Такси

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Таксист»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 22 апреля 2021 года; проверки требуют 56 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Такси (значения).
Запрос «Таксист» перенаправляется сюда; см. также другие значения.
Нью-йоркское такси

Такси́ (от фр. Taximètre «счётчик цены») — автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров в любое место назначения с оплатой проезда, измеряемой по таксометру.

Особенности

[править | править код]

Чаще всего в качестве автомобилей такси используются седаны или минивэны. В развитых странах таксисты координируют свои действия с диспетчером таксопарка, который может передавать водителям сведения о заказах по радиосвязи либо при помощи телефона. В японских такси для этой цели используется навигация через GPS. Особой характерной чертой для такси являются так называемые «Шашки» (англ. The Checkers, Top Light Box), выполненные в жёлтой прямоугольной форме и прикрепляющиеся на крышу такси.

Лондонское такси «Austin FX4» (кэб)

Отдельной категорией выделяются такси, которые не имеют инфраструктуры по приёму заказов и по вывозу пассажиров, а осуществляют вывоз пассажиров путём прямой интеграции с инфраструктурой множества реальных такси. Звонок пассажира или заполненная заявка на сайте попадает в распределительный центр, откуда с учётом приоритета обслуживания клиента (например, цена), попадает в информационные системы десятков таксопарков. Как результат — возможность подбора машины по тарифу или другим критериям и значительно бо́льшая вероятность подачи машины.

Сильными сторонами служб такси является доставка в любую часть города в любое время в кратчайшие сроки и круглосуточный график работы. Но наряду с этим существует ряд слабых сторон:

  • высокая стоимость услуг;
  • низкая пассажировместимость;
  • возможность отказа в обслуживании в связи с отсутствием свободных машин;
  • нечёткое время подачи;
  • большая численность «нелегалов» (около 85 %, по данным 2010 года), а это часто предопределяет низкий уровень обслуживания: опоздание, приезд по другому адресу, попытки водителя получить больше заявленного тарифа. Нередки случаи нападения на пассажиров.

Существуют также маршрутные такси, которые осуществляют перевозки по определённым линиям — маршрутам. От автобуса маршрутные такси отличаются прежде всего тем, что осуществляют остановку и высадку пассажиров только по требованию, причём не только на остановках общественного транспорта, но и во всех местах по пути следования, где правилами разрешена остановка (посадку пассажиров маршрутные такси обычно осуществляют только на остановочных пунктах). Ещё одно отличие от автобусов — небольшое количество пассажиров.

Есть также коммунальное такси, осуществляющее перевозки по регулярным и не регулярным маршрутам с использованием машин разного класса. Заявки диспетчерская коммунального такси обрабатывает круглосуточно от жителей одного населенного пункта (района, микрорайона, коммунальной сети города).

Коммунальным может быть такси, в парке автомобилей которого есть хотя бы 1 % от общего количества авто следующих классов: микроавтобус, автобус. И обязательным должно быть выполнение заявок от коммунального хозяйства населенного пункта (района, микрорайона, коммунальной сети города).

Нью-йоркское водное такси
Такси Ford Focus в Екатеринбурге
Такси Škoda Octavia в Мадриде
Такси Renault Mégane Grand Coupe в Хайфе (Израиль)

История такси

[править | править код]

Частный извоз в европейских странах известен по крайней мере с XVII века. В 1639 году лондонский союз кучеров (Corporation of Coachmen) официально получил право брать плату за перевозку[1]. В 1640 году в Париже появились фиакры. Уже во второй половине столетия западные путешественники (Бернгард Таннер в 1678 году[2], Фуа де ла Невилль в 1689[3]) отмечали наличие в Москве множества извозчиков. В 1823 году в Лондоне появились лёгкие двухколёсные кабриолеты, которые быстро завоевали популярность, получили короткое название «кэб» и стали одним из символов викторианской эпохи[4].

