Москва (вагон метро): различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
отмена правки 109253379 участника 109.173.11.117 (обс.) Контракты для Бакинского и Ташкентского метрополитена ещё полностью не выполнены Метка: отмена |
Xenotron (обсуждение | вклад) уточнение по выпуску (с вагонами Пп модификации .5 была неточность, которую в тексте статьи так и не исправили) + дополнены характеристики 4-вагонных составов + исправлено оформление некоторых источников |
||
Строка 88: | Строка 88: | ||
С февраля 2017 года было начато серийное производство вагонов нового типа для Московского метрополитена<ref name=TP-765 />. Вскоре после этого в марте того же года метрополитен заключил второй контракт на поставку ещё 18 восьмивагонных поездов (144 вагона) стоимостью в 10,5 миллиарда рублей для новых участков, а общее число запланированных к приобретению составов возросло до 114<ref name="MosContract2">{{cite web|url=https://www.tmholding.ru/press_office/events/6892.html|title=Метровагонмаш построит для московского метро до конца 2018 года дополнительно 144 вагона серии «Москва»|website=Официальный сайт производителя|publisher=ЗАО «[[Трансмашхолдинг]]»|date=2017-03-29|accessdate=2018-03-25}}</ref>. При этом за вагонами, выпускаемыми в рамках первого контракта для Таганско-Краснопресненской линии, остались зарезервированы диапазоны номеров 65001—65192, 66001—66384 и 67001—67192, и начавшие вскоре выпускаться в рамках второго контракта вагоны получили новые диапазоны 65193—65228, 65385—65456 и 67193—67228, в результате чего нумерация вагонов перестала соответствовать хронологическому порядку их производства<ref name=TP-765 />. |
С февраля 2017 года было начато серийное производство вагонов нового типа для Московского метрополитена<ref name=TP-765 />. Вскоре после этого в марте того же года метрополитен заключил второй контракт на поставку ещё 18 восьмивагонных поездов (144 вагона) стоимостью в 10,5 миллиарда рублей для новых участков, а общее число запланированных к приобретению составов возросло до 114<ref name="MosContract2">{{cite web|url=https://www.tmholding.ru/press_office/events/6892.html|title=Метровагонмаш построит для московского метро до конца 2018 года дополнительно 144 вагона серии «Москва»|website=Официальный сайт производителя|publisher=ЗАО «[[Трансмашхолдинг]]»|date=2017-03-29|accessdate=2018-03-25}}</ref>. При этом за вагонами, выпускаемыми в рамках первого контракта для Таганско-Краснопресненской линии, остались зарезервированы диапазоны номеров 65001—65192, 66001—66384 и 67001—67192, и начавшие вскоре выпускаться в рамках второго контракта вагоны получили новые диапазоны 65193—65228, 65385—65456 и 67193—67228, в результате чего нумерация вагонов перестала соответствовать хронологическому порядку их производства<ref name=TP-765 />. |
||
В конце апреля 2018 года Московский метрополитен объявил тендер на третий контракт стоимостью 51,2 миллиарда рублей на производство и поставку 594 вагонов «Москва», из которых 234 |
В конце апреля 2018 года Московский метрополитен объявил тендер на третий контракт стоимостью 51,2 миллиарда рублей на производство и поставку 594 вагонов «Москва», из которых 234 планировалось закупить в 2018 году, а остальные 360 — в 2019 году<ref name="ThirdContract">{{cite web|url=http://www.niasam.ru/V_strane/-Metro-potratit------mlrd-rub--na-zakupku-----vagonov-Moskva104928.html|title=Метро потратит 51,2 млрд руб. на закупку 594 вагонов «Москва»|website=Официальный сайт|publisher=НИА «Самара»|date=2018-03-04|accessdate=2018-03-25}}</ref>. Контракт предусматривал поставку 27 шестивагонных составов модификации .2 и 54 восьмивагонных составов базовой модели<ref name="ThirdContractTender">{{cite web|url=http://www.gostorgi.ru/44-10535245|title=Поставка вагонов метрополитена|subtitle=Тендер (аукцион в электронной форме) 44-10535245|website=Госторги|publisher=Электронная газета «Конкурсные торги»|date=2018-04-27|accessdate=2018-05-20}}</ref>. В мае 2018 года в рамках этого контракта началось производство шестивагонных составов модификации .2 с одним прицепным вагоном для Филёвской линии, которые имеют частично продольную планировку сидений в головных вагонах, кнопки открытия дверей и адаптированную к условиям наземной линии климатическую систему<ref name=MoscowFL />. |
||
[[Файл:81-765-766 for Baku Metro (1).jpg|280px|thumb|right|Электропоезд 81-765.Б/766.Б для [[Бакинский метрополитен|Бакинского метрополитена]]]] |
[[Файл:81-765-766 for Baku Metro (1).jpg|280px|thumb|right|Электропоезд 81-765.Б/766.Б для [[Бакинский метрополитен|Бакинского метрополитена]]]] |
||
В июне 2017 года электропоездами «Москва» заинтересовалось руководство [[Бакинский метрополитен|Бакинского метрополитена]], и по результатам переговоров начальника метрополитена Заура Гусейнова с находящейся в Баку российской делегацией ЗАО «[[Трансмашхолдинг]]» было достигнуто предварительное соглашение о поставке этих поездов для метро Баку<ref>{{cite web|url=http://interfax.az/view/705745|title=Российский Метровагонмаш поставит вагоны нового поколения Бакинскому метро|website=[[Интерфакс]]|date=2017-06-14}}</ref>. В феврале 2018 года с Бакинским метрополитеном был заключён контракт на поставку двух пятивагонных электропоездов «Москва», которые с целью улучшения тяговых характеристик было решено укомплектовать только моторными вагонами без прицепных 81-767, то есть по два головных вагона 81-765 и три промежуточных 81-766 на состав<ref name="Gudok-BakuContract">{{cite web|url=http://www.gudok.ru/news/freighttrans/undefined?ID=1404948|title=Метровагонмаш построит для метрополитена Баку 2 современных поезда|website=Официальный сайт|publisher=ИД «[[Гудок (газета)|Гудок]]»|accessdate=2018-03-05}}</ref>. Один из двух заказанных составов был изготовлен и отправлен в Азербайджан в марте 2018 года<ref name="TMH-BakuFirst">{{cite web|url=http://tmholding.ru/press_office/events/8818.html|title=МВМ оправил первый состав «Москвы» в Бакинский метрополитен|publisher=[[Трансмашхолдинг]]|website=Официальный сайт|date=2018-03-21|accessdate=2018-03-21}}</ref>, а второй — в апреле того же года<ref name="TMH-BakuSecond">{{cite web|url=http://tmholding.ru/press_office/events/8957.html|title=Трансмашхолдинг отправил в Баку второй поезд метро 81-765/766|publisher=[[Трансмашхолдинг]]|website=Официальный сайт|date=2018-04-23|accessdate=2018-04-23}}</ref>. Вагоны для Баку получили в обозначении типа суффикс .Б (81-765.Б и 766.Б<ref name=TP-765B />), хотя в отличие от вагонов [[81-760Б/761Б/763Б|«Ока» модификации Б]] конструктивно практически не отличаются от базовой модели для Москвы, как например и вагоны 81-717.5Б/714.5Б по сравнению с 81-717.5М/714.5М. С завода поезда получают сиреневую двухцветную окраску, схожую с окраской электропоездов [[Ока (вагон метро)#81-760Б/761Б/763Б «Ока»|81-760Б/761Б/763Б «Ока»]], но без серебристой полосы на уровне окон. |
В июне 2017 года электропоездами «Москва» заинтересовалось руководство [[Бакинский метрополитен|Бакинского метрополитена]], и по результатам переговоров начальника метрополитена Заура Гусейнова с находящейся в Баку российской делегацией ЗАО «[[Трансмашхолдинг]]» было достигнуто предварительное соглашение о поставке этих поездов для метро Баку<ref>{{cite web|url=http://interfax.az/view/705745|title=Российский Метровагонмаш поставит вагоны нового поколения Бакинскому метро|website=[[Интерфакс]]|date=2017-06-14}}</ref>. В феврале 2018 года с Бакинским метрополитеном был заключён контракт на поставку двух пятивагонных электропоездов «Москва», которые с целью улучшения тяговых характеристик было решено укомплектовать только моторными вагонами без прицепных 81-767, то есть по два головных вагона 81-765 и три промежуточных 81-766 на состав<ref name="Gudok-BakuContract">{{cite web|url=http://www.gudok.ru/news/freighttrans/undefined?ID=1404948|title=Метровагонмаш построит для метрополитена Баку 2 современных поезда|website=Официальный сайт|publisher=ИД «[[Гудок (газета)|Гудок]]»|accessdate=2018-03-05}}</ref>. Один из двух заказанных составов был изготовлен и отправлен в Азербайджан в марте 2018 года<ref name="TMH-BakuFirst">{{cite web|url=http://tmholding.ru/press_office/events/8818.html|title=МВМ оправил первый состав «Москвы» в Бакинский метрополитен|publisher=[[Трансмашхолдинг]]|website=Официальный сайт|date=2018-03-21|accessdate=2018-03-21}}</ref>, а второй — в апреле того же года<ref name="TMH-BakuSecond">{{cite web|url=http://tmholding.ru/press_office/events/8957.html|title=Трансмашхолдинг отправил в Баку второй поезд метро 81-765/766|publisher=[[Трансмашхолдинг]]|website=Официальный сайт|date=2018-04-23|accessdate=2018-04-23}}</ref>. Вагоны для Баку получили в обозначении типа суффикс .Б (81-765.Б и 766.Б<ref name=TP-765B />), хотя в отличие от вагонов [[81-760Б/761Б/763Б|«Ока» модификации Б]] конструктивно практически не отличаются от базовой модели для Москвы, как например и вагоны 81-717.5Б/714.5Б по сравнению с 81-717.5М/714.5М. С завода поезда получают сиреневую двухцветную окраску, схожую с окраской электропоездов [[Ока (вагон метро)#81-760Б/761Б/763Б «Ока»|81-760Б/761Б/763Б «Ока»]], но без серебристой полосы на уровне окон. |
||
С апреля 2018 года в целях ускорения производства новых поездов в кооперации с заводом [[Метровагонмаш]] сборку поездов «Москва» по аналогии с электропоездами «[[Юбилейный (вагон метро)|Юбилейный]]» начал осуществлять [[Октябрьский электровагоноремонтный завод]] (ОЭВРЗ) в [[Санкт-Петербург]]е, для чего завод был оснащён дополнительным технологическим оборудованием, а также доработана конструкторская документация на поезда. В июле 2018 года [[Октябрьский электровагоноремонтный завод]] (ОЭВРЗ) выпустил первый состав (65077-65078). |
С апреля 2018 года в целях ускорения производства новых поездов в кооперации с заводом [[Метровагонмаш]] сборку поездов «Москва» по аналогии с электропоездами «[[Юбилейный (вагон метро)|Юбилейный]]» начал осуществлять [[Октябрьский электровагоноремонтный завод]] (ОЭВРЗ) в [[Санкт-Петербург]]е, для чего завод был оснащён дополнительным технологическим оборудованием, а также доработана конструкторская документация на поезда. В июле 2018 года [[Октябрьский электровагоноремонтный завод]] (ОЭВРЗ) выпустил первый состав (65077-65078). Всего данный завод построил 12 восьмивагонных составов базовой модели<ref name=TP-765-OEVRZ />. |
||
[[Файл:81-765-766 for Tashkent Metro.jpg|280px|thumb|right|Электропоезд 81-765.5/766.5/767.5 для [[Ташкентский метрополитен|Ташкентского метрополитена]]]] |
[[Файл:81-765-766 for Tashkent Metro.jpg|280px|thumb|right|Электропоезд 81-765.5/766.5/767.5 для [[Ташкентский метрополитен|Ташкентского метрополитена]]]] |
||
Строка 99: | Строка 99: | ||
31 января 2019 года был подписан договор на поставку в столицу Азербайджана шести пятивагонных составов 81-765.Б/766.Б. К началу лета того же года были построены первые два состава, а 4 июня в АО «Метровагонмаш» состоялась их торжественная отправка в Бакинский метрополитен<ref>{{Cite web|url=https://media.az/economy/1067736213/desyat-vagonov-dlya-bakinskogo-metropolitena-otpravleny-iz-moskvy-v-baku-foto/|title=Десять вагонов для Бакинского метрополитена отправлены из Москвы в Баку|website=Media.az|date=2019-06-04}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.metrowagonmash.ru/press_slyjba/news/2019-god/metrovagonmash-nachal-postavki-dlya-bakinskogo-metropolitena-po-kontraktu-2019-goda/|title=Метровагонмаш начал поставки для Бакинского метрополитена по контракту 2019 года|publisher=Метровагонмаш|website=Метровагонмаш|date=2019-06-04}}</ref>. К августу 2019 года было построено и отправлено заказчику ещё четыре состава серии<ref name=TP-765B />. |
31 января 2019 года был подписан договор на поставку в столицу Азербайджана шести пятивагонных составов 81-765.Б/766.Б. К началу лета того же года были построены первые два состава, а 4 июня в АО «Метровагонмаш» состоялась их торжественная отправка в Бакинский метрополитен<ref>{{Cite web|url=https://media.az/economy/1067736213/desyat-vagonov-dlya-bakinskogo-metropolitena-otpravleny-iz-moskvy-v-baku-foto/|title=Десять вагонов для Бакинского метрополитена отправлены из Москвы в Баку|website=Media.az|date=2019-06-04}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.metrowagonmash.ru/press_slyjba/news/2019-god/metrovagonmash-nachal-postavki-dlya-bakinskogo-metropolitena-po-kontraktu-2019-goda/|title=Метровагонмаш начал поставки для Бакинского метрополитена по контракту 2019 года|publisher=Метровагонмаш|website=Метровагонмаш|date=2019-06-04}}</ref>. К августу 2019 года было построено и отправлено заказчику ещё четыре состава серии<ref name=TP-765B />. |
||
В январе 2019 года также был подписан договор между Метровагонмашем и [[Узбекистанская железная дорога|Узбекистанской железной дорогой]] на поставку пяти четырёхвагонных составов в [[Ташкентский метрополитен]] для строящейся [[Кольцевая линия (Ташкент)|Кольцевой линии]]<ref>{{Cite web|url=https://www.spot.uz/ru/2019/05/31/metro/|title=Россия профинансирует поставки новых вагонов для метро Ташкента|website=Spot.uz|date=2019-05-31|accessdate=2019-08-31}}</ref>. Первоначально планировалось, что в каждом составе будет один прицепной вагон, позже все вагоны было решено выпустить моторными<ref>{{Cite web|url=https://www.gazeta.uz/ru/2019/07/07/metro/|title=Метрополитен получит пять «сквозных» составов из России|website=Газета.uz|date=2019-07-07|accessdate=2019-08-31}}</ref>. Вагоны для Ташкента получили в обозначении типа суффикс .5 В июле 2019 года был выпущен первый состав серии, а к концу августа 2019 года выпуск всей партии из пяти четырёхвагонных поездов был завершён, и все составы были поставлены заказчику |
