Air Astana

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск


Эйр Астана.png
«Эйр Астана»
ИАТА
KC
ИКАО
KZR
Позывной
ASTANALINE
Дата основания

29 августа 2001

Базовый аэропорт

Алматы, Астана, Атырау

Основные направления

Франкфурт
Амстердам
Лондон
Пекин
Бангкок
Стамбул
Абу-Даби
Москва
Санкт-Петербург
Актау
Актобе

Слоган

«В самом сердце Евразии»

Размер флота

30 (3 заказано)

Штаб-квартира

Казахстан Алматы, Казахстан

Руководство

Питер Фостер

Сайт

airastana.com

«Эйр Астана» является национальным перевозчиком Республики Казахстан, базирующимся в Алматы, Казахстан. Она выполняет внутренние и международные рейсы по 60 направлениям из главной гавани — Алматинского Международного Аэропорта и из двух других гаваней — Международный Аэропорт Астаны и Аэропорт Атырау. Это совместное предприятие Фонда национального благосостояния «Самрук-Қазына» (51 %) и BAE Systems PLC (49 %). Оно было образовано в октябре 2001 года и начало осуществлять коммерческие рейсы 15 мая 2002 года.

«Эйр Астана» является единственным авиаперевозчиком Казахстана, имеющим самолёты, допущенные для полётов в страны Евросоюза[1][2].[3]

В 2014 году на церемонии награждения World Airline Awards национальный авиаперевозчик «Эйр Астана» третий год подряд становится обладателем рейтинга 4 звезды по версии агентства Skytrax, как «Лучшая авиакомпания Центральной Азии и Индии», а также удостоилась премии за «Лучшее бортовое обслуживание в Центральной Азии и Индии». Церемония награждения победителей прошла в рамках проведения авиашоу в Фарнборо (Великобритания) 15 июля. Таким образом, с 2012 года «Эйр Астана» является первой и единственной среди авиакомпаний СНГ и Восточной Европы, удостоенной рейтинга 4-х звезд агентства Skytrax.

История[править | править вики-текст]

В январе 2012 «Эйр Астана» была описана Centre for Asia Pacific Aviation как авиакомпания, показывающяя лучшие результаты в первом десятилетии. Тем не менее, ее происхождение является одной из самых интригующих невероятных историй в авиационной отрасли за последнее время. Компания была первоначально создана как авиакомпания, осуществляющая внутренние перевозки. ВАЕ Systems согласилась в конце 2000 года по предложению президента Нурсултана Назарбаева принять участие в создании авиакомпании, что в последующем обсуждалось в правительстве Казахстана. Сэр Ричард Эванс, в то время председатель ВАЕ сыграл ключевую роль в сделке. Тем не менее, контракт так и не был подписан и последующие изменения в высшем руководстве и стратегические взгляды ВАЕ привели к закрытию их офисов в Казахстане. Также, несмотря на поддержку Назарбаева и многих близких советников, создание компании первоначально рассматриваемое как иностранное юридическое лицо, сразу столкнулось с сопротивлением со стороны казахстанских СМИ и политиков.

Май 2002 – Сентябрь 2005[править | править вики-текст]

Несмотря на эти мрачные предзнаменования, авиакомпания начала свое существование. Во главе первого президента Лойда Пакстона, руководитель British Airways в прошлом, компания приобрела в лизинг свои 3 первые Боинга 737 у Международной лизинговой финансовой корпорации (ILFC), затем 4 Фокер 50 у компании Aircraft Finance Trading BV (AFT) и 3 Боинг 757 у компании Pegasus Leasing Corp. Компания объявила чистую прибыль в 2003 году - первый полный год работы, начавшийся с тех пор прибыльный период и непрерывный до настоящего времени ( в 2010 году компания была признана 15-ой среди прибыльных авиакомпаний в Airline Business). После банкротства предыдущего национального перевозчика «Эйр Казахстан» в феврале 2004 года, компания быстро начала расширять свою географию по ключевым международным направлениям: Дубай, Стамбул, Москва , Пекин и в дальнейшем Франкфурт и Лондон.

Октябрь 2005 – настоящее время[править | править вики-текст]

Побочные эффекты быстрого развития и разногласия в стратегии флота и гавани привели к напряженности в отношениях между акционерами и смене руководства в августе 2005. 1-го октября 2005 года Питер Фостер, в прошлом президент Cathay Pacific Airways , возглавлявший реабилитационную команду в компании Philippine Airlines, до работы генеральным директором в Royal Brunei Airlines, был назначен президентом авиакомпании. Созданные долговременные планы развития и структура менеджмента остались практически неизмененными до сих пор.