Слово «такси» (taxi) образовано сокращением названия taximeter-cab, или taxicab[5], которое означало «кэб с таксометром». Патент на автоматический счётчик расстояния, пройденного колёсным экипажем, и соответствующей платы получил ещё в 1875 году немецкий преподаватель музыки Вильгельм Фридрих Недлер, который назвал свой прибор «Taxanom» (нем. Taxe «плата» + греч. νόμος «закон»). Однако запустить «таксаном» в производство Недлер смог лишь в 1884 году в Гамбурге, где он организовал акционерное общество Taxanom AG. Городское полицейское управление вскоре выпустило подробные правила эксплуатации счётчиков на конных повозках. Базовый тариф на поездки в 1886 году составлял 30 пфеннигов за первые 0,8 км плюс 10 пфеннигов за каждые следующие 0,4 км. В том же году «таксаномы» появились в Лейпциге, а затем также в Бремене и Берлине. В 1888 году конструкция была усовершенствована гамбургским часовщиком Фердинандом Денкером, однако уже в 1890 патенты обоих изобретателей выкупила компания Westendarp & Pieper, переименовав прибор в «Taxameter». Ведущий инженер этой компании Фридрих В. Г. Брунн, также внёсший ряд усовершенствований, в 1897 году создал собственную фирму Internationaler Taxameter GmbH и повёл дело настолько успешно, что в 1906 году купил Westendarp & Pieper. Брунн прибавлял собственную фамилию к названиям всех выпускаемых им устройств, и в результате многие источники именно его называют изобретателем таксометра как такового[6].

Возможно, первым, кто установил «таксаметры» на автомобили, был Фридрих Грайнер из Штутгарта: в 1896 году он заказал десять моторных экипажей Daimler Riemenwagen, которые вышли на улицы в мае следующего года. Новинка стала распространяться, хотя вытеснение конных извозчиков заняло немало времени: так, в Берлине ещё в 1906 году из 7500 наёмных экипажей лишь около 300 были моторными. В Стокгольме в 1897 году полицейские власти признали работу «таксаметров» неудовлетворительной и запретили их. Использовались для их установки и ранние электромобили. В 1906—1907 гг. американские газеты сообщали о моторных «кэбах» со счётчиками (которые теперь уже назывались «taximeters») в Париже и Лондоне как о новинке. В 1907 году такси появились в Нью-Йорке, Филадельфии и Бостоне, а затем и во многих других городах США и иных стран[6].

Первые в России автомобили с таксометрами появились в 1906 году в Санкт-Петербурге и Минске, в 1907 в Москве и Гельсингфорсе, в 1908 в Архангельске, Казани, Одессе, Риге, Самаре и Туле, а затем и в других городах. Однако массовыми пассажирские перевозки на «таксомоторах» успели стать только в столицах. В Москве в 1909 году появилось «Товарищество автомобильного передвижения», использовавшее автомобили Darracq, NAG[англ.] и Fiat. К лету 1913 года в Москве работало уже 217 такси, а в Петербурге к лету 1914-го — 403 машины марок Charron, Opel, Panhard & Levassor и других. Появилась телефонная диспетчерская служба. В июне 1911 года Министерство торговли и промышленности утвердило «Временные правила для испытаний и поверки экипажных таксомоторов в Главной палате мер и весов». Лицензирование пассажирских перевозок было передано в ведение городских управ[7]. В 1909 году на выставке новейших изобретений в Петербурге был представлен таксометр конструкции инженера А. Г. Кацкого[8].

Во время Первой мировой войны большинство технически пригодных машин было мобилизовано, а после Октябрьской революции 1917 года оставшаяся техника была национализирована, таксопарки закрыты. Первые советские государственные такси появились в Москве в 1925 году — это были Renault KZ[англ.]. В Ленинграде первый таксопарк открылся в 1929 году, получив автомобили Ford A. В 1930-х годах в эксплуатацию пошли советские ГАЗ-А, ГАЗ-М1 и ЗИС-101[7].

