АИ-22

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

АИ-22 — российский турбореактивный двухконтурный авиадвигатель, предназначенный для применения на пассажирских самолётах Ту-324 и Як-48, а также их административных модификациях. АИ-22 разработан по заказу Республики Татарстан, разработчиком является ЗМКБ «Прогресс» и КМПО . Генеральный конструктор Фёдор Муравченко.

Его совместная разработка началась в конце 1990-х годов ЗМКБ «Прогресс», ОАО «Мотор Сич» и специалистами КАПО имени С. П. Горбунова.

История[править | править код]

Двигатель разработан на базе серийного газогенератора двигателя ДВ-2.

26 сентября 2000 года в ЗМКБ «Прогресс» был произведён первый успешный запуск. В настоящее время там же проходят стендовые испытания. При наработке АИ-22 на испытательном стенде (более 100 часов) были подтверждены заявленные характеристики.

Организация производства и кооперации[править | править код]

Двигатель АИ-22 создаётся в кооперации четырёх предприятий:

  • ЗМКБ «Прогресс» изготавливает детали и узлы наружной обвязки (трубопроводы, патрубки, арматуру, агрегаты собственного изготовления, кабельный план), производит окончательную сборку двигателя, подготовку стендов для испытаний, испытания и переборки двигателей, а также проводит экспериментальные, доводочные и специальные испытания и сертификационные работы.
  • ОАО «Мотор Сич» изготавливает компрессор высокого давления, камеру сгорания, турбину высокого давления, стартёр воздушный, воздухоотделитель, клапан запуска и клапана перепуска воздуха, входящие детали для трубопроводов обвязки, крепёж для сборки двигателя.
  • Завод им. Фрунзе изготавливает компрессор низкого давления с вентилятором, турбину низкого давления, заднюю опору со смесителем и стекателем, узлы трансмиссии (КПМА, КСА, ц/привод), среднюю опору, узлы подвески двигателя, агрегаты маслосистемы (маслобак, маслоагрегат, центробежный суфлёр и др.), а также закупает покупные комплектующие изделия, изготавливаемые в Российской Федерации.
  • КАПО имени С. П. Горбунова изготавливает реверс тяги, реактивное сопло, капоты (оболочки с панелями шумоглушения).

Конструкция[править | править код]

Модульная конструкция двигателей и высокоразвитая система контроля и диагностики обеспечивает эксплуатацию по техническому состоянию. Двигатель состоит из 10 модулей:

  • Колесо вентилятора
  • Корпус вентилятора
  • Модуль подпорных ступеней
  • Валопровод
  • Реверсивное устройство
  • Камера сгорания
  • Ротор ТВД
  • ТНД
  • Опора турбин
  • Главный модуль
    • Коробка приводов

Подвеска двигателя предусматривает возможность установки одного и того же двигателя на самолёт в различных вариантах крепления: левом, правом, верхнем.

Специальные материалы и покрытия, использующиеся при создании АИ-22, позволяют ему работать как в арктических, так и в тропических широтах, а также в морских условиях.

Технические характеристики[править | править код]

Максимальный чрезвычайный режим

(Н = 0, Мп = 0, Рн = 730 мм рт. ст., tн = 30 °C)

Тяга, кгс (кН) 4200 (41,16)
Взлётный режим

(Н = 0, Мп = 0, Рн = 730 мм рт. ст., tн = 30 °C)

Тяга, кгс (кН) 3755 (36,82)
Общая степень повышения полного давления 15,49
Температура газов перед турбиной ВД, °К 1450
Суммарный расход воздуха, кг/с 125,85
Степень двухконтурности 4,94
Крейсерский режим

(Н = 12000 м, Мп = 0,75, МСА)

Тяга, кгс (кН) 775 (7,60)
Удельный расход топлива кг/кгс·ч (кг/кН·ч), не более 0,63 (64,2)
Общая степень повышения полного давления 19,16
Температура газов перед турбиной ВД, °С 1249
Суммарный расход воздуха, кг/с 45,6
степень двухконтурности 4,57
Размеры и масса
Длина, мм 3060
Диаметр вентилятора, мм 1020
Сухая масса, кг, не более 765
Эмиссионные характеристики

(удельный выброс вредных веществ за взлётно-посадочный цикл, г/кН)

СО 110
СН 12
NOх 45
SN 20

Ссылки[править | править код]