Ту-160: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Candid (обсуждение | вклад) в строю именно 16 |
|||
Строка 156: | Строка 156: | ||
| Совокупная тяга двигателей, кгс || align="center" | 100 000 || align="center" | 55 400 || align="center" | 31 300 |
| Совокупная тяга двигателей, кгс || align="center" | 100 000 || align="center" | 55 400 || align="center" | 31 300 |
||
|- bgcolor="#EEEEEE" |
|- bgcolor="#EEEEEE" |
||
| Количество самолётов в строю || align="center" | 16 || align="center" | 51<ref name=AFmag>[http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Magazine%20Documents/2009/May%202009/0509facts_fig.pdf Air Force Magazine, Journal of the Air Force Association, Vol. 92, Issue 5, May 2009]</ref> || align="center" | |
| Количество самолётов в строю || align="center" | 16 || align="center" | 51<ref name=AFmag>[http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Magazine%20Documents/2009/May%202009/0509facts_fig.pdf Air Force Magazine, Journal of the Air Force Association, Vol. 92, Issue 5, May 2009]</ref> || align="center" | 16<ref name=AFmag /> |
||
|- bgcolor="#EEEEEE" |
|- bgcolor="#EEEEEE" |
||
| Применение технологии [[Стелс-технология|«Стелс»]] || align="center" | нет || align="center" | нет || align="center" | да |
| Применение технологии [[Стелс-технология|«Стелс»]] || align="center" | нет || align="center" | нет || align="center" | да |
Версия от 16:44, 21 июня 2009
Шаблон:Стратегический бомбардировщик
Ту-160 (кодовое обозначение НАТО — Blackjack) — российский, ранее — советский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с изменяющейся стреловидностью крыла. Разработан в ОКБ Туполева в 1980-х годах, на вооружении с 1987 года. В составе ВВС России в настоящее время находятся 16 самолётов Ту-160.
Является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, самым мощным и самым тяжёлым боевым самолётом в мире, обладает крупнейшей среди бомбардировщиков максимальной взлётной массой и боевой нагрузкой. Среди пилотов получил прозвище «Белый лебедь».
История
Выбор концепции
В 1960-х годах Советский Союз вырвался вперёд в области создания стратегических ракетных вооружений[1], в то же время США делали ставку на стратегическую авиацию. Политика, проводимая Н. С. Хрущёвым привела к тому, что к началу 1970-х СССР располагал мощной системой ракетно-ядерного нападения, но стратегическая авиация имела в своём распоряжении лишь дозвуковые бомбардировщики Ту-95 и М-4, неспособные преодолеть систему ПВО стран НАТО того времени.
Считается что толчком для разработки нового советского бомбардировщика послужило решение США разработать в рамках проекта AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) новейший стратегический бомбардировщик — будущий B-1. В 1967 Совет Министров СССР постановил начать работы над новым многорежимным стратегическим межконтинентальным самолётом.
К будущему самолёту предъявлялись следующие основные требования:
- дальность полёта на скорости 3200-3500 км/ч на высоте 18000 метров — в пределах 11-13 тыс. км;
- дальность полёта на дозвуковом режиме на высоте и у земли — 16-18 и 11-13 тысяч километров соответственно;
- самолёт должен был приближаться к цели на крейсерской дозвуковой скорости, а преодолевать ПВО противника — в сверхзвуковом высотном полёте или на крейсерской скорости у земли;
- суммарная масса боевой нагрузки — до 45 тонн.
Проекты
К работам по новому бомбардировщику приступили ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. ОКБ Туполева ввиду большой загруженности привлечено не было.
К началу 70-х оба ОКБ подготовили свои проекты — четырёхдвигательный самолёт с изменяемой стреловидностью крыла. В то же время, несмотря на некоторое сходство, они использовали разные схемы.
ОКБ Сухого работало над проектом Т-4МС («изделие 200»), сохранявшем определённую преемственность с предыдущей разработкой — Т-4 («изделие 100»). Было проработано множество вариантов компоновок, но в итоге конструкторы остановились на интегральной схеме типа «летающее крыло» с поворотными консолями сравнительно малой площади.