Маршрутная сеть «Эйр Астаны»[править | править вики-текст]

63 направлений «Эйр Астаны» включают большинство крупных городов Казахстана и увеличивающееся число соседних центральноазиатских и российских городов. Последнее является результатом реализации так называемой «стратегии суррогатного внутреннего рынка» для улучшения своей репутации соблюдая высокие стандарты безопасности в регионе с развивающемся авиа рынком. Таким образом, с 2009 года компания открыла рейсы по новым направлениям: Баку, Ташкент, Урумчи, Тбилиси, Душанбе, Бишкек, Новосибирск, Самара, Екатеринбург и Санкт-Петербург. Ее долгий рост направлен на юг и восток Азии полетами в Дели, Сеул (осуществляющийся совместно с Asiana Airlines по код-шер соглашению), Пекин, Куала-Лумпур, Гонконг и Хошимин. Также компания осуществляет рейсы в Абу-Даби совместно с Etihad Airways (EY) по код-шеринг соглашению .

Код-шеринг[править | править вики-текст]

«Эйр Астана» имеет соглашения о код-шеринге со следующими авиакомпаниями:

Показатели деятельности[править | править вики-текст]

Количество перевезённых пассажиров:

Флот[править | править вики-текст]

Боинги 737 постепенно были заменены на приобретенные в лизинг Эйрбас 320 в период с 2006 по 2008 годы и также 2 первых широкофюзеляжных Боинга 767-300ER, приобретенных в лизинг у компании ILFC в начале 2007 года. В дальнейшем были приобретены в лизинг 2 Боинга 757 у компаний ILFC и MacQuarie Aviation Inc в 2008 и 2011 годах. В середине 2008 года был сделан первый заказ на покупку 6 самолетов семейства Airbus А320, поставляемых к концу 2012. В 2011 году компания представила 3 региональных самолета Embraer 190, 2 из которых приобретены в лизинг у компании Jetscape Inc и 1 у Aircraft Lease Corporation (ALC). В 2012 году поступили 3 самолета Embraer 190, два из которых приобретены в собственность компании. Также подписан договор на покупку еще двух авиалайнеров Embraer 190 которые поступят до 2013 года. В начале 2012 г. начался процесс поэтапного вывода турбовинтовых самолетов Fokker 50 из своего авиапарка. В данный момент авиакомпания полностью заменила ближнемагистральные самолеты Fokker 50 реактивными воздушными судами нового поколения Embraer 190. В феврале 2012 года компания заключила самый крупный в истории авиации страны договор с компанией Boeing на поставку четырех Боингов B767-300ER в конце 2013 года и трех Боингов 787-8 с 2017 года.

На сегодняшний день парк воздушных судов авиакомпании «Эйр Астана» состоит из 30 (по состоянию на июль 2014 года[7]) самолетов западного производства, средний эксплуатационный возраст которых составляет 5 лет. Компания планирует расширить свой флот до 34 воздушных судов к 2014 г., до 43 самолетов к 2020 году.

Fokker-50 авиакомпании «Эйр Астана» в аэропорту Шымкента
Флот авиакомпании
Самолет Во флоте Заказов Пассажиров Направления Примечания
C Y Число мест
Airbus A319-100 1 12 114 126 Рейсы внутри Казахстана
Airbus A320-200 8 16 132 148 Рейсы внутри Казахстана, в страны ближнего зарубежья и СНГ
Airbus A321-200 4 28 151 179 Рейсы внутри Казахстана, в страны ближнего зарубежья и СНГ
Boeing 757-200 5 16 150 166 Рейсы внутри Казахстана, в страны Европы и Юго-Восточной Азии Оборудованы винглетами
Boeing 767-300ER 3 30 193 223 Рейсы внутри Казахстана, в страны Европы и Юго-Восточной Азии Cамолеты оборудованы винглетами
Boeing 787-8 3[8] Рейсы в страны Европы, США, Австралии и Канады Поставки ожидаются в 2017 и 2019-м годах
Embraer 190 9 9 88 97 Рейсы внутри Казахстана, в страны ближнего зарубежья и СНГ 1 самолет поступит в течение 2014-го года
Всего 30 3

История флота[править | править вики-текст]

История флота «Эйр Астаны»[9]

Самолет Введён в эксплуатацию Выведен из эксплуатации
Airbus A319 2008
Airbus A320 2006
Airbus A321 2007
Boeing 737-700 2002 2007
Boeing 737-800 2002 2007
Boeing 757-200 2003
Boeing 767-300ER 2007
Embraer 190 2011
Fokker 50 2004 2012

Международная организация гражданской авиации (ICAO) и Европейский Союз[править | править вики-текст]