В январе 2019 года также был подписан договор между Метровагонмашем и [[Узбекистанская железная дорога|Узбекистанской железной дорогой]] на поставку пяти четырёхвагонных составов в [[Ташкентский метрополитен]] для строящейся [[Кольцевая линия (Ташкент)|Кольцевой линии]]<ref>{{Cite web|url=https://www.spot.uz/ru/2019/05/31/metro/|title=Россия профинансирует поставки новых вагонов для метро Ташкента|website=Spot.uz|date=2019-05-31|accessdate=2019-08-31}}</ref>. Первоначально планировалось, что в каждом составе будет один прицепной вагон, позже все вагоны было решено выпустить моторными, нр в мтоге вернулись к первоначальной составности<ref>{{Cite web|url=https://www.gazeta.uz/ru/2019/07/07/metro/|title=Метрополитен получит пять «сквозных» составов из России|website=Газета.uz|date=2019-07-07|accessdate=2019-08-31}}</ref>. Вагоны для Ташкента получили в обозначении типа суффикс .5 В июле 2019 года был выпущен первый состав серии, а к концу августа 2019 года выпуск всей партии из пяти четырёхвагонных поездов был завершён, и все составы были поставлены заказчику<ref name=TP-765.5 />. |
||
[[30 сентября]] 2019 года состоялась торжественная презентация пилотной поставки составов для Ташкентского метрополитена. По словам начальника УП «Тошкент метрополитени» в перспективе планируется приобретение более 45 подобных составов, что в общей сложности составят порядка 200 вагонов<ref>{{Cite web|url=http://railway.uz/ru/informatsionnaya_sluzhba/novosti/16253/|title=АО «Узбекистон темир йуллари» — Состоялась торжественная презентация пилотной поставки современных составов для метрополитена|publisher=railway.uz|accessdate=2019-09-30}}</ref>. |
[[30 сентября]] 2019 года состоялась торжественная презентация пилотной поставки составов для Ташкентского метрополитена. По словам начальника УП «Тошкент метрополитени» в перспективе планируется приобретение более 45 подобных составов, что в общей сложности составят порядка 200 вагонов<ref>{{Cite web|url=http://railway.uz/ru/informatsionnaya_sluzhba/novosti/16253/|title=АО «Узбекистон темир йуллари» — Состоялась торжественная презентация пилотной поставки современных составов для метрополитена|publisher=railway.uz|accessdate=2019-09-30}}</ref>. |
||
Строка 105: | Строка 105: | ||
21 октября 2019 года Метровагонмаш и Бакинский метрополитен подписали контракт на поставку 12 поездов метро по пять вагонов в каждом, постройка намечена на период с 2020 по 2023 годы<ref>{{Cite web|url=https://tass.ru/ekonomika/7026808|title=«Метровагонмаш» и «Бакинский метрополитен» заключили контракт на поставку 12 поездов|publisher=[[ТАСС]]|website=Официальный сайт|date=2019-10-21|accessdate=2019-10-21|lang=ru}}</ref>. К июню 2020 года изготовлены и поставлены в Баку четыре состава с вагонами обновлённой версии. Новые вагоны основаны на модификации 81-765.4/766.4 (обозначены, соответственно, 81-765.4Б/766.4Б). Доработке подверглись, в частности, системы салона, а также несколько изменён дизайн фар<ref name="Baku-new">{{Cite web|url=http://www.metrowagonmash.ru/press_slyjba/news/2020-god/metrovagonmash-otpravil-chetyre-poezda-metro-v-bakinskiy-metropoliten/|title=Метровагонмаш отправил четыре поезда метро в Бакинский метрополитен|publisher=ЗАО «Метровагонмаш»|website=Официальный сайт|accessdate=2020-06-04}}</ref>. |
21 октября 2019 года Метровагонмаш и Бакинский метрополитен подписали контракт на поставку 12 поездов метро по пять вагонов в каждом, постройка намечена на период с 2020 по 2023 годы<ref>{{Cite web|url=https://tass.ru/ekonomika/7026808|title=«Метровагонмаш» и «Бакинский метрополитен» заключили контракт на поставку 12 поездов|publisher=[[ТАСС]]|website=Официальный сайт|date=2019-10-21|accessdate=2019-10-21|lang=ru}}</ref>. К июню 2020 года изготовлены и поставлены в Баку четыре состава с вагонами обновлённой версии. Новые вагоны основаны на модификации 81-765.4/766.4 (обозначены, соответственно, 81-765.4Б/766.4Б). Доработке подверглись, в частности, системы салона, а также несколько изменён дизайн фар<ref name="Baku-new">{{Cite web|url=http://www.metrowagonmash.ru/press_slyjba/news/2020-god/metrovagonmash-otpravil-chetyre-poezda-metro-v-bakinskiy-metropoliten/|title=Метровагонмаш отправил четыре поезда метро в Бакинский метрополитен|publisher=ЗАО «Метровагонмаш»|website=Официальный сайт|accessdate=2020-06-04}}</ref>. |
||
К июню 2020 года в общей сложности построено не менее 174 восьмивагоных составов (114 базовой модели, девять модификации .3 и 52 модификации .4), 27 шестивагонных модификации .2, пять четырёхвагонных модификации .5, двенадцать пятивагонных модификации .Б. Данные по выпуску вагонов серии 81-765/766/767 «Москва» приведены в таблице:{{sfn|81-765/766/767 — TransPhoto|name=TP-765}}{{sfn|81-765.5/766.5/767.5 — TransPhoto|name=TP-765.5}}{{sfn|81-765.Б/766.Б — TransPhoto|name=TP-765B}}<ref name="Baku-new"/><!--- актуальная информация по поставкам на http://yauzaforum.ru/index.php?showtopic=1829 ---> |
К июню 2020 года в общей сложности построено не менее 174 восьмивагоных составов (114 базовой модели, девять модификации .3 и 52 модификации .4), 27 шестивагонных модификации .2, пять четырёхвагонных модификации .5, двенадцать пятивагонных модификации .Б. Данные по выпуску вагонов серии 81-765/766/767 «Москва» приведены в таблице:{{sfn|81-765/766/767 — TransPhoto|name=TP-765}}{{sfn|81-765/766/767 производства ОЭВРЗ — TransPhoto|name=TP-765-OEVRZ}}{{sfn|81-765.5/766.5/767.5 — TransPhoto|name=TP-765.5}}{{sfn|81-765.Б/766.Б — TransPhoto|name=TP-765B}}<ref name="Baku-new"/><!--- актуальная информация по поставкам на http://yauzaforum.ru/index.php?showtopic=1829 ---> |
||
{|class="standard" style="text-align:center" |
{|class="standard" style="text-align:center" |
||
|- style="font-weight: bold; background:Red; color: White" |
|- style="font-weight: bold; background:Red; color: White" |
||
Строка 178: | Строка 178: | ||
| style="background:SteelBlue; color:White" | 81-765.5/766.5/767.5 || style="background:SteelBlue; color:White" | 4 |
| style="background:SteelBlue; color:White" | 81-765.5/766.5/767.5 || style="background:SteelBlue; color:White" | 4 |
||
| 5 || 10 || 5 || 5 || 4001—4010 || 4101, 4103,<br>4105, 4107,<br>4109 || 4102, 4104,<br>4106, 4108,<br>4110 |
| 5 || 10 || 5 || 5 || 4001—4010 || 4101, 4103,<br>4105, 4107,<br>4109 || 4102, 4104,<br>4106, 4108,<br>4110 |
||
|- style="background:Gainsboro" |
|||
|- |
|||
| style="background:Silver; color:White" | 81-765.4К/766.4К || style="background:Silver; color:White" | 4 |
| style="background:Silver; color:White" | 81-765.4К/766.4К || style="background:Silver; color:White" | 4 |
||
| 1 || 2 || 2 || — || 65405—65406 || 66782—66783 || — |
| 1 || 2 || 2 || — || 65405—65406 || 66782—66783 || — |
||
Строка 214: | Строка 214: | ||
Вагоны 81-765.Б/766.Б, поставляемые для Бакинского метрополитена, первоначально имели более привычную четырёхзначную нумерацию с возрастанием по порядку их сцепления в составе друг за другом и порядку выпуска составов, причём сквозную для разных типов вагонов. При этом номерной ряд продолжает нумерацию вагонов [[Ока (вагон метро)#81-760Б/761Б/763Б «Ока»|81-760Б/761Б/763Б «Ока»]], выпущенных для Баку ранее в 2015 году и получивших номера от 0001 до 0015. Например, первый состав «Москва», отправленный в Баку (21 марта 2018 года), имел пять вагонов с номерами от 0016 до 0020 (два вагона 81-765 с номерами 0016 и 0020, а также три вагона 81-766 с номерами от 0017 до 0019). Однако, начиная с пятого состава, вагонам стала присваиваться общая с вагонами для Москвы нумерация в новом свободном диапазоне, начиная с 65395 и 66760<ref name=TP-765B />. |
Вагоны 81-765.Б/766.Б, поставляемые для Бакинского метрополитена, первоначально имели более привычную четырёхзначную нумерацию с возрастанием по порядку их сцепления в составе друг за другом и порядку выпуска составов, причём сквозную для разных типов вагонов. При этом номерной ряд продолжает нумерацию вагонов [[Ока (вагон метро)#81-760Б/761Б/763Б «Ока»|81-760Б/761Б/763Б «Ока»]], выпущенных для Баку ранее в 2015 году и получивших номера от 0001 до 0015. Например, первый состав «Москва», отправленный в Баку (21 марта 2018 года), имел пять вагонов с номерами от 0016 до 0020 (два вагона 81-765 с номерами 0016 и 0020, а также три вагона 81-766 с номерами от 0017 до 0019). Однако, начиная с пятого состава, вагонам стала присваиваться общая с вагонами для Москвы нумерация в новом свободном диапазоне, начиная с 65395 и 66760<ref name=TP-765B />. |
||
Вагоны модификации 81-765.5/766.5/767.5, поставленные в Ташкентский метрополитен, имеют четырёхзначную нумерацию, которая, в отличие от Баку, начинается с цифры 4 и разделена на разные потоки для головных и промежуточных вагонов: 40хх для головных и 41хх для промежуточных, при этом |
Вагоны модификации 81-765.5/766.5/767.5, поставленные в Ташкентский метрополитен, имеют четырёхзначную нумерацию, которая, в отличие от Баку, начинается с цифры 4 и разделена на разные потоки для головных и промежуточных вагонов: 40хх для головных и 41хх для промежуточных, при этом промежуточные моторные вагоны получили нечётные номера, а промежуточные прицепные — чётные<ref name=TP-765.5 />. |
||
=== Технические характеристики === |
=== Технические характеристики === |
||
{{Заготовка раздела|прописать ТТХ для четырёхвагонного поезда с одним промежуточным прицепным вагоном}} |
|||
Основные технические характеристики вагонов 81-765/766/767:{{sfn|Вагоны метро серии 81-765/766/767 «Москва»|2017|name=ZDM-765}}<ref name="TMH765">{{cite web|url=http://tmholding.ru/products/vidy_vagonov/perspektivnye_vagony_metro.html|title=Вагоны метро нового поколения "Москва"|publisher=[[Трансмашхолдинг]]|website=Официальный сайт|accessdate=2017-02-06}}</ref> |
Основные технические характеристики вагонов 81-765/766/767:{{sfn|Вагоны метро серии 81-765/766/767 «Москва»|2017|name=ZDM-765}}<ref name="TMH765">{{cite web|url=http://tmholding.ru/products/vidy_vagonov/perspektivnye_vagony_metro.html|title=Вагоны метро нового поколения "Москва"|publisher=[[Трансмашхолдинг]]|website=Официальный сайт|accessdate=2017-02-06}}</ref> |
||
{|class="standard" style="text-align:center; background:White" |
{|class="standard" style="text-align:center; background:White" |
||
|- style="font-weight:bold; background:Red; color:White" |
|- style="font-weight:bold; background:Red; color:White" |
||
| colspan=2 rowspan=2 | Параметр |
| colspan=2 rowspan=2 | Параметр |
||
| colspan= |
| colspan=7 | Состав |
||
| colspan=3 | Вагон |
| colspan=3 | Вагон |
||
|- style="font-weight:bold; background:Red; color:White" |
|- style="font-weight:bold; background:Red; color:White" |
||
| 4 вагона <br>{{small|(без Пп)}} |
|||
| 4 вагона <br>{{small|(1 Пп)}} |
|||
| 5 вагонов <br>{{small|(без Пп)}} |
| 5 вагонов <br>{{small|(без Пп)}} |
||
| 5 вагонов <br>{{small|(1 Пп)}} |
| 5 вагонов <br>{{small|(1 Пп)}} |
||
Строка 233: | Строка 234: | ||
|- |
|- |
||
| colspan=2 style="background:Black" | {{цветная ссылка|White|Осевая формула}} |
| colspan=2 style="background:Black" | {{цветная ссылка|White|Осевая формула}} |
||
| colspan= |
| colspan=7 | {{small|см. данные вагонов}} |
||
| 2<sub>0</sub>—2<sub>0</sub> || 2<sub>0</sub>—2<sub>0</sub> || 2—2 |
| 2<sub>0</sub>—2<sub>0</sub> || 2<sub>0</sub>—2<sub>0</sub> || 2—2 |
||
|- |
|- |
||
| colspan=2 style="background:Black; color:White" | Количество дверей |
| colspan=2 style="background:Black; color:White" | Количество дверей |
||
| colspan=2 | 2×20 || 2×24 || 2×28 || 2×32 |
| colspan=2 | 2×16 || colspan=2 | 2×20 || 2×24 || 2×28 || 2×32 |
||
| 2×4 || 2×4 || 2×4 |
| 2×4 || 2×4 || 2×4 |
||
|- |
|- |
||
! colspan= |
! colspan=12 style="background:Blue; color:White" | Размеры |
||
|- |
|- |
||
| rowspan=6 style="background:Black; color:White" | Основные<br>размеры, мм |
| rowspan=6 style="background:Black; color:White" | Основные<br>размеры, мм |
||
| style="background:Black; color:White" | Длина по осям автосцепок |
| style="background:Black; color:White" | Длина по осям автосцепок |
||
| colspan=2 | 97 660 || 116 800 || 135 940 || 155 080 |
| colspan=2 | 78 520 || colspan=2 | 97 660 || 116 800 || 135 940 || 155 080 |
||
| 20 120 || 19 140 || 19 140 |
| 20 120 || 19 140 || 19 140 |
||
|- |
|- |
||
| style="background:Black; color:White" | Ширина по кузову |
| style="background:Black; color:White" | Ширина по кузову |
||
| colspan= |
| colspan=10 | 2686 |
||
|- |
|- |
||
| style="background:Black; color:White" | Высота от уровня головки рельса |
| style="background:Black; color:White" | Высота от уровня головки рельса |
||
| colspan= |
| colspan=10 | 3680 |
||
|- |
|- |
||
| style="background:Black; color:White" | Высота пола от уровня головки рельса |
| style="background:Black; color:White" | Высота пола от уровня головки рельса |
||
| colspan= |
| colspan=10 | 1160 |
||
|- |
|- |
||
| style="background:Black; color:White" | Расстояние между центрами дверей |
| style="background:Black; color:White" | Расстояние между центрами дверей |
||
| colspan= |
| colspan=10 | 3680 |
||
|- |
|- |
||
| style="background:Black; color:White" | Ширина дверного проёма |
| style="background:Black; color:White" | Ширина дверного проёма |
||
| colspan= |
| colspan=10 | 1560 |
||
|- |
|- |
||
| rowspan=4 style="background:Black; color:White" | Размеры<br>ходовой<br>части, мм |
| rowspan=4 style="background:Black; color:White" | Размеры<br>ходовой<br>части, мм |
||
| style="background:Black; color:White" | Полная колёсная база вагона |
| style="background:Black; color:White" | Полная колёсная база вагона |
||
| colspan= |
| colspan=7 | {{small|см. данные вагонов}} |
||
| colspan=3 | 14 750 |
| colspan=3 | 14 750 |
||
|- |
|- |
||
| style="background:Black; color:White" | Расстояние между центрами тележек |
| style="background:Black; color:White" | Расстояние между центрами тележек |
||
| colspan= |
| colspan=7 | {{small|см. данные вагонов}} |
||
| colspan=3 | 12 600 |
| colspan=3 | 12 600 |
||
|- |
|- |
||
| style="background:Black; color:White" | Колёсная база тележки |
| style="background:Black; color:White" | Колёсная база тележки |
||
| colspan= |
| colspan=10 | 2150 |