ОКБ Мясищева также после проведения многочисленных исследований пришло к варианту с изменяемой стреловидностью крыла. В проекте М-18 использовалась традиционная аэродинамическая схема. Прорабатывался также проект М-20 построенный по аэродинамической схеме «утка»
После того как в 1969 году ВВС представила новые тактико-технические требования к перспективному многорежимному стратегическому самолёту, к разработке также приступило ОКБ Туполева. Здесь имелся богатый опыт решения проблем сверхзвукового полёта, полученный в процессе разработки и производства первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144, в том числе опыт проектирования конструкций с большим ресурсом работы в условиях сверхзвукового полёта, разработки теплозащиты планера самолёта и т. д.
Туполевцы первоначально отклонили вариант с изменяющейся стреловидностью поскольку вес механизмов поворота консолей крыла полностью устранял все преимущества такой схемы и взяли за основу гражданский сверхзвуковой самолёт Ту-144.
В 1972 году после рассмотрения трёх проектов («изделие 200» ОКБ Сухого, М-18 ОКБ Мясищева и «изделие 160» ОКБ Туполева) лучшей была признана схема ОКБ Сухого, но, поскольку оно было занято разработкой Су-27, все материалы для дальнейшего ведения работ решено было передать ОКБ Туполева.
Но в ОКБ отклонили предложенную документацию и снова взялись за проектирование самолёта, на этот раз в варианте с изменяемой стреловидностью крыла, варианты компоновки с фиксированным крылом больше не рассматривались.
Испытания и производство
Первый полёт прототипа (под обозначением «70-01») состоялся 18 декабря 1981 года на аэродроме «Раменское». Полёт выполнял экипаж во главе с лётчиком-испытателем Борисом Веремеем. Второй экземпляр самолёта (изделие «70-02») использовался для статических испытаний и не летал. Позднее к испытаниям присоединился второй лётный самолёт под обозначением «70-03». Самолёты «70-01», «70-02» и «70-03» производились на ММЗ «Опыт».
В 1984 году Ту-160 был запущен в серийное производство на Казанском авиационном заводе. Первая серийная машина (№1-01) поднялась в воздух 10 октября 1984 года, вторая серийная (№1-02) — 16 марта 1985 года, третья (№2-01) — 25 декабря 1985 года, четвёртая (№2-02) - 15 августа 1986 года.
В январе 1992 года Борис Ельцин принял решение о возможной приостановке продолжавшегося серийного выпуска Ту-160 в том случае, если США прекратят серийное производство самолета B-2 [2]. К этому времени было выпущено 35 самолётов[2][3]. К 1994 году КАПО передало ВВС России шесть бомбардировщиков Ту-160. Они были дислоцированы на аэродроме Энгельс в Саратовской области.
В мае 2000 новый Ту-160 (б/н «07» «Александр Молодчий») вошёл в боевой состав ВВС.
12 апреля 2006 было объявлено о завершении государственных испытаний модернизированных двигателей НК-32 для Ту-160. Новые двигатели отличаются значительно возросшим ресурсом и повышенной надёжностью.
28 декабря 2007 г. в Казани осуществлён первый полёт на новом серийном самолёте Ту-160.[4]
22 апреля 2008 г. главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин сообщил журналистам о том, что ещё один стратегический бомбардировщик Ту-160 поступит в апреле 2008 года на вооружение ВВС РФ.[5]
29 апреля 2008 г. в Казани состоялась церемония передачи нового самолёта на вооружение Военно-воздушных сил Российской Федерации.[6][7] Новый самолёт получил имя «Виталий Копылов» (в честь бывшего директора КАПО Виталия Копылова) и включён в состав 121-го Гвардейского авиационного Севастопольского Краснознаменного тяжёлого бомбардировочного полка, базирующегося в Энгельсе. Планировалось, что в 2008 году будут модернизированы три строевых Ту-160.[8]
Эксплуатация
Первые два самолёта Ту-160 (№1-01 и №1-02) поступили в 184-й гвардейский тяжелобомбардировочный авиаполк в Прилуках (УССР) в апреле 1987 года. При этом самолёты передавались в строевую часть до завершения госиспытаний, что было обусловлено опережающими темпами постановки на вооружение американских бомбардировщиков B-1.
К 1991 году в Прилуки поступили 19 самолётов, из которых были сформированы две эскадрильи. После распада Советского Союза все они остались на территории независимой Украины.
