Советские лёгкие бронеавтомобили-дрезины

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Советские легкие бронеавтомобили-дрезины»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Советские лёгкие бронеавтомобили-дрезины
Verkhnyaya Pyshma Tank Museum 2015 010.jpg
Реплика бронеавтомобиля-дрезины ФАИ-Мжд на железнодорожных колесах как у БА-20жд, а не на резиновых шинах с металлическими бандажами с ребордами
Годы существования 19181946 годы в Рабоче-крестьянской Красной армии
Страна Союз Советских Социалистических Республик СССР
Подчинение Командующим броневыми силамиАБТВБТиМВ РККА
Входит в Броневые силыАБТВБТиМВ
Тип Бронедрезины
Функция Разведки и в интересах бронепоездов и дивизионов, и охранение на железных дорогах
Часть Бронепоездов и дивизионов бронепоездов РККА
Дислокация Союз Советских Социалистических Республик СССР
Участие в Советско-финская война (1939—1940), Вторая мировая война, Великая Отечественная война

Советские лёгкие бронеавтомобили-дрезины — лёгкие бронеавтомобили (БА) СССР, могущие использоваться как бронедрези́ны[1] и соответствующие легким бронедрезинам по вооружению и назначению[2][3][4].

Предназначались для разведки, в том числе и в интересах отдельных бронепоездов и дивизионов бронепоездов, охранения вдоль железнодорожного пути (в том числе и бронепоездов при ведении ими боевых действий и в районах, где была угроза диверсий против бронепоезда/ов), и для решения других боевых задач (доставка командиров и начальников, курьеров с документами и т. д.)[2][3][5].

Предыстория[править | править код]

Бронедрезины широко применялись многими странами на железных дорогах в первой половине XX века, впоследствии употребляясь меньше[2][3][5] .

В России ещё до Первой мировой войны возникла идея приспособить бронеавтомобиль для движения по рельсам в качестве бронедрезины — для защиты от хунхузов. По заказу Амурской железной дороги в российском отделении фирмы «Benz» в 19111912 годах разработан и построен бронеавтомобиль-дрезина — пулемётный бронеавтомобиль с рациональным размещением броневых листов под большими углами наклона и с возможностью использования его как бронедрезина.

Одна из бронедрезин Русской Армии постройки 1916 года. 1918 год[6]

В источниках он называется «Блиндированный автобус „Бенц“», «Бронированный автобус Бенц» или бронедрезина «Benz-Gaggenau»[7][8].

С началом Первой мировой войны идея применения бронедрезин получила новый импульс. Бронированные автодрезины стали создаваться железнодорожными войсками Российской империи[9]

Во время Первой Мировой войны в русской императорской армии был сформирован броневой железнодорожный взвод из пяти броневиков. Были планы по перестановке в России на железнодорожный ход всех бронеавтомобилей, не пригодных к действию, в том числе и вне дорог, из-за перегрузки шасси, но из-за проблем в военной промышленности Российскаой Империи с конца 1916 года, развала уровня управления в ней и падением в промышленности производственной дисциплины из-за Февральской и Октябрьской революций, этого не сделали[8].

История[править | править код]

Бронеавтомобиль-дрезина БАД-1, 1931 год.

В автобронетанковых войсках Красной Армии, помимо малочисленных бронедрезин только на железнодорожном ходу, были лёгкие бронеавтомобили-дрезины — доработанные легкие бронеавтомобили (стандартные, но на железнодорожном ходу):

  • БАД-1 (один);
  • БАД-2 (один);
  • ФАИжд (девять);
  • БА-20жд (61) и БА-20Мжд (74), имевшие демультипликатор — реверс-редуктор для движения в обоих направлениях почти с одинаковыми скоростями, скорость по железной дороге до 90 км/ч, запас хода — 430—540 км. Масса БА-20 в железнодорожном варианте возросла до 2,78 тонн;
  • БА-64жд (до 13)[10].
Пулемёт ДТ в шаровой установке — основное оружие лёгких БА-дрезин

В РККА бронеавтомобили-дрезины, как и бронедрезины только на железнодорожном ходу, входили в отдельные бронепоезда — воинские части и дивизионы бронепоездов и, начиная с 1930-х годов, дополнительно, кроме входящих в бронепоезда и дивизионы, и в полк бронепоездов, а также в единственный батальон бронедрезин (с 1935 года) броневых сил → автобронетанковых войск → бронетанковых и механизированных войск Красной Армии РСФСР и СССР[7][11].