||
|- |
|- |
||
| style="background:Black; color:White" | Ширина колеи |
| style="background:Black; color:White" | Ширина колеи |
||
| colspan= |
| colspan=10 | [[русская колея|1520]] |
||
|- |
|- |
||
! colspan= |
! colspan=12 style="background:Blue; color:White" | Весовые показатели |
||
|- |
|- |
||
| rowspan=3 style="background:Black; color:White" | Масса, т. |
| rowspan=3 style="background:Black; color:White" | Масса, т. |
||
| style="background:Black; color:White" | тары |
| style="background:Black; color:White" | тары |
||
| 184 || 177 || 213 || 242 || 278 |
| 148 || 141 || 184 || 177 || 213 || 242 || 278 |
||
| 38 || 36 || 29 |
| 38 || 36 || 29 |
||
|- |
|- |
||
| style="background:Black; color:White" | {{small|расчётная с пассажирами<ref group=* name=Pmass>При расчётной средней массе пассажира в 70 кг</ref><br>при плотности 5 чел/м²}} |
| style="background:Black; color:White" | {{small|расчётная с пассажирами<ref group=* name=Pmass>При расчётной средней массе пассажира в 70 кг</ref><br>при плотности 5 чел/м²}} |
||
| 247,7 || 240,7 || 289,7 || 331,6 || 380,8 |
| 198,6 || 191,6 || 247,7 || 240,7 || 289,7 || 331,6 || 380,8 |
||
| 50,3 || 49,0 || 42,0 |
| 50,3 || 49,0 || 42,0 |
||
|- |
|- |
||
| style="background:Black; color:White" | {{small|расчётная с пассажирами<ref group=* name=Pmass /><br>при плотности 10 чел/м²}} |
| style="background:Black; color:White" | {{small|расчётная с пассажирами<ref group=* name=Pmass /><br>при плотности 10 чел/м²}} |
||
| 297,2 || 290,2 || 349,2 || 401,0 || 460,3 |
| 238 || 231 || 297,2 || 290,2 || 349,2 || 401,0 || 460,3 |
||
| 60,0 || 59,0 || 52,0 |
| 60,0 || 59,0 || 52,0 |
||
|- |
|- |
||
| rowspan=3 style="background:Black; color:White" | Нагрузка от оси<br>на рельсы, тс |
| rowspan=3 style="background:Black; color:White" | Нагрузка от оси<br>на рельсы, тс |
||
| style="background:Black; color:White" | порожняя |
| style="background:Black; color:White" | порожняя |
||
| colspan= |
| colspan=7 rowspan=3 | {{small|см. данные вагонов}} |
||
| 9,5 || 9,0 || 7,3 |
| 9,5 || 9,0 || 7,3 |
||
|- |
|- |
||
Строка 303: | Строка 304: | ||
| 15,0 || 14,8 || 13,0 |
| 15,0 || 14,8 || 13,0 |
||
|- |
|- |
||
! colspan= |
! colspan=12 style="background:Blue; color:White" | Пассажировместимость |
||
|- |
|- |
||
| rowspan=2 style="background:Black; color:White" | Общая вместимость, чел. |
| rowspan=2 style="background:Black; color:White" | Общая вместимость, чел. |
||
| style="background:Black; color:White" | при плотности 5 чел/м² |
| style="background:Black; color:White" | при плотности 5 чел/м² |
||
| colspan=2 | 910 || 1096 || 1282 || 1468 |
| colspan=2 | 724 || colspan=2 | 910 || 1096 || 1282 || 1468 |
||
| 176 || 186 || 186 |
| 176 || 186 || 186 |
||
|- |
|- |
||
| style="background:Black; color:White" | при плотности 10 чел/м² |
| style="background:Black; color:White" | при плотности 10 чел/м² |
||
| colspan=2 | 1617 || 1946 || 2275 || 2604 |
| colspan=2 | 1288 || colspan=2 | 1617 || 1946 || 2275 || 2604 |
||
| 315 || 329 || 329 |
| 315 || 329 || 329 |
||
|- |
|- |
||
| rowspan=3 style="background:Black; color:White" | Число мест |
| rowspan=3 style="background:Black; color:White" | Число мест |
||
| style="background:Black; color:White" | сидячих {{small|(базовая модель)}} |
| style="background:Black; color:White" | сидячих {{small|(базовая модель)}} |
||
| colspan=2 | 174 || 210 || 246 || 282 |
| colspan=2 | 138 || colspan=2 | 174 || 210 || 246 || 282 |
||
| 33 || 36 || 36 |
| 33 || 36 || 36 |
||
|- |
|- |
||
| style="background:Black; color:White" | сидячих {{small|(модификация .2)}} |
| style="background:Black; color:White" | сидячих {{small|(модификация .2)}} |
||
| colspan=2 | 164 || 200 || 236 || 272 |
| colspan=2 | 128 || colspan=2 | 164 || 200 || 236 || 272 |
||
| 28 || 36 || 36 |
| 28 || 36 || 36 |
||
|- |
|- |
||
| style="background:Black; color:White" | полусидячих |
| style="background:Black; color:White" | полусидячих |
||
| colspan=2 | 32 || 40 || 48 || 56 |
| colspan=2 | 24 || colspan=2 | 32 || 40 || 48 || 56 |
||
| 4 || 8 || 8 |
| 4 || 8 || 8 |
||
|- |
|- |
||
! colspan= |
! colspan=12 style="background:Blue; color:White" | Тягово-энергетические характеристики |
||
|- |
|- |
||
| colspan=2 style="background:Black; color:White" | Напряжение и род тока |
| colspan=2 style="background:Black; color:White" | Напряжение и род тока |
||
| colspan= |
| colspan=9 | 750 В [[постоянный ток|постоянного тока]] || — |
||
|- |
|- |
||
| colspan=2 style="background:Black; color:White" | Мощность двигателей, кВт |
| colspan=2 style="background:Black; color:White" | Мощность двигателей, кВт |
||
| 3400<br>(5×4×170) || 2720<br>(4×4×170) || 3400<br>(5×4×170) || 3400<br>(5×4×170) || 4080<br>(6×4×170) |
| 2720<br>(4×4×170) || 2040<br>(3×4×170) || 3400<br>(5×4×170) || 2720<br>(4×4×170) || 3400<br>(5×4×170) || 3400<br>(5×4×170) || 4080<br>(6×4×170) |
||
| 680<br>(4×170) || 680<br>(4×170) || — |
| 680<br>(4×170) || 680<br>(4×170) || — |
||
|- |
|- |
||
| colspan=2 style="background:Black; color:White" | Конструкционная скорость, км/ч |
| colspan=2 style="background:Black; color:White" | Конструкционная скорость, км/ч |
||
| colspan= |
| colspan=10 | 90 |
||
|- |
|- |
||
| rowspan=2 style="background:Black; color:White" | Максимальное<br>ускорение, м/с² |
| rowspan=2 style="background:Black; color:White" | Максимальное<br>ускорение, м/с² |
||
| style="background:Black; color:White" | при разгоне |
| style="background:Black; color:White" | при разгоне |
||
| colspan= |
| colspan=10 | 1,3 |
||
|- |
|- |
||
| style="background:Black; color:White" | при торможении |
| style="background:Black; color:White" | при торможении |
||
| colspan= |
| colspan=10 | 1,1 |
||
|- |
|- |
||
| rowspan=3 style="background:Black; color:White" | Время разгона<br>на горизонтальном участке<br>при полной загрузке, с |
| rowspan=3 style="background:Black; color:White" | Время разгона<br>на горизонтальном участке<br>при полной загрузке, с |
||
| style="background:Black; color:White" | до 30 км/ч |
| style="background:Black; color:White" | до 30 км/ч |
||
| ? || ? || ? || ? || 10 || ? || ? || — |
| ? || 10 || ? || ? || ? || ? || 10 || ? || ? || — |
||
|- |
|- |
||
| style="background:Black; color:White" | до 60 км/ч |
| style="background:Black; color:White" | до 60 км/ч |
||
| ? || ? || ? || ? || 20 || ? || ? || — |
| ? || 20 || ? || ? || ? || ? || 20 || ? || ? || — |
||
|- |
|- |
||
| style="background:Black; color:White" | до 80 км/ч |
| style="background:Black; color:White" | до 80 км/ч |
||
| ? || ? || ? || ? || 35 || ? || ? || — |
| ? || 35 || ? || ? || ? || ? || 35 || ? || ? || — |
||
|- |
|- |
||
| rowspan=4 style="background:Black; color:White" | Тормозной путь<br>на горизонтальном участке<br>при полной загрузке, м |
| rowspan=4 style="background:Black; color:White" | Тормозной путь<br>на горизонтальном участке<br>при полной загрузке, м |
||
| style="background:Black; color:White" | с 20 км/ч |
| style="background:Black; color:White" | с 20 км/ч |
||
| ? || ? || ? || ? || 30 || ? || ? || ? |
| ? || 30 || ? || ? || ? || ? || 30 || ? || ? || ? |
||
|- |
|- |
||
| style="background:Black; color:White" | с 40 км/ч |
| style="background:Black; color:White" | с 40 км/ч |
||
| ? || ? || ? || ? || 70 || ? || ? || ? |
| ? || 70 || ? || ? || ? || ? || 70 || ? || ? || ? |
||
|- |
|- |
||
| style="background:Black; color:White" | с 60 км/ч |
| style="background:Black; color:White" | с 60 км/ч |
||
| ? || ? || ? || ? || 150 || ? || ? || ? |
| ? || 150 || ? || ? || ? || ? || 150 || ? || ? || ? |
||
|- |
|- |
||
| style="background:Black; color:White" | с 90 км/ч |
| style="background:Black; color:White" | с 90 км/ч |
||
| ? || ? || ? || ? || 330 || ? || ? || ? |
| ? || 330 || ? || ? || ? || ? || 330 || ? || ? || ? |
||
|} |
|} |
||
Строка 409: | Строка 410: | ||
==== Межвагонные переходы ==== |
==== Межвагонные переходы ==== |
||
{{сдвоенное изображение|право|81-765 gangway.jpg|307|Serial gangway ("Moskva" car).jpg|280|Фальшпанели межвагонных переходов: опытного (слева) и серийного поездов 81-765/766/767}} |
{{сдвоенное изображение|право|81-765 gangway.jpg|307|Serial gangway ("Moskva" car).jpg|280|Фальшпанели межвагонных переходов: опытного (слева) и серийного поездов 81-765/766/767}} |
||
Герметичные межвагонные переходы типа «гармошка» производства компании {{нп3|Hübner Group|Hübner|de|Hübner (Unternehmen)}} обеспечивают сквозной проход пассажиров по составу и увеличивают его вместимость за счёт возможности проезда в межвагонном переходе. Межвагонный переход имеет две гармошки — внешнюю и внутреннюю. По наружной ширине и высоте переходы близки к ширине вагонов и по бокам закрыты фальшпанелями<ref>https://zen.yandex.ru/media/b282/metrovagonmash-i-ego-zamechatelnye-poezda-5daacdf0c05c7100adaaa0ef</ref><ref>https://www.flickr.com/photos/idmitry/36617238726/in/album-72157685024507351/</ref>, что по сравнению с вагонами без сквозного прохода предотвращает возможность [[проезд снаружи поездов|проезда снаружи]] между вагонами на переходных площадках. Фальшпанель и находящаяся за ней внешняя гармошка имеют прямоугольную форму со скруглениями углов, внутренняя гармошка — дугообразную форму. Переходы имеют высокую степень звуковой и теплоизоляции и способствуют равномерному распределению воздуха по составу, устраняя «мёртвые» климатические зоны<ref name=ZDM-765 />. |
Герметичные межвагонные переходы типа «гармошка» производства компании {{нп3|Hübner Group|Hübner|de|Hübner (Unternehmen)}} обеспечивают сквозной проход пассажиров по составу и увеличивают его вместимость за счёт возможности проезда в межвагонном переходе. Межвагонный переход имеет две гармошки — внешнюю и внутреннюю. По наружной ширине и высоте переходы близки к ширине вагонов и по бокам закрыты фальшпанелями<ref>{{cite web |url=https://zen.yandex.ru/media/b282/metrovagonmash-i-ego-zamechatelnye-poezda-5daacdf0c05c7100adaaa0ef |title=Метровагонмаш и его замечательные поезда |publisher=Заводы и тепловозы |website=Яндекс |date=2019-10-24 |accessdate=2020-09-14}}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.flickr.com/photos/idmitry/36617238726/in/album-72157685024507351/ |title=Фото межвагонных переходов по отдельности |website=Flickr |date=2017-08-19 |accessdate=2020-09-14}}</ref>, что по сравнению с вагонами без сквозного прохода предотвращает возможность [[проезд снаружи поездов|проезда снаружи]] между вагонами на переходных площадках. Фальшпанель и находящаяся за ней внешняя гармошка имеют прямоугольную форму со скруглениями углов, внутренняя гармошка — дугообразную форму. Переходы имеют высокую степень звуковой и теплоизоляции и способствуют равномерному распределению воздуха по составу, устраняя «мёртвые» климатические зоны<ref name=ZDM-765 />. |
||
==== Крыша ==== |
==== Крыша ==== |
||
Строка 558: | Строка 559: | ||
==== Неполадки в работе ==== |
==== Неполадки в работе ==== |
||
За время эксплуатации поездов уже через месяц после их ввода были отмечены нарекания в работе электрооборудования, такие как скачки напряжения, программные сбои контроллера и бортового компьютера машиниста<ref name="ProblemsElectric">{{cite web|url=https://newizv.ru/news/city/05-12-2017/133-milliarda-za-poezd-kotoryy-ploho-edet-d67551bf-89fa-4cb4-9e51-a003a2f6e03c|title=133 миллиарда за поезд, который плохо едет|subtitle=Подвели мозги: что не так в новых метропоездах "Москва"|publisher=Новые известия|website=Официальный сайт|date=2017-12-05|accessdate=2018-03-25}}</ref> и программная блокировка возможности закрытия дверей с необходимостью перезагрузки в случае трёх неудачных попыток закрытия<ref name=ProblemsDoors />. Это приводило к сбоям в движении на линии в часы пик<ref name="ProblemComputer">{{cite web|url= |
За время эксплуатации поездов уже через месяц после их ввода были отмечены нарекания в работе электрооборудования, такие как скачки напряжения, программные сбои контроллера и бортового компьютера машиниста<ref name="ProblemsElectric">{{cite web|url=https://newizv.ru/news/city/05-12-2017/133-milliarda-za-poezd-kotoryy-ploho-edet-d67551bf-89fa-4cb4-9e51-a003a2f6e03c|title=133 миллиарда за поезд, который плохо едет|subtitle=Подвели мозги: что не так в новых метропоездах "Москва"|publisher=Новые известия|website=Официальный сайт|date=2017-12-05|accessdate=2018-03-25}}</ref> и программная блокировка возможности закрытия дверей с необходимостью перезагрузки в случае трёх неудачных попыток закрытия<ref name=ProblemsDoors />. Это приводило к сбоям в движении на линии в часы пик<ref name="ProblemComputer">{{cite web|url=http://mosday.ru/news/item.php?1174409&view=full|title=Метровагонмаш объяснил остановку поезда «Москва» в тоннеле|publisher=MosDay|date=2017-10-14|accessdate=2018-03-25}}</ref> и жалобам пассажиров и машинистов, что вызвало финансовые претензии метрополитена в адрес производителя<ref name="Problems">{{cite web|url=http://tass.ru/moskva/4919825|title=Метро Москвы из-за поломки поезда на сиреневой ветке направит претензию заводу|publisher=[[ТАСС]]|date=2017-12-31|accessdate=2018-03-25}}</ref>, который в свою очередь отрицал наличие системных сбоев в работе поездов<ref name="ProblemsDoors">{{cite web|url=http://tass.ru/moskva/4810368|title=Системных поломок в новых составах "Москва" столичного метро не фиксировалось|publisher=[[ТАСС]]|date=2017-12-13|accessdate=2018-03-25}}</ref>. Через некоторое время заводом была осуществлена доработка программного обеспечения, включая систему климат-контроля, информирования машиниста и алгоритм блокировки закрытия дверей, в результате чего частота сбоев в работе электроники поездов снизилась<ref name="ProblemSolving">{{cite web|url=https://rg.ru/2018/02/17/reg-cfo/poezda-moskva-dorabotaiut-s-uchetom-mnenij-passazhirov-i-mashinistov.html|title=Поезда "Москва" доработают с учётом мнений пассажиров и машинистов|website=Официальный сайт|publisher=«[[Российская газета]]»|accessdate=2018-02-17}}</ref>. |
