Белгородский троллейбус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Sheek (обсуждение | вклад) в 18:45, 7 февраля 2019 (чистка и дополнение, оформление). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Белгородский троллейбус
Описание
Страна Флаг СССР СССР,  Россия
Расположение Белгород
Дата открытия 3 декабря 1967
Дата закрытия 1 июля 2022[1]
Оператор МУП ГПТ
Маршрутная сеть
Число маршрутов 5 ▼
Длина сети 100 км ▼
Подвижной состав
Число ПС 69 (до 35 в ремонте) (декабрь 2018 года[2])
Основные типы ПС АКСМ-420, ЗиУ-682Г-016, Тролза-5275.06 «Оптима»
Число парков 1
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Белгородский троллейбус — троллейбусная система города Белгород. Эксплуатация открыта 3 декабря 1967 года. Фактически насчитывает не более 5 стабильно работающих маршрутов из ранее имевшихся 21. Ежедневный объём перевозки пассажиров — около 70 тысячи человек. Обслуживается троллейбусным депо МУП «Городской Пассажирский Транспорт»[3]. До 2018 года троллейбусная система охватывала не только Белгород — областной центр, но и посёлок Майский в Белгородском районе Белгородской области.

История

Эксплуатация первых трёх машин Белгородского троллейбуса началась 3 декабря 1967 года. Маршрут № 1 проходил от троллейбусного депо до железнодорожного вокзала. Троллейбус с номером 01 купили на средства от сданного металлолома, собранного учениками школы № 17 города Белгорода. Водителей пригласили из Харькова. Длина контактной сети составляла 15 километров, поездка стоила 4 копейки. Через пару месяцев в Белгород прибыли ещё 12 троллейбусов ЗИУ-5, а за руль сели первые белгородские водители[4].

В 1968 году с пяти утра до часа ночи ездили 50 троллейбусов, также был дежурный троллейбус[4].

Ближе к 1980 году парк стал обновляться машинами семейства ЗиУ-9. Именно они возили белгородцев в новые кварталы города, которые проектировались с обязательным условием появления здесь нового маршрута[5].

В 80-е в областном центре был 21 троллейбусный маршрут, на который выходили больше 150 машин. В работе троллейбуса участвовало тысяча человек[4].

В 1985 году было принято решение о строительстве новой троллейбусной линии в посёлок Майский (районный центр Белгородского района Белгородской области).

Организовать троллейбусное сообщение в научный городок молодых учёных Белгородского Сельскохозяйственного института было решено не только из экономических соображений, но и из-за экологической составляющей данного вопроса, тем более что большая часть маршрута пролегала по уже готовой и качественной трассе М-2 «Крым» и к тому же охватывала на своём протяжении несколько сёл Белгороского района, что позволило в полной мере решить проблему транспортного сообщения населённых пунктов с областным центром на самом высоком и качественном уровне, того времени.

С момента своего запуска пригородный маршрут № 15 «Стадион — Южный микрорайон — посёлок Майский», стал не только самым длинным маршрутом в городе, но и вторым по длине троллейбусным маршрутом пригородного сообщения в СССР, после линий Ялта-Алушта-Симферополь, проходя через сёла Красное, Болховец, Репное и Грязное, его полная протяжённость составила 34,5 километра.

С момента запуска линию обслуживали 4 машины с интервалом движения 15—25 минут, ежедневно. В середине 1990-х годов на линии стали работать уже 3 троллейбуса, однако движение по-прежнему оставалось интенсивным и востребованным, особенно в летние месяцы и с началом строительства новых районов ИЖС на Болховце и в Красном. Однако с ростом числа личного автотранспорта, ухудшением финансовой и кадровой ситуации в Белгородском троллейбусном управлении, а также ввиду активного появления конкурентов, троллейбус постепенно утратил свою популярность и востребованность на данном маршруте. До 2002 года линию обслуживали 3—4 троллейбуса с интервалом 25—30 минут от остановки Завод «Энергомаш» до Сельскохозяйственной академии в посёлок Майский, начиная с 2002 года количество машин начало сокращаться до 2—3 в день, до 1 машины по расписанию 5 раз в сутки начиная с 2006 года.

