ВСУ-10

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

ВСУ-10 — вспомогательный газотурбинный двигатель со свободной турбиной, вращающей приводной компрессор и генератор переменного тока через редуктор — мультипликатор. Примененяется на отечественных аэробусах Ил-86 и Ил-96 разработки КБ Ильюшина. ВГТД ВСУ-10 разработан на Омском моторостроительном конструкторском бюро.

Вспомогательный двигатель ВСУ-10 предназначен:

  • для производства и обеспечения электрической энергией потребителей самолёта.
  • для производства и обеспечения сжатым воздухом систем запуска маршевых двигателей и кондиционирования самолёта.

Во время полёта ВСУ-10 осуществляет производство и подачу сжатого воздуха в систему кондиционирования самолёта, а также производство и подачу электрической энергии бортовым системам самолета. Также он используется в качестве аварийного источника электрической энергии и сжатого воздуха на нужды самолёта (в случае отказа маршевых двигателей или их генераторов электрического тока).

История[править | править код]

Вспомогательная силовая установка разрабатывалась на базе двигателя ТВД-20. Изготовлены узлы и смонтированы испытательные стенды для испытаний механизма перепуска воздуха, торцевых уплотнений, начато изготовление первоочередной оснастки и опытных узлов двигателя. Государственные испытания двигателя ВСУ-10 проведены в декабре 1980 г., но в 1981 г. ещё проводились ёмкие проверочные и длительные испытания на четырёх стендах в МКБ и ОМПО им. П. И. Баранова в обеспечение Государственных испытаний двигателя. По результатам большой проделанной работы в январе 1982 г. был утверждён «Акт по результатам Государственных 300-часовых стендовых испытаний вспомогательного газотурбинного двигателя ВСУ-10, предназначенного для запуска двигателей и питания бортовых систем электроэнергией и сжатым воздухом на самолёте Ил-86».

Приказом Министра авиационной промышленности СССР № 557 от 23.08.1955 г. для дальнейшего совершенствования двигателей АШ-82Т и АШ-82В на моторостроительном заводе им. П. И. Баранова был создан филиал ОКБ-19. Руководителем филиала был назначен Глушенков Валентин Андреевич, работавший заместителем главного конструктора Пермского конструкторского бюро. Перед коллективом филиала была поставлена задача осуществлять техническое руководство серийным выпуском двигателей АШ-82Т и АШ-82В на заводе им. П. И. Баранова, повышать надёжность их работы путём совершенствования конструкции деталей и узлов, повышать ресурс двигателей.

Интересные факты[править | править код]

  • Вскоре после начала серийного производства ВСУ-10 обнаружились проблемы, приводящие к выходу двигателя из строя. Связаны эти проблемы были как с конструктивными недоработками, так и с наличием больших отклонений выпускаемых деталей от требований ТУ чертежа. Это приводило к досрочным съёмам ВСУ-10 с самолётов. Из-за частого отсутствия запасных ВСУ-10 на самолётном заводе ВАСО или аэропортах, самолёты Ил-86 были неукомплектованы ВГТД и простаивали. Неоперативная работа завода им. Баранова по поставкам ВСУ-10 и ОМКБ по несвоевременному устранению дефектов вызвала большое недовольство эксплуатирующих организаций и МАП. На одном из совещаний МАП в апреле 1985-го года министр предложил сделать организационные выводы. В результате с должности главного конструктора ОМКБ уходит Пащенко В. С. На смену ему пришел Костогрыз В. Г.

Характеристики ВГТД ВСУ-10[править | править код]

Основные технические данные:

  • Габаритные размеры двигателя:
    • ширина — 1035±10 мм.
    • высота — 1264±10 мм.
    • длина — 2225±10 мм.
  • Масса двигателя (не более):
    • масса в состоянии поставки — 510 кг;
    • сухая масса (по ГОСТ 17106-79) — 218,9 кг;
  • Установленный ресурс двигателя:
    • до первого капитального ремонта (межремонтный) — 1500 ч/2100 запусков (по техническому состоянию);
    • назначенный ресурс — 4500 ч/6300 запусков.
    • срок службы (хранения) до первого капитального ремонта (межремонтный) — 6 лет (с последующим продлением по техническому состоянию до 10 лет).
  • Основные параметры сжатого воздуха:
    • расход воздуха, не менее — 3,5 кг/с (возможность изменения до нуля).
    • абсолютное полное давление, не менее — 4,35 кг/см2.
    • температура, не более — 217,5 °C.
  • Основные параметры электрической энергии:
    • мощность — 40 кВт/60 кВт (ВСУ-10-02).
    • напряжение — 208/120 В.
    • частота — 400 Гц.
  • Применяемое топливо: ТС-1, РТ.

Основные модули и функциональные системы ВСУ-10:

  • Генератор переменного тока.
  • Система запуска.
  • Газогенератор.
  • Масляная система.
  • Система защиты.
  • Противообледенительная система.
  • Система управления и контроля.
  • Система топливопитания и регулирования.
  • Редуктор-мультипликатор.
  • Приводной компрессор (с механизмом перепуска воздуха за ним).

Объекты, куда может устанавливаться ВСУ-10[править | править код]

Подобные двигатели[править | править код]

  • ВГТД-43 (ОАО «ОМКБ»).
  • ТА-8/12/14/18 (НПП «Аэросила»).

Ссылки[править | править код]