||
==== Пассажирская эксплуатация ==== |
==== Пассажирская эксплуатация ==== |
||
Строка 585: | Строка 586: | ||
===== Ташкент ===== |
===== Ташкент ===== |
||
19 сентября 2019 года в [[Ташкентский метрополитен]] состоялась отправка двадцати вагонов (пяти составов), разделённых на два состава — из 12 и 8 вагонов<ref>{{Cite web|url=http://www.tmholding.ru/press_office/events/9680.html|title=ТМХ отправил в Узбекистан пять поездов метро|publisher=www.tmholding.ru|accessdate=2019-09-22}}</ref>. 20 ноября 2019 года состав 4001-4101-4102-4002, совершил свою первую поездку с пассажирами по [[Узбекистанская линия|Узбекистанской линии]]<ref>{{Cite web|url=https://tashtrans.uz/2019/11/20/moskva-pokoryaet-tashkent/|title="Москва" покоряет Ташкент| |
19 сентября 2019 года в [[Ташкентский метрополитен]] состоялась отправка двадцати вагонов (пяти составов), разделённых на два состава — из 12 и 8 вагонов<ref>{{Cite web|url=http://www.tmholding.ru/press_office/events/9680.html|title=ТМХ отправил в Узбекистан пять поездов метро|publisher=www.tmholding.ru|accessdate=2019-09-22}}</ref>. 20 ноября 2019 года состав 4001-4101-4102-4002, совершил свою первую поездку с пассажирами по [[Узбекистанская линия|Узбекистанской линии]]<ref>{{Cite web|url=https://tashtrans.uz/2019/11/20/moskva-pokoryaet-tashkent/|title="Москва" покоряет Ташкент|website=Tashtrans.uz|lang=ru|accessdate=2019-11-21}}</ref>. С этого дня началось временное использование этих составов для её обслуживания, наряду с моделями [[81-717/714]] и [[81-718/719]]. В период закрытия Ташкентского метрополитена на [[Распространение COVID-19 в Узбекистане|карантин]] производилась повторная тестовая обкатка составов по Кольцевой линии, а 30 августа 2020 года все пять составов стали обслуживать на ней и пассажиров. В общей сложности для этой линии планируется приобрести 45 соответствующих составов<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://kun.uz/ru/06312127|title=Ташкентский метрополитен планирует приобрести еще 45 новых российских составов|publisher=Kun uz|website=Kun.uz|accessdate=2020-08-30}}</ref><ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.podrobno.uz:443/cat/obchestvo/tashkentskiy-metropoliten-planiruet-priobresti-45-novykh-rossiyskikh-sostavov-/|title=Ташкентский метрополитен планирует приобрести 45 новых российских составов|website=Podrobno.uz|accessdate=2020-08-30}}</ref>. |
||
===== Казань ===== |
===== Казань ===== |
||
Строка 634: | Строка 635: | ||
|url = http://transphoto.ru/list.php?mid=5454 |
|url = http://transphoto.ru/list.php?mid=5454 |
||
|title = 767 |
|title = 767 |
||
|subtitle = (фотогалерея и данные приписки) |
|subtitle = производства АО «Метровагонмаш» (фотогалерея и данные приписки) |
||
|website = TransPhoto |
|website = TransPhoto |
||
|accessdate = |
|accessdate = 2020-09-14 |
||
|ref = 81-765/766/767 — TransPhoto |
|ref = 81-765/766/767 — TransPhoto |
||
}} |
|||
* {{cite web |
|||
|url = http://transphoto.ru/list.php?mid=6494 |
|||
|title = Список подвижного состава 81-765 |
|||
}}/{{cite web |
|||
|url = http://transphoto.ru/list.php?mid=6495 |
|||
|title = 766 |
|||
}}/{{cite web |
|||
|url = http://transphoto.ru/list.php?mid=6496 |
|||
|title = 767 |
|||
|subtitle = производства ОЭВРЗ (фотогалерея и данные приписки) |
|||
|website = TransPhoto |
|||
|accessdate = 2020-09-14 |
|||
|ref = 81-765/766/767 производства ОЭВРЗ — TransPhoto |
|||
}} |
}} |
||
* {{cite web |
* {{cite web |
||
Строка 650: | Строка 665: | ||
|subtitle = (фотогалерея и данные приписки) |
|subtitle = (фотогалерея и данные приписки) |
||
|website = TransPhoto |
|website = TransPhoto |
||
|accessdate = |
|accessdate = 2020-09-14 |
||
|ref = 81-765.5/766.5/767.5 — TransPhoto |
|ref = 81-765.5/766.5/767.5 — TransPhoto |
||
}} |
}} |
||
Строка 661: | Строка 676: | ||
|subtitle = (фотогалерея и данные приписки) |
|subtitle = (фотогалерея и данные приписки) |
||
|website = TransPhoto |
|website = TransPhoto |
||
|accessdate = |
|accessdate = 2020-09-14 |
||
|ref = 81-765.Б/766.Б — TransPhoto |
|ref = 81-765.Б/766.Б — TransPhoto |
||
}} |
}} |
Версия от 20:20, 14 сентября 2020
81-765/766/767 «Москва» | |
---|---|
| |
Производство | |
Главный конструктор | Николай Полухов |
Годы постройки | с 2016 |
Страна постройки | Россия |
Производитель | Трансмашхолдинг |
Завод |
Метровагонмаш ОЭВРЗ |
Составов построено | 220 |
Вагонов построено | 1668 |
Нумерация |
81-765: 65001—65228 81-766: 66001—66456 81-767: 67001—67228 81-765.2: 65229—65282 81-766.2: 66457—66537 81-767.2: 67229—67255 81-765.3: 65283—65300 81-766.3: 66538—66573 81-767.3: 67256—67273 81-765.4: 65301—65404 81-766.4: 66574—66781 81-767.4: 67274—67377 81-765.4К: 65405—65406 81-766.4К: 66782—66783 81-765.Б: 0016, 0020, 0021, 0025, 0026, 0030, 0031, 0035, 0036, 0040, 0041, 0045, 0046, 0050, 0051, 0055, 0056, 0060, 0061, 0065, 0066, 0070, 0071, 0075 81-766.Б: 0017—0019, 0022—0024, 0027—0029, 0032—0034, 0037—0039, 0042—0044, 0047—0049, 0052—0054, 0057—0059, 0062—0064, 0067—0069, 0072—0074 81-765.5: 4001—4010 81-766.5: 4101, 4103, 4105, 4107, 4109 81-767.5: 4102, 4104, 4106, 4108, 4110 |
Технические данные | |
Тип токосъёма | нижний боковой контактный рельс, нижний токосъём |
Род тока и напряжение | 750 В постоянного тока |
Типы вагонов | Мг/Мп/Пп |
Число вагонов в составе | 4—8 |
Композиция состава |
Мг+Мп+Пп+Мп+Мп+Пп+Мп+Мг Мг+3Мп+Мг Мг+Мп+Пп+Мг |
Количество дверей | 2×4 |
Полная вместимость |
81-765 — 315 81-766 — 329 81-767 — 329 |
Сидячих мест |
81-765 — 33+4пс 81-765.2 — 28+4пс 81-766 — 36+8пс 81-767 — 36+8пс |
Длина вагона |
головной — 20 120 мм промежуточный — 19 140 мм |
Ширина | 2686 мм |
Высота | 3680 мм |
Высота пола | 1160 мм |
Полная колёсная база вагона | 14 750 мм |
Расстояние между шкворнями тележек | 12 600 мм |
Колёсная база тележек | 2150 мм |
Осевая формула |
20—20 (вагоны 81-765 и 81-766) 2—2 (вагоны 81-767) |
Ширина колеи | 1520 мм |
Масса тары |
81-765 — 38 т 81-766 — 36 т 81-767 — 29 т |
Материал вагона | нержавеющая сталь |
Выходная мощность |
4080 кВт (8-вагонный состав, 6 моторных) 3400 кВт (5/6/7-вагонный состав, 5 моторных) |
Тип ТЭД | асинхронный, TME 43-23-4 |
Мощность ТЭД | 4×170 кВт |
Макс. скорость | 90 км/ч |
Макс. служебная скорость | 80 км/ч |
Ускорение при пуске | 1,3 м/с² |
Ускорение при торможении | 1,1 м/с² |
Электрическое торможение | рекуперативно-реостатное |
Система тяги | асинхронный привод КАТП-3 |
Тормозная система | электрическая, электропневматическая |
Системы безопасности | САУ «СКИФ-М», АЛС-АРС |
Эксплуатация | |
Страны эксплуатации |
Россия Азербайджан Узбекистан |
Метрополитен |
Московский Казанский[1] Бакинский Ташкентский |
Линии |
Москва: Сокольническая Филёвская Калужско-Рижская Таганско-Краснопресненская Солнцевская / Большая кольцевая Некрасовская Казань: Центральная линия Баку: Красная Зелёная Ташкент: Кольцевая |
Депо |
Москва: ТЧ-6 «Планерное» ТЧ-9 «Фили» ТЧ-10 «Свиблово» ТЧ-11 «Выхино» ТЧ-13 «Черкизово» ТЧ-18 «Солнцево» ТЧ-20 «Руднёво» Казань: ТЧ-1 «Аметьево» Баку: ТЧ-1 им. Наримана Нариманова Ташкент: ТЧ-2 «Узбекистан» |
Годы эксплуатации | с 14 апреля 2017 года |
Медиафайлы на Викискладе |
81-765/766/767 «Москва» — тип электровагонов метрополитена, разработанный и выпускаемый с 2016 года заводом ОАО «Метровагонмаш» и Октябрьским электровагоноремонтным заводом (ОЭВРЗ) с 2018 по 2020 год по заказу Московского метрополитена . Вагоны модели 81-765 — моторные головные, 81-766 — моторные промежуточные, 81-767 — прицепные промежуточные .
Технически представляет собой дальнейшее развитие вагонов 81-760А/761А/763А «Ока», но при этом содержит достаточно конструктивных отличий от предшественника, позволяющих эволюционно считаться новой серией .
К настоящему времени изготовлено 175 восьмивагонных поездов (114 базовой модели, 9 модификации .3 и 52 модификации .4), 27 шестивагонных (модификации .2), 12 пятивагонных (модификации .Б), 5 четырёхвагонных (модификации .5) и 1 четырёхвагонный (модификации .4К), ведётся их дальнейшее производствоТаганско-Краснопресненской линии с 14 апреля 2017 года. В Московский метрополитен поступило 123 восьмивагонных поезда базовой модели и модификации .3, 27 шестивагонных модификации .2 и 52 восьмивагонных модификации .4, в Бакинский — 12 пятивагонных, в Ташкентский — 5 четырёхвагонных, в Казанский — 1 четырёхвагонный. В Московском метрополитене восьмивагонные поезда эксплуатируются на Таганско-Краснопресненской, Сокольнической, Калужско-Рижской, Некрасовской, Солнцевской и Большой кольцевой линиях в количестве 85, 34, 29, 21 и 6 составов соответственно, шестивагонные — на Филёвской линии в количестве 27 составов . В Бакинском метрополитене десять поездов эксплуатируются на Красной и Зелёной линиях . В Ташкентском метрополитене пять составов используются на Кольцевой линии. В Казанском метрополитене проходит испытания один четырёхвагонный состав.
. Первые шесть поездов начали пассажирскую эксплуатацию в Москве наИстория создания и выпуска
Предыстория
В начале 2010-х годов руководство Московского метрополитена в рамках программы по обновлению подвижного состава определило требования к поездам метро нового поколения, которые по уровню комфорта приближались бы к передовым зарубежным моделям. Главными направлениями модернизации стали: применение сквозных межвагонных переходов, установка откидных сидений для увеличения вместимости в часы пик, увеличение ширины дверных проёмов для ускорения посадки и высадки пассажиров, применение в салоне световых линий и усовершенствованной цифровой интерактивной системы информирования пассажиров.
В 2013—2014 годах Московский метрополитен организовал конкурс на производство новых электропоездов между несколькими машиностроительными предприятиями, в котором участвовали российский Трансмашхолдинг в лице завода Метровагонмаш, Siemens в партнёрстве с компанией «Русские машины», Группа Синара с CAF, Bombardier c Уралвагонзаводом, Škoda, Alstom и Hyundai. В рамках конкурса все семь производителей представили концепты вагонов[2]. Помимо этого, Siemens изготовил полноразмерный макет головного вагона из линейки Siemens Inspiro и представил его на выставках Экспо 1520 и ВДНХ во второй половине 2013 года; Группа Синара также продемонстрировала свой макет на ВДНХ в начале 2014 года[3].
Завод ОАО «Метровагонмаш» обладал большим опытом проектирования и производства электровагонов для метрополитенов России, в те годы серийно выпускал вагоны «Ока» и рассматривался как основной кандидат. В 2014 году «Метровагонмаш» по заказу Бакинского метрополитена выпустил два пятивагонных состава 81-760А/761А/763А «Ока» со сквозными межвагонными переходами и прицепными вагонами. Однако Бакинский метрополитен отказался от них и изменил техническое задание, по которому завод переработал дизайн интерьера и головной части кабины и выпустил для Баку три пятивагонных электропоезда 81-760Б/761Б/763Б. Невостребованные вагоны модификации А во второй половине 2014 года предложили Московскому метрополитену, руководство которого приобрело три таких восьмивагонных поезда и рассмотрело проект новых вагонов на базе модели «Ока». Дальнейшее улучшение вагонов модификации А признали перспективным, и в конце 2014 года Метровагонмаш выиграл конкурс на изготовление 768 вагонов нового поколения[4].
Проектирование
Идеей разработки нового электропоезда стало избавление от недостатков, обнаруженных в ходе эксплуатации «Оки», и улучшение пассажирских характеристик. Как консультантов привлекли опытных машинистов, других специалистов метрополитена, представителей российских научных организаций в области транспортного машиностроения и общественных объединений инвалидов. В конструкцию вагонов внесли более 200 новшеств, которые коснулись организации внутреннего пространства салона и эргономики кабины машиниста[5].
В начале 2015 года завод изготовил макет головного вагона нового типа по первоначальному проекту 2014 года. Маска его кабины внешне напоминала маску макетного вагона Siemens Inspiro, представленного полутора годами ранее, и имела горизонтальные буферные фонари, расположенные ниже лобового стекла, с дополнительными световыми линиями между ними. Ширина дверей была увеличена, однако створки по конструкции не отличались от предшественников. Сам вагон был окрашен в красно-бежевую схему, которая применялась для вагонов 81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный» Петербургского метрополитена, при этом лобовая часть кабины окрашивалась в чёрный цвет. Был переработан и интерьер: в пассажирском салоне появились сиденья новой конструкции, откидные сиденья в торцевых зонах и площадка для инвалидных колясок в передней части головного вагона с тремя откидными сиденьями вместо обычных, а в кабине машиниста установлен новый пульт управления[6].
Во второй половине 2015 года проект будущих вагонов, получивших заводское обозначение 81-765/766/767, был существенно переработан. Основные изменения коснулись внешнего вида поезда, который получил новую кабину машиниста с обтекаемыми боковыми обводами и вертикальными буферными фонарями, а также дверные створки со стёклами увеличенной высоты. Салон по сравнению с первым прототипом первоначально практически не изменился, за исключением добавления вертикальных поручней и более продвинутых интерактивных систем информирования. Однако в окончательном варианте было решено вместо откидных сидений установить полусиденья для проезда стоячих пассажиров с возможностью облокачивания, а в зоне для колясок все сиденья были ликвидированы. Для вагонов была разработана новая схема брендовой окраски Московского транспорта с белым и синим цветами стен и красной крышей, кабина спереди окрашивалась в чёрный цвет и имела красные борта[6].
В марте 2016 года было решено выбрать название новой модели вагонов путём голосования горожан на портале «Активный гражданин», и 6 июля 2016 года по его результатам было выбрано имя «Москва»[7].