В 1992 году Россия в одностороннем порядке прекратила полёты своей стратегической авиации в удалённые регионы[9].
В 1998 году Украина приступила к уничтожению принадлежавших ей стратегических бомбардировщиков на выделенные США по программе Нанна-Лугара средства.
В 1999—2000 гг. была достигнута договорённость, по которой Украина передала России восемь Ту-160 и три Ту-95 взамен на списание части долга по закупкам газа. Оставшиеся на Украине Ту-160 были уничтожены, кроме одной машины, которая приведена в небоеспособное состояние и находится в полтавском музее дальней авиации.
К началу 2001 года в соответствии с Договором ОСВ-2 Россия имела в боевом строю 15 самолётов Ту-160, из которых 6 ракетоносцев были официально вооружены стратегическими крылатыми ракетами[3].
В 2002 году Минобороны заключило договор с КАПО на модернизацию всех 15 самолётов Ту-160[10].
18 сентября 2003 года при выполнении испытательного полёта после ремонта двигателя произошла катастрофа, самолёт с бортовым номером «01» разбился в Советском районе Саратовской области при заходе на посадку. Ту-160 упал на безлюдное место в 40 км от аэродрома базирования. На борту машины находились четверо членов экипажа: командир Юрий Дейнеко, второй пилот Олег Федуненко, а также Григорий Колчин и Сергей Сухоруков.
22 апреля 2006 главнокомандующий дальней авиацией ВВС России генерал-лейтенант Хворов сообщил, что в ходе учений группа модернизированных самолётов Ту-160 проникла в воздушное пространство США и осталась незамеченной[11].
5 июля 2006 на вооружение ВВС России был принят модернизированный Ту-160, который стал 15 самолётом данного типа (б/н «19» «Валентин Близнюк»). Переданный в боевой состав Ту-160 был построен в 1986, принадлежал ОКБ Туполева и использовался для проведения испытаний.[12]
По состоянию на начало 2007 в боевом составе АСЯС, согласно данным Меморандума о взаимопонимании находилось 14 стратегических бомбардировщиков Ту-160 (один бомбардировщик не заявлен в данных СНВ (б/н «19» «Валентин Близнюк»)). [13][14][15]
17 августа 2007 Россия возобновила полёты стратегической авиации в удалённых регионах на постоянной основе[9].
В июле 2008 года появились сообщения о возможном размещении на аэродромах Кубы, Венесуэлы и Алжира топливозаправщиков Ил-78, а также о возможном использовании аэродромов в качестве резервных для Ту-160 и Ту-95МС.[16]
10 сентября 2008 года два бомбардировщика Ту-160 («Александр Молодчий» с б/н 07 и «Василий Сенько» с б/н 11) совершили перелёт с места базирования в Энгельсе на аэродром Либертадор в Венесуэле, используя в качестве аэродрома подскока аэродром Оленегорск в Мурманской области.[17] На части пути по территории России бомбардировщики-ракетоносцы сопровождались (в целях прикрытия) истребителями Су-27 Санкт-Петербургского объединения ВВС и ПВО, во время полёта над Норвежским морем российские бомбардировщики сопровождали два истребителя F-16 ВВС Норвегии, близ Исландии — два истребителя F-15 ВВС США.[18] Полёт от места промежуточной посадки в Оленегорске до Венесуэлы занял 13 часов.[18] На борту самолётов нет ядерного оружия,[19] но имеются учебные ракеты, с помощью которых отрабатывается боевое применение.[20] Это первый в истории Российской Федерации случай использования самолётами Дальней авиации аэродрома, расположенного на территории иностранного государства.[21] В Венесуэле самолёты совершили учебно-тренировочные полёты над нейтральными водами в акваториях Атлантического океана и Карибского моря.[21] 18 сентября 2008 года в 10:00 по московскому времени (UTC+4) оба самолёта вылетели с аэродрома Майкетия в Каракасе,[22] а над Норвежским морем впервые за последние годы совершили ночную дозаправку в воздухе от заправщика Ил-78.[23] В 01:16 (по московскому времени) 19 сентября совершили посадку на базовом аэродроме в Энгельсе, установив рекорд длительности полёта на Ту-160.[24]
Планы модернизации
По словам командующего дальней авиацией России Игоря Хворова [25], модернизированные самолёты смогут помимо крылатых ракет поражать цели с помощью авиабомб, получат возможность использовать связь через космические спутники и будут обладать улучшенными характеристиками прицельного ведения огня.
