М-103 (двигатель)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Винтомоторная группа бомбардировщика СБ

M-103 — авиационный поршневой четырёхтактный 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения конструкции В. Я. Климова. Является модернизированым вариантом двигателя М-100 — лицензионной версии двигателя Hispano-Suiza 12Y (англ.). Двигатель устанавливался на скоростных бомбардировщиках СБ, а также многих серийных и опытных самолетах: Сталь-7, Сталь-11, ПС-41, ВИТ, ЦКБ-19.

Основные отличия от базового двигателя М-100А заключались в увеличении характеристик двигателя, при сохранении габаритных характеристик: увеличение мощности на 100 л.с. (взлетная мощность 850 л.с.) и увеличение высотности до 4000 м. Изменения достигались за счет:

  • перевода двигателя на более высокооктановое топливо — бензины 3Б-74, 2Б-78, импортный бензин Б-95, (резервное топливо 4Б-70 с октановым числом 88);
  • увеличения степени сжатия с 6 до 6,6;
  • форсирование по оборотам и наддуву со снятием ограничений по времени работы на этом режиме;
  • изменения передачи к ПЦН (приводной центробежный нагнетатель) с 10 до 11.

Поскольку двигатель имел усиленный блок цилиндров и новые коленчатые вал и поршни, то масса двигателя возросла на 20 килограммов и составила 500 килограммов.

Двигатель был разработан в 1936 году и в октябре того же года был готов для проведения испытаний. Однако оба опытных двигателя не прошли их из-за трещин в блоке цилиндров. Повторно двигатель был представлен на испытания уже в 1937 году. После окончания испытания двигатель был запущен в производство на Рыбинском заводе № 26, где до окончания производства в 1942 году был выпущен 11 681 экземпляр.

Модификации[править | править код]

Двигатель имел следующие модификации:

  • М-103 — модификация мотора М-100 с увеличением характеристик при сохранении габаритов. Серийный.
  • М-103У — с дополнительной маслопомпой и небольшими изменениями приводов.
  • М-103Г — мотор с макс. мощностью 940 л.с. В качестве топлива использовался этиленгликоль. Опытный, серийно не производился.
  • М-103А — мотор с макс. мощностью 1000 л.с. Полностью переделана ЦПГ для работы на бедной смеси. В качестве топлива использовались бензин 3Б-78 с октановым числом 93 или импортный 1Б-95 (резервное топливо 4Б-70). В серии мотор с 1939 года, производство моторов М-100, М-100А и М-103 прекращено.
  • М-103П — пушечная версия. Допускалась установка пушки ШВАК в развале блока цилиндров, стреляющей через полый вал втулки винта. Опытный
  • М-103ТК — вариант М-103А с турбонагнетателем.
  • М-103НВ — мотор с непосредственным впрыском топлива. Опытный.
  • М-104 — опытный мотор М-103А с двухскоростным нагнетателем Э-23. Прошёл полный комплекс испытаний в 1939 году. Серийно не производился.

Источники[править | править код]

  • «Авиару.рф»
  • «Авиация Второй мировой»