Производство и поставки
В 2016 году был окончательно утверждён заключённый ранее контракт на поставку и гарантийное обслуживание 96 восьмивагонных составов (768 вагонов) для обновления подвижного состава Таганско-Краснопресненской линии стоимостью в 133 миллиарда рублей со сроком реализации с 2017 по 2020 год. Летом 2016 года завод «Метровагонмаш» изготовил первые два вагона нового типа — головной 81-765 и промежуточный 81-766. Вагоны были представлены 9 сентября 2016 года в качестве экспоната на ВДНХ[8]. В конце 2016 года завод завершил серийный выпуск вагонов «Ока» и в период конца 2016 — начала 2017 года построил ещё 6 вагонов «Москва», из которых сформировали первый восьмивагонный электропоезд. В январе 2017 года он был отправлен в Московский метрополитен[9].
С февраля 2017 года было начато серийное производство вагонов нового типа для Московского метрополитена[9]. Вскоре после этого в марте того же года метрополитен заключил второй контракт на поставку ещё 18 восьмивагонных поездов (144 вагона) стоимостью в 10,5 миллиарда рублей для новых участков, а общее число запланированных к приобретению составов возросло до 114[10]. При этом за вагонами, выпускаемыми в рамках первого контракта для Таганско-Краснопресненской линии, остались зарезервированы диапазоны номеров 65001—65192, 66001—66384 и 67001—67192, и начавшие вскоре выпускаться в рамках второго контракта вагоны получили новые диапазоны 65193—65228, 65385—65456 и 67193—67228, в результате чего нумерация вагонов перестала соответствовать хронологическому порядку их производства[9].
В конце апреля 2018 года Московский метрополитен объявил тендер на третий контракт стоимостью 51,2 миллиарда рублей на производство и поставку 594 вагонов «Москва», из которых 234 планировалось закупить в 2018 году, а остальные 360 — в 2019 году[11]. Контракт предусматривал поставку 27 шестивагонных составов модификации .2 и 54 восьмивагонных составов базовой модели[12]. В мае 2018 года в рамках этого контракта началось производство шестивагонных составов модификации .2 с одним прицепным вагоном для Филёвской линии, которые имеют частично продольную планировку сидений в головных вагонах, кнопки открытия дверей и адаптированную к условиям наземной линии климатическую систему[13].
В июне 2017 года электропоездами «Москва» заинтересовалось руководство Бакинского метрополитена, и по результатам переговоров начальника метрополитена Заура Гусейнова с находящейся в Баку российской делегацией ЗАО «Трансмашхолдинг» было достигнуто предварительное соглашение о поставке этих поездов для метро Баку[14]. В феврале 2018 года с Бакинским метрополитеном был заключён контракт на поставку двух пятивагонных электропоездов «Москва», которые с целью улучшения тяговых характеристик было решено укомплектовать только моторными вагонами без прицепных 81-767, то есть по два головных вагона 81-765 и три промежуточных 81-766 на состав[15]. Один из двух заказанных составов был изготовлен и отправлен в Азербайджан в марте 2018 года[16], а второй — в апреле того же года[17]. Вагоны для Баку получили в обозначении типа суффикс .Б (81-765.Б и 766.Б[18]), хотя в отличие от вагонов «Ока» модификации Б конструктивно практически не отличаются от базовой модели для Москвы, как например и вагоны 81-717.5Б/714.5Б по сравнению с 81-717.5М/714.5М. С завода поезда получают сиреневую двухцветную окраску, схожую с окраской электропоездов 81-760Б/761Б/763Б «Ока», но без серебристой полосы на уровне окон.
С апреля 2018 года в целях ускорения производства новых поездов в кооперации с заводом Метровагонмаш сборку поездов «Москва» по аналогии с электропоездами «Юбилейный» начал осуществлять Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) в Санкт-Петербурге, для чего завод был оснащён дополнительным технологическим оборудованием, а также доработана конструкторская документация на поезда. В июле 2018 года Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) выпустил первый состав (65077-65078). Всего данный завод построил 12 восьмивагонных составов базовой модели[19].
31 января 2019 года был подписан договор на поставку в столицу Азербайджана шести пятивагонных составов 81-765.Б/766.Б. К началу лета того же года были построены первые два состава, а 4 июня в АО «Метровагонмаш» состоялась их торжественная отправка в Бакинский метрополитен[20][21]. К августу 2019 года было построено и отправлено заказчику ещё четыре состава серии[18].
В январе 2019 года также был подписан договор между Метровагонмашем и Узбекистанской железной дорогой на поставку пяти четырёхвагонных составов в Ташкентский метрополитен для строящейся Кольцевой линии[22]. Первоначально планировалось, что в каждом составе будет один прицепной вагон, позже все вагоны было решено выпустить моторными, нр в мтоге вернулись к первоначальной составности[23]. Вагоны для Ташкента получили в обозначении типа суффикс .5 В июле 2019 года был выпущен первый состав серии, а к концу августа 2019 года выпуск всей партии из пяти четырёхвагонных поездов был завершён, и все составы были поставлены заказчику[24].
30 сентября 2019 года состоялась торжественная презентация пилотной поставки составов для Ташкентского метрополитена. По словам начальника УП «Тошкент метрополитени» в перспективе планируется приобретение более 45 подобных составов, что в общей сложности составят порядка 200 вагонов[25].
21 октября 2019 года Метровагонмаш и Бакинский метрополитен подписали контракт на поставку 12 поездов метро по пять вагонов в каждом, постройка намечена на период с 2020 по 2023 годы[26]. К июню 2020 года изготовлены и поставлены в Баку четыре состава с вагонами обновлённой версии. Новые вагоны основаны на модификации 81-765.4/766.4 (обозначены, соответственно, 81-765.4Б/766.4Б). Доработке подверглись, в частности, системы салона, а также несколько изменён дизайн фар[27].
К июню 2020 года в общей сложности построено не менее 174 восьмивагоных составов (114 базовой модели, девять модификации .3 и 52 модификации .4), 27 шестивагонных модификации .2, пять четырёхвагонных модификации .5, двенадцать пятивагонных модификации .Б. Данные по выпуску вагонов серии 81-765/766/767 «Москва» приведены в таблице:[9][19][24][18][27]
Год выпуска | Модификация | Вагонов на состав |
Количество составов |
Количество вагонов | Номера вагонов | ||||
81-765 (Мг) | 81-766 (Мп) | 81-767 (Пп) | 81-765 (Мг) | 81-766 (Мп) | 81-767 (Пп) | ||||
2016 | 81-765/766/767 | 8 | — | 2 | 1 | — | 65001, 65002 | 66001 | — |
2017 | 33 | 64 | 131 | 66 | 65003—65048, 65193—65210 |
66002—66096, 66385—66420 |
67001—67048, 67193—67210 | ||
2018 | 36 | 72 | 144 | 72 | 65049—65102, 65211—65228 |
66097—66204, 66421—66456 |
67049—67102, 67211—67228 | ||
81-765.2/766.2/767.2 | 6 | 27 | 54 | 81 | 27 | 65229—65282 | 66457—66537 | 67229—67255 | |
81-765.3/766.3/767.3 | 8 | 9 | 18 | 36 | 18 | 65283—65300 | 66538—66573 | 67256—67273 | |
81-765.Б/766.Б | 5 | 2 | 4 | 6 | — | 0016, 0020, 0021, 0025 |
0017—0019, 0022—0024 |
— | |
2019 | 81-765/766/767 | 8 | 24 | 48 | 96 | 48 | 65103—65150 | 66205—66300 | 67103—67150 |
81-765.4/766.4/767.4 | 8 | 49 | 98 | 196 | 98 | 65301—65398 | 66574—66769 | 67274—67371 | |
81-765.Б/766.Б | 5 | 6 | 12 | 18 | — | 0026, 0030, 0031, 0035, 0036, 0040, 0041, 0045, 0046, 0050, 0051, 0055 |
0027—0029, 0032—0034, 0037—0039, 0042—0044, 0047—0049, 0052—0054 |
— | |
81-765.5/766.5/767.5 | 4 | 5 | 10 | 5 | 5 | 4001—4010 | 4101, 4103, 4105, 4107, 4109 |
4102, 4104, 4106, 4108, 4110 | |
2020 | 81-765/766/767 | 8 | 21 | 42 | 84 | 42 | 65151—65192 | 66301—66384 | 67151—67192 |
81-765.4/766.4/767.4 | 8 | 3 | 6 | 12 | 6 | 65399—65404 | 66770—66781 | 67372—67377 | |
81-765.4К/766.4К | 4 | 1 | 2 | 2 | — | 65405—65406 | 66782—66783 | — | |
81-765.Б/766.Б | 5 | 4 | 8 | 12 | — | 0056, 0060, 0061, 0065, 0066, 0070, 0071, 0075 |
0057—0059, 0062—0064, 0067—0069, 0072—0074 |
— | |
Всего | 81-765/766/767 | 8 | 114 | 228 | 456 | 228 | 65001—65228 | 66001—66456 | 67001—67228 |
81-765.2/766.2/767.2 | 6 | 27 | 54 | 81 | 27 | 65229—65282 | 66457—66537 | 67229—67255 | |
81-765.3/766.3/767.3 | 8 | 9 | 18 | 36 | 18 | 65283—65300 | 66538—66573 | 67256—67273 | |
81-765.4/766.4/767.4 | 8 | 52 | 104 | 208 | 104 | 65301—65404 | 66574—66781 | 67274—67377 | |
81-765.Б/766.Б | 5 | 12 | 24 | 36 | — | 0016, 0020, 0021, 0025, 0026, 0030, 0031, 0035, 0036, 0040, 0041, 0045, 0046, 0050, 0051, 0055, 0056, 0060, 0061, 0065, 0066, 0070, 0071, 0075 |
0017—0019, 0022—0024, 0027—0029, 0032—0034, 0037—0039, 0042—0044, 0047—0049, 0052—0054, 0057—0059, 0062—0064, 0067—0069, 0072—0074 |
— | |
81-765.5/766.5/767.5 | 4 | 5 | 10 | 5 | 5 | 4001—4010 | 4101, 4103, 4105, 4107, 4109 |
4102, 4104, 4106, 4108, 4110 | |
81-765.4К/766.4К | 4 | 1 | 2 | 2 | — | 65405—65406 | 66782—66783 | — |
Общие сведения
Вагоны моделей 81-765/766/767 «Москва» предназначены для пассажирских перевозок на линиях метрополитенов с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных боковым контактным рельсом напряжением 750 В постоянного тока. Поезда могут эксплуатироваться как на подземных, так и на наземных участках линий. Они являются дальнейшим развитием линейки 81-760/761/763 «Ока» модификаций А и Б, унаследовали от них сквозные межвагонные переходы на протяжении всего поезда и эксплуатируются как состав постоянного формирования[28].
Стоимость одного нового вагона поезда «Москва» составляет 65 миллионов рублей[29]. Расчётный срок службы вагонов составляет не менее 30 лет[30].
Составность
Электропоезда в общем случае формируются из вагонов трёх типов: двух головных моторных вагонов (Мг) с кабинами управления модели 81-765 по концам состава, до четырёх промежуточных моторных (Мп) модели 81-766 и до двух промежуточных прицепных (Пп) модели 81-767[30].
Минимальное число вагонов в составе поезда — два (только головные вагоны), максимальное — восемь (два головных и шесть промежуточных). Количество прицепных вагонов в составе определяется из соотношения количества моторных вагонов к прицепным порядка от 3:1 до 5:1. В этом случае наличие в составе прицепных промежуточных вагонов практически не ухудшает динамические характеристики поезда и позволяет ему экономить энергию за счёт снижения массы тягового оборудования в составе и эксплуатироваться наравне с другими составами, преодолевая все допустимые в метрополитенах уклоны, однако при необходимости все вагоны в составе могут быть выполнены моторными. В поездах из семи или восьми вагонов допускается включение в состав одного или двух прицепных вагонов, а в поездах от четырёх до шести вагонов — не более одного[30].
Составы для Московского метрополитена в восьмивагонном исполнении формируются по схеме Мг+Мп+Пп+Мп+Мп+Пп+Мп+Мг, то есть прицепные вагоны идут третьими по счёту с обоих концов состава. На Филёвской линии эксплуатируются составы в шестивагонном исполнении по схеме Мг+Мп+Пп+Мп+Мп+Мг, то есть с одним прицепным промежуточным вагоном.
Составы модификации .Б для Бакинского метрополитена в пятивагонном исполнении формируются по схеме Мг+Мп+Мп+Мп+Мг, то есть без прицепных вагонов[16].
Составы модификации .5 для Ташкентского метрополитена выпущены в двух вариантах компоновки: Мг+2Мп+Мг (4 состава) и Мг+Мп+Пп+Мг (1 состав).
Нумерация и маркировка
Нумерация и маркировка вагонов 81-765/766/767 в целом аналогична применяемой для всех вагонов метро российского производства и осуществляется повагонно без присвоения номеров составам. Номера наносятся на обеих боковых стенах каждого вагона на уровне окон вблизи одного из межвагонных переходов; со стороны другого межвагонного перехода номер не наносится. На лобовой части у первого состава, в отличие от вагонов «Ока», обозначение номера отсутствует. Обозначение серии модели на вагонах отсутствует, и его можно увидеть только на табличках завода-изготовителя в салонах вагонов[9].
Вагоны 81-765/766/767, поставляемые в Москву, получают пятизначную нумерацию, однако при этом первые две цифры номера совпадают с двумя последними идентифицирующими цифрами модели вагона: 65xxx — для головных моторных вагонов (начиная с 65001), 66xxx — для промежуточных моторных (начиная с 66001), 67xxx — для промежуточных немоторных (начиная с 67001)[9]. Этим они аналогичны вагонам 81-722/723/724 «Юбилейный» и отличаются от вагонов 81-760А/761А/763А, у которых прицепные промежуточные вагоны обозначались в одном номерном ряду с моторными промежуточными, а первые две цифры пятизначного номера не совпадали с обозначением модели.
Составы формируются по порядку выпуска вагонов по возрастанию номеров, однако порядок присвоения номеров составам и вагонам не совпадает с хронологическим порядком их выпуска, поскольку каждый диапазон номеров резервируется с учётом ещё не выпущенных поездов для определённых линий согласно запланированному количеству поставок. Например, 16-й по хронологическому порядку выпуска состав получил номер 97 с соответствующим присвоением номеров вагонам начиная с 65193, 66385 и 67193, то есть диапазон номеров был пропущен для резервирования всех первых 96 составов для одной линии. Нумерация вагонов зависит от условного номера состава следующим образом[9]:
- Составы с номерами от 1 по 114 — восьмивагонные. Каждый N-й состав этого диапазона включает в себя два головных вагона с номерами (65000 + 2×N − 1) и (65000 + 2×N), четыре промежуточных моторных с номерами от (66000 + 4×N − 3) до (66000 + 4×N) и два промежуточных прицепных с номерами (67000 + 2×N — 1) и (67000 + 2×N)[9];
- Составы с номерами от 115 по 141 — шестивагонные. Каждый N-й состав этого диапазона включает в себя два головных вагона с номерами (65000 + 2×N − 1) и (65000 + 2×N), три промежуточных моторных с номерами от (66114 + 3×N − 2) до (66114 + 3×N) и один промежуточный прицепной с номером (67114 + N);
- Составы с номерами от 142 по 199 — восьмивагонные. Каждый N-й состав этого диапазона включает в себя два головных вагона с номерами (65000 + 2×N − 1) и (65000 + 2×N), четыре промежуточных моторных с номерами от (66000 + 4×N − 30) до (66000 + 4×N − 27) и два промежуточных прицепных с номерами (67000 + 2×N — 28) и (67000 + 2×N — 27).
Вагоны 81-765.Б/766.Б, поставляемые для Бакинского метрополитена, первоначально имели более привычную четырёхзначную нумерацию с возрастанием по порядку их сцепления в составе друг за другом и порядку выпуска составов, причём сквозную для разных типов вагонов. При этом номерной ряд продолжает нумерацию вагонов 81-760Б/761Б/763Б «Ока», выпущенных для Баку ранее в 2015 году и получивших номера от 0001 до 0015. Например, первый состав «Москва», отправленный в Баку (21 марта 2018 года), имел пять вагонов с номерами от 0016 до 0020 (два вагона 81-765 с номерами 0016 и 0020, а также три вагона 81-766 с номерами от 0017 до 0019). Однако, начиная с пятого состава, вагонам стала присваиваться общая с вагонами для Москвы нумерация в новом свободном диапазоне, начиная с 65395 и 66760[18].