Вооружение
В двух внутрифюзеляжных отсеках может размещаться до 40 тонн вооружения, включающее несколько видов управляемых ракет, корректируемых и свободнопадающих авиабомб и других средств поражения как в ядерном, так и в обычном снаряжении.
Состоящие на вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55 (12 единиц на двух многопозиционных ПУ револьверного типа) предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными координатами, ввод которых осуществляется в память ракеты перед вылетом бомбардировщика. Противокорабельные варианты ракет имеют радиолокационную систему самонаведения.
Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15 (24 единицы на четырёх пусковых установках).
Бомбовое вооружение Ту-160 рассматривается как оружие «второй очереди», предназначенное для поражения целей, сохранившихся после первого, ракетного удара бомбардировщика. Оно также размещается в отсеках вооружения и может включать корректируемые бомбы различных типов, в том числе одни из самых мощных отечественных боеприпасов этого класса — бомб серии КАБ-1500 калибром 1500 кг
Самолёт может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.
В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счёт введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения Х-555 и Х-101, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.
Модификации
- Ту-160В (Ту-161) — проект самолёта с силовой установкой, работающей на жидком водороде. Также от базовой модели отличался, размерами фюзеляжа, рассчитанного на размещение баков с жидким водородом. См. также Ту-155.
- Ту-160 НК-74 — с более экономичными двигателями НК-74 (увеличенной дальностью полёта).
- Ту-160М — носитель гиперзвуковых крылатых ракет Х-90 (3М25 Метеорит-А), удлинённый вариант. Дальность ракет — до 3000 км, 2 ЯБЧ, с удалённостью между целями в 100 км. Работа над ракетой была приостановлена в 1992.
- Ту-160П — проект тяжёлого истребителя сопровождения, вооружённого ракетами класса «воздух — воздух» большой и средней дальности действия.
- Ту-160ПП — самолёт радиоэлектронной борьбы был доведён до этапа изготовления натурного макета и полностью определён состав оборудования.
- Ту-160К — эскизный проект боевого авиационно-ракетного комплекса «Кречет». Разработка началась в 1983, выпущен КБ «Южное» в декабре 1984 года. Предполагалось размещение 2 двухступенчатых баллистических ракет (1 ступень — твердотопливная, 2-я — жидкостная), массой 24,4 т на самолёте-носителе. Общая дальность комплекса предполагалась более 10 000[26] км. Боевая часть: 6 РГЧ ИН или моноблочная ГЧ с комплексом средств для преодоления ПРО. КВО — 600 м. Разработки были прекращены в середине 80-х годов.
- Ту-160СК — самолёт-носитель воздушно-космической жидкостной трёхступенчатой системы «Бурлак» массой 20 т. Предполагалось, что масса полезного груза, выводимого на орбиту может достигать от 600 до 1100 кг, а стоимость доставки будет в 2-2,5 раза ниже чем у аналогичных по грузоподъёмности ракет с наземным стартом. Пуск ракеты должен был выполняться на высотах от 9 до 14 км при скорости полёта носителя 850—1600 км/час. По своим характеристикам комплекс «Бурлак» должен был превосходить американский дозвуковой стартовый комплекс, созданный на базе самолёта-носителя Boeing B-52 и ракеты-носителя «Pegasus». Основное назначение — восполнение группировки спутников в условиях массового уничтожения космодромов. Разработка комплекса началась в 1991, ввод в эксплуатацию планировался в 1998—2000 годах. В состав комплекса должен был входить командно-измерительный пункт на базе Ил-76СК и комплекс наземного обслуживания. Дальность полёта самолёта-носителя в зону пуска РКН составляет 5000 км.[27] 19 января 2000 г. в Самаре ГНПКРЦ «ЦСКБ-Прогресс» и Аэрокосмическая корпорация «Воздушный старт» подписали соглашение о сотрудничестве по созданию авиационно-ракетного комплекса космического назначения (АРККН) «Воздушный старт».[28]
Сравнение Ту-160 и американских аналогов
Ту-160 | B-1B | B-2 | |
---|---|---|---|
Внешний вид | Файл:Tupolev Tu-160 at MAKS-2005.jpg | ||
Максимальная взлётная масса, т | 275 | 216,4 | 171 |
Максимальная скорость, км/ч | 2 220 | 1 530 | 970 |
Дальность с боевой нагрузкой, км | 10 500 | 10 400 | н/д |
Максимальная дальность, км | 13 950[29] | 12 000[30] | 10 400 |
Рабочий потолок, м | 15 000 | 18 000 | 15 000 |
Совокупная тяга двигателей, кгс | 100 000 | 55 400 | 31 300 |
Количество самолётов в строю | 16 | 51[31] | 16[31] |
Применение технологии «Стелс» | нет | нет | да |
Современная ситуация
В феврале 2004 сообщалось, что планируется постройка трёх новых самолётов, самолёты находятся на стапелях завода, сроки поставки в ВВС не определены[32].