В середине XX века на дверцах таксомоторов появились шашечки, а в правом углу лобового стекла — зелёный огонек (вместо красного), сигнализирующий о том, что машина свободна[9].

В 1960-х годах нью-йоркское такси было оснащено радиосвязью с диспетчерами. Однако это привело к многочисленным жалобам со стороны пассажиров, поскольку машина, следующая на определённый адрес по вызову, не могла подобрать «голосующих» на улице. На сегодняшний день у жёлтых такси вообще нет диспетчеров: эти такси предназначены исключительно для подбора пассажиров на улице и не имеют права работать по вызову. Помимо жёлтых такси, в Нью-Йорке также имеются кар-сервисы — компании, осуществляющие легковые перевозки в заказном порядке, то есть по вызову. Водители и диспетчеры кар-сервисов обычно пользуются радиосвязью. Они не имеют права использовать счётчик. Кроме того, их машины не могут иметь на крыше лампочку, характерную для такси.

Нью-йоркские такси окрашивают в жёлтый цвет, иногда с чёрно-белыми шахматными участками, на крыше имеется подсвечивающаяся в ночи лампочка с номером «медальона» (лицензии). Яркий цвет был выбран ещё в начале XX века компанией Yellow Cab, которая наладила выпуск автомобилей, предназначенных для работы только в качестве такси. Мотивация проста: жёлтые такси были заметны издалека. Лондонские такси традиционно окрашивают в чёрный цвет. Польские такси обычно разноцветные. В Гонконге существуют три типа окраски такси: наиболее частый — красный, зелёные такси используются в районе Новых Территорий, а синие — на островах Лантау. В ОАЭ такси, как правило, окрашены в кремовый цвет, как и в Германии. В Сингапуре таксомоторы голубые, а в Таиланде — розовые.

Тарификация

[править | править код]

В большинстве такси во времена СССР была принята такса за километр, которая составляла в 1988 году 20 копеек, при этом расстояние между исходной и конечной точками вычисляется ещё до поездки. Преимуществом такого подхода является ориентация на пассажира: стоимость поездки не зависит от дорожной обстановки, а водителю выгоднее ехать оптимальным маршрутом и с оптимальной скоростью. Недостаток — водителю невыгодно выходить на работу в часы пробок, которых, впрочем, во времена СССР почти не было.

Другие варианты тарификации:

  • такса за минуту;
  • такса за километр по счётчику.

Оба этих варианта чреваты мошенничеством со стороны таксиста. Стоимость поездки на такси, как правило, не зависит от количества людей и груза (дополнительная оплата идёт только за простой и груз сверх багажника).

Дополнительные услуги такси

[править | править код]

Кар-сервис (англ. car service — автомобильная служба) — разновидность такси, существующая в городах, где пассажирские перевозки строго регулируются властями (например, в Нью-Йорке или Лондоне). В отличие от такси, машины кар-сервиса имеют произвольную окраску. Кроме того, кар-сервисам не разрешается иметь на крыше подсветку, характерную для такси. Такси предоставлено исключительное право подбирать пассажиров с улицы. Кар-сервисы же, наоборот, могут работать только по вызову и не имеют право ловить клиентов на улице.

В России в последние годы тоже появляются аналогичные службы. В них как правило используются дорогие новые иномарки бизнес-класса без отличительных признаков такси. Они пользуются спросом среди клиентов, которые хотят обозначить свой высокий социальный статус.

Помимо собственно такси — легкового извоза — службы такси могут предоставлять и другие услуги:

  • Аренда автомобиля представительского класса.
  • Грузовое такси
  • Эвакуатор — для буксировки сломавшихся автомобилей.
  • «Трезвый водитель» — подвоз подвыпившего водителя на его же машине.
  • Междугородное такси — поездка на такси из одного города в другой.
  • Встреча пассажиров в аэропорту.