Вагоны модификации 81-765.5/766.5/767.5, поставленные в Ташкентский метрополитен, имеют четырёхзначную нумерацию, которая, в отличие от Баку, начинается с цифры 4 и разделена на разные потоки для головных и промежуточных вагонов: 40хх для головных и 41хх для промежуточных, при этом промежуточные моторные вагоны получили нечётные номера, а промежуточные прицепные — чётные[24].
Технические характеристики
Основные технические характеристики вагонов 81-765/766/767:[30][31]
Параметр | Состав | Вагон | |||||||||
4 вагона (без Пп) |
4 вагона (1 Пп) |
5 вагонов (без Пп) |
5 вагонов (1 Пп) |
6 вагонов (1 Пп) |
7 вагонов (2 Пп) |
8 вагонов (2 Пп) |
81-765 (Мг) | 81-766 (Мп) | 81-767 (Пп) | ||
Осевая формула | см. данные вагонов | 20—20 | 20—20 | 2—2 | |||||||
Количество дверей | 2×16 | 2×20 | 2×24 | 2×28 | 2×32 | 2×4 | 2×4 | 2×4 | |||
Размеры | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Основные размеры, мм |
Длина по осям автосцепок | 78 520 | 97 660 | 116 800 | 135 940 | 155 080 | 20 120 | 19 140 | 19 140 | ||
Ширина по кузову | 2686 | ||||||||||
Высота от уровня головки рельса | 3680 | ||||||||||
Высота пола от уровня головки рельса | 1160 | ||||||||||
Расстояние между центрами дверей | 3680 | ||||||||||
Ширина дверного проёма | 1560 | ||||||||||
Размеры ходовой части, мм |
Полная колёсная база вагона | см. данные вагонов | 14 750 | ||||||||
Расстояние между центрами тележек | см. данные вагонов | 12 600 | |||||||||
Колёсная база тележки | 2150 | ||||||||||
Ширина колеи | 1520 | ||||||||||
Весовые показатели | |||||||||||
Масса, т. | тары | 148 | 141 | 184 | 177 | 213 | 242 | 278 | 38 | 36 | 29 |
расчётная с пассажирами[* 1] при плотности 5 чел/м² |
198,6 | 191,6 | 247,7 | 240,7 | 289,7 | 331,6 | 380,8 | 50,3 | 49,0 | 42,0 | |
расчётная с пассажирами[* 1] при плотности 10 чел/м² |
238 | 231 | 297,2 | 290,2 | 349,2 | 401,0 | 460,3 | 60,0 | 59,0 | 52,0 | |
Нагрузка от оси на рельсы, тс |
порожняя | см. данные вагонов | 9,5 | 9,0 | 7,3 | ||||||
расчётная с пассажирами[* 1] при плотности 5 чел/м² |
12,6 | 12,3 | 10,5 | ||||||||
расчётная с пассажирами[* 1] при плотности 10 чел/м² |
15,0 | 14,8 | 13,0 | ||||||||
Пассажировместимость | |||||||||||
Общая вместимость, чел. | при плотности 5 чел/м² | 724 | 910 | 1096 | 1282 | 1468 | 176 | 186 | 186 | ||
при плотности 10 чел/м² | 1288 | 1617 | 1946 | 2275 | 2604 | 315 | 329 | 329 | |||
Число мест | сидячих (базовая модель) | 138 | 174 | 210 | 246 | 282 | 33 | 36 | 36 | ||
сидячих (модификация .2) | 128 | 164 | 200 | 236 | 272 | 28 | 36 | 36 | |||
полусидячих | 24 | 32 | 40 | 48 | 56 | 4 | 8 | 8 | |||
Тягово-энергетические характеристики | |||||||||||
Напряжение и род тока | 750 В постоянного тока | — | |||||||||
Мощность двигателей, кВт | 2720 (4×4×170) |
2040 (3×4×170) |
3400 (5×4×170) |
2720 (4×4×170) |
3400 (5×4×170) |
3400 (5×4×170) |
4080 (6×4×170) |
680 (4×170) |
680 (4×170) |
— | |
Конструкционная скорость, км/ч | 90 | ||||||||||
Максимальное ускорение, м/с² |
при разгоне | 1,3 | |||||||||
при торможении | 1,1 | ||||||||||
Время разгона на горизонтальном участке при полной загрузке, с |
до 30 км/ч | ? | 10 | ? | ? | ? | ? | 10 | ? | ? | — |
до 60 км/ч | ? | 20 | ? | ? | ? | ? | 20 | ? | ? | — | |
до 80 км/ч | ? | 35 | ? | ? | ? | ? | 35 | ? | ? | — | |
Тормозной путь на горизонтальном участке при полной загрузке, м |
с 20 км/ч | ? | 30 | ? | ? | ? | ? | 30 | ? | ? | ? |
с 40 км/ч | ? | 70 | ? | ? | ? | ? | 70 | ? | ? | ? | |
с 60 км/ч | ? | 150 | ? | ? | ? | ? | 150 | ? | ? | ? | |
с 90 км/ч | ? | 330 | ? | ? | ? | ? | 330 | ? | ? | ? |
Конструкция
Вагоны 81-765/766/767 являются дальнейшим усовершенствованием вагонов 81-760/761/763 «Ока» модификаций А и Б со сквозным проходом. Их основные отличия от предшественников — новая маска кабины машиниста с крэш-системой, увеличенная ширина входных дверей и уменьшенная ширина окон, несколько уменьшенное число сидячих мест в салоне в пользу увеличения вместимости, усовершенствованная интерактивная система информирования пассажиров, более современное и компактное электрооборудование[32]. Тяговое и вспомогательное оборудование поезда размещено более равномерно, за счёт чего восьмивагонный состав стал на 22 тонны легче в сравнении с вагонами типов 81-717/714 и создаёт меньшую нагрузку на пути[33].
Электропоезд использует около 90 % отечественных комплектующих. Все крупные узлы за исключением дверей (IFE), межвагонных переходов (Hübner), компрессора (Knorr-Bremse) и беззазорных сцепных устройств между вагонами (Dellner), также являются отечественными. Производство дверей и межвагонных переходов планируется локализовать. В совокупности это даёт существенное снижение стоимости вагонов относительно иностранных аналогов сопоставимого уровня[34].
Кузов
Кузова вагонов «Москва» цельнометаллические сварной конструкции, с несущей наружной обшивкой. Элементы кузова создавались с учётом возможности применения современных технологий автоматизированной сварки, включая лазерную. Рама кузова изготовлена из низколегированной стали повышенной прочности, обработанной антикоррозионными покрытиями. Стенки кузова и крыша изготовлены из нержавеющей стали. Жёсткость конструкции сохраняет геометрию внутреннего пространства пассажирского салона при воздействии силы сжатия до 80 тс, что в большинстве случаев позволяет избежать травм у пассажиров в случае аварии и соответствует европейским нормам[32]. Размеры вагонов по сравнению с вагонами «Ока» не претерпели изменений, однако был обновлён дизайн и форма лобовой части головных вагонов, увеличена ширина дверей и уменьшена ширина окон, для чего была переработана конструкция боковых стен[30][32].
Вагоны для Московского метрополитена с завода получают новую брендовую окраску Московского транспорта: боковые стены окрашиваются в белый цвет с синими круговыми узорами и узкими горизонтальными полосами сверху и снизу за пределами уровня дверей; двери — в синий; крыша вагонов со скатами, а также угловые боковины и низ лобовой части — в красный, центр лобовой части — в чёрный. Вагоны для Бакинского метрополитена получают двухцветную сиреневую окраску с белой полосой разделителем по центру: верхняя часть боковых стен окрашивается в более тёплый красновато-сиреневый цвет, нижняя часть боковых стен и углы на кабине машиниста — в более холодный синевато-сиреневый цвет, центр лобовой части — в чёрный. Вагоны для Ташкентского метрополитена получают окраску белого цвета с чёрным центром лобовой части, при этом по бокам вагонов нанесены полосы красного, голубого и зелёного цвета в стиле флага Узбекистана вдоль борта, крыша и угловые боковины лобовой части окрашены в голубой цвет, а низ боковин вагонов — в серый.
По лобовым торцам головных вагонов на уровне рамы установлены автосцепки Шарфенберга, конструкции, принятой в российских метрополитенах, с разъёмами полуавтоматического соединения тормозной и напорной пневмомагистрали. Новшеством стало появление ударопоглощающих элементов крэш-системы в лобовой части рамы, которые принимают на себя основную энергию удара в случае столкновения поезда с препятствием и таким образом снижают степень травмирования машиниста, пассажиров и повреждения вагона. Между вагонами вместо стандартных автосцепок Шарфенберга установлены беззазорные сцепные устройства, которые увеличивают плавность хода и предотвращают наползание вагонов друг на друга[30][32].
Лобовая часть
Лобовые маски головных вагонов поезда изготовлены из стеклопластиковых элементов и закреплены на стальном каркасе вагона. По сравнению с вагонами «Ока» они сохранили наклонную форму лобовой стены с плавным изгибом, но получили боковые обтекатели, плавно переходящие в боковые стены и крышу. По бокам маски кабина машиниста имеет два узких окна треугольной формы. Как и у вагонов «Ока», с правой стороны лобовой части расположена торцевая эвакуационная дверь, объединённая с лобовым стеклом. В чрезвычайных ситуациях она откидывается наружу и при помощи встроенной складной лестницы обеспечивает безопасный выход пассажиров через кабину машиниста на уровень путей. В верхней части лобового стекла расположено подсвечиваемое электронное маршрутное табло. На головной части вагона расположены антенны для связи, беспроводного интернета и передачи видеосигнала с камер наблюдения[30].
Буферные фонари получили принципиально новую конструкцию и дизайн: они вынесены по краям кабины и расположены в виде вертикальных изогнутых световых линий во всю высоту лобовой части по аналогии с вагонами 81-722/723/724 «Юбилейный» базовой модели. Каждая световая линия состоит из пяти фонарей, из которых три средних фонаря небольшого размера объединены в общую группу (включаются одновременно). Все фонари оборудованы белыми осветительными и красными хвостовыми светодиодами и выполняют роль как осветительных, так и хвостовых огней в зависимости от направления движения состава. Также в нижнюю часть кабины вагонов «Москва» встроены дополнительные подсвечиваемые цифровые табло: квадратное табло с логотипом метрополитена в середине и прямоугольное трёхзначное табло для отображения номера маршрута состава. Все три цифровых табло имеют подсветку нескольких цветов, включая зелёный, красный и жёлтый[30].
Боковые стены и двери
Боковые стены вагонов прямые и гладкие для удобства автоматической мойки и обеспечения хороших динамических характеристик. Борта вагонов имеют по четыре двустворчатые автоматические двери прислонно-сдвижного типа для входа и выхода пассажиров. Дверные проёмы увеличены в ширину с 1250 (у «Оки») до 1400 мм и получили новые широкие створки. Одновременно с этим окна салона, расположенные между дверями, существенно заужены, но сохранили основную конструкцию и откидные форточки в верхней их части[35]. Окна на первых шести составах имели прямые углы, однако впоследствии стали выпускаться поезда, окна которых имеют скруглённые углы[36].
Дверные створки производства компании IFE оборудованы окнами увеличенной высоты с антивандальными стеклопакетами повышенной прочности и снаружи оснащены световыми индикаторами. Они загораются зелёным цветом при открытии дверей и посадке пассажиров и красным при закрытии. Дополнительная индикация находится и в придверных коробах: вертикальные световые полосы во время движения горят белым светом, зеленым светом при открытых дверях, а при открытии и закрытии дверей мигают красным светом. Также возможно мигание жёлтым светом. Двери оборудованы электроприводом и датчиками контроля закрытия, которые не позволяют поезду двигаться в режиме тяги при открытых дверях. Автоматическая система противозажатия позволяет обнаруживать препятствия шириной до 10 мм и замедляет дверные створки перед окончательным закрытием, а в случае препятствия движению (в том числе зажатия людей) приоткрывает створки обратно и повторяет попытку закрытия[30][35].
У поездов модификации .2 на одной из двух дверных створок каждого проёма также имеются зеленые круглые кнопки адресного открытия дверей по требованию пассажиров, которые позволяют в условиях низкого пассажиропотока открывать только нужные для посадки и высадки двери, что особенно важно на наземных линиях в холодное время года. Кнопки размещены в выемке стекла створки со стороны середины дверного проёма снаружи и изнутри.
У головных вагонов боковые стены напротив кабины управления имеют одностворчатые двери с окнами, снабжённые запорными устройствами и сигнализацией открытия и открываемые поворотом вовнутрь. Двери кабины имеют электромеханическую блокировку, срабатывающую при скорости движения более 3 км/ч. Дверная створка оснащена боковым окном со сдвижным стеклом. Для возможности входа и выхода машиниста с уровня путей сбоку от дверей имеются поручни, а под ними предусмотрены вертикальные подножки. Позади дверей кабины по бокам установлены камеры видеоконтроля закрытия дверей, транслирующие изображение вдоль борта состава на пульт машиниста[30].
-
Вагон 81-767 (Пп) № 67078
-
Вагон 81-766 (Мп) № 66153
-
Вагон 81-765 (Мг) № 65077
Межвагонные переходы
Герметичные межвагонные переходы типа «гармошка» производства компании Hübner обеспечивают сквозной проход пассажиров по составу и увеличивают его вместимость за счёт возможности проезда в межвагонном переходе. Межвагонный переход имеет две гармошки — внешнюю и внутреннюю. По наружной ширине и высоте переходы близки к ширине вагонов и по бокам закрыты фальшпанелями[37][38], что по сравнению с вагонами без сквозного прохода предотвращает возможность проезда снаружи между вагонами на переходных площадках. Фальшпанель и находящаяся за ней внешняя гармошка имеют прямоугольную форму со скруглениями углов, внутренняя гармошка — дугообразную форму. Переходы имеют высокую степень звуковой и теплоизоляции и способствуют равномерному распределению воздуха по составу, устраняя «мёртвые» климатические зоны[30].
Крыша
Крыша вагонов плоской формы с небольшими боковыми наклонными скатами и двумя углублениями вблизи торцов, в которых устанавливаются кондиционеры. У промежуточных торцов вагона устанавливаются широкие кондиционеры с двумя вентиляторами для пассажирского салона, а у лобовой части головного вагона в углублении увеличенной длины располагаются небольшой кондиционер кабины машиниста с одним вентилятором и сзади него — стандартный салонный широкий кондиционер с двумя вентиляторами[30].
Тележки
Каждый вагон имеет две двухосные тележки с двухступенчатым пружинно-пневматическим адаптивным подвешиванием и тяговой передачей третьего класса. В кузовной ступени подвешивания применяется центральное подвешивание на пневморессорах. По сравнению с вагонами «Ока» конструкция тележек была несколько переработана. Для поезда были разработаны новые колёса низконапряженной конструкции с шумопоглотителями, снижающими уровень шума при движении[30].
На вагонах 81-765 и 81-766 всех модификаций устанавливаются моторные тележки, на вагонах 81-767 — безмоторные тележки с электропневматическим торможением. Моторные тележки имеют два индивидуальных для каждой оси тяговых привода. Колёсные пары тележек состоят из оси, двух колёс, двух букс и редукторного узла на моторных тележках[30].
Электрооборудование
Основная часть тягового и вспомогательного электрооборудования размещена в подвагонном пространстве между тележками, значительная часть находится внутри специальных контейнеров. Основное подвагонное оборудование включает в себя токоприёмники, блоки предохранителей, контейнер тягового инвертора, тяговые электродвигатели, тормозные резисторы, электродвигатели компрессора и вентиляторов и аккумуляторную батарею. Вагоны оснащены новым асинхронным тяговым приводом КАТП-3 разработки Метровагонмаш[30].
