РД-7

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
РД-7
Парк Победы в Саратове 23.jpg
Ту-22 с двигателями РД-7М
Тип: турбореактивный
Страна: Flag of the Soviet Union.svg СССР
Использование:
Применение: КМ, Ту-22, ВМ-Т,
Развитие: ВД-15, ВД-19
Производство:
Конструктор: Владимир Добрынин
Год создания: 1952
Производитель: Рыбинский завод №36
Годы производства: 1952-1956
Массогабаритные
характеристики
Сухая масса: 2765 кг
Длина: 4850 мм
Диаметр: 1330 мм
Рабочие характеристики
Тяга: 10300 кгс
Тяга на форсаже: 15690 кгс
Ресурс: 200 часов
Компрессор: осевой, 9-ступенчатый, с первой сверхзвуковой ступенью
Турбина: осевая двухступенчатая
Температура турбины: ВД-7, ВД-7Б — 820;
ВД-7П — 880 °C
Камера сгорания: трубчато-кольцевая, 14 жаровых труб
Степень повышения давления: 14.2[1]
Расход воздуха: ВД-7 — 187
ВД-7Б — 175
ВД-7П — 181 кг/с
Удельный расход топлива: 0,73-0,8 (крейсерский) кг/кгс·ч


РД-7 (ВД-7) — советский одновальный турбореактивный двигатель, производившийся малой серией. Первоначальное обозначение — ВД-7.

Двигатель, разработанный конструктором Владимиром Алексеевичем Добрыниным, был предназначен для установки на стратегический бомбардировщик Мясищева Тип 103 (M-4, позже ).

Двигатель выпускался небольшими сериями. Один из вариантов двигателя был установлен на самом большом экраноплане КМ.

[править | править вики-текст]

При выборе двигателей для модернизации самолета М-4 ставку сделали на ВД-7, взлётная тяга которых превышала 11000 кгс, а крейсерский расход топлива составлял 0,73-0,8 кг/кгс·ч (у РД-3 — до 1,03), как у лучших зарубежных образцов. Применив эти двигатели, увеличив количество топлива на борту, установив систему дозаправки в полёте, а также улучшив аэродинамику, новый самолет, получивший обозначение мог достичь самой удалённой точки США.

Однако эти двигатели затянули сроки окончания государственных испытаний самолета — на взлётном режиме наблюдались опасные автоколебания лопаток первых ступеней компрессора. Для решения этой проблемы на ВД-7Б ограничили обороты, при этом максимальная тяга уменьшилась на 2000 кгс, и пришлось снижать взлётный вес за счёт уменьшения запаса топлива. Так как ВД-7Б выпускались в ограниченном количестве и в невысоком темпе, то с ними построили примерно половину бомбардировщиков, получивших обозначение ЗМН («Н» — новый двигатель). Остальные машины, получившие обозначение ЗМС («С» — старый двигатель), оснастили РД-3М.

При взлёте верным признаком «эмок» с двигателями ВД-7Б был мощный коптящий выхлоп. Серийные ВД-7Б производства уфимского завода № 26 после кропотливой доводки имели ресурс всего 200 ч — в 6,5 раза меньше, чем РД-ЗМ-500. Надёжность их также была хуже, что вкупе с отсутствием чрезвычайного режима значительно снижало безопасность эксплуатации самолёта и вызывало обоснованное недовольство заказчика. В 1960-е гг. часть ЗМН переоснастили РД-ЗМ-500.

Модификации[править | править вики-текст]

  • ВД-7Б: Улучшенный вариант с увеличенной надежностью для бомбардировщиков и заправщиков семейства .
  • ВД-7П: Двигатель с улучшенным компрессором для увеличения мощности на больших высотах.
  • РД-7М: Разработан П. А. Колесовым для сверхзвуковых полетов. Предназначался для бомбардировщика Ту-22.
  • РД-7М-2: Оснащен улучшенной форсажной камерой и соплом.
  • ВД-7МД: Двигатель без форсажной камеры для транспортного самолета ВМ-Т "Атлант".
Модификация ВД-7 ВД-7Б ВД-7П РД-7М РД-7М-2 ВД-7МД
Общие данные
Применение , КМ 3МН, 3МД 3МЕ Ту-22 Ту-22 ВМ-Т
Годы производства 1965-1977
Массогабаритные характеристики
Масса, кг
Длина, мм 4850
Диаметр, мм 1330
Рабочие характеристики
Тяга, кгс
>11000 9320 11080 10300 10750
Тяга на форсаже, кгс
13000 15690 16180 -

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 229-230, 238-239, 246. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.