Такси в России

[править | править код]
Такси в стиле стрит-арт в Санкт-Петербурге оператора «Яндекс Такси»
См. также: Такси в Москве

После ликвидации и приватизации государственных таксопарков такси в России является частным видом предпринимательской деятельности. За исключением Москвы и Санкт-Петербурга, в регионах парк такси состоит из личных автомобилей водителей. Многие юридические компании, предоставляющие услуги такси в малых городах, не несут ответственности за безопасность автомобиля и профессионализм водителя, предоставляя на деле только информационные (диспетчерские) услуги. Также неформально на улицах городов существуют «бомбилы» (нелегальные извозчики). В нарушение Федерального закона № 69 у водителей отсутствуют лицензии и кассовые аппараты[10].

В ноябре 2006 года Мининформсвязи России приказом № 142 от 17.11.2006 г. утвердило Телефонный план нумерации, в котором закрепило за службами такси короткие четырёхзначные номера в диапазоне 133Х.

Велосипедные и мотоциклетные такси

[править | править код]
В Бангкоке мото-таксисты носят оранжевые жилеты
На Филиппинах популярны тук-туки: гибриды мотоцикла с рикшей

Во время Второй мировой войны большинство автомобилей-такси были конфискованы рейхом, бензина тоже почти не было. Многие страны Европы перешли на мускульную тягу: своеобразными такси стали велосипеды, соединённые с колясками-прицепами для пассажиров.

Сегодня во многих странах Азии властями разрешено применение в качестве такси мотоциклов. Как правило, такие такси не имеют колясок и везут одного пассажира, а иногда даже двух.

В России в последние годы тоже появляются службы мото-такси в крупных городах, как способ борьбы с дорожными «пробками». В Москве, например, где движение автомобильного транспорта нередко сильно затруднено, байк-такси — зачастую единственная возможность добраться куда-то (например, в аэропорт) в срочном режиме (к примеру, в случае опоздания). Однако, несмотря на это, жители мегаполисов настороженно относятся к новому виду такси, ведь езда на мотоцикле сама по себе опасна, а учитывая дорожную ситуацию в крупных городах, плохую подготовку водителей и крайне низкую культуру вождения, шанс погибнуть в аварии очень велик.

По состоянию на 2011 год, байк-такси существует в 15 городах России[11].

Агрегаторы такси

[править | править код]
Основная статья: Агрегатор такси

До начала 2010-х годов практически единственными способами воспользоваться такси были, как и в старину, остановка машины на улице и заказ через диспетчерскую службу, обычно по телефону. Однако в 2009 году американские IT-предприниматели Трэвис Каланик и Гаррет Кэмп воспользовались распространением смартфонов и мобильного интернета, разработав систему агрегации заказов, в которой создаваемая пользователем в мобильном приложении заявка автоматически обрабатывается с учётом данных геолокации и поступает к находящимся поблизости водителям, которые могут принимать её на своё усмотрение. Стоимость поездки рассчитывается заранее и может автоматически списываться с банковской карты пользователя. Компания-агрегатор при этом может не иметь собственных автомобилей и не нанимать водителей, а только подключать к системе автовладельцев-частников. Эта модель, первоначально применённая новой компанией Uber для заказа лимузинов в Сан-Франциско, стремительно завоевала популярность и привлекла крупные инвестиции[12][13].