Рельсовые токоприёмники, расположенные по бокам тележек, снимают постоянный ток с нижней стороны нижнего бокового контактного рельса. От токоприёмников напряжение поступает в контейнер тягового инвертора через соединительные муфты, соединительный блок, главный предохранитель и главный разъединитель.
Основное силовое и тяговое оборудование вагона размещено в контейнере тягового инвертора. В режиме тяги оборудование преобразует постоянный ток в переменный ток регулируемого напряжения и частоты, который подаётся на двигатели, а в режиме торможения — управляет тяговыми двигателями. Используется следящее рекуперативно-реостатное электрическое торможение. Контейнер тягового инвертора стал существенно меньше и легче по сравнению с вагонами «Ока», что было достигнуто оптимизацией компоновки оборудования и использованием современной элементной базы[32]: масса его компонентов по сравнению с приводом КАТП-2 на вагонах «Ока» снизилась на 15 %, а длина тягового преобразователя — на 30 %, при этом было достигнуто увеличение мощности на 20 %. Изменения были внесены и в конструкцию системы охлаждения инвертора[30].
Моторные вагоны имеют по четыре асинхронных тяговых электродвигателя TME 43-23-4 (производство Австрия, «Traktionssysteme Austria GmbH»)[39], размещённых по два на тележке с индивидуальным приводом на каждую ось через редуктор. Тяговые двигатели асинхронные, трёхфазные, четырёхполюсные с короткозамкнутым ротором, самовентилируемые. Мощность каждого электродвигателя, как и у вагонов «Ока», составляет до 170 кВт[30].
Внутривагонное электрооборудование включает в себя системы управления поездом, наружного и внутреннего освещения, отопления и вентиляции салона и кабины, видеонаблюдения, информационные сети и оборудование радиосвязи. В вагонах установлена новая система автоматизированного управления «СКИФ-М» разработки НИИ им. Тихомирова, автоматическая система обнаружения и тушения пожара и интерактивный информационный комплекс разработки Метроспецтехника. Двери оснащены электроприводом и системой противозажатия с повышенной чувствительностью[30].
Новая пневматическая система вагонов контролирует целостность и готовность электрических цепей управления тормозами. Все тормозные и противоюзные системы способны питаться от аккумуляторной батареи[32].
Интерьер
Пассажирский салон
Планировка и сиденья
Пассажирский салон вагонов «Москва», как и у вагонов «Ока», оборудован автоматическими двустворчатыми прислонно-сдвижными дверями по четыре с каждой стороны. По бокам от дверей вдоль центрального прохода установлены пассажирские диваны, ориентированные лицом к проходу, при этом у поездов модификации .2 часть сидений ориентирована вдоль направления движения лицом к середине окна. У головных вагонов в передней части салон отделён от кабины стеной с дверью. Из-за увеличения ширины дверных проёмов карманы между дверью и сиденьями практически исчезли, однако длина диванов осталась прежней[30].
Диваны расположены между дверными проёмами с каждой стороны вагона и состоят из шести раздельных сидячих мест каждый. Исключение составляет первый диван с правой стороны в головном вагоне: он состоит из трёх мест ближе к середине вагона, а оставшееся пространство занимает накопительная площадка. Она увеличивает вместимость вагона, а также позволяет разместить крупногабаритный багаж, инвалидные и детские коляски. Для удобства пассажиров-инвалидов площадка оборудована вертикальной синей спинкой и ремнями для фиксации инвалидных кресел[35]. Подобные площадки ранее применялись в салонах головных вагонов 81-722.1.
В поездах модификации .2 планировка мест в головных вагонах отличается от базовой модели и является комбинированной по аналогии с модернизированными электропоездами метрополитена 81-71M. Количество сидений в зонах между дверями сократилось с шести до пяти с каждой стороны от прохода, при этом лицом к проходу обращены только крайние сиденья по бокам от окон, в то время как сиденья напротив окон обращены лицом вдоль направления движения в сторону середины окна и размещены по схеме 2+1 и 1+2, при этом сиденья в средней и задней части имеют центральную перекрёстную симметрию. В головной части между первой и второй дверями вдоль левого борта оба поперечных сиденья напротив окна являются двухместными, а по правому борту размещено только одно поперечное и одно продольное сиденье ближе ко второй двери (всего 8 сидений). В промежуточных вагонах планировка мест не изменилась, однако у прицепного вагона 81-767.2 у самого левого из трёх диванов относительно каждого борта сиденья выполнены откидными.
Поезда модификации .3 незначительно отличаются от базовой модификации наличием тканевой обивки сидений, а также изменённым расположением информационных дисплеев. Поезда модификации .4 оснащены новыми наддверными табло с экранами высокой чёткости, а также чёрными, вместо белых, панелями коробов в салоне, установлены видоизменённые поручни, цвет пола и дверей с внутренней стороны изменён с синего на серый. Составы имеют более плавное и тихое торможение по сравнению с предыдущими модификациями.
Конструкция сидячих мест изменилась по сравнению с вагонами «Ока». У диванов сидушка и спинка стали полностью закрывать вандалоустойчивое пластиковое основание и сходиться друг с другом, зазоры остались только между сиденьями. В торцевых зонах вместо откидных сидений, планировавшихся изначально, установлены два полусидячих места в виде наклонных выступов оригинальной конструкции, которые позволяют взрослым пассажирам опереться на них и снизить нагрузку на ноги. Материалы и цвета сидений остались прежними: корпуса диванов и полусидячих выступов изготовлены из молочно-белого пластика, сами сиденья — из синего кожзаменителя[35]. Начиная с поездов модификации .2 сиденья получили тканевую обивку[13].
В общей сложности головные вагоны поездов базовой модели, .3 и .4 имеют по 33 сидячих и 4 полусидячих места, модификации .2 — 28 сидячих и 4 полусидячих, а промежуточные всех модификаций — по 36 сидячих и 8 полусидячих.
Отделка
Материалы облицовки стен, потолка и пола салона подобраны из соображений санитарно-гигиенических норм и требований пожарной безопасности. Стены вагонов облицованы легкомоющимися стеклопластиковыми формованными панелями молочно-белого цвета. Большая часть пола бледно-синего цвета с голубыми точками, а по центру между входными дверями вокруг вертикальных поручней он окрашен в серый цвет в форме круга. Потолок вагонов над проходом состоит из плоских светло-серых панелей, над сиденьями между потолком и стенами устанавливаются выступающие панели молочно-белого цвета. По бокам вагонов в оконных проёмах установлены стеклопакеты, обеспечивающие теплоизоляцию салона[35].
Салонные поручни изготовлены из нержавеющей стали, однако в отличие от вагонов предыдущих модификаций они частично покрыты специальным пластиком синего цвета для защиты рук пассажиров от неприятного холода в случае прикосновения к металлу. По расположению и конструкции поручни возле сидений унаследовали особенности вагонов «Ока» модификации А, а в проходе — модификации Б. По краям и в середине диванов установлены вертикальные, изгибающиеся к низу поручни. В нижней части они крепятся к основанию дивана, а в верхней — к потолку и к горизонтальному поручню. Каждый боковой поручень также соединён двумя перекладинами с выступами стены, которые отделяют крайние сиденья от зоны входа.
В то же время напротив входных дверей по центру прохода появились поручни-триподы, имеющие единую опору и состоящие из трёх дуг, повёрнутых под углом 120° друг к другу[30]. Но в ноябре-декабре 2017 со всех составов были демонтированы поручни-триподы[40]. Это было объяснено неудобством для входящих-выходящих пассажиров, создавало задержки при посадке и высадке[40], а также вызвало нарекания со стороны МЧС по причине затруднений при эвакуации пассажиров в случае чрезвычайных ситуаций. На новых поездах стали устанавливаться вертикальные центральные поручни с горизонтальной перекладиной вверху.
Конструкция межвагонных переходов в салоне также претерпела изменения: вместо вертикальных стен с диагональным сужением внизу стены межвагонных переходов стали дугообразными. По бокам и сверху межвагонные переходы снабжены герметичной резиновой гармошкой, обеспечивающей шумо- и теплоизоляцию от окружающей среды. Пол в зоне гармошки межвагонных переходов состоит из нескольких сцепленных металлических секций двух вагонов[35].
-
Центральный поручень
-
Блок сидений
-
Межвагонный переход
Вентиляция
Заданную температуру в салоне поддерживают системы кондиционирования, отопления и принудительной вентиляции. Вентиляционные решётки расположены по краям потолка над проходом с двух сторон и проходят продольно по всей длине салона. По утверждению производителя, была серьёзно доработана система воздухораспределения[32], вагоны были дополнены вытяжными вентиляторами (в вагонах «Ока» отмечалась плохая циркуляция воздуха). Также применена система обеззараживания воздуха при помощи ультрафиолетовых ламп, расположенных в специальных защитных коробах в потолке салона[35].
Освещение
Разработчиком и производителем всего внутреннего осветительного оборудования вагонов, включая подсветку дверей, светильники межвагонных переходов и основную световую систему, является ЗАО «Электро-Петербург»
По центру потолка вагона проходит непрерывная линия светодиодных светильников. Она заменила две более узкие линии по бокам центральной части потолка, которые использовались в вагонах «Ока». Светильники имеют небольшие разделители, совпадающие с границами потолочных панелей. В зоне входа напротив дверей ширина светильников увеличена. В отличие от предыдущих моделей, цветовая температура ламп настраивается от холодного белого до тёплого желтоватого цвета. В Московском метрополитене планируется утром включать холодное освещение, а ближе к вечеру плавно переводить на тёплое жёлтое[35].
По бокам дверных проёмов появились новые светодиодные светильники в виде световых линий, выполняющие также роль индикаторов открытия и закрытия дверей. В обычном режиме они горят белым светом, но при открытии дверей загоряются зелёным, а в момент готовности к закрытию и непосредственно при закрытии мигают красным. Аналогичные белые светодиодные светильники также установлены у промежуточных вагонов в потолочной части перед межвагонными переходами[35].
Системы информирования, видеонаблюдения и связи
Система электронного информирования пассажиров была серьёзно усовершенствована по сравнению со всеми предыдущими моделями вагонов.
На боковых стенах вагона появились сенсорные дисплеи, с помощью которых пассажиры могут изучить схему метрополитена, найти нужную станцию, проложить маршрут, рассчитать время проезда и получить иную полезную информацию. Если в базовой модификации (и на частично модификации .4) используется схема, основанная на собственном ПО (аналогичные используемым в мобильном приложении «Метро Москвы»), то в модификациях .2, .3, .5 и (частично) .4 на экранах используются схемы от Яндекс.Метро; в модификациях .3 и .4 они дополнены справочником с указанием дат последних переименований станций и их предыдущих названий. Дисплеи установлены в торцевых зонах за спинками полусидений, а также в зоне накопительной площадки с правой стороны у головного вагона. Под сенсорными экранами впервые появились по 4 USB-розетки для подзарядки мобильных устройств. Изначально они имели подсветку в форме круга, который в неактивном режиме светился голубым цветом, а при подключении устройства — красным[35]. Впоследствии были установлены панели с подсветкой в форме квадрата, светящейся синим цветом в неактивном режиме и красным при подключении устройства.
Были переработаны маршрутные панели над дверями вагонов, которые отображают схему линии и положение поезда на маршруте. Вместо цветных дисплеев, которые в вагонах «Ока» показывают текущую или следующую станцию, установлено электронное табло типа «бегущая строка». Аналогичные табло, расположенные в вагонах «Ока» посередине потолка, были ликвидированы. Общее число таких панелей, таким образом, увеличилось от двух до восьми на каждый вагон. По бокам от бегущей строки установлены громкоговорители. В нижней части панели размещается цифровая схема-маршрутоуказатель нового типа: вместо красной световой линии с прямоугольными лампами, которые загорались напротив наклеек с названиями станций, табло в вагонах «Москва» изготавливаются под конкретную линию и состоят из небольших круглых светодиодов, расположенных прямо поверх обозначений станций на линейной схеме[35]. Такая схема с одной стороны стала более наглядной, но в то же время её применение требует замены или переделки всех таких табло в случае появления на линии новых станций или передачи поезда на другую линию (в старой версии достаточно было сменить наклейки и перепрограммировать табло)[34]. На поездах модификации .2 вместо светодиодных маршрутных панелей с бегущей строкой установлены яркие маршрутные дисплеи с целью обеспечения видимости схемы линии при ярком солнечном свете[13].
-
81-765 interior - route display.jpg Наддверная маршрутная светодиодная панель в поезде базовой модели
-
81-766 interior - brand new route display.webm Новая наддверная маршрутная панель (сентябрь 2018)
-
81-765.2 interior - linemap display.jpg Наддверный маршрутный дисплей в поезде модификации .2 (доступен во всех модификациях). В 2019 году аналогичные дисплеи в модификации .4 подверглись апгрейду с добавлением на экран спидометра.
-
Перепрошивка дисплея Москвы.4.jpg Новый дизайн дисплея (доступен только в базовой модели и модификации .4)
На наклонных боковых потолочных панелях над сиденьями были сохранены жидкокристаллические цветные мониторы, на которых могут демонстрироваться различные видео или изображения. Возле каждой двери и в зоне для инвалидных колясок размещены переговорные устройства для связи с машинистом[35].
Система салонного видеонаблюдения также была усовершенствована — вместо двух широких камер по краям салона на потолке крепятся четыре более компактные полусферические камеры высокого разрешения. Небольшие камеры также установлены над переговорными устройствами связи «пассажир-машинист». Система видеонаблюдения снабжена функцией автоматического определения лиц пассажиров и отображения обстановки. Также напротив камер на потолке крепятся датчики пожарной сигнализации[35].
Кабина машиниста
Просторная кабина машиниста в головном вагоне предназначена для управления поездом в одно лицо. Кабина соответствует современным требованиям по эргономике и надёжности: взаимное расположение пультов, кресла, панелей защиты и управления создают машинисту комфортные условия работы. Система климат-контроля кабины обеспечивает вентиляцию, кондиционирование и отопление. В её состав входят крышевой кондиционер с интегрированным преобразователем, тепловентилятор, блок управления и коммутации, датчики температуры. Также в кабине была улучшена шумоизоляция[30][32].
Пульт управления и кресло расположены в левой части кабины машиниста. По сравнению с вагонами «Ока» пульт был серьёзно переработан: вместо дугообразного пульт стал прямым с изгибом приборной панели в левой части, цвет пульта изменился с синего на светло-серый с чёрными лицевыми панелями. Пульт состоит из двух частей горизонтальной зоны приборов управления, расположенной перед машинистом, и наклонной зоны приборов контроля состояния, расположенной под углом и разделённой на три части. По центру зоны приборов расположены кнопки и переключатели управления системами вагона и рукоятка контроллера машиниста, а слева — радиостанция, за счёт переноса которой на приборную панель кнопки стали расположены более компактно. С правой стороны пульта на боковой стенке имеется рукоятка тормозного крана, выступающая вверх над приборной панелью.
В верхней зоне мониторинга слева расположены монитор системы видеонаблюдения (камеры установлены в салонах вагонов, в кабине машиниста и на боковинах кузова для контроля положения дверей машинистом), по центру — монитор контроля состояния поезда и расположенные под ним световые индикаторы состояния систем поезда, справа — многофункциональный дисплей микропроцессорной системы управления, диагностики и безопасности движения поезда и два стрелочных манометра пневматической системы. Центральный информационный монитор стал существенно шире, на нём наряду с основными параметрами движения отображается визуальная схема всех вагонов состава с автоматической подсветкой неисправностей или незакрывшихся дверей[35]. В бортовом компьютере также имеется электронное руководство машиниста по эксплуатации[32]. Слева под монитором установлен микрофон и громкоговоритель поездной радиосвязи с пассажирами[35].
Бортовой компьютер поезда оборудован системой автоведения, которая позволяет управлять поездом в ручном, полуавтоматическом и полностью автоматическом режиме[32]. При движении в полуавтоматическом режиме компьютер выбирает оптимальную скорость движения с учётом ограничений для экономии энергии и автоматически тормозит поезд на станциях. В автоматическом режиме поезд может следовать по маршруту без вмешательства машиниста, однако такая эксплуатация возможна только на линиях, оборудованных сигнализацией[35].
