П-032

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
П-032
Производитель: НПО «Труд» (Куйбышев)
Годы производства: 1985—1991
Тип: 2-цилиндровый оппозитный двухтактный воздушного охлаждения
Технические характеристики
Объём: 0,44 л
Мощность: 32 л.с. на 6600 оборотах
Степень сжатия: 7,0
Диаметр цилиндров: 72 мм
Количество цилиндров: 2
Клапаны: петлевая продувка
Топливная система: карбюраторная
Тип топлива: АИ-93 + МС20 (25:1)
Система охлаждения: воздушного охлаждения
Удельный расход топлива: 0,43 кг/(л.с.·ч)
Размеры

П-032 — поршневой двухцилиндровый двухтактный двигатель малой мощности. Основное применение — для небольших беспилотных разведчиков.

Разработка двигателя была начата в 1984 г. по заданию ОКБ А.С. Яковлева для нового беспилотного аппарата (изделие «61»). Первые заводские стендовые испытания опытного образца прошли в феврале 1985 г. В январе 1988 г. двигатель прошёл государственные испытания. В 1989 г. двигатель запустили в серийное производство на заводе НПО «Труд» (Куйбышев). Всего изготовлено более 150 экз.

Конструкция[править | править вики-текст]

Двухцилиндровый оппозитный двухтактный двигатель воздушного охлаждения. Является развитием двигателя П-020, но существенно отличался от него. Так как двигатель рассчитывался на небольшой ресурс, то так же как на П-020 были применены безгильзовые цилиндры из алюминиевого сплава. На поверхность зеркала цилиндра нанесено износостойкое напыляемое покрытие.

Газообмен реализован по петлевой схеме. Двигатель оборудован кривошипно-камерной системой и лепестковым обратным клапаном на входе в картер. Смесеобразование происходит с помощью беспоплавкового карбюратора АК-32 с высотным корректором. Карбюратор общий для двух цилиндров, установлен на входе в картер. Основной серийный двигатель был безредукторным, на дальнейших модификациях был предусмотрен редуктор и муфта разъединения. Запуск осуществляется от наземного стартера. Высотность двигателя — до 3000 м. В качестве горючего используется смесь бензина АИ-93 и масла МС20 в пропорции 25:1.

Модификации[править | править вики-текст]

  • П-032 — основной серийный вариант. Мощность 32 л. с., вес 13,1 кг (по другим данным 12,5 кг), безредукторный. Удельный расход горючего 0,43кг/(л. с.·ч)
  • П-032МР — форсированный редукторный вариант П-032. Мощность 38 л. с., принудительный обдув. Выпускался малой серией.
  • П-032-71 — проект форсированного редукторного варианта, использовавший разработки по П-032МР. Имел муфту разъединения, позволяющую запускать двигатель при неподвижном тянущем винте. Разрабатывался в октябре—ноябре 1992 г. для беспилотного аппарата «Бекас» (изделие «71») Мощность 24/33 л. с., вес 25 кг.

Применение[править | править вики-текст]

П-032 устанавливался на серийном беспилотном аппарате «Пчела-1Т», на опытных «Москит» и «Шмель-1». Вариант двигателя П-032-71 предполагалось использовать в проекте аппарата «Бекас»

Литература[править | править вики-текст]

  • Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5.

Ссылки[править | править вики-текст]