АМ-3

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
АМ-3
Тип: турбореактивный
Страна: Flag of the Soviet Union.svg СССР
Использование:
Годы эксплуатации: с 1950 по настоящее время
Применение: Ту-16, Ту-104, М-4, Xian H-6
Производство:
Конструктор: А. А. Микулин
Год создания: 1949-1950
Производитель: Казанский завод № 16 (ныне ОАО КМПО)
Shenyang Liming Aero Engine Co
Массогабаритные
характеристики
Сухая масса: 3100 кг
Длина: 5380 мм
Диаметр: 1400 мм
Рабочие характеристики
Тяга: 7000 кгс
Тяга взлётная: 8759 кгс
Тяга крейсерская: 6200 кгс
Компрессор: осевой 8-ступенчатый
Турбина: осевая 2-ступенчатая
Температура турбины: 860 °C
Камера сгорания: трубчато-кольцевая, 14 жаровых труб
Степень повышения давления: 6,2
Расход воздуха: 150 кг/с
Удельный расход топлива: 0,93 для номинального режима, 1,0 для взлётного кг/кгс·ч

АМ-3 (РД-3) — турбореактивный двигатель, разработанный в 1949 году в ОКБ-300 под руководством Главного конструктора А. А. Микулина, специально для самолёта «88» (Ту-16). Проект известен под рабочим названием АМРД-03, первые рабочие экземпляры АМ-3 изготовлены в 1950 году. На момент создания это был самый мощный в мире авиационный двигатель.

Применялся на самолётах типа Ту-16, Ту-104, М-4.

Выпускался в Китае по лицензии под названием WP-8[1]

После отстранения А. А. Микулина от руководства ОКБ-300 двигатель АМ-3 был переименован в РД-3.

Разработка[править | править код]

Для отработки двигателя, начиная с февраля 1952 года применялась летающая лаборатория — переоборудованный самолёт Ту-4.

Государственные стендовые испытания двигателя АМ-3 зав. № 25-14 начались в ноябре 1952 года и уже 29 декабря председатель комиссии инженер-полковник Алексеев подписал акт об успешном завершении государственных испытаний двигателя. Решение о серийном производстве на Казанском заводе № 16 было принято ещё до окончания госиспытаний.

Конструкция[править | править код]

Одновальный одноконтурный ТРД с осевым восьмиступенчатым компрессором, с перепуском воздуха за III ступенью, двухступенчатой турбиной и нерегулируемым соплом. Запуск производится от бензинового турбостартера С300-75. На двигателе стояли две коробки приводов — верхняя и нижняя.

Длина двигателя 5,38 м, диаметр 1,4 м, сухой вес 3100+2 % кг. На максимальном режиме, при оборотах ротора 4650+25 об/мин тяга двигателя составляет 8750 кГ. На номинальном режиме работы при оборотах 4350-50 об/мин тяга составляет 7000 кГ.

Первые двигатели имели ресурс 100 часов. В дальнейшем выпускались АМ-3 серии 2 и серии 3, с увеличенным ресурсом. Дальнейшей модификацией стал АМ-3М (РД-3М), с увеличенной мощностью, сниженным расходом топлива и ресурсом в 200 часов. Самой удачной стала модификация РД-3М-500, где уже был достигнут межремонтный ресурс 500, а затем и 2000 часов работы. Был введён так называемый «чрезвычайный режим» (ЧР), позволяющий кратковременно увеличить тягу, в случае отказа одного из двигателей при взлёте.

Топливо для двигателя — ТС-1, Т-1. Турбостартер работал на бензине Б-70.

Примечания[править | править код]

  1. Liming Wopen-8

Литература[править | править код]

  • Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 89-90, 106-107, 121. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.
  • Лев Берне, Владимир Перов АЛЕКСАНДР МИКУЛИН, ЧЕЛОВЕК - ЛЕГЕНДА (рус.) // Двигатель. — 2002. — № 2. — С. 34.

Ссылки[править | править код]