Кресло машиниста закрепляется на полу кабины за пультом управления и имеет вибропоглощение и пневморегулирование высоты. Оно снабжено регулировкой по вертикали и горизонтали с фиксацией в заданном положении, дополнительной регулировкой в поясничной области и откидными подлокотниками[35].
Кабина оборудована одностворчатыми боковыми дверями, дверью из кабины в салон и аварийной передней дверью со складной лестницей. Дверь аварийного выхода с трапом расположена справа от пульта управления в передней части кабины, дверь между кабиной и салоном расположена посередине задней перегородки. В задней части кабины за креслом машиниста слева имеется аппаратный отсек с вспомогательным пультом и панелями вагонной и поездной защиты. Справа от двери напротив аппаратного отсека у перегородки размещён шкаф для инструмента и вещей машиниста.
Эксплуатация
Испытания и демонстрационные заезды
В конце января 2017 года первый восьмивагонный состав «Москва» прибыл в депо ТЧ-2 «Сокол» Замоскворецкой линии Московского метро для первичной наладки оборудования. 1 февраля он совершил пробную обкатку по Замоскворецкой линии и затем был передан в депо ТЧ-11 «Выхино» Таганско-Краснопресненской линии для дальнейшей пассажирской эксплуатации. Вскоре в метрополитен прибыли ещё три состава, также начавшие проходить испытания[41]. С начала февраля до начала апреля электропоезда проходили обкатку без пассажиров на нескольких линиях метрополитена, в ходе которой проверялась работа их оборудования и выявление неполадок в работе[36]. К моменту начала пассажирской эксплуатации в метрополитене насчитывалось шесть составов.
Один из головных вагонов 14-го состава № 65028 в июле 2017 года демонстрировался на ВДНХ в рамках выставки Moscow Urban Forum[9]. В конце августа 13-й поезд с головными вагонами 65025—65026 прибыл в пятивагонной составности на испытательное кольцо ВНИИЖТ в Щербинке, его головные вагоны были временно оснащены верхними токоприёмниками пантографного типа для возможности питания от железнодорожной верхней контактной сети в условиях отсутствия контактного рельса. Этот состав принимал участие в параде поездов на кольце в рамках выставки Экспо 1520 c 30 августа по 2 сентября, катая посетителей выставки по бесплатным билетам[42]. В дальнейшем он вернулся в метрополитен и в той же составности с октября 2017 по март 2018 года проходил обкатку на Филёвской линии[9] с целью обучения машинистов и изучения работы оборудования в зимних условиях наземной линии.
Неполадки в работе
За время эксплуатации поездов уже через месяц после их ввода были отмечены нарекания в работе электрооборудования, такие как скачки напряжения, программные сбои контроллера и бортового компьютера машиниста[43] и программная блокировка возможности закрытия дверей с необходимостью перезагрузки в случае трёх неудачных попыток закрытия[44]. Это приводило к сбоям в движении на линии в часы пик[45] и жалобам пассажиров и машинистов, что вызвало финансовые претензии метрополитена в адрес производителя[46], который в свою очередь отрицал наличие системных сбоев в работе поездов[44]. Через некоторое время заводом была осуществлена доработка программного обеспечения, включая систему климат-контроля, информирования машиниста и алгоритм блокировки закрытия дверей, в результате чего частота сбоев в работе электроники поездов снизилась[40].
Пассажирская эксплуатация
Москва
В Московском метрополитене эксплуатируются четыре модификации вагонов:
- 81-765/766/767 «Москва». Эксплуатируются с пассажирами с 14 апреля 2017 года на Таганско-Краснопресненской линии, с 14 мая 2018 года на Калужско-Рижской линии и с 4 июля 2020 года на Сокольнической линии. Всего было построено 912 вагонов, сформировавших 114 восьмивагонных составов.
- 81-765.2/766.2/767.2 «Москва». Модификация .2, эксплуатирующаяся со 2 июля 2018 года на Филёвской линии, имеет частично продольную планировку сидений в головных вагонах, кнопки открытия дверей и адаптированную к условиям наземной линии климатическую систему. Всего было построено 162 вагона, сформировавших 27 шестивагонных составов.
- 81-765.3/766.3/767.3 «Москва». Дальнейшее развитие первой модификации, эксплуатируются с 25 октября 2018 года на Калужско-Рижской линии, с 30 декабря 2018 года на Солнцевской и Большой кольцевой линии. Всего было построено 72 вагона, сформировавших 9 восьмивагонных составов.
- 81-765.4/766.4/767.4 «Москва-2019». Эксплуатируются с 18 марта 2019 года на Сокольнической линии, с 3 июня 2019 года на Некрасовской линии, с 8 октября 2019 года по март 2020 года составы также эксплуатировались на Калужско-Рижской линии. Всего было построено 416 вагонов, сформировавших 52 восьмивагонных состава.
-
Электропоезд 81-765/766/767 «Москва» на станции «М.»
-
Электропоезд 81-765.2/766.2/767.2 «Москва» в депо Фили
-
Электропоезд 81-765.3/766.3/767.3 «Москва» на станции «Шелепиха»
-
Электропоезд 81-765.4/766.4/767.4 «Москва-2019» на станции «Юго-Восточная»
Баку
В Бакинский метрополитен первый электропоезд «Москва» прибыл в конце марта — начале апреля 2018 года и поступил в депо имени Наримана Нариманова[9], после чего прошёл цикл предварительных обкаток без пассажиров. 20 апреля 2018 года поезд был продемонстрирован Президенту Азербайджана Ильхаму Алиеву, который совместно с начальником Бакинского метрополитена Зауром Гусейновым и журналистами проехались на нём от станции М. до станции М.. В тот же день вскоре после этого поезд начал осуществлять регулярные пассажирские перевозки[47][48]. К настоящему времени в Бакинский метрополитен поставлены 12 составов, 10 из которых находятся в пассажирской эксплуатации.
|
Ташкент
19 сентября 2019 года в Ташкентский метрополитен состоялась отправка двадцати вагонов (пяти составов), разделённых на два состава — из 12 и 8 вагонов[49]. 20 ноября 2019 года состав 4001-4101-4102-4002, совершил свою первую поездку с пассажирами по Узбекистанской линии[50]. С этого дня началось временное использование этих составов для её обслуживания, наряду с моделями 81-717/714 и 81-718/719. В период закрытия Ташкентского метрополитена на карантин производилась повторная тестовая обкатка составов по Кольцевой линии, а 30 августа 2020 года все пять составов стали обслуживать на ней и пассажиров. В общей сложности для этой линии планируется приобрести 45 соответствующих составов[51][52].
Казань
В конце мая 2020 года в Казань был поставлен один четырёхвагонный состав модели 81-765.4К/81-766.4К, он готовится к началу эксплуатации на Центральной линии.
Примечания
Комментарии
Источники
- ↑ Казанский метрополитен закупит суперсовременный состав за 391 млн . kazancat.ru (17 сентября 2019).
- ↑ Метро будущего: какие поезда появятся в московской подземке к 2017 году . РБК (17 октября 2014).
- ↑ Компания «Городские транспортные решения». UTS» представила прототип вагона для Московского метрополитена во Всероссийском выставочном центре . Официальный сайт. Группа Синара (14 января 2014).
- ↑ Единственным участником тендера на поставку 768 вагонов московскому метро оказался «Трансмашхолдинг» . Ведомости (28 ноября 2014).
- ↑ Вагоны нового поколения «Москва» появятся в метро в 2017 году . Официальный сайт Правительства Москвы. Департамент транспорта города Москвы (9 сентября 2016). Дата обращения: 7 февраля 2017. Архивировано из оригинала 8 февраля 2017 года.
- ↑ 1 2 Вагоны метро нового поколения . YouTube. Трансмашхолдинг. Дата обращения: 5 февраля 2016.
- ↑ Москвичи выбрали имя для нового типа поездов метро . Официальный сайт Правительства Москвы (6 июля 2016).
- ↑ Новейший вагон метро модели «Москва» представлен 9 сентября на ВДНХ . Официальный сайт. ИД «Гудок» (9 сентября 2016). Дата обращения: 25 марта 2018.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 81-765/766/767 — TransPhoto.
- ↑ Метровагонмаш построит для московского метро до конца 2018 года дополнительно 144 вагона серии «Москва» . Официальный сайт производителя. ЗАО «Трансмашхолдинг» (29 марта 2017). Дата обращения: 25 марта 2018.
- ↑ Метро потратит 51,2 млрд руб. на закупку 594 вагонов «Москва» . Официальный сайт. НИА «Самара» (4 марта 2018). Дата обращения: 25 марта 2018.
- ↑ Поставка вагонов метрополитена. Тендер (аукцион в электронной форме) 44-10535245 . Госторги. Электронная газета «Конкурсные торги» (27 апреля 2018). Дата обращения: 20 мая 2018.
- ↑ 1 2 3 Ошибка в сносках?: Неверный тег
<ref>
; для сносокMoscowFL
не указан текст - ↑ Российский Метровагонмаш поставит вагоны нового поколения Бакинскому метро . Интерфакс (14 июня 2017).
- ↑ Метровагонмаш построит для метрополитена Баку 2 современных поезда . Официальный сайт. ИД «Гудок». Дата обращения: 5 марта 2018.
- ↑ 1 2 МВМ оправил первый состав «Москвы» в Бакинский метрополитен . Официальный сайт. Трансмашхолдинг (21 марта 2018). Дата обращения: 21 марта 2018.
- ↑ Трансмашхолдинг отправил в Баку второй поезд метро 81-765/766 . Официальный сайт. Трансмашхолдинг (23 апреля 2018). Дата обращения: 23 апреля 2018.
- ↑ 1 2 3 4 81-765.Б/766.Б — TransPhoto.
- ↑ 1 2 81-765/766/767 производства ОЭВРЗ — TransPhoto.
- ↑ Десять вагонов для Бакинского метрополитена отправлены из Москвы в Баку . Media.az (4 июня 2019).
- ↑ Метровагонмаш начал поставки для Бакинского метрополитена по контракту 2019 года . Метровагонмаш. Метровагонмаш (4 июня 2019).
- ↑ Россия профинансирует поставки новых вагонов для метро Ташкента . Spot.uz (31 мая 2019). Дата обращения: 31 августа 2019.
- ↑ Метрополитен получит пять «сквозных» составов из России . Газета.uz (7 июля 2019). Дата обращения: 31 августа 2019.
- ↑ 1 2 3 81-765.5/766.5/767.5 — TransPhoto.
- ↑ АО «Узбекистон темир йуллари» — Состоялась торжественная презентация пилотной поставки современных составов для метрополитена . railway.uz. Дата обращения: 30 сентября 2019.
- ↑ «Метровагонмаш» и «Бакинский метрополитен» заключили контракт на поставку 12 поездов . Официальный сайт. ТАСС (21 октября 2019). Дата обращения: 21 октября 2019.
- ↑ 1 2 Метровагонмаш отправил четыре поезда метро в Бакинский метрополитен . Официальный сайт. ЗАО «Метровагонмаш». Дата обращения: 4 июня 2020.
- ↑ Вагоны 81-765/766/767 . Официальный сайт. Метровагонмаш. Дата обращения: 5 февраля 2016.
- ↑ М.Ликсутов: Стоимость одного вагона нового поезда метро «Москва» составляет 65 млн руб. Агентство городских новостей Москва (9 сентября 2016). Дата обращения: 17 октября 2017.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Вагоны метро серии 81-765/766/767 «Москва», 2017.
- ↑ Вагоны метро нового поколения "Москва" . Официальный сайт. Трансмашхолдинг. Дата обращения: 6 февраля 2017.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Программа развития промышленного кластера метровагоностроения. Перспективные вагоны метро модели 81-765/766/767 (стр. 17) . Геоинформационная система. Минпромторг России. Дата обращения: 6 февраля 2016.
- ↑ Москва. Один день. 26.02.2016 . Интерфакс (27 февраля 2017).
- ↑ 1 2 Презентация новых вагонов 81-765 «Москва» . Метромост (транспортный журнал) (10 сентября 2016).
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Вагон метро модели 81-765/766/767 «Москва» . Транспортный блог Saroavto (13 сентября 2016).
- ↑ 1 2 В метро начали испытания поезда «Москва» со сквозными вагонами и USB-зарядками . Официальный сайт Правительства Москвы (2 февраля 2017).
- ↑ Метровагонмаш и его замечательные поезда . Яндекс. Заводы и тепловозы (24 октября 2019). Дата обращения: 14 сентября 2020.
- ↑ Фото межвагонных переходов по отдельности . Flickr (19 августа 2017). Дата обращения: 14 сентября 2020.
- ↑ Декларация о соответствии ЕАЭС N RU Д-AT.АЛ16.В.78146 | Асинхронный тяговый двигатель, тип TME 43-23-4. reestrinform.ru. Дата обращения: 10 сентября 2019.
- ↑ 1 2 3 Поезда "Москва" доработают с учётом мнений пассажиров и машинистов . Официальный сайт. «Российская газета». Дата обращения: 17 февраля 2018.
- ↑ Пятый поезд «Москва» поступит в столичный метрополитен до конца марта . Агентство «МОСКВА» (22 марта 2017).
- ↑ ЭКСПО 1520. Динамическая экспозиция . YouTube. РЖД Просвещение (30 августа 2017).
- ↑ 133 миллиарда за поезд, который плохо едет. Подвели мозги: что не так в новых метропоездах "Москва" . Официальный сайт. Новые известия (5 декабря 2017). Дата обращения: 25 марта 2018.
- ↑ 1 2 Системных поломок в новых составах "Москва" столичного метро не фиксировалось . ТАСС (13 декабря 2017). Дата обращения: 25 марта 2018.
- ↑ Метровагонмаш объяснил остановку поезда «Москва» в тоннеле . MosDay (14 октября 2017). Дата обращения: 25 марта 2018.
- ↑ Метро Москвы из-за поломки поезда на сиреневой ветке направит претензию заводу . ТАСС (31 декабря 2017). Дата обращения: 25 марта 2018.
- ↑ Ильхам Алиев ознакомился с доставленным в столицу новыми поездами метро . Официальный сайт Президента Азербайджана (20 апреля 2018). Дата обращения: 21 апреля 2018.
- ↑ В Бакинском метро вводятся в эксплуатацию новые современные поезда . Trend.az (21 апреля 2018). Дата обращения: 22 апреля 2018.
- ↑ ТМХ отправил в Узбекистан пять поездов метро . www.tmholding.ru. Дата обращения: 22 сентября 2019.
- ↑ "Москва" покоряет Ташкент . Tashtrans.uz. Дата обращения: 21 ноября 2019.
- ↑ Ташкентский метрополитен планирует приобрести еще 45 новых российских составов . Kun.uz. Kun uz. Дата обращения: 30 августа 2020.
- ↑ Ташкентский метрополитен планирует приобрести 45 новых российских составов . Podrobno.uz. Дата обращения: 30 августа 2020.
Литература
- Вагоны метро серии 81-765/766/767 «Москва» // Железные дороги мира : журнал. — 2017. — Август (№ 8). — С. 41—47.
- «Москва» — Москве // Трансмашхолдинг : журнал. — 2017. — Июнь (№ 2 (29)). — С. 15—29. Архивировано 15 октября 2017 года.
Ссылки
- Список подвижного состава 81-765 ./766 ./767. производства АО «Метровагонмаш» (фотогалерея и данные приписки) . TransPhoto. Дата обращения: 14 сентября 2020.
- Список подвижного состава 81-765 ./766 ./767. производства ОЭВРЗ (фотогалерея и данные приписки) . TransPhoto. Дата обращения: 14 сентября 2020.
- Список подвижного состава 81-765.5 ./766.5 ./767.5. (фотогалерея и данные приписки) . TransPhoto. Дата обращения: 14 сентября 2020.
- Список подвижного состава 81-765.Б ./766.Б. (фотогалерея и данные приписки) . TransPhoto. Дата обращения: 14 сентября 2020.
Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист |