М-71 (двигатель)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
М-71
Производитель: Завод № 19 (Молотов)
Годы производства: 1939—1943
Тип: 18-цилиндровый двухрядный звездообразный, редукторный
Технические характеристики
Объём: 59,7 л
Мощность: в зависимости от модификации от 1500/2000 лс до 1850/2200 лс
Диаметр цилиндров: 155,5 мм
Ход поршня: 174,5 мм
Количество цилиндров: 18
Компрессор: ПЦН
Турбонаддув: в зависимости от модификации
Топливная система: карбюратор
Система охлаждения: воздушного охлаждения
Размеры
Диаметр: 1380 мм
Сухой вес: в зависимости от модификации


М-71  — советский авиационный двухрядный звездообразный 18-цилиндровый двигатель, спроектированный в ОКБ А. Д. Швецова.

История[править | править вики-текст]

В 1933 году СССР заключил с фирмой «Райт» (США) соглашение о производстве 9-цилиндрового американского звездообразного двигателя Райт «Циклон» R-1820. Освоение двигателя поручили новому заводу № 19 в Перми. К 1934 году двигатель «Циклон» уже не являлся новинкой и для усовершенствования двигателя при заводе № 19 был организован конструкторский отдел. Главным конструктором назначили А. Д. Швецова. Двигатель постоянно усовершенствовался, всё больше удаляясь от прототипа. С 1937 года разрабатывался двигатель М-70 — 18-цилиндровый мотор на базе М-25. Дальнейшим развитием М-70, уже на базе узлов М-63, стал двигатель М-71.

В 1939 году были изготовлены 4 экземпляра М-71 для проведения стендовых испытаний. Процесс доводки двигателя занял много времени. Он выдержал государственные испытания осенью 1942, но в большую серию не запускался.

Конструкция[править | править вики-текст]

Двигатель М-71 представлял собой 18-цилиндровый двухрядный звездообразный четырёхтактный поршневой двигатель воздушного охлаждения и являлся «удвоенным» М-63.

В конструкции широко использовались узлы М-63. Коленчатый вал выполнен с двумя противовесами.

Модификации[править | править вики-текст]

Существовали следующие модификации двигателя.

  • М-71 — получена мощность номинальная — 1700 л.с., максимальная — 2000 л.с., тогда как по проекту должна была составить 1800/2000 л.с. Вес двигателя составил 970 кг. (проектировался — 900 кг.)
  • М-71 ТК — вариант М-71 с турбонагнетателями ТК-М. Мощность номинальная — 1500 л.с., максимальная — 2000 л.с.
  • М-71Ф — вариант, форсированный по оборотам. Получена номинальная мощность 1850 л.с., максимальная — 2200 л.с. Изготовлен малой серией.
  • М-71Ф-ТК — вариант М-71Ф с турбонагнетателями ТК-3.

Применение[править | править вики-текст]

Двигатель М-71 устанавливался на опытных самолётах:

Литература[править | править вики-текст]

  • Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.

Ссылки[править | править вики-текст]