Большинство стратегических ракетоносцев Ту-160 имеют собственные имена.[33][34] Бортовые номера самолётов, находящихся в строю ВВС, выделены жирным шрифтом.
Самолёты Ту-160 | |||
---|---|---|---|
Сер./ном. | Б/н | Имя | Примечание |
70-01 | первый лётный экземпляр | ||
70-02 | проходил статиспытания, не летал | ||
70-03 | второй лётный экземпляр | ||
1-02 | второй серийный самолёт, потерян в аварии | ||
2-01 | третий серийный самолёт, на хранении в ЛИИ | ||
2-02 | 19 | «Валентин Близнюк» | |
4-01 | «Борис Веремей» | ранее имел выставочный б/н 342, базируется в Жуковском | |
? | 14 | распилен в Прилуках в 1999 году, имея налёт менее 100 часов | |
? | 20 | находился в Прилуках, предположительно распилен | |
? | 21 | предположительно распилен | |
? | 22 | предположительно распилен | |
? | 23 | находился в Прилуках, предположительно распилен | |
? | 24 | находился в Прилуках, распилен 16 ноября 1998 года; налёт 466 часов | |
? | 25 | предположительно распилен | |
? | 26 | находился в Прилуках, с 2000 года в авиационном музее в Полтаве | |
? | 30 | распилен в Прилуках | |
? | 31 | предположительно распилен | |
? | 32 | распилен в Прилуках | |
? | 33 | предположительно распилен | |
? | 10 | «Николай Кузнецов» | был перебазирован из Прилук в Энгельс, именован 9 августа 2008 |
? | 11 | «Василий Сенько» | был перебазирован из Прилук в Энгельс |
? | 12 | «Александр Новиков» | был перебазирован из Прилук в Энгельс |
? | 14 | был перебазирован из Прилук в Энгельс, прежний б/н неизвестен | |
? | 15 | «Владимир Судец» | был перебазирован из Прилук в Энгельс |
? | 16 | «Алексей Плохов» | был перебазирован из Прилук в Энгельс, прошёл модернизацию [35] |
? | 17 | «Валерий Чкалов» | был перебазирован из Прилук в Энгельс |
? | 18 | был перебазирован из Прилук в Энгельс | |
7-01 | 01 | «Михаил Громов» | постсоветского производства, потерпел катастрофу в 2003 году |
7-02 | 02 | «Василий Решетников» | постсоветского производства |
7-03 | 03 | «Павел Таран» | постсоветского производства |
7-04 | 04 | «Иван Ярыгин» | постсоветского производства |
7-05 | 05 | «Александр Голованов» | постсоветского производства, в 1995 году получил имя «Илья Муромец», в 1999 году переименован |
8-01 | 06 | «Илья Муромец» | получил имя в 1995 году |
8-02 | 07 | «Александр Молодчий» | первый полёт в 1999 году, передан ВВС в 2000 году |
8-03 | 08 | «Виталий Копылов» | первый полёт 27 декабря 2007, принят 29 апреля 2008 |
Эксплуатанты
- 121-й гвардейский тбап 22-й гвардейской тбад 37-й воздушной армии Верховного Главного командования (аэродром Энгельс-2)
Бывшие
- Украина 184-й тбап — 19 единиц.
