Бронеавтомобиль на воздушной подушке: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
м категория |
Кулибинко (обсуждение | вклад) |
||
Строка 110: | Строка 110: | ||
| автор = Владислав Грибовский |
| автор = Владислав Грибовский |
||
| заглавие = Они были первыми |
| заглавие = Они были первыми |
||
| ссылка = http:// |
| ссылка = http://zhurnalko.net/=nauka-i-tehnika/tehnika-molodezhi/1990-03--num66 |
||
| язык = |
| язык = |
||
| издание = [[Техника — молодёжи]] |
| издание = [[Техника — молодёжи]] |
Версия от 14:54, 12 ноября 2011
Бронеавтомобиль на воздушной подушке | |
---|---|
![]() Внизу — изображение бронеавтомобиля | |
Бронеавтомобиль на воздушной подушке | |
Классификация |
лёгкий плавающий бронеавтомобиль/ судно на воздушной подушке |
Компоновочная схема | 2 моторно-трансмиссионных отделения в носу и корме, боевое отделение и отделение управления в середине |
Экипаж, чел. | 2 |
История | |
Разработчик | Военно-воздушные силы СССР |
Производитель |
ОКБ ВВС РККА/ Экспериментальный институт Главного управления авиационной промышленности по работам РККА |
Количество выпущенных, шт. | не выпускался |
Основные операторы |
![]() |
Размеры | |
Длина корпуса, мм | ≈5000 |
Высота, мм | ≈1500 |
Бронирование | |
Тип брони | стальная, противопульная |
Лоб башни, мм/град. | 8[1] |
Маска орудия, мм/град. | 8[1] |
Борт башни, мм/град. | 8[1] |
Корма башни, мм/град. | 8[1] |
Крыша башни, мм/град. | 4[1] |
Вооружение | |
Пулемёты | 1 × 7,62-мм ДТ-29[1] |
Подвижность | |
Тип двигателя | 2 × звездообразных авиационных двигателя |
Колёсная формула | комбинированная ходовая часть из четырёх колёс и воздушной подушки |
Преодолеваемый брод, м | плавающий |
Бронеавтомобиль на воздушной подушке (боевой аппарат на воздушной подушке)[сн 1] — советский проект плавающего бронеавтомобиля на воздушной подушке, разработанный в межвоенный период.
История создания
В 1930-х ОКБ ВВС РККА (в 1934 году преобразованным в Экспериментальный институт Главного управления авиационной промышленности по работам РККА) под руководством советского авиаконструктора и изобретателя Павла Игнатьевича Гроховского был разработан оригинальный проект двухместного бронеавтомобиля на воздушной подушке со вспомогательным колёсным движителем. Проект развития не получил и в металле реализован не был[2].
Описание конструкции
Бронеавтомобиль имел компоновку с размещением моторно-трансмиссионных отделений в лобовой и кормовой частях машины, а совмещённых отделения управления и боевого отделения — в центральной. Экипаж машины состоял по крайней мере из двух человек — механика-водителя и командира, также выполнявшего функции стрелка[2].
Броневой корпус и башня
Бронированный корпус — довольно плоской формы, небольшой высоты, с плавно переходящими в полукруглые в горизонтальном сечении нос и корму прямыми вертикальными бортами. В лобовой и кормовой части крыши располагались зарешёченные воздухозаборники подъёмных вентиляторов. В центральной части корпуса находилась рубка обитаемого отделения коробчатой формы с незначительным углом наклона лобовых, кормовых и бортовых бронелистов и горизонтальной крыше. В бортах рубки располагались одностворчатые двери, на крыше — башня[2].
Башня использовалась стандартная танковая (по информации книги «Танки. Уникальные и парадоксальные» — башня малого танка Т-37А[1])[2].
Вооружение
Вооружение, по разным данным, должно было состоять из установленных в башне пушки[2] либо 7,62-мм танкового пулемёта ДТ-29[1].
Средства наблюдения и связи
Механик-водитель осуществлял наблюдение через смотровые щели в лобовом бронелисте и бортах рубки, командир — через смотровые щели в бронелистах башни[2].
Ходовая часть
В носу и корме горизонтально размещались два авиационных звездообразных двигателя, приводивших в движение создающие воздушную подушку подъёмные вентиляторные установки. Бронеавтомобиль также имел колёсный движитель, состоявший из четырёх закрытых обтекателями автомобильных колёс на внешней части бортов, обеспечивавших машине возможность движения без воздушной подушки[2].
Интересные факты
- Машина является одним из первых проектов боевых аппаратов на воздушной подушке, возможно — первым в мире[2].
Примечания
Сноски
- ↑ Названия, под которыми машина фигурирует в современных научно-популярных изданиях.
Источники
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Шпаковский В. Ю. Глава 3. Большие и малые проблемы танков 1930-х годов // Танки. Уникальные и парадоксальные. — М.: АСТ, Полигон, 2007. — 144 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-046950-5, ISBN 5-17-039960-Х, ISBN 5-89173-337-4.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Владислав Грибовский. Они были первыми // Техника — молодёжи : журнал. — 1990. — № 3. — С. 63—65. — ISSN 0320-331X.
Литература
- Владислав Грибовский. Они были первыми // Техника — молодёжи : журнал. — 1990. — № 3. — С. 63—65. — ISSN 0320-331X.
- Шпаковский В. Ю. Танки. Уникальные и парадоксальные. — М.: АСТ, Полигон, 2007. — 144 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-046950-5, ISBN 5-17-039960-Х, ISBN 5-89173-337-4.
Ссылки
- Листая старую «Технику — молодёжи» . gudleifr.h1.ru. Дата обращения: 25 ноября 2010.
Это заготовка статьи о бронетехнике. Помогите Википедии, дополнив её. |