В 2011 году система Белгородского троллейбуса перевезла около 68 миллионов пассажиров[6].

В 2011 году при поддержке бывшего директора МУП В. А. Рудого по многочисленным просьбам жителей города и Белгородского района была предпринята попытка реанимировать движение троллейбусов по пригородному маршруту и увеличено количество машин на линии до 3 в первую смену и 2 во вторую, но с уходом Рудого выход троллейбусов на линию 15 маршрута снова был сокращён до 1 машины. С июля 2012 года по октябрь 2013 год на пригородный маршрут № 15 троллейбусный подвижной состав не выходил. Таким образом, восьмикилометровый участок: Белгород (ул. Ворошилова) — Майский (ул. Садовая) более года был без троллейбуса. Вместо троллейбуса на маршрут выходили автобусы. С 10 октября 2013 года по 15 июля 2014 года по будням работали троллейбусы. А с 22 июля 2014 г. данный маршрут был переформирован в № 151, по которому работают автобусы. С января 2017 года автобусы прекратили движение по данному маршруту.

В январе 2016 года в Белгороде проходил тестирование троллейбус на автономном ходу, однако от закупки отказались[7].

В 2016 году были убраны пять троллейбусных маршрутов, а один сокращен до двух машин в будни и одной в выходные. 31 декабря 2016 года впервые за всю историю ни один троллейбус не вышел на линию[4].

В апреле 2018 года начался демонтаж всей линии до Спутника. На сентябрь 2018 года — контактная сеть от Спутника до Майского полностью демонтирована, что свидетельствует о полном фактическом закрытии маршрута № 15[8].

Акция «Троллейбус, живи»

20 сентября 2018 года мэр Белгорода Константин Полежаев заявил, что от электротранспорта в Белгороде пора избавляться. Это заявление вызвало протест со стороны жителей города. После чего началась подготовка к акции «Троллейбус, живи!» 28 октября 2018 года — в День автомобилиста и работников электротранспорта.

Акция прошла с 12.30 до 15.00 у Центра народного творчества, на площадке у дома творчества вблизи пересечения улиц Корочанской и Волчанской[9]. Организатором акции выступает Дмитрий Рудов — координатор Народного жилищного движения «Совет собственников многоквартирных домов Белгородской области», призвавший всех неравнодушных к судьбе экологичного и экономного транспорта выйти на акцию с протестом[10][11].

Цель акции были: привлечение внимание к проблемам электротранспорта и поиск путей их решения.

Требования организаторов к региональным властям[11]:

  1. Восстановить контактную сеть и троллейбусное сообщение с пос. Майский.
  2. Оборудовать участок контактной сети для троллейбуса на ул. Красноармейской и убрать автобусы маршрута 102, заменив их троллейбусами 102.
  3. Восстановить маршрут № 151(бывший 15 через харьковскую гору) и добавить маршрут (102 напрямую до центра (завода «Энергомаш») через ул. Красноармейскую).
  4. Привлечь к ответственности чиновников демонтировавших контактную сеть от Белгорода до пос. Майский Белгородского района.
  5. Руки прочь от электротранспорта Белгорода — самого экологически чистого транспорта в Белгороде
  6. Пересадить чиновников с Лэнд Крузеров на троллейбусы, выдавать в качестве премии всем чиновникам по 44 билета в месяц для поездок на работу и с работы на троллейбусах, вместо служебных автомобилей.
  7. Продлить троллейбусные маршруты до пос. Северного, пос. Разумного, пос. Дубового, пос. Таврово, на Крейду.
  8. Открыть движение троллейбусов по улицам Будённого, Есенина, бульвару Юности,
  9. Сделать льготный проезд для школьников, студентов и пенсионеров,
  10. Сделать бесплатный проезд для ветеранов, инвалидов и многодетных матерей,
  11. Ввести месячные абонементы для граждан.
  12. Разработать долгосрочную программу по развитию электротранспорта в г. Белгороде.
  13. Создать общественный совет по развитию и оптимизации троллейбусной сети и решению проблем с электротранспортом.
  14. Погасить задолженность по заработной плате работникам троллейбусного парка МУП '«ГПТ».
  15. Убрать автобусы с маршрутов где проходит контактная сеть троллейбусов.
  16. Закупить новые троллейбусы с автономным ходом.