Литература
- Гордон Е. Ту-160. — М.: Полигон-Пресс, 2003. С. 184. ISBN 5-94384-019-2
В искусстве
- Документальный фильм из серии «Специальный корреспондент» «Белый Лебедь (ТУ-160)» http://www.rutv.ru/video.html?tvpreg_id=123645&vid=23409&mid=14&d=0&p=3
- Документальный фильм из серии «Ударная сила» Фильм 15 «Воздушный терминатор (Ту-160)» http://rutube.ru/tracks/778276.html?v=ad2481f0a24695701a7c4ee28d4b6428
- Художественный фильм «07-й меняет курс»
Примечания
- ↑ http://www.maximalist.ru/?t=26&ch=13
- ↑ 1 2 Шаблон:Citаe web
- ↑ 1 2 Президент озадачил дальнюю авиацию, а РПЦ благословила экипажи стратегических бомбардировщиков . газета «Московские Новости». mn.ru (24 августа 2007). Дата обращения: 11 сентября 2007.
- ↑ http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?PubID=3615
- ↑ http://www.rian.ru/defense_safety/20080422/105618630.html
- ↑ http://www.oreanda.ru/ru/news/20080429/other/article297765/
- ↑ Казанское авиационное объединение передало на вооружение ВВС России новый стратегический бомбардировщик Ту-160
- ↑ Казанские авиастроители передадут ВВС России ещё несколько бомбардировщиков
- ↑ 1 2 rian.ru, «Россия возобновляет боевое дежурство стратегической авиации», 17 августа 2007
- ↑ Бомбардировщик после капремонта . Алина Черноиванова, Газета.ру. mfit.ru (16 июня 2006). Дата обращения: 13 сентября 2007.
- ↑ en.rian.ru, «Russian bombers flew undetected across Arctic — AF commander», 22 апреля 2006
- ↑ http://pircenter.org/board/article.php3?artid=552
- ↑ START Memorandum of Understanding of September 1, 1990 and the most recent MOU of January 1, 2007
- ↑ http://russianforces.org/rus/aviation/
- ↑ http://www.ng.ru/politics/2007-08-20/1_add.html
- ↑ Наши уже садились на Кубе и провели рекогносцировку, izvestia.ru, 24.07.08
- ↑ Ту-160 несли на борту учебные ракеты
- ↑ 1 2 Российские Ту-160 вернутся из Венесуэлы, возможно, позже 15 сентября
- ↑ Россия: Ту-160 прилетели в Венесуэлу без ядерного оружия
- ↑ На борту прилетевших в Венесуэлу ракетоносцев имеются учебные ракеты
- ↑ 1 2 Российские стратегические бомбардировщики приземлились в Венесуэле
- ↑ Российские бомбардировщики вылетают из Венесуэлы
- ↑ Ракетоносцы Ту-160 совершили ночную дозаправку в воздухе
- ↑ Самолеты ВВС России во время полетов в Венесуэлу установили 2 рекорда
- ↑ rian.ru
- ↑ Соответствует дальности МБР.
- ↑ «Ту-160СК („Бурлак-Диана“) авиационно-космический комплекс», sergib.agava.ru
- ↑ «Многоразовые космические системы», kosmos.claw.ru
- ↑ ХАРАКТЕРИСТИКИ БОМБАРДИРОВЩИКА Ту-160
- ↑ B-1B
- ↑ 1 2 Air Force Magazine, Journal of the Air Force Association, Vol. 92, Issue 5, May 2009
- ↑ Для Военно-воздушных сил РФ построят три новых Ту-160 . news.cosmoport.com (6 февраля 2004). Дата обращения: 13 сентября 2007.
- ↑ Авиация и космонавтика. Вчера, сегодня, завтра. Научно-популярный журнал ВВС. Специальный выпуск 2004 г. Дальняя авиация России
- ↑ http://russianforces.org/rus/blog/2006/10/dannye_snv1_prodolzhayetsya_snyatie.shtml
- ↑ http://www.aviaport.ru/digest/2009/04/13/170826.html www.aviaport.ru
См. также
- Похожие самолёты
Ссылки
- Александр Вишняков Самолёт Ту-160 — историческая справка и основные сведения
- Фотографии Ту-160 с МАКС-2005 на сайте ScaleModels.ru
- Подробный walkaround Ту-160 на сайте ScaleModels.ru
- Фотографии самолётов Ту-160 (англ.)
- Фотографии Ту-160
- От «Ильи Муромца» до Ту-160 (история российской Дальней авиации)