Такси Škoda Octavia сервиса Uber, Москва
Такси Škoda Octavia сервиса Uber, Москва

В 2010—2012 годах появились и другие схожие сервисы: американский Lyft (выросший из основанного в 2007 году сервиса Zimride, предназначенного для организации совместных частных поездок), британский Hailo, израильский GetTaxi, российский «Яндекс Такси». Первоначально задуманная скорее как способ использования личных автомобилей в свободное время, эта модель (в английском языке за ней закрепилось название ride sharing, которое может относиться и к системам вроде BlaBlaCar) затем стала включать и целые таксопарки, и индивидуальных водителей, покупающих или берущих в аренду автомобиль специально для извоза. К 2017 году общемировая доля «цифрового» такси достигла 40%. Практически с самого начала в разных странах наблюдались протесты традиционных таксистов, которым, в отличие от водителей цифровых сервисов, приходилось подчиняться большему количеству правил и платить дополнительные сборы, теряя таким образом конкурентоспособность. Имели место и запреты этих сервисов в отдельных штатах США и других странах мира. Во многих странах к концу 2010-х годов было значительно усилено регулирование деятельности агрегаторов (особенно Uber), в ряде случаев они были признаны работодателями подключённых к ним водителей и обязаны исполнять по отношению к ним трудовое законодательство[14][15][16][17].

Несмотря на ограничения, рынок демонстрирует быстрый рост. Общемировой объём перевозок на нём за 2021 год оценивается в 85,8 млрд долларов; доля населения, пользующегося услугами такси на смартфоне, в том же году составила 44% в Китае, 42% в России и 36% в США[18]. В России к 2021 году через агрегаторы проходило 60% заказов такси[19], общее количество занятых в этом секторе составило 575 тыс. человек[20].

Результаты этой отраслевой революции оказались неоднозначными. По данным Университета Кентукки, в Сан-Франциско с 2010 по 2016 год транспортная загруженность только усилилась, причём в значительной степени именно за счёт такси сетевых компаний. В 22 крупных городах США зафиксирован резкий спад пользования автобусами: это может означать, что на такси пересаживаются не столько владельцы личных автомобилей, сколько пользователи общественного транспорта[21]. В Москве наблюдается рост комиссии агрегаторов и падение доходов водителей, вынуждающее их работать до 17—18 часов в сутки, что ведёт к росту аварийности[14]. С другой стороны, по данным правительства Москвы, с 2010 по 2018 годы доля граждан, пользующихся личным автомобилем, сократилась с 39% до 28% при росте пользования общественным транспортом[22].

Культурное влияние

[править | править код]
Toyota Prius II в Ванкувере
Такси ГАЗ-21 в Кабуле, Афганистан
Такси с удлинённым кузовом. Тринидад, Куба

Эксперименты с автономным такси

[править | править код]

