира — улица Малышева — улица Карла Либкнехта — улица Якова Свердлова — улица Челюскинцев — улица Смазчиков — улица Сулимова — Комсомольская улица — Академическая улица Кольцевой маршрут. Только по рабочим дням
20 Ботаническая — Академическая Академическая улица (обратно: Студенческая улица — Первомайская улица) — улица Мира — улица Малышева — улица Розы Люксембург — улица Декабристов — улица Чапаева — улица Фрунзе (обратно следует по улице Белинского до улицы Малышева) — улица Белинского — улица Крестинского — Родонитовая улица Только по рабочим дням

Закрытые маршруты[править | править вики-текст]

Дата открытия Дата закрытия Конечные пункты Маршрут следования
2 1945 1950 Вокзал — Фрунзе улица Свердлова — улица Карла Либкнехта — улица Белинского
2 1953 2002 В последнем варианте: Ботаническая — Посадская Родонитовая улица — улица Крестинского — улица Академика Шварца — улица Белинского — улица Фрунзе — улица Чапаева — улица Декабристов — улица Белинского (обратно: улица Розы Люксембург — улица Декабристов — улица Чапаева — улица Фрунзе) — улица Малышева — улица Репина — Посадская улица
4 1958 2003 В последнем варианте: Ботаническая — киноконцертный театр «Космос» Родонитовая улица — улица Крестинского — улица Академика Шварца — улица Белинского (обратно: улица Розы Люксембург — улица Декабристов — улица Белинского) — улица Карла Либкнехта — улица Первомайская — улица Толмачёва
1968 1971 Веер — Калининская улица Бакинских Комиссаров — проспект Космонавтов
13 1983 1992 Коммунистическая — Калининская улица Коммунистическая —улица Бакинских Комиссаров — проспект Космонавтов
15 1986 1986 Уктус — Репина улица Щербакова — улица Белинского (обратно: улица Розы Люксембург — улица Декабристов — улица Белинского) — улица Малышева — улица Репина
15 1989 1993 Ленина — Химмаш улица Карла Либкнехта — улица Розы Люксембург — улица Декабристов — улица Белинского (обратно следовал по улице Белинского до улицы Карла Либкнехта) — улица Щербакова — улица Пархоменко — улица Грибоедова — Инженерная улица
17 1988 1990 Посадская — Шинный завод улица Посадская — улица Репина — улица Малышева — улица Розы Люксембург — улица Декабристов — улица Белинского (обратно следовал по улице Белинского до улицы Малышева) — улица Самолётная

По количеству маршрутов Екатеринбург занимает 5 место в России после Москвы (72), Санкт-Петербурга (45), Стерлитамака (23), Брянска (21).

Подвижной состав[править | править вики-текст]

В Екатеринбурге эксплуатируются троллейбусы моделей:

Общее количество троллейбусов в парках — 241

Выведены из эксплуатации:

По количеству машин Екатеринбург занимает 8 место в России после Москвы, Санкт — Петербурга, Новосибирска, Волгограда, Самары, Чебоксар, Ижевска.

Перевозка пассажиров[править | править вики-текст]

В таблице представлено количество пассажиров перевезенных за год в миллионах человек.[3][4]

Год 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Россия в целом 8474,6 8759,3 4653,1 3774,6 2971,9 2733,0 2414,0 2205,7 2152,2
Екатеринбург 136,8 141,5 95,5 84,3 78,4 75,5 46,2 40,8 40,5

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Троллейбусному движению в Екатеринбурге исполняется 71 год
  2. 1 2 Шангареева А., Косаченко И. Осенью военного сорок третьего… // «Вечерний Екатеринбург». — 2008. — № 239 (14484). — 18 октября. — С. 4.
  3. Перевозки пассажиров троллейбусами по городам Российской Федерации
  4. «Транспорт и связь в России», 2012 г.

Ссылки[править | править вики-текст]