Екатеринбургский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Екатеринбургский троллейбус
Trolza Ye-burg.jpg
Троллейбусная система
Страна

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Город

ЕкатеринбургFlag of Yekaterinburg (Sverdlovsk oblast).svg Екатеринбург

Дата открытия

17 октября 1943 года

Количество маршрутов

19

Длина контактной сети

168 км[1]

Количество троллейбусных парков

2

Количество троллейбусов

251 (+4 служебных)

Модели эксплуатируемых троллейбусов

ЗиУ-682, ВМЗ-375, БТЗ-5276-01, БТЗ-5201, Тролза-5275.06 «Оптима», ВМЗ-52981, СТ-6217,

Стоимость проезда

26 руб.

Компания-перевозчик

ЕМУП «ТТУ»

Commons-logo.svg Екатеринбургский троллейбус на Викискладе

Екатеринбургский троллейбус — система троллейбусного транспорта города Екатеринбург. Эксплуатация открыта 17 октября 1943 года. В настоящее время в городе действует 19 маршрутов, а протяжённость троллейбусных линий составляет 160 км[2].

Существует возможность отслеживать местонахождение троллейбусов через интернет на сайтах для компьютеров http://online.ettu.ru/map/trams/, http://www.edu-ekb.ru/gmap/, мобильных http://mobile.ettu.ru/, а также с помощью различных приложений для смартфонов .

Общая история[править | править вики-текст]

Первая линия троллейбуса, открытая 17 октября 1943 года, соединила Свердловск с Нижне-Исетском (ныне кольцо «Нижне-Исетск» не существует) и была протяжённостью около 12 км. Открытие линии произошло в годы войны не на пустом месте — в город был эвакуирован химический завод из Киева (стал называться «УралХиммаш»). Рабочие завода проживали на территории Свердловска, а завод находился в 10 километрах от него и до работы было тяжело добираться. Данный факт негативно сказывался на производительности рабочих и, соответственно, на самом заводе. Основным городским транспортом в то время был трамвай (автомобильный транспорт большей частью был уже мобилизован в войска), но строительство трамвайных путей было очень дорогим. Приемлемым вариантом казалось введение в эксплуатацию троллейбусов: данный вид транспорта тоже работает на электроэнергии, что выгодней бензина, но зато не требует строительства железнодорожного полотна. Однако появление нового для города вида транспорта не оказалось лёгким:

  • отсутствующую дорогу до завода всё равно пришлось прокладывать (грунтовое покрытие заменили булыжником)
  • для создания опор контактной сети пришлось использовать деревянные столбы, а не железобетонные (однако на тогдашнем уровне это не считалось сильно устаревшим)
  • во всём городе не было специалистов по новому виду транспорта: опыт трамвайного депо подходил мало
  • лето уже закончилось, а технология возведения контактной сети того времени не предусматривала работ в зимний период

Работы требовалось закончить к 7 ноября 1942 года, т. е. для построения всей инфраструктуры было отведено около двух месяцев. Кроме того, нерешённой осталась проблема с горой — троллейбусы того времени не могли подняться на высокую гору, чтобы доехать до самого завода. Из-за этого от конечной остановки рабочие всё равно пешком добирались до работы. План строительства был сорван (успели сделать около 30% всех работ к назначенной дате), но от самой идеи не отказались и работы были продолжены.

Для решения проблем активно привлекали местных жителей, которые и без того были заняты на оборонных заводах. В первую очередь это коснулось всех жителей улицы Щербакова, по которой проходила большая часть маршрута. Каждой семье было предписано возле своего дома вырыть двухметровую яму под будущий столб. Учитывая каменистый грунт и рано начавшиеся морозы — труд был очень тяжёлым. Водителям троллейбуса тоже нужно было работать в ужасных условиях: большая протяжённость маршрута, сложный рельеф местности, необходимость переезда через мост, покрытие дороги булыжником при отсутствии гидроусилителя руля.

Целую делегацию (в основном из женщин) отправили на обучение в Москву — это были будущие водители троллейбусов, электрики и механики. Кроме того, позднее из Москвы были эвакуированы четыре повреждённых троллейбуса ЯТБ-4, которые были отремонтированы уже в Свердловске и вышли на линию.

Осенью 1945 года была построена вторая линия — от ул. Фрунзе до ул. Ленина. В 1947 году эта линия была продлена до железнодорожного вокзала. В 1948 году поступили первые троллейбусы МТБ-82. В 1949 году общая протяжённость существовавших троллейбусных линий составляла уже более 30 км[2].

С 1952 года существует линия по улице Чапаева, открытая на время ремонта моста по улице Белинского, но сохранившаяся до наших дней. В 1953 году в Свердловске были открыты сразу две новые троллейбусные линии. Во-первых, линия до Нижне-Исетска была продлена на Химмаш (кольцо «Химмаш» изначально находилось на площади перед проходной Уралхиммашзавода). Во-вторых, была построена линия по улице Малышева на запад от нынешней Центральной гостиницы до стадиона «Металлург» (ныне — «Центральный стадион»). В 1959 году открыта линия по улице Щорса до ЦПКиО. Последние троллейбусы ЯТБ-4 были списаны в том же 1959 году, а в 1961 в город пришли первые троллейбусы ЗИУ-5.

В 1963 году троллейбусы пошли на Уралмаш — сначала до площади 1-й Пятилетки (конечная тогда называлась УЗТМ), а в следующем 1964 году — до Веера (кольцо «Веер» находилось на углу проспекта Космонавтов и улицы Бакинских Комиссаров). В 1966 году троллейбусы пошли в Юго-Западный жилой район до улицы Посадской. В 1970 году в Свердловске появилась ещё одна новая троллейбусная линия — по улице Малышева на восток от Центральной гостиницы во Втузгородок, где она прошла по улице Мира и далее по кольцу этой улицы и улиц Первомайской, Студенческой и Академической. В том же году списаны последние троллейбусы МТБ-82.

В 1973 году в Свердловск поступили первые троллейбусы принципиально новой для того времени модели ЗИУ-9, более новые модификации которой работают и сейчас. В том же году открылась новая линия на Уралмаше — по Коммунистической ул., ул. 40-летия Октября и далее с закольцовкой по просп. Орджоникидзе (в южном направлении), ул. Машиностроителей и всё той же ул. 40-летия Октября. Первые два года своей работы эта линия была автономной, троллейбусы доставлялись на неё автотягачами. В следующем 1974 году пошли троллейбусы по ул. Самолётной до Шинного завода, а в 1975 — по улице Бакинских Комиссаров от Веера до кольца «Коммунистическая». В том же году введено в действие Орджоникидзевское депо на Уралмаше (до этого в Свердловске было лишь одно троллейбусное депо на ул. Щорса (Октябрьское)). В 1976 году была продлена троллейбусная линия на Химмаше — по Инженерной ул. до нынешней конечной «Химмаш».

С 1977 года на юг от Центральной гостиницы троллейбусы стали ходить вместо улицы Белинского по улице Розы Люксембург. В том же году открылась ещё одна внутренняя линия Уралмаша — по улицам Восстания, Ильича и проспекту Орджоникидзе в северном направлении. А в феврале 1979 года открылась ещё одна линия в Юго-Западный район — она прошла от перекрёстка улиц Белинского и Щорса по улицам Щорса, Амундсена, Бардина и Чкалова. В 1982 году списаны последние троллейбусы ЗИУ-5. В 1987 году троллейбусы пошли по Эльмашу — открылась полуавтономная линия «Пединститут-Таганская».

В постсоветское время были открыты следующие троллейбусные линии:

  • в 1994 году — по ул. Амундсена в УНЦ;
  • в 1995 году — по ул. Крауля;
  • в 1996 году — в микрорайон Ботанический; через год линия немного продлена;
  • в 1998 году — сразу две линии: 1) с Уралмаша на Эльмаш по ул. Фрезеровщиков, 2) по ул. Смазчиков, Сулимова, Д. Зверева и Комсомольской;
  • в 2007 году — полуавтономная линия «Метро „Динамо“— Сулимова».

Однако имел место и случай ликвидации троллейбусной линии. Было это в 2003 году, когда демонтировали линию, проходившую по улице Толмачёва от кольца «Метро „Динамо“» до ул. Первомайской, а затем по маленькому отрезку улицы Первомайской до ул. Карла Либкнехта. Эта линия существовала с 1983 года. В период с 1983 по 1986 годы по ней ходили троллейбусы из центра города на вокзал и Уралмаш вместо улицы Карла Либкнехта, которую в то время глобально реконструировали севернее перекрёстка с Первомайской. А в 1986 году реконструкция закончилась и прямое троллейбусное движение по ул. Карла Либкнехта было восстановлено. Но линия по Толмачёва, тем не менее, продолжала существовать, оканчиваясь теперь кольцом у киноконцертного театра «Космос». Лишь в 2003 году её сняли.

Маршруты[править | править вики-текст]

Действующие маршруты
Конечные пункты Маршрут следования Примечание
1 Химмаш — Ж.-д. вокзал Улица Челюскинцев — улица Якова Свердлова — улица Карла Либкнехта — улица Розы Люксембург — улица Декабристов — улица Чапаева — улица Фрунзе 

(обратно следует по улице Белинского до улицы Карла Либкнехта) — улица Белинского — улица Щербакова — улица Пархоменко — улица Грибоедова — Инженерная улица

3 Посадская — Коммунистическая Улица Коммунистическая — улица Бакинских Комиссаров — проспект Космонавтов — улица Челюскинцев — улица Якова Свердлова — улица Карла Либкнехта — улица Малышева — улица Репина — Посадская улица
4 Ст. метро «Динамо» — Сулимова Красный переулок — улица Николая Никонова — улица Шевченко — Советская улица
5 Коммунистическая — ЦПКиО Улица Коммунистическая — улица Бакинских Комиссаров — проспект Космонавтов — улица Челюскинцев — улица Якова Свердлова — улица Карла Либкнехта  — улица Розы Люксембург — улица Декабристов — улица Чапаева — улица Фрунзе (обратно следует по улице Белинского до улицы Карла Либкнехта)— улица Белинского — улица Щорса
6 Химмаш — Академическая Академическая улица (обратно: Первомайская улица — Студенческая улица) — улица Мира — улица Малышева  — улица Розы Люксембург — улица Декабристов — улица Чапаева — улица Фрунзе (обратно следует по улице Белинского до улицы Малышева)— улица Белинского — улица Щербакова — улица Пархоменко — улица Грибоедова — Инженерная улица
7 Посадская — Академическая Посадская улица — улица Репина — улица Малышева — улица Мира — Первомайская улица — Студенческая улица — Академическая улица (обратно: улица Мира)
8 Коммунистическая — площадь 1-й Пятилетки — Коммунистическая Коммунистическая улица — улица Ломоносова — улица Восстания — улица 40-летия Октября — проспект Орджоникидзе — площадь 1-й Пятилетки — улица Машиностроителей — улица 40-летия Октября — улица Восстания — улица Ломоносова — Коммунистическая улица Кольцевой маршрут
9 Ж/д Вокзал — табачная фабрика «Альвис» Улица Челюскинцев — улица Якова Свердлова — улица Карла Либкнехта — улица Розы Люксембург — улица Декабристов — улица Чапаева — улица Фрунзе (обратно следует по улице Белинского до улицы Карла Либкнехта)— улица Белинского — улица Щербакова — Самолётная улица
10 Ильича — площадь 1-й Пятилетки — Ильича Улица Восстания — улица Ильича — площадь 1-й Пятилетки — проспект Орджоникидзе — улица 40-летия Октября — улица Восстания Кольцевой маршрут
11 Начдива Онуфриева — Гостиница «Свердловск» Улица Челюскинцев — улица Якова Свердлова — улица Карла Либкнехта — улица Розы Люксембург — улица Декабристов — улица Чапаева — улица Фрунзе (обратно следует по улице Белинского до улицы Карла Либкнехта) — улица Белинского — улица Щорса — улица Амундсена — улица Академика Бардина — улица Чкалова
12 Коммунистическая — Академическая Коммунистическая улица — улица Бакинских Комиссаров — проспект Космонавтов — улица Смазчиков — улица Сулимова — улица Данилы Зверева — Комсомольская улица — Академическая улица — улица Мира — Первомайская улица — Студенческая улица — Академическая улица (обратно: Комсомольская улица)
13 Коммунистическая — Таганская Коммунистическая улица — улица Ломоносова — улица Восстания — улица Ильича — улица Старых Большевиков — улица Фрезеровщиков
14 УНЦ — Декабристов Улица Амундсена — улица Щорса — улица Белинского — улица Декабристов (обратно: улица Чапаева — улица Фрунзе — улица Белинского)
15 Гостиница «Свердловск» — Ботаническая Улица Челюскинцев — улица Якова Свердлова — улица Карла Либкнехта — улица Розы Люксембург — улица Декабристов — улица Чапаева — улица Фрунзе (обратно следует по улице Белинского до улицы Карла Либкнехта) — улица Белинского — улица Крестинского — Родонитовая улица
16 Таганская — Педуниверситет Улица Фрезеровщиков — Таганская улица — улица Краснофлотцев — улица Старых Большевиков — улица Фронтовых Бригад
17 Крауля — площадь 1-й Пятилетки Улица Крауля — улица Репина — улица Малышева — улица Карла Либкнехта — улица Якова Свердлова — улица Челюскинцев — проспект Космонавтов — улица Машиностроителей
18 Академическая — Ж/д Вокзал — Свердлова — Академическая Академическая улица — Комсомольская улица — улица Сулимова — улица Смазчиков — улица Челюскинцев — улица Якова Свердлова — улица Карла Либкнехта — улица Розы Люксембург — улица Энгельса — улица Белинского — улица Малышева — улица Мира — Первомайская улица — Студенческая улица — Академическая улица Кольцевой маршрут
19 Академическая — Свердлова — Ж/д Вокзал — Академическая Академическая улица — улица Мира — улица Малышева — улица Карла Либкнехта — улица Якова Свердлова — улица Челюскинцев — улица Смазчиков — улица Сулимова — Комсомольская улица — Академическая улица Кольцевой маршрут
20 Ботаническая — Академическая Академическая улица (обратно: Студенческая улица — Первомайская улица) — улица Мира — улица Малышева — улица Розы Люксембург — улица Декабристов — улица Чапаева — улица Фрунзе (обратно следует по улице Белинского до улицы Малышева) — улица Белинского — улица Крестинского — Родонитовая улица Только по рабочим дням

Закрытые маршруты[править | править вики-текст]

Дата открытия Дата закрытия Конечные пункты Маршрут следования
2 1945 1950 Вокзал — Фрунзе улица Свердлова — улица Карла Либкнехта — улица Белинского
2 1953 2002 В последнем варианте: Ботаническая — Посадская Родонитовая улица — улица Крестинского — улица Академика Шварца — улица Белинского — улица Фрунзе — улица Чапаева — улица Декабристов — улица Белинского  (обратно: улица Розы Люксембург — улица Декабристов — улица Чапаева — улица Фрунзе) — улица Малышева — улица Репина — Посадская улица
4 1958 2003 В последнем варианте: Ботаническая — киноконцертный театр "Космос" Родонитовая улица — улица Крестинского — улица Академика Шварца — улица Белинского (обратно: улица Розы Люксембург — улица Декабристов — улица Белинского) — улица Карла Либкнехта — улица Первомайская — улица Толмачёва
1968 1971 Веер — Калининская улица Бакинских Комиссаров — проспект Космонавтов
13 1983 1992 Коммунистическая — Калининская улица Коммунистическая —улица Бакинских Комиссаров — проспект Космонавтов
15 1986 1986 Уктус — Репина улица Щербакова — улица Белинского (обратно: улица Розы Люксембург — улица Декабристов — улица Белинского) — улица Малышева — улица Репина
15 1989 1993 Ленина — Химмаш улица Карла Либкнехта — улица Розы Люксембург — улица Декабристов — улица Белинского (обратно следовал по улице Белинского до улицы Карла Либкнехта) — улица Щербакова — улица Пархоменко — улица Грибоедова — Инженерная улица
17 1988 1990 Посадская — Шинный завод улица Посадская — улица Репина - улица Малышева - улица Розы Люксембург — улица Декабристов — улица Белинского (обратно следовал по улице Белинского до улицы Малышева) — улица Самолётная

По количеству маршрутов Екатеринбург занимает 5 место в России после Москвы (92), Санкт-Петербурга (45), Стерлитамака (23), Брянска (21).

История маршрутов[править | править вики-текст]

  • 1

Открыт 17 октября 1943 года на линии Фрунзе — Нижнее-Исетск, длиной 19,8 км. Из 25 подержанных вагонов ЯТБ-4 из Куйбышева были сделаны 6. С 1948 года появились первые МТБ-82 Тушинского машиностроительного завода. По трассе «Фрунзе — Нижне-Исетск» 1 троллейбус ходил до 1950 года, затем был продлён до вокзала («Вокзал — Нижне-Исетск»). С 1952 года на участке от Декабристов до Фрунзе ходил некоторое время по улице Чапаева, пока ремонтировали мост через Исеть по Белинского. В 1953 году линия продлена от Нижне-Исетска до Химмаша и маршрут стал теперь «Вокзал — Химмаш». В 1961 году появились первые ЗиУ-5 из Энгельса. Сначала они появились на 2 и 3 маршрутах, а на 1 несколько позже. МТБ-82 ходили до марта 1970 года, когда их перевели на 6 маршрут, а вскоре списали. Троллейбусы ЗиУ-5 были широко распространены на 1 маршруте и все 1970-е годы (часто встречались как белые с голубоватым оттенком, так и сине-белые (т.е. с синим низом и белым верхом), попадались желтоватые с коричневым). Ходили они до 1982 года. В 1976 году линия продлена по улице Инженерной до химмашевского парка. С 1973 года ходили ЗиУ-5 и ЗиУ-9. С 1977 года в направлении Химмаша троллейбусы стали ходить по улице Розы Люксембург. С 1982 года ходят уже только ЗиУ-9. В 1983-86 ходил по Первомайской — Толмачёва из-за реконструкции улицы Карла Либкнехта. С августа 2003 года в направлении Химмаша стал ходить по улице Чапаева. Продолжает ходить «Вокзал — Химмаш».

  • 2

С 3 ноября 1945 года машины ЯТБ-4 пошли по маршруту «Фрунзе — ул. Ленина». 5 января 1947 года продлен до вокзала. С 1948 года появились первые МТБ-82 Тушинского машиностроительного завода. 15 января 1949 года Свердловское Трамвайно-троллейбусное Управление получило пять новых троллейбусов МТБ-82 — голубые с белым, которые выпустили на «двойку». в 1950 году 2 маршрут был закрыт (на вокзал вместо него продлили 1), а в 1953 году появилась новая «двойка»- «Фрунзе — Чапаева — Стадион». С 1961 года на маршруте появились первые ЗиУ-5, которые быстро составили основу его подвижного состава. До середины 1960-х все свердловские троллейбусы (МТБ-82 и ЗиУ-5) были с синим низом, а МТБ-82 к тому же поголовно имели жёлтый верх (голубые с белым МТБ-82, вероятно, к тому времени списали). В 1959 году пошел до ЦПКиО («ЦПКиО — Стадион») а в 1966 году — до Посадской («Посадская — ЦПКиО»). Осенью 1967 года появились первые белые ЗиУ-5 (с голубоватым оттенком), а несколько раньше — бело-зелёные (последние работали где-то до середины 1970-х). Уже в начале 1970-х появился ещё один вариант окраски ЗиУ-5 — желтоватые с коричневым. В 1977 году в южном направлении троллейбусы стали ходить по улице Розы Люксембург. В 1970-е годы на 2 маршруте были широко распространены троллейбусы ЗиУ-5. Именно по 2-му маршруту в 1982 году ходил последний в городе желтоватый ЗиУ-5; до того же года ходили и сине-белые. В первой половине 1990-х вместо ЦПКиО маршрут стал ходить до Самолётной, 6 декабря 1996 года его продлили в Уктус, а 15 октября 1997 года стал ходить вместо Уктуса до Ботанического. С октября 2002 года — закрыт.

  • 3

С 1953 года на линии «Стадион — Вокзал» работают МТБ-82. С 1961 года года на 3 маршруте появились первые ЗиУ-5, которые быстро составили основу его подвижного состава. 1 мая 1963 года на демонстрацию приехали «тройки» с табличками «№ 3 Центральный стадион — УЗТМ» — открыта линия на Уралмаш. В 1966 года линия продлена до Посадской («УЗТМ — Посадская»). В 1983-86 ходил по Первомайской — Толмачёва из-за реконструкции улицы Карла Либкнехта. Уже с середины 1970-х по маршруту в основном ходили ЗиУ-9Б. ЗиУ-5 (только белые с голубоватым оттенком) во 2-й половине 1970-х встречались крайне редко и уже к 1979 были списаны. С 15 августа 1998 года стал ходить «Посадская — Коммунистическая». Сейчас ходят и БТЗ, ВМЗ.

  • 4

2 августа 1958 года построено новое троллейбусное кольцо на Уктусе, организован маршрут № 4 «Уктус — ул. Ленина». Движение открывали МТБ-82. На 4 маршруте троллейбусы этого типа встречались дольше, чем на других — до 1970 года. В 1960-е появились ЗиУ-5. Они были широко распространены на маршруте и в 1970-е годы (в основном белые с голубоватым оттенком), встречались и в начале 1980-х. В 1977 году в направлении Уктуса троллейбусы стали ходить по улице Розы Люксембург. С 1986 года продлен до кинотеатра «Космос» («„Космос“ — Уктус»). С 1993 года на маршруте появились первые сочленённые троллейбусы ЗиУ-10. 6 декабря 1996 года переведен на линию в Ботанический, 15 октября 1997 года линия продлена ещё на 2 остановки, с 1997 года кольцо у «Космоса» стало называться «метро Динамо». К открытию Храма на Крови в июле 2003 года маршрут был закрыт. 5 декабря 2007 года открылся новый маршрут с номером 4 вместе со вводом в эксплуатацию новой полуавтономной троллейбусной линии от метро «Динамо» к ТЮЗу, далее по улице Шевченко, через новый мост над улицей Восточной и Транссибом, по улице Советской до кольца на улице Сулимова. По этой новой «четвёрке» («метро „Динамо“ — Сулимова») пошли новые троллейбусы ЗиУ с электронными маршрутоуказателями, потом появились вологодские ВМЗ.

  • 5

В 1964 построена линия по проспекту Космонавтов от кинотеатра «Заря» до Веера, ввели маршрут № 5 «Веер — Центральный Стадион». Движение по маршруту открывали ЗиУ-5. В 1966 году курсировал «Веер — Фрунзе» (по улице Чапаева). В 1969 году в начале года ходил до Посадской («Веер — Посадская»), но к концу года его перенаправили в ЦПКиО («Веер-ЦПКиО»). В 1975 году продлён по улице Бакинских Комиссаров до Коммунистической («Коммунистическая-ЦПКиО»). Уже с середины 1970-х по маршруту в основном ходили ЗиУ-9Б. ЗиУ-5 (только белые с голубоватым оттенком) во 2-й половине 1970-х встречались крайне редко и уже к 1979 году были списаны. С 1977 года в направлении ЦПКиО троллейбусы стали ходить по улице Розы Люксембург. В 1983-86 ходил по улицам Первомайской — Толмачёва из-за реконструкции улицы Карла Либкнехта. 15 августа 1998 временно закрыт, но в конце года 5-й маршрут стал ходить «Коммунистичекая — Центральная Гостиница», а после лета 2000 — снова от Коммунистической. 5-й маршрут в течение последних нескольких лет с 8 до 10 часов по будням следовал до Ботанической, летом 2009 эти спецрейсы отменены.

  • 6

В 1966 году организован троллейбусный маршрут № 6 «Химмаш — ул. Репина» (было кольцо и у техникума связи). Чуть позднее к 1969 году троллейбусы этого маршрута стали ходить до Посадской («Посадская — Химмаш»). 27 марта 1970 года, когда открылась линия по улице Малышева от Центральной гостиницы на Комсомольскую, и "шестёрка" стала ходить «Комсомольская — Химмаш», по пути из Втузгородка заходя на Карла Либкнехта. По этой улице шестёрка доходила до проспекта Ленина, там разворачивалась и шла на Химмаш. Движение по маршруту открывали МТБ-82 и ЗиУ-5. МТБ-82 на 6 маршруте, как и на 4, работали до 1970 года и успели поездить по нему на Комсомольскую (при открытии этой линии все МТБ-82 1-го маршрута перевели на 6-й). В 1970-е годы на маршруте были широко распространены троллейбусы ЗиУ-5 (было много сине-белых (т.е. с синим низом и белым верхом), а в 1976-77 был и по крайней мере один желтоватый), которые ходили до 1982 года. Где-то в 1976-77, как и 7-й был временно укорочен до угла улиц Мира и Первомайской. В 1976 года линия продлена по улице Инженерной до химмашевского парка. С 1973 года ходили ЗиУ-5 и ЗиУ-9. С 1977 года в направлении Химмаша троллейбусы стали ходить по улице Розы Люксембург. С 1982 года ходят уже только ЗиУ-9. Примерно в середине 1980-х троллейбусы этого маршрута по пути из Втузгородка перестали заходить на Карла Либкнехта и с Малышева у Центральной гостиницы стали сразу сворачивать на Розы Люксембург. С 1993 года до 2008 года ходили сочленённые ЗиУ-10. С августа 2003 года в направлении Химмаша стал ходить по улице Чапаева. В 2008 году появился вологодский ВМЗ, а в 2009 году новые ЗиУ с электронными маршрутоуказателями.

  • 7
Троллейбус 7 маршрута, следующий по улице Малышева.

В 1970 пущена новая троллейбусная линия во Втузгородок и маршрут № 7 «Посадская — ул. Комсомольская». Невероятно, но никаких изменений на нем не было! Правда, где-то в 1976—77, как и 6-й был временно укорочен до угла улиц Мира и Первомайской). «Семёрка» была последним маршрутом, на котором в 1970-е годы часто встречались троллейбусы ЗиУ-5 (в основном белые с голубоватым оттенком, но попадались и сине-белые). Именно они в 1970 году и открывали по ней движение. В 1970-е, как и на других маршрутах, добавлялись ЗиУ-9. ЗиУ-5 ходили на маршруте до 1982 года. С 1994 года до 2008 года работали сочленённые ЗиУ-10. Летом 2007 года появились новые троллейбусы ЗиУ с электронными маршрутоуказателями. В 2008 году — вологодские ВМЗ, потом ещё новые ЗиУ с электронными маршрутоуказателями.

  • 8

К 40-летию УЗТМ 15 июня 1973 года открыта троллейбусная линия внутри района Уралмаша — маршрут № 8. В 1989 году она была немного изменена — вместо улиц 40-летия Октября — Коммунистической она была проложена по Восстания — Ломоносова. С февраля 1993 года добавились сочленённые ЗиУ-10 (ходили до 2008 года). Сейчас есть троллейбусы новых моделей.

  • 9

В 1974 году состоялся пуск троллейбусной линии по улице Самолётной до Табачной фабрики. В 1975 году маршрут был «Вокзал — Шинный завод». С 1977 года в направлении Шинного завода троллейбусы стали ходить по улице Розы Люксембург. В 1970-е по маршруту в основном ходили ЗиУ-9. В начале 1980-х на него иногда ставили сине-белые ЗиУ-5 . В 1983—1986 ходил по улицам Первомайской — Толмачёва из-за реконструкции улицы Карла Либкнехта. С августа 2003 года в направлении Шинного завода стал ходить по улице Чапаева. Сохранился до наших дней с небольшими изменениями трассы. Были временные изменения трассы в связи с ремонтом. Так, летом 1991 года, когда ремонтировали улицу Белинского между Фрунзе и Щорса, троллейбусы этого маршрута ходили «Онуфриева — Шинный завод». А в 1995 году от Щорса до Саввы Белых ходил, как и 1, 2, 4 и 6 по Щорса — Машинной.

  • 10

7 ноября 1977 года пуск второй внутренней троллейбусной линии в соцгороде Уралмаш — маршрут № 10, протяжённостью 3,8 км. С февраля 1993 года по 2008 год на маршруте курсировали сочленённые ЗиУ-10.

  • 11

Маршрут 11 открыт 22 февраля 1979 года. Сначала троллейбусы этого маршрута ходили «Онуфриева — Уктус», на обратном пути заезжая на Декабристов из-за отсутствия левого поворота с Белинского на Щорса. А именно, по пути из Уктуса они доходили по Белинского до Фрунзе, далее шли по кольцу «Фрунзе — Чапаева — Декабристов — Белинского» по часовой стрелке, возвращались до Щорса и только потом поворачивали в Юго-Западный район А уже потом (в конце весны или летом 1979 года) маршрут перенаправили на Ленина (Ленина — Онуфриева). Причём на участке от Фрунзе до Декабристов троллейбусы 11 маршрута уже тогда (в отличие от троллейбусов других маршрутов) ходил в центр по Белинского, а обратно — по Чапаева. Движение по маршруту в 1979 году открывали новые для того времени троллейбусы ЗиУ-9В, причём исключительно белые с бордовой «юбкой» без подоконной полосы. Они ходили по нему все 1980-е годы. ЗиУ-9 других вариантов окраски на маршрут если и ставили, то в порядке исключения, а ЗиУ-5 на нём никогда не было С 1986 года маршрут продлён до кинотеатра «Космос», но в 1997 его вновь сократили до Ленина. Летом 1991 года многие троллейбусы 1, 6 и 11 маршрутов ходили «Онуфриева — Химмаш» В 1993 году на 11 появился сочленённый ЗиУ-10 номер 003 (потом его с маршрута сняли) В 2002 открылось небольшое кольцо троллейбуса у гостиницы Свердловск — сюда продлён 11-й маршрут (гост. «Свердловск» — Онуфриева).

  • 12

Открыт 1 января 1980 года на трассе «Коммунистическая — Вокзал — Академическая», направлено 18 машин, интервал 6,5 мин. В 1983—1986 троллейбусы ходили по Первомайской ул. — ул. Толмачёва из-за реконструкции улицы Карла Либкнехта. С февраля 1993 года по 2008 год на маршруте работали сочленённые ЗиУ-10. 13 августа 1998 года маршрут переведён на новую линию по улице Сулимова («Коммунистическая — Сулимова — Академическая»). Сейчас на маршруте есть новые ЗИУ с электронными маршрутоуказателями.

  • 13

Троллейбусный маршрут появился в 1983 году как укороченный вариант 5-го и 12-го: «Коммунистическая — Завод им. Калинина». Работал главным образом в часы-пик. Просуществовал до начала 1990-х. В 1998 году с открытием новой троллейбусной линии Уралмаша — Эльмаш по ул. Фрезеровщиков возник новый 13 маршрут — «Коммунистическая — Таганская», который сейчас и действует. Был на 13, помимо ЗиУ-9 и один ЗиУ-10. Сочленённые "ЗиУ-10" действовали в 1993-2008 годах.

  • 14

14 маршрут был открыт в 1984 году как укороченный вариант 11-го: «Декабристов — Онуфриева», с той лишь разницей, что до Декабристов троллейбусы 14-го маршрута ходил по Чапаева, а обратно — по Белинского, а 11-го — наоборот. По 14-му маршруту, как и по 11-му в 1980-е годы ходили исключительно белые троллейбусы с бордовой «юбкой». В таком виде маршрут просуществовал до конца 1994 года, а перед новым 1995 годом в связи с открытием новой линии по Амундсена в УНЦ был перенаправлен туда (Декабристов — УНЦ), тогда же на маршруте появились несколько новых троллейбусов. В 2003 году в связи с вводом одностороннего движения по Чапаева и Белинского троллейбусы этого маршрута стали ходить по кольцу «Белинского — Декабристов — Чапаева — Фрунзе» против часовой стрелки (до этого ходили по часовой стрелке)

  • 15

Впервые появился в 1986 году на трассе «Репина — Уктус», но в таком виде просуществовал недолго. В конце 1980-х — начале 1990-х годов маршрут был «Ленина — Химмаш», являясь укороченным вариантом 1-го, но потом закрылся. Нынешний 15 маршрут появился в 2003 году на трассе «гостиница „Свердловск“ — Ботаническая», как удлинённый вариант 4-го маршрута, который вскоре закрыли. А 15-й в таком виде действует в наши дни. На маршруте есть новый ЗИУ с электронным маршрутоуказателем.

  • 16

Открыт в 1987 году с вводом в эксплуатацию линии на Эльмаше по трассе «Пединститут — Таганская».

  • 17

Впервые 17-й номер троллейбуса появился в Свердловске в конце 1980-х (зимой 1988—1989). Тот старый 17-й маршрут обслуживался Октябрьским депо, его троллейбусы ходили «Посадская — Шинный завод». Но этот маршрут не пользовался популярностью и не прижился. Вскоре его отменили. Нынешний 17 маршрут «Крауля — пл. 1-й Пятилетки» открыт в 1995 году в связи со вводом в эксплуатацию линии по Крауля. Пока не менялся. Сейчас на маршруте есть новый ЗИУ с электронным маршрутоуказателем (387) и новый ВМЗ из Вологды (392).

  • 18 (он же А) и 19 (он же Б)

Введены в 1998 году, когда открыли линию по улицам Сулимова и Комсомольской. Сначала эти маршруты имели номера А и Б (троллейбусы маршрута А ходили по кольцу «ТЮЗ — Центральная гостиница — Академическая — Вокзал — ТЮЗ» против часовой стрелки, а маршрута Б — по часовой стрелке. К весне 1999 года маршруты были перенумерованы в 18-й и 19-й соответственно.

  • 20

Открыт 1 декабря 2003 года на трассе «Ботаническая — Академическая».

Дальнейшее развитие[править | править вики-текст]

В проекте новой сети общественногпо транспорта, разрабатываемой фондом "Город. PRO" планируется прекращение троллейбусного движения на следующих участках:

  • по проспекту Космонавтов на участке ул. Мамина - Сибиряка - Кинотеатр "Заря" (нынешние маршруты 3,5,12,17)
  • по ул. Бардина, Онуфриева (нынешний маршрут 11)
  • по ул. Щорса на участке между ул. Белинского и ЦПКиО (нынешний маршрут 5)
  • по ул. Шварца, Крестинского (нынешние маршруты 15, 20)

Планируется замена троллейбусных маршрутов на следующие:

  • 20, 20Б Академическая - Посадская / Крауля (по ул. Малышева) (нынешний маршрут 7 / немного измененный маршрут 7)
  • 21 Железнодорожный вокзал - Химмаш (нынешний маршрут 1)
  • 22 Академическая - УНЦ ( по Сулимова)
  • 23 Табачная фабрика "Альвис" - ул.Декабристов
  • 24 Метро "Динамо" - Сулимова (нынешний маршрут 4)

Маршруты внутри Орджоникидзевского района:

  • 25 Ильича - Площадь 1-ой Пятилетки - Ильича (нынешний маршрут 10)
  • 26 Коммунистическая - Метро "Уралмаш" (по пр. Космонавтов)
  • 27 Коммунистическая - Таганская (нынешний маршрут 13)
  • 28 Коммунистическая - Площадь 1-ой Пятилетки - Коммунистическая (нынешний маршрут 8)
  • 29 Таганская - Педагогический Университет (нынешний маршрут 16)

Таким образом, существующая троллейбусная сеть будет разделена на две независимые друг от друга сети: городская сеть и сеть Орджоникидзевского района.

Подвижной состав[править | править вики-текст]

В Екатеринбурге эксплуатируются троллейбусы моделей:

Выведены из эксплуатации:

По количеству машин Екатеринбург занимает 7 место в России.

Перевозка пассажиров[править | править вики-текст]

В таблице представлено количество пассажиров перевезенных за год в миллионах человек.[3][4]

Год 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Россия в целом 8474,6 8759,3 4653,1 3774,6 2971,9 2733,0 2414,0 2205,7 2152,2
Екатеринбург 136,8 141,5 95,5 84,3 78,4 75,5 46,2 40,8 40,5

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Троллейбусному движению в Екатеринбурге исполняется 71 год
  2. 1 2 Шангареева А., Косаченко И. Осенью военного сорок третьего… // «Вечерний Екатеринбург». — 2008. — № 239 (14484). — 18 октября. — С. 4.
  3. Перевозки пассажиров троллейбусами по городам Российской Федерации
  4. "Транспорт и связь в России", 2012г.

Ссылки[править | править вики-текст]