По словам Дмитрия Рудова, на митинг были приглашены как представители муниципального транспортного предприятия, так и представители городской администрации, но ни те, ни другие акцию не посетили[12].

По состоянию на январь 2019 года проводились работы по обследованию состояния контактной сети и тяговых подстанций. После завершения работ планировался всесторонний анализ и принятие решения о целесообразности их восстановления или демонтажа[2].

Перспективы развития

Первоначально были официальные «предвыборные» планы развития сети[4]:

Однако позже от них отказались, несмотря на то, что именно такие планы развития Белгородского троллейбуса одобряет население[11].

В качестве решения проблемы высоких издержек эксплуатации троллейбусной сети предлагается[4]:

  • Разделение троллейбусных и автобусных маршрутов
  • Строительство перехватывающих парковок
  • Использование электробусов с динамической подзарядкой во время движения через штанги, как у традиционного троллейбуса

Организация движения

  • Троллейбусный маршрут № 2 работает только по будням 3-4 рейса в сутки (2 утром, 1—2 вечером).
  • Трасса троллейбусного маршрута № 1 на большом участке совпадает с автобусом № 130.
  • Трасса троллейбусного маршрута № 4 на большом участке совпадает с автобусом № 28(4).
  • Трасса троллейбусного маршрута № 5 на большом участке совпадает с автобусом № 12(5).

https://vk.com/album342461373_237343473

Подвижной состав

Первыми в эксплуатацию поступили троллейбусы ЗиУ-5[4]. Ближе к 1980 году парк стал обновляться машинами семейства ЗиУ-9[5].

В 2002 и 2005 годах в транспортный парк Белгорода поступило несколько десятков новых троллейбусов. В 2010 году были закуплены тридцать новых троллейбусов «Тролза»[5].

В 2013 году было закуплено 20 троллейбусов «Витовт»[5][13].

В Белгороде эксплуатируются троллейбусы следующих моделей:

По состоянию на январь 2019 год в Белгороде имелось 69 троллейбусов[2].

См. также

Примечания

  1. ↑ https://fonar.tv/news/2022/07/01/v-belgorode-1-iyulya-zapustili-novye-avtobusnye-marshruty
  2. ↑ 1 2 3 "Троллейбусных маршрутов в Белгороде становится меньше". 9 января 2019. Дата обращения: 7 февраля 2019.
  3. ↑ Белгородский Троллейбус — О КОМПАНИИ — МУП «Городской Пассажирский Транспорт»
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 По накатанной. Какое будущее у белгородского троллейбуса.
  5. ↑ 1 2 3 4 Белгород без троллейбусов.
  6. ↑ Сергей Боженов: «Белгородский электротранспорт» постоянно находится в неудовлетворительном финансовом состоянии.
  7. ↑ Троллейбус на автономном ходу тестируется в Белгороде.
  8. ↑ В Белгороде уберут троллейбусные линии, чтобы не увеличивать цену за проезд.
  9. ↑ В Белгороде состоится акция в защиту троллейбусов.
  10. ↑ Белгородские активисты призывают встать на защиту троллейбусов.
  11. ↑ 1 2 3 Без троллейбусов? В Белгороде хотят демонтировать сеть электротранспорта.
  12. ↑ "Белгородцы протестуют против намерений властей избавиться от троллейбусов". 28 октября 2018. Дата обращения: 7 февраля 2019.
  13. ↑ По Белгороду планируется пустить троллейбус-кафе c Wi-Fi.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Белгородский_троллейбус&oldid=97972763