С 2016 года в Японии, в городе Фудзисава, проводится эксперимент по использованию такси без водителя[23]. С 2018 года в Москве проводятся испытания беспилотного такси «Яндекса»[24].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Christopher Hibbert, Ben Weinreb, John Keay, Julia Keay. The London Encyclopaedia (англ.). — 3rd edition. — London: Macmillan, 2008. — P. 943. — ISBN 978-1-4050-4925-2. Архивировано 8 февраля 2022 года.
  2. ↑ Бернгард Таннер. Немецкий город, или Кукуй // Описание путешествия польского посольства в Москву в 1678 г. / Пер. И. М. Ивакина. — М.: Императорское общество истории и древностей Российских, 1891. — С. 72.
  3. ↑ Де ла Невилль. Нравы и религия московитов // Записки о Московии / Предисловие, подготовка текста, перевод и комментарии А. С. Лаврова. — М.: Аллегро, 1996. — С. 168. — ISBN 5-87859-013-1.
  4. ↑ Светозар Чернов. Транспорт: кэбы и наемные экипажи // Бейкер-стрит и окрестности. — М.: Форум, 2007. — ISBN 978-5-91134-166-4.
  5. ↑ taxi (n.). Online Etymology Dictionary. Дата обращения: 7 февраля 2022. Архивировано 19 января 2022 года.
  6. ↑ 1 2 Peter Jensen Brown. Taximeter, Taximeter, Uber Alles — a History of the Taxicab (англ.) (16 мая 2016). Дата обращения: 7 февраля 2022. Архивировано 8 февраля 2022 года.
  7. ↑ 1 2 Кирилец С. Генезис российского таксомотора // Грузовик Пресс. — 2009. — Март. Архивировано 8 февраля 2022 года.
  8. ↑ КАЦКИЙ Александр Григорьевич // Российская еврейская энциклопедия / Главный редактор Г. Г. Брановер. — Москва: Российская академия естественных наук, Российско-израильский знциклопедический центр «ЭПОС».
  9. ↑ "Вам «шашечки» или ехать?". The New Times. 2011-01-24. Архивировано 8 августа 2011. Дата обращения: 30 июля 2011.
  10. ↑ Бомбилы взяли Москву. Дата обращения: 3 февраля 2018. Архивировано 4 февраля 2018 года.
  11. ↑ данные сайта gorodbezprobok.ru
  12. ↑ Илья Арзуманов. История Uber: погрязнуть в убытках и скандалах, но завоевать планету (Антарктида не в счет). Inc. Russia (18 марта 2019). Дата обращения: 14 ноября 2022. Архивировано 18 ноября 2022 года.
  13. ↑ Арам Аракелян. Прокатиться на $300 млрд: история рынка агрегаторов такси. Forbes (2 ноября 2018). Дата обращения: 14 ноября 2022. Архивировано 30 января 2019 года.
  14. ↑ 1 2 Блудян Н. О. Оценка и прогнозирование развития мирового рынка такси // Проблемы прогнозирования. — 2021. — № 4. — С. 145—154. Архивировано 18 ноября 2022 года.
  15. ↑ Lori Aratani. Downtown D.C. traffic gridlocked as taxi drivers protest Uber, Lyft, Sidecar (англ.). The Washington Post (25 июня 2014). Дата обращения: 14 ноября 2022. Архивировано 28 ноября 2022 года.
  16. ↑ Taxi drivers across Europe protest against Uber app - in pictures (англ.). The Guardian (11 июня 2014). Дата обращения: 14 ноября 2022. Архивировано 18 ноября 2022 года.
  17. ↑ Владислав Викторов. Uber довезли до суда. Коммерсантъ (14 сентября 2021). Дата обращения: 14 ноября 2022. Архивировано 11 апреля 2022 года.
  18. ↑ Jack Flynn. 23 Riveting Ridesharing Industry Statistics [2022] (англ.). Zippia (29 сентября 2022). Дата обращения: 14 ноября 2022. Архивировано 18 ноября 2022 года.
  19. ↑ Дмитрий Шестоперов. Иностранцам посчитали такси. Коммерсантъ (29 сентября 2021). Дата обращения: 14 ноября 2022. Архивировано 8 августа 2022 года.
  20. ↑ Дарья Чебакова, Анна Балашова. Рынок такси восстановился после провального пандемийного года. РБК (21 апреля 2022). Дата обращения: 14 ноября 2022. Архивировано 18 ноября 2022 года.
  21. ↑ Kel Hahn. Understanding the Traffic Impacts of Uber, Lyft With Greg Erhardt (англ.). University of Kentucky (8 мая 2019). Дата обращения: 14 ноября 2022. Архивировано 18 ноября 2022 года.
  22. ↑ Кирьянов А. Е., Масюк Н. Н., Захаров А. М. Агрегаторы такси как инфраструктурные трансформирующие технологии (драйверы) цифровой экономики // Азимут научных исследований: экономика и управление. — 2020. — Т. 3, № 3 (32). — С. 175—179. Архивировано 18 ноября 2022 года.
  23. ↑ Такси без водителей – уже в 2016 году. Авто Mail.Ru. Дата обращения: 25 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  24. ↑ Иван Корякин. Беспилотные такси проверят на прочность. Коммерсантъ (8 сентября 2021). Дата обращения: 14 ноября 2022. Архивировано 23 ноября 2022 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Такси&oldid=141345649