Кировский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Кировский троллейбус
Описание
Страна  Россия
Расположение  Киров
Дата открытия 7 ноября 1943
Оператор АО «Автотранспортное предприятие»
Стоимость проезда 30 рублей
Сайт cdsvyatka.com, atpkirov.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов ▼6
Длина сети 90,56 км[1]
Подвижной состав
Число ПС ▼108[2]
Основные типы ПС ЗиУ-682В, ЗиУ-682В1, ЗиУ-682В [В00], ЗиУ-682В-012 [В0А], ЗиУ-682Г [Г00], ЗиУ-682Г-012 [Г0А], СЗТМ, ЗиУ-682 КР Иваново, БТЗ-52764Р, БТЗ-52767Р, БТЗ-52768А, БТЗ-52768Р, БКМ 321, ВМЗ-5298.01-50 "Авангард"
Число парков 1
Схема маршрутов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ки́ровский тролле́йбус — троллейбусная сеть города Кирова, открытая 7 ноября 1943 года[3][4]. С 23 октября 2013 года эксплуатируется АО «Автотранспортное предприятие»[5].

По состоянию на 2024 год в Кирове действует шесть троллейбусных маршрутов.

История[править | править код]

Начало истории[править | править код]

Необходимость появления электротранспорта в Кирове была вызвана его бурным развитием в 1930—1940-х годах. Население города тогда составляло 145 тысяч жителей, а количество городских автобусов — всего 23 машины. В 1940 году было решено создавать трамвайную систему (см. Кировский трамвай), однако из-за войны работы так и не были завершены. В то же время население города в результате эвакуации предприятий и персонала увеличилось вдвое. Среди привезённых литейным заводом № 226 материалов обнаружились троллейбусные провода. Эта находка натолкнула местные власти на мысль о возможности строительства в городе сети троллейбуса. В декабре 1942 года стало известно, что можно получить несколько троллейбусов из Ленинграда, оттуда же поступит оборудование для тяговой подстанции. Госплан СССР согласился передать городу троллейбусные провода.

Торжественный пуск троллейбусов. Два ЯТБ-1 на фоне Драмтеатра, ул. Карла Маркса

30 марта 1943 года в кировский горсовет пришёл помеченный грифом «Секретно» документ, дающий добро на постройку первого троллейбусного маршрута: Железнодорожный вокзал — ул. Комсомольская — ул. Карла Маркса — ул. Коммуны — Гостиница (около пяти километров). Первые троллейбусы прибыли в Киров по железной дороге 25 апреля 1943 года. Это были видавшие виды машины марки ЯТБ-1, № 4, 5, 10, 12, 13, 14. Некоторые из них пострадали от бомбардировок, которых не избежал перевозивший их эшелон. Эти троллейбусы были отремонтированы на предприятиях города. Вместе с машинами прибыло электрооборудование.

После проведения в течение июля проектных работ началось строительство первой троллейбусной линии. Строительству помогали многие горожане, например простые жители копали ямы под опоры контактной сети. Вместе с ними работали и будущие водители троллейбусов — в основном молодые, 17-18 летние девушки. Осенью первый отряд будущих водителей (18 курсантов) отправился обучаться в Москву.

Строительство контактной сети было завершено к 5 ноября 1943 года, за два дня до официального открытия, которое, по традиции того времени, было приурочено к политическому празднику. На первой линии (5 км): Железнодорожный вокзал — ул. Комсомольская — ул. Карла Маркса — ул. Коммуны — Гостиница работали машины, списанные из Ленинграда. Официальное открытие троллейбусного движения состоялось 7 ноября в 18:15. Первый секретарь обкома Лукьянов торжественно перерезал обязательную в подобных случаях ленточку. За рулём машин сидели водители-ленинградцы, находившиеся в Кирове в эвакуации — Елизавета Григорьевна Евдокимова и Евгений Николаевич Глебов. В первый, торжественный рейс, троллейбусы отправились от гостиницы. До 1953 года троллейбусы на линию выходили нерегулярно. Ленинградские ЯТБ-1 выработали свой ресурс уже в Ленинграде и требовали замены. В 1957/58 гг. на смену ЯТБ-1 пришёл МТБ-82. В 1974/76 гг. начались поставки ЗиУ-9 (682).

Переход на коммерческую основу[править | править код]

В 1990-е годы кировские троллейбусники столкнулись с проблемой увеличения числа льготных категорий пассажиров (в 1996 году их количество в Кирове достигло 150 тыс. человек, против 16 тыс. в 1988 году) при том, что их перевозки не компенсировались из бюджета. Для борьбы с этой проблемой в Кирове был придуман необычный способ: так называемые «арендные» троллейбусы. Суть этой схемы заключался в следующем: троллейбус сдавался в аренду водителю и кондуктору. Арендаторы платили троллейбусному управлению определённую почасовую плату (первоначально, в 1997 году, 260 тысяч рублей в час), всю же сверх заработанной арендной платы выручки они оставляли себе. С юридической точки зрения арендный троллейбус уже не был муниципальным транспортом, следовательно льготы на нём были недействительны. Арендный троллейбус появился благодаря бывшему директору Кошкину Павлу Васильевичу (ныне зам.главы администрации г. Кирова).

Первый арендный троллейбус начал работать 26 мая 1997 года. Специально для арендных троллейбусов был введён маршрут № 10, который проходил по маршруту: ул. Чапаева — Ц.рынок — ул. Ленина — ул. Энгельса — ул. Московская — ул. Производственная — ул. Воровского — ул. Упита. Вскоре, 9 декабря 1997 года, открылся ещё один арендный маршрут — № 9. С весны 1998 года арендные троллейбусы стали использоваться и на других маршрутах.

Использование арендных троллейбусов, не признающих льготы, вызвало недовольство мэрии. Летом 1998 года областной суд признал арендную эксплуатацию незаконной (она нарушала закон «О ветеранах»), и с 6 августа она была прекращена. Добившись таким образом выполнения транспортниками своих обязательств, мэрия, тем не менее, не торопилась выполнять свои: перевозка льготников всё равно не оплачивалась. Через полтора года Верховный суд России признал претензии электротранспортников к мэрии правомочными (первыми в России), и арендная эксплуатация троллейбусов была разрешена. Однако в конце 2002 года тот же Верховный суд признал арендную эксплуатацию незаконной. В результате с 27 января 2003 года арендные троллейбусы стали называться коммерческими, а в марте того же года нумерация таких троллейбусов стала начинаться с 300, в то время как надпись «коммерческий» была убрана с троллейбусов.

4-й маршрут[править | править код]

С 28 декабря 2004 года 4-й троллейбусный маршрут был заменён 40-м автобусным. Автобусы, работавшие на данном маршруте, в начале принадлежали ИП Сыкчину А., который работал на МУП КТУ. Затем они были переданы одному из автобусных парков (предположительно — бывшему ПАТП-2). После объединения КТУ, ПАТП-2 и того, что осталось от ПАТП-3 в ОАО Кировское транспортное предприятие, поднимался вопрос о возобновлении 4-го троллейбусного маршрута. По заявлению руководителя ОАО КТП Шулаева С., сил и транспортных средств у троллейбусников хватит. В апреле 2013 после ареста автобусов у перевозчика «Алекс-Авто» и последующей их нехватки на маршрутах, вновь подняли вопрос о восстановлении 4 маршрута, но тогда транспортного коллапса удалось избежать посредством закрытия некоторых автобусных маршрутов и привлечения частных перевозчиков. После объединения в октябре 2013 года городских перевозчиков «КТП» и «АТП», руководитель объединённого «Автобусно-троллейбусного предприятия» Евгений Катаев начал реорганизацию маршрутов в пределах нового «АТП». Было принято решение о замене 40 автобусного маршрута 4 троллейбусным с 16 декабря 2013. 1 декабря была восстановлена необходимая для эксплуатации маршрута стрелка на улице Комсомольской в районе дома № 8, которая была законсервирована. Тем самым была возобновлена работа маршрута, закрытого без малого 9 лет.[источник не указан 2610 дней]

Оплата проезда[править | править код]

Оплата проезда производится кондуктору наличными, транспортной картой[1] или банковской картой, поддерживающей бесконтактную оплату[6][7].

С 28 марта 2022 года полная стоимость проезда в городском транспорте составила 30 рублей[8].

Оплата проезда транспортной картой[править | править код]

С 1 сентября 2012 года решением администрации города Кирова в троллейбусах и автобусах введена электронная система оплаты проезда с использованием транспортных карт[9][10]:

  • Общегражданская неперсональная карта: карта красного цвета. Стоимость карты — 100 рублей. Подразделяется на тарифы «Гражданский» (60 и 90 поездок в месяц за 1290 и 1890 руб./мес. соответственно, баланс аннулируется с новым календарным месяцем), «Электронный кошелёк» (стоимость проезда равна основному тарифу наличной оплаты, действует 1 год с момента последнего пополнения любой суммой до 12 000 руб.) и «Для юридических лиц» (неограниченное количество поездок, 2420 руб./мес.). Картой можно оплатить проезд одновременно нескольких человек. Восстанавливается при утере.
  • Общегражданская персональная карта: именная карта синего (для пенсионеров и учащихся средних классов), зелёного (для учащихся начальных классов) или жёлтого (для студентов) цвета. Держателями являются граждане, не подтвердившие право на льготный проезд с 1 марта 2015 года. Оплата проезда одновременно возможна только для одного человека. По умолчанию тариф «Электронный кошелёк», по запросу возможен переход на «Гражданский». Восстанавливается при утере.
  • Социальная персональная карта: именная карта зелёного (бесплатный проезд для инвалидов, ветеранов ВОВ, ликвидаторов аварии на Чернобыльской АЭС, полицейских, правительства Кировской области, глухих, а также для учащихся начальных классов), синего (-5 руб. от основного тарифа, для пенсионеров и учащихся средних классов) или жёлтого (-3 руб. от основного тарифа, для студентов) цвета. Первичное оформление бесплатно. Держателями являются граждане, подтвердившие право на льготный проезд после 1 марта 2015 года. Оплата проезда одновременно возможна только для одного человека. Пополнение возможно на сумму, кратную 10 рублей. Карты для учащихся действуют с 1 сентября по 30 июня, для последующей активации необходимо произвести очередное пополнение, карты для пенсионеров действуют 1 год с момента последнего пополнения, срок действия зелёной карты (не учащихся) не ограничен. Восстанавливается при утере.
  • Карта кондуктора: карта белого цвета. Используется кондуктором для проведения оплаты проезда пассажиром наличными средствами. Восстанавливается при утере.

Троллейбусные парки[править | править код]

В Кирове имеется два троллейбусных парка:

  • Депо № 1 (Октябрьский проспект, 75) открыто в 1953 году и обслуживает все троллейбусные маршруты Кирова: № 1, 3, 4, 5, 7, 8 (также ранее — маршруты № 6, 12 и 14). Вместительность депо — 100 троллейбусов.
  • Депо № 2 (улица Щорса, 62) открыто в 1975 году и до закрытия 5 ноября 2014 года обслуживало маршруты № 1, 4, 5, 6, 8 — по выходным дням; а также № 11,14 (также ранее — маршруты № 13 и 15). Вместительность депо — 150 троллейбусов.

Током троллейбусную сеть снабжают двенадцать тяговых подстанций. Подстанция на ул. Луганской отключена 1 мая 2016 года в связи с закрытием 11 маршрута.

Описание сети[править | править код]

По состоянию на 2024 год в Кирове действует шесть троллейбусных маршрутов:

№ Введен (как текущий вид маршрута) Маршрут следования Протяженность Время в пути
1 03.01.1963 ОТОП «Завод „Сельмаш“» — ул. Щорса — ул. Красина — ул. Чапаева — Комсомольская ул. — ул. Карла Маркса — Октябрьский просп. — ОТОП «Площадь ХХ партсъезда».
Обратно тем же маршрутом. 		12,8 км [11] 49 минут
3 02.1964 ОТОП «Улица Чапаева» — ул. Чапаева — Комсомольская ул. — Октябрьский просп. — ОТОП «Площадь ХХ партсъезда».
Обратно тем же маршрутом. 		8,8 км [12] 35 минут
4 01.02.1992
(перерыв
28.12.2004—
16.12.2013) 		ОТОП «Улица Чапаева» — ул. Чапаева — Комсомольская ул. — ул. Карла Маркса — Милицейская ул. — ул. Ленина — Профсоюзная ул. — ул. Карла Маркса — Октябрьский просп. — ОТОП «Площадь ХХ партсъезда».
Обратно тем же маршрутом. 		10,9 км [13] 46 минут
5 09.07.1973 ОТОП «Завод „Сельмаш“» — ул. Щорса — ул. Ивана Попова — ул. Воровского — ул. Ленина — Профсоюзная ул. — ул. Карла Маркса — Октябрьский просп. — ОТОП «Площадь Лепсе».
Обратно тем же маршрутом. 		11,8 км [14] 47 минут
7 23.02.2002 ОТОП «Проспект Строителей» — просп. Строителей — ул. Воровского — ул. Ивана Попова — ул. Щорса — ул. Красина — ул. Чапаева — Комсомольская ул. — ул. Карла Маркса — Красноармейская ул. — ул. Ленина — Милицейская ул. — ул. Карла Маркса — Комсомольская ул. — ул. Чапаева — ул. Красина — ул. Щорса — ул. Ивана Попова — ул. Воровского — Производственная ул. — Московская ул. — ОТОП «Московская улица».
Кольцевой. Ход маршрута в одном направлении. 		17,6 км [15] 1 ч 25 минут
8 03.11.1983 ОТОП «Московская улица» — Московская ул. — ул. Дерендяева — Преображенская ул. — ул. Ленина — ул. Воровского — просп. Строителей — ОТОП «Проспект Строителей».

Обратно тем же маршрутом.

12,7 км [16] 49 минут

Измененные маршруты[править | править код]

Закрытые маршруты[править | править код]

Подвижной состав[править | править код]

Исторический[править | править код]

Троллейбусное движение в Кирове открывали шесть троллейбусов ЯТБ-1, носившие бортовые номера № 1—6. Они использовались до 1951 года. На смену им пришли МТБ-82. Первые троллейбусы этого типа поступили в Киров в 1948 году, их эксплуатация продолжалась до 1974 года. Эксплуатировавшиеся в Кирове МТБ-82 носили бортовые номера 1—82.

С 1962 по 1984 год в городе эксплуатировались троллейбусы ЗиУ-5 и его модификации (ЗиУ-5Г, ЗиУ-5Д) (бортовые номера 83—252). В 1969 году на кировские маршруты вышел троллейбус ЗиУ-7, носивший бортовой номер 153. Он проработал до 1974 года и был единственным троллейбусом этого типа, использовавшимся в Кирове.

В 1973 году в Кирове началась эксплуатация троллейбусов ЗиУ-9. Троллейбусы этого типа (но более поздних модификаций) используются в Кирове и сейчас. Первая партия кировских ЗиУ-9 относилась к модификации ЗиУ-682Б (бортовые номера 253—265). Эти троллейбусы работали до 1987 года. Модификация ЗиУ-682В-013 (В0В) (бортовые номера 507, 509) выведена из эксплуатации в январе 2014 года. Троллейбусы модификации ЗиУ-682В и ВОО были выведены из эксплуатации в 2020 году (№537, 528).

В 1996—2008 годы в Кирове использовались два троллейбуса (№ 574 и № 575) типа NTR-120MT (NORDTROLL). Они были проданы в Ижевск: № 574 на запчасти, № 575 эксплуатируется под № 2203.

Современный[править | править код]

По состоянию на 2024 год основу подвижного состава кировского троллейбуса составляют троллейбусы БТЗ-5276 различных модификаций:

Модель Бортовые номера Количество Период эксплуатации Комментарий
ЗиУ-682Г (Г00) 545 1 С 1991
ЗиУ-682Г-012 (Г00, Г0А) 582, 586 2 (1) С 2002 №586 переоборудован в учебный (с кабиной инструктора), не эксплуатируется
ЗиУ-682 КР Иваново 521, 557, 576, 578, 605 5 С 2005
ЗиУ-682 КР Иваново (новый корпус, ТРАВТ) 408, 472, 489, 496, 498, 504, 521, 557, 576, 578 10 С 2011 У №489 после ДТП установлен перед старого образца от списанного ЗиУ-682В [В00] №537
БТЗ-52764Р 401, 440, 450, 452, 459, 463, 486, 494, 502, 512, 553, 555, 570, 577 14 С 2010 №459 оборудован гидравлическим подъемником для инвалидов
БТЗ-52767Р 402, 403, 421, 448, 454, 456, 465, 470, 501 9 С 2011
БТЗ-52768А 608—612 5 (4) С 2012 №612 не эксплуатируется
БТЗ-52768Р 614—622 9 С 2012
БКМ 321 623—632 10 С 2013
ВМЗ-5298.01 "Авангард" 633—647 15 С 2019

С 1 января 2015 года на маршрутах работало 98 троллейбусов[19]. С 11 января 2016 план выпуска составил 95 троллейбусов, а после закрытия 11-го маршрута 1 мая 2016 — 89 троллейбусов. По состоянию на август 2016 план выпуска — 91 троллейбус[20]. Всего в Кирове по состоянию на март 2017 года 110 действующих машин[2]. По состоянию на ноябрь 2019 - 100 действующих машин, на март 2021 - 104 машин, выпуск - 87, июнь 2022 - 90 машин, выпуск - 79[21]

Перспектива развития[править | править код]

До Инфекционной больницы[править | править код]

Более 7 лет разрабатывается план продления троллейбусной линии до Инфекционной больницы. Были сообщения, что уже разработана проектная стоимость и техдокументация продления линии от перекрёстка Ленина — Милицейская до больницы. Необходимо будет заменить все опоры контактной сети и усилить дорожное полотно. Вопрос — финансирование. В ноябре 2013 руководитель нового «АТП» Евгений Катаев рассказал, что прорабатывались планы по строительству контактной сети до Инфекционной больницы. Этот проект оценили в 110 миллионов рублей и пришли к выводу, что лучше купить на эти средства экологичные автобусы на газовом топливе.

До Северной больницы[править | править код]

В ноябре 2013 руководитель нового «АТП» Евгений Катаев сообщил, что прорабатывался план строительства контактной сети до Северной больницы. Его оценили в 35 миллионов рублей и пришли к выводу, что лучше купить на эти средства экологичные автобусы на газовом топливе.

Ул. Андрея Упита[править | править код]

С продлением проспекта Строителей до ул. Кольцова в 2005 году поднимался вопрос о продлении контактной сети по ул. Андрея Упита до ул. Кольцова.

Проекты 70—80-х годов[править | править код]

В период «развитого социализма» было множество проектов развития электротранспорта. На современном фоне они выглядят фантастически:

  • по ул. Ленина до Нововятского района (тогда — г. Нововятск)
  • до Коминтерна
  • до Ипподрома (осуществлён в 2003 г.)
  • ул. Лепсе
  • ул. Ульяновская
  • ул. Дзержинского
  • от Сельмаша до Шкляевской (ЗПЦ)
  • ул. Горького

и некоторые другие проекты. Только один — до Ипподрома — с большим усилием удалось воплотить.

Генеральный план г. Кирова 2007—2020 гг.[править | править код]

На схеме проектного предложения развития транспортной инфраструктуры в городе Кирове отмечены следующие участки строительства контактной сети троллейбусов:

  • ул. Луганская от ул. Ломоносова до ул. Ульяновской,
  • ул. Ульяновская от ул. Луганской до ул. Щорса,
  • ул. Солнечная от ул. Маршала И. С. Конева до ул. Производственной,
  • ул. Щорса от конечной ООТ «Завод „Сельмаш“» до границы города Кирова (поворот на деревню Катковы) с организацией конечной.[источник не указан 2610 дней]

Законсервированные линии и стрелки[править | править код]

  • Правый поворот с ул. К. Маркса на ул. Воровского
Использовался для движения 12-го маршрута. Автоматическая стрелка по улице К. Маркса демонтирована, сходная по Воровского осталась. Используется для выхода на линию троллейбусов 8 маршрута.
  • Правый поворот с ул. Милицейской на ул. К. Маркса и левый поворот с ул. К. Маркса на ул. Милицейскую
Стрелок нет с обеих улиц с конца 1980-х. Законсервированная линия.
  • Правый поворот с ул. Ломоносова на ул. Московскую
Использовался для выезда из депо 7-го, 8-го, 12-го и 13-го маршрутов. Иногда использовался 11-м маршрутом для объезда обесточенного участка. С 16 декабря 2013 расконсервирован для движения 11 маршрута. В связи с закрытием 11-го маршрута 1 мая 2016 года законсервирована. В августе 2017 года полностью демонтирован.
  • Левый поворот с ул. Ломоносова на ул. Московскую и правый поворот с ул. Московской на ул. Ломоносова
Использовались 6 и 11 маршрутами. С 16 декабря 2013 не используются, так как по согласованию с ГИБДД было принято решение о ликвидации сложного манёвра с улицы Ломоносова на Московскую, неблагоприятного для безопасности дорожного движения. По состоянию на сентябрь 2017 года поворот полностью ликвидирован в обоих направлениях.
  • Улица Производственная
От ул. Московской до ул. Воровского нечётная сторона не используется. До 15 декабря 2013 ходил 11 маршрут.
От ул. Воровского до ул. Щорса с 1 мая 2016 года участок законсервирован в связи с заменой на маршруте 11 подвижного состава на автобусы.
Летом 2017 года демонтирована часть контактной сети и все стрелки и крестовины по ходу 11 маршрута на перекрёстках с улицей Щорса и с улицей Воровского.
  • Правый поворот с ул. Щорса (в сторону завода «Сельмаш») на ул. Производственную
В 2005 году убраны стрелки с обеих улиц, использовавшиеся ранее для 10-го и 13-го маршрутов. Линия законсервирована.
  • Левый поворот с ул. Производственной на ул. Щорса (в сторону железнодорожного вокзала)
Полностью ликвидирован в 2005 году, включая попутные стрелки и крестовины
  • Правый поворот с ул. Производственной на ул. Щорса (в сторону завода «Сельмаш»)
Не используется с 1 мая 2016 года в связи с заменой на 11 маршруте подвижного состава на автобусы. Весной 2017 года демонтирована сходная стрелка по улице Щорса.
  • Левый поворот с ул. Щорса (в сторону железнодорожного вокзала) на ул. Производственную
Не использовался с 1 мая 2016 года в связи с заменой на 11 маршруте подвижного состава на автобусы. Весной 2017 года полностью демонтирован вместе с попутными стрелкой и крестовиной.
  • Правый поворот с Воровского на Производственную (в сторону ул. Щорса)
Использовался 9-м арендным маршрутом, а также 11-м и 13-м в 2003 году. Стрелки и провода были демонтированы, но восстановлены 16 декабря 2013 для движения 11 маршрута. Не использовался с 1 мая 2016 года в связи с заменой на 11 маршруте подвижного состава на автобусы. Стрелки и провода вновь были полностью демонтированы осенью 2016 года.
  • Правый поворот с ул. Производственной на ул. Воровского (у банка)
Использовался для 14-го маршрута. Стрелки убраны, законсервирован. Иногда использовался 11-м маршрутом для объезда обесточенного участка.
  • Левый поворот с ул. Воровского на пр-т Строителей и правый поворот с пр-та Строителей на ул. Воровского
Участок был пущен в декабре 2003 года до Ипподрома. Использовался 14 и 15 маршрутами. Ожидаемый пассажиропоток себя не оправдал. Несмотря на многочисленные эксперименты с этими маршрутами остаётся малоиспользуемым.
  • Улица Ломоносова от парка Победы до улицы Московской
В августе 2017 года был демонтирован участок контактной сети на улице Ломоносова от улицы Московской до улицы Циолковского в обоих направлениях и от улицы Циолковского до парка Победы по нечётной стороне улицы.
  • Улица Луганская от улицы Дзержинского до площади ХХ партсъезда
В октябре 2017 года был демонтирован участок контактной сети по четной стороне улицы Луганской от улицы Дзержинского до площади ХХ партсъезда и полностью ликвидирован участок контактной сети в обоих направлениях на перекрестке с улицей Дзержинского.
По состоянию на февраль 2018 года убраны провода по улице Луганской от улицы Дзержинского до площади ХХ партсъезда (растяжки оставлены), а также сходная стрелка у дома культуры, расходная стрелка у магазина «Глобус» и пересечение у проходной завода «Авитек», необходимые для разворота троллейбусов для движения по улице Луганской. Линия для разворота вокруг сквера на площади ХХ партсъезда законсервирована.[22]
С приходом нового директора в АТП, троллейбусы начали списываться. Была демонтирована контактная сеть по ул. Луганской.

Фотогалерея билетов[править | править код]

В 2004—2008 годах для борьбы с фальшивыми билетами были введены цветные билеты. Имели двухстороннюю печать. Были в виде ленточек по 10 штук с перфорацией между билетами.[23]

Литература[править | править код]

  • Мочалов В. Г. Путь длиной в шесть десятилетий : Киров. троллейбус. упр. 60 лет : [1943-2003]. — Киров: ООО "Форекс", 2003. — 140 с. — ISBN 5-85271-029-6.

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 Общие сведение по городскому транспорту Архивная копия от 24 февраля 2017 на Wayback Machine // Портал Муниципального образования «Город Киров»
  2. ↑ 1 2 Киров, троллейбус — Статистика подвижного состава. TransPhoto. Дата обращения: 1 апреля 2017. Архивировано 4 марта 2017 года.
  3. ↑ Антон Касанов. Троллейбусы в Кирове: 70 лет на линии. Байки и истории. LiveJournal (5 июня 2013). Дата обращения: 1 апреля 2017. Архивировано 7 апреля 2017 года.
  4. ↑ «Дедушка» русского троллейбуса. Вятка.RU (2 ноября 2012). Дата обращения: 1 апреля 2017. Архивировано из оригинала 1 апреля 2017 года.
  5. ↑ elena_kr. Автобусники и троллейбусники объединились под аббревиатурой «АТП». Вятский наблюдатель (14 ноября 2013). Дата обращения: 1 апреля 2017. Архивировано 4 апреля 2017 года.
  6. ↑ С бесконтактной картой от Сбербанка в автобусах можно ездить по ценам 2015 года Архивная копия от 24 февраля 2017 на Wayback Machine // Kirovnet.ru
  7. ↑ Акция от Сбербанка Архивная копия от 25 февраля 2017 на Wayback Machine // «Электронный проездной»
  8. ↑ ❗С 28 марта в Кировской области изменится плата.. | Кировский транспорт | ВКонтакте. vk.com. Дата обращения: 10 апреля 2022.
  9. ↑ Постановление администрации города Кирова от 07.08.2012 № 3079-П «О введении электронной системы оплаты проезда в транспорте общего пользования на регулярных городских маршрутах города Кирова»
  10. ↑ Постановление администрации города Кирова от 12.01.2017 № 54-П «О стоимости электронных билетов». Дата обращения: 9 апреля 2017. Архивировано 28 апреля 2022 года.
  11. ↑ Маршрут 1 на карте Яндекс. Дата обращения: 15 августа 2019. Архивировано 3 апреля 2023 года.
  12. ↑ Маршрут 3 на карте Яндекс. Дата обращения: 8 июля 2019. Архивировано 3 апреля 2023 года.
  13. ↑ Маршрут 4 на карте Яндекс. Дата обращения: 8 июля 2019. Архивировано 3 апреля 2023 года.
  14. ↑ Маршрут 5 на карте Яндекс. Дата обращения: 8 июля 2019. Архивировано 3 апреля 2023 года.
  15. ↑ Маршрут 7 на карте Яндекс. Дата обращения: 8 июля 2019. Архивировано 3 апреля 2023 года.
  16. ↑ Маршрут 8 на карте Яндекс. Дата обращения: 8 июля 2019. Архивировано 3 апреля 2023 года.
  17. ↑ Маршрут 14 на карте Яндекс. Дата обращения: 8 июля 2019. Архивировано 3 апреля 2023 года.
  18. ↑ Расписание пассажирского транспорта в Кирове. Дата обращения: 4 июля 2015. Архивировано 5 июля 2015 года.
  19. ↑ http://www.admkirov.ru/upload/iblock/834/5468_p.pdf
  20. ↑ Реестр городских маршрутов транспорта общего пользования города Кирова. Дата обращения: 14 декабря 2016. Архивировано 20 декабря 2016 года.
  21. ↑ Киров, Троллейбусное депо № 1 — Список подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 27 марта 2020. Архивировано 5 ноября 2021 года.
  22. ↑ Сообщение сообщества "Кировский транспорт" в соц.сети "В Контакте". Кировский транспорт (19 февраля 2018).
  23. ↑ Киров — Проездные документы. transphoto.org. Дата обращения: 27 марта 2020. Архивировано 27 марта 2020 года.

См. также[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Кировский_троллейбус&oldid=135300986