На развитие международной карты полётов авиакомпании очень большое влияние оказывали регулятивные факторы с 2009 по 2014 гг. В апреле 2009 года аудит Международной организации гражданской авиации постановил, что надзор осуществляемый Комитетом гражданской авиации (КГА) Казахстана не отвечает международным стандартам по некоторым ключевым составляющим. Результатом аудита стал полный запрет на осуществление полётов в/из, а также по территории Европейского Союза, наложенный Комитетом по безопасности воздушного движения на все авиакомпании, зарегистрированные в Казахстане. Авиакомпания «Эйр Астана» стала единственным исключением, частично избежавшим данный запрет благодаря своей уникальной (в региональном смысле) структуре и нормативно-правовой базе, включающей лицензию Европейского агентства по безопасности полётов (EASA) Part-145, обеспечивающей правом на выполнение технического обслуживания самолётов. Более того, самолёты авиакомпании зарегистрированы департаментом гражданской авиации Арубы, относящейся к территории государства Нидерланды, а так регистрация Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) об успешном прохождении аудита по операционной безопасности (IOSA audit). Однако, вплоть до апреля 2014 года национальный авиаперевозчик Казахстана находился в списке Комитета воздушной безопасности (Air Safety Committee) Приложение В, ограничивающий частоту осуществления полётов в ЕС количеством существующих частот в момент установления запрета в июле 2009 года. Позже прохождение КГА РК аудита по операционной безопасности (IOSA audit) так и не последовало, что повлияло в ходе последующих встреч с Комитетом воздушной безопасности, оставившем статус-кво. Решение Комитета воздушной безопасности от 10 апреля 2014 г. снять ограничения для Эйр Астаны позволило авиакомпании начать планирование новых направлений в Европу и увеличить частоту по существующему ежедневному рейсу Астана – Франкфурт, рейсу, выполняемому 6 раз в неделю, Атырау – Амстердам, а также по направлению Алматы – Лондон, осуществляемому 3 раза в неделю.

Сервис и брендинг[править | править вики-текст]

В конце 2009 года международное рейтинговое агентство Skytrax впервые провело полный аудит сервиса «Эйр Астаны», наградив авиакомпанию 3 звёздами. При проведении годового исследования Skytrax, опрашиваемые наградили компанию 3-им местом в номинации «Лучшая авиакомпания Восточной Европы» в 2010 году, и 2-м местом в 2011 году. В 2014 году на церемонии награждения World Airline Awards национальный авиаперевозчик «Эйр Астана» третий год подряд становится обладателем рейтинга 4 звезды по версии агентства Skytrax, как «Лучшая авиакомпания Центральной Азии и Индии», а также удостоилась премии за «Лучшее бортовое обслуживание в Центральной Азии и Индии». Церемония награждения победителей прошла в рамках проведения авиашоу в Фарнборо (Великобритания) 15 июля 2014 года. Авиакомпания предлагает сервис в 2 классах – бизнес и эконом на всех типах самолетов. Бизнес-класс авиалайнеров «Боинг-757» и «Боинг-767» оснащён специальными креслами, трансформирующимися в комфортабельные спальные места. Более того, персональная портативная программа развлечений KCTV предлагается пассажирам бизнес-класса на рейсах более 3 часов полёта. Горячие блюда и алкогольные напитки предлагаются на всех международных и некоторых внутренних рейсах в бизнес и эконом-классах. Программа премирования пассажиров Nomad Club состоит из золотого, серебряного и стандартного уровней, а также взаимное соглашение по учёту баллов с программой премирования пассажиров Miles and More авиакомпании Lufthansa. Новая униформа для наземной службы и экипажа, разработанная совместно с местными казахстанскими дизайнерами была представлена в декабре 2012 года на 10-летие создания авиакомпании.

Персонал[править | править вики-текст]

В январе 2012 года численность сотрудников «Эйр Астаны» составляла 3 512 человек. Несмотря на то, что компания нанимает сотрудников для позиций в международных офисах напрямую, большинство сотрудников национального авиаперевозчика являются гражданами Казахстана. В данный момент в авиакомпании работает 320 пилотов, только треть из которых являются экспатами, принципиально нанятыми в Европе. Авиакомпания инициировала программу первоначальной подготовки пилотов для граждан Казахстана, проходящую в Колледже по подготовке пилотов (Pilot Training College) в кампусе Технологического Института Флориды (Florida Institute of Technology) в Мельбурне. Совместно с университетом Бристоля, Великобритания, национальный авиаперевозчик Казахстана проводит программу по обучению инженеров в Авиационном Техническом Центре (Airline Technical Centre) в г. Лашем, Англия. В середине 2012 года авиакомпания ввела общую программу обучения для менеджеров в университете Кранфилда, Англия. Экипаж авиакомпании состоит из 900 бортпроводников, которые являются гражданами Казахстана, большинство бортпроводников – женщины. Менеджмент национального авиаперевозчика состоит из комбинации Казахстанских и зарубежных представителей, многие из которых посветили авиации большую часть своей профессиональной жизни, а многие начали работу с момента создания авиакомпании в мае 2002 года.

Будущее[править | править вики-текст]

В начале 2011 года Правительство Республики Казахстан объявило о программе «Народное IPO», чтобы вывести часть акций ряда ведущих национальных компаний страны посредством первичного публичного размещения акций на Казахстанской фондовой бирже (КФБ) , в середине-конце 2012 года. «Эйр Астана» была первой в списке среди остальных из-за ее последовательного роста и прибыльности, а также из-за стандартов корпоративного управления ( рейтинг GAMMA 6, Standard and Poor’s в 2011). На февраль 2012 детали не определены, в частности, изменения в составе акционеров, вопрос остается открытым с момента рождения компании, но который нужно будет решить, если публичное размещение состоится.

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]