К осени 1940 года, автобронетанковые войска РККА, согласно приказу НКО СССР № 0283 от 24 октября 1940 года, в результате организационно-штатных преобразований в вооружённых силах СССР (ВС СССР), имели отдельный батальон бронедрезин (имел 4 БДТ, 1 ДШ, 9 бронеавтомобилей-дрезин ФАИжд и 22 БА-6жд), 9 отдельных дивизионов бронепоездов (кроме бронепоездов имели по 4-14 бронеавтомобилей-дрезин БА-20жд, БА-6жд и БА−10жд) и 17 отдельных бронепоездов (кроме бронепоезда имели до 3 бронеавтомобилей-дрезин БА-20жд и БА-6жд)[12][13].

В межвоенный период в СССР начали проектирование и изготовление бронедрезин для автобронетанковых войск РККА[7] [14].

В 1933 году Совет Труда и Обороны принял постановление, в котором утверждён тип железнодорожных боевых машин разведывательные дрезины:

I. Утвердить на вторую пятилетку следующую систему бронетанкового вооружения РККА:

1. Основные танки — 5 типов: …
<…>
4. Железнодорожные боевые машины — 2 типа:
а) мотоброневагон,
б) разведывательная дрезина — бронеавтомобиль (стандартный с бронемашиной).
5. Тракторы — 3 типа: …
<…>
Постановление Совета Труда и Обороны
«О системе танкового вооружения РККА»
№ 71сс/о от 13 августа 1933 года

См. также[править | править код]

Бронеавтомобили-дрезины ФАИжд[править | править код]

ФАИ. Такие переделывали в ФАИжд
ФАИ с «неродными» колесами

ФАИ («Форд-А» Ижорского завода) — советский лёгкий БА 1930-х годов на шасси легковых автомобилей «Форд-А» (ФАИ) и ГАЗ-М1 (ФАИ-М). Выпущено 697 БА ФАИ и ФАИ-М, что делает их вторыми по массовости легкими бронеавтомобилями в Красной Армии перед Великой Отечественной войной (после БА-20)[15].

В 1935 году в оборудование девяти ФАИ ввели сменяемые металлические бандажи с ребордами (кольца с гребнями) на колеса, что позволило ФАИ двигаться по железной дороге с максимальной скоростью 86 км/ч. Экипаж ставил бандажи на колеса примерно за 30 минут. Вес ФАИ в модификации дрезины 1,9 т, боекомплект увеличен до 2520 патронов. Все эти броневики поступили на вооружение 5-го отдельного батальона бронедрезин, в котором эксплуатировались до 1944-1945 годов. Существенные их недостатки — отсутствие радиостанции и малая скорость заднего хода (24 км/ч) и[16].

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png ФАИжд слева-спереди
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png ФАИжд справа. Бандажи подвешены

Бронеавтомобили-дрезины БА-20жд и БА-20Мжд[править | править код]

БА-20
БА-20 сзади. На БА-20жд вместо запасного колеса 2 жд колеса и ещё 2 по бокам капота

БА-20 — советский лёгкий бронеавтомобиль РККА 1930-х годов. Создан на базе легкового автомобиля ГАЗ-М1 как лёгкий бронеавтомобиль для разведки в Красной Армии, а также для связи и охранения[17], серийно производился с 1936 по 1942 год в нескольких вариантах[18].

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png БА-20жд слева-спереди
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png БА-20жд спереди-справа
БА-20жд — железнодорожная модификация БА-20 с возможностью переоборудования экипажем в лёгкую бронедрезину[17] с комплектом из четырёх съёмных стальных железнодорожных колёс с ребордами для движения по рельсам, домкратом для замены колёс экипажем и реверс-редуктором — демультипликатором, благодаря[19] которому поднята скорость движения задним ходом при езде по железной дороге. Масса БА увеличилась до 2780 кг, максимальная скорость по шоссе снизилась до 50 км/ч. В 1938 — 1939 годах выпущен 61[18][20].
БА-20М

БА-20М — модифицированный вариант БА-20, первый опытный построен в 1938 году[17], серийное производство с января 1939-го до июня 1942 года. БА сделан на специальном шасси ГАЗ-МС с усиленной балкой переднего моста, усиленными рессорами и дополнительным бензобаком на 30 литров. Боевая масса БА-20М вызросла до 2,62 тонны — на нём усилено бронирование, новая пулестойкая коническая башня, для радиостанции штыревая антенна. С 1940 года вместо рации 71-ТК-1 на БА-20М начали ставить усовершенствованную радиостанцию 71-ТК-3. Запас хода увеличили до 450 км по шоссе. БА-20М выпущено 1230[18].

БА-20Мжд — железнодорожная модификация БА-20М для переоборудования экипажем в лёгкую бронедрезину. Скорость по железной дороге до 80 км/ч, а запас хода — 430—540 км. В 1939 — 1941 годах их построено 74[18][20].

БА-20жд и БА-20Мжд поступили на вооружение взводов разведки бронепоездов и использовались до конца Великой Отечественной войны. Кроме РККА, несколько БА-20жд было в бронепоездах войск НКВД по охране железнодорожных сооружений.

В 1938 — 1941 годах завод ДРО изготовил 135 БА-20жд, из них 61 на базе БА-20 и 74 на БА-20М. Кроме того, в 1942—1943 годах из-за больших потерь БА-20жд и БА-20Мжд на заводе имени Войтовича в Москве переделывали обычные бронемашины в железнодорожные. За это время оснащено железнодорожными бандажами 28 БА-20, БА-10 и БА-64, при этом БА-20 не менее половины[21].

Бронеавтомобили-дрезины на базе БА-64[править | править код]

БА-64 ранних выпусков. Такие переделывали в БА-64В
БА-64Б. Такие переделывали в БА-64Бжд на заводе им. Войтовича
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png БА-64В сзади-слева
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png БА-64Г справа-спереди

БА-64В — опытная железнодорожная модификация БА-64. Был разработан летом 1942 года на Выксунском заводе. Первый прототип БА-64В был изготовлен на Выксунском заводе в июле того же года, а в 1943 году к нему добавились ещё три опытных образца, собранных на ГАЗе. От серийного БА-64 железнодорожный вариант отличался лишь наличием сменных железнодорожных колёс, взятых из оставшегося при производстве бронеавтомобиля БА-20жд задела. Испытания бронеавтомобиля показали быстрый износ ряда узлов и агрегатов, а также недостаточную скорость заднего хода, из-за чего БА-64В на вооружение принят не был, хотя производство железнодорожной модификации в дальнейшем всё же было начато, уже на базе БА-64Б.[22]

БА-64Б. Из таких делали БА-64Г

БА-64Г — вторая опытная железнодорожная модификация БА-64. Разработка его была осуществлена КБ ГАЗа в июле — сентябре 1942 года. Первый прототип БА-64Г был закончен в начале ноября того же года, а после проведённых в том же месяце испытаний, в январе 1943 года был изготовлен второй, доработанный, прототип. Оба прототипа базировались, в свою очередь, на опытном ширококолейном прототипе БА-64-125Б. Ходовая часть БА-64Г отличалась наличием двух подъёмных, частично подрессоренных, тележек с железнодорожными колёсами малого диаметра, а движение осуществлялось за счёт контакта с полотном железной дороги сохранявших резиновые шины колёс. Помимо этого, опытные образцы отличались установкой раздаточной коробки с неотключаемым передним мостом и механизмом реверса, позволявшей движение задним ходом со скоростью переднего хода, а также наличием железнодорожной сигнализации. Работы по БА-64Г были прекращены летом 1943 года, когда из-за снизившегося боевого применения бронепоездов организацию его производства сочли излишней.[23]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Коломиец, 2005, с. 2.
  2. 1 2 3 Бронедрезина // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
  3. 1 2 3 Бронедрезина // А — Бюро военных комиссаров / [под общ. ред. А. А. Гречко]. — М. : Военное изд-во М-ва обороны СССР, 1976. — С. 598. — (Советская военная энциклопедия : [в 8 т.] ; 1976—1980, т. 1).
  4. Коломиец, 2005, с. 3 и 44.
  5. 1 2 Бронедрезина // Советский энциклопедический словарь / гл. ред. Прохоров А. М.. — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1984. — С. 170. — 1600 с. — 1 000 000 экз.
  6. Коломиец, 2005, с. 6.
  7. 1 2 3 Бут В. В. В одном строю. Первые бронедрезины // Журнал «Наука и Техника», 2012. — № 1 (68). — цит. по (www.nt-magazine.ru)  (Проверено 15 сентября 2014)
  8. 1 2 Коломиец, 2007, с. 235.
  9. Коломиец, 2005, с. 3—10.
  10. Коломиец, 2007, с. 191—204, 378.
  11. Коломиец, 2005, с. 24 и 58.
  12. Амирханов, 2005, с. Глава 4. В сражениях Великой Отечественной войны.
  13. БА ж/д
  14. Коломиец, 2005, с. 20—24 и 34-52.
  15. Коломиец, 2007, с. 174 и 378.
  16. Коломиец, 2007, с. 236—237.
  17. 1 2 3 БА-20 // Л. Д. Гоголев. Бронемашины. Очерки об истории развития и боевом применении. М., ДОСААФ, 1986. стр.24-26
  18. 1 2 3 4 Е. Д. Кочнев. Автомобили Великой Отечественной. М., ЭКСМО, 2010. стр.102-105
  19. Коломиец, 2007, с. 237.
  20. 1 2 Коломиец, 2007, с. 238, 378.
  21. Коломиец, 2007, с. 238.
  22. Солянкин и др., 2005, с. 424.
  23. Солянкин и др., 2005, с. 425.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]