Lockheed/Boeing F-22 Raptor

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
F-22 Raptor
F-22 Raptor edit1 (cropped).jpg
F-22A Raptor в полёте
Тип малозаметный многоцелевой истребитель
Разработчик Флаг США Lockheed Martin Corporation
Производитель Флаг США Lockheed Martin Aeronautics
Флаг США Boeing Defense, Space & Security
Первый полёт YF-22: 29 сентября 1990 года[1]
F-22: 7 сентября 1997 года[1]
Начало эксплуатации 15 декабря 2005 года
Статус эксплуатируется, серийное производство завершено
Основные эксплуатанты Флаг ВВС США ВВС США
Годы производства 19972011[2][3]
Единиц произведено всего: 195[4]
серийных: 187[3]
Стоимость программы разработки $66,7 млрд[5]
(вместе со стоимостью серийного производства $74 млрд)[6]
Стоимость единицы $146,2 млн (без учета НИОКР)
$379,5 млн (с учетом НИОКР)[7]
Базовая модель YF-22
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

F-22 «Рэптор» (англ. F-22 Raptor) — многоцелевой истребитель пятого поколения[8], разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics для замены F-15 Eagle[9]. F-22 является первым и на сегодняшний день единственным стоящим на вооружении истребителем пятого поколения. А также он является самым дорогим истребителем в мире[10].

История[править | править исходный текст]

Начало работ над истребителем пятого поколения[править | править исходный текст]

Пара прототипов YF-22 с двигателями GE YF120 и P&W YF119

В 1981 году ВВС США сформировали требование к новому реактивному истребителю завоевания превосходства в воздухе — передовому фронтовому истребителю (ATF), который должен был заменить F-15 Eagle. Новый истребитель должен был включать в себя все новейшие разработки, включая передовую авионику, новые двигатели с цифровым управлением, а также должен быть малозаметным для радаров и многофункциональным.

В июле 1986 года было объявлено начало конкурса на проект истребителя пятого поколения. В октябре того же года были отобраны две команды — Lockheed/Boeing/General Dynamics и Northrop/McDonnell Douglas, которые в течение 50 месяцев должны были создать новый истребитель. К 1990 году каждая команда построила по два прототипа самолётов — YF-22 и YF-23. На разработку самолётов ATF к концу 80-х годов были затрачены огромные средства, поэтому компаниям пришлось отказаться от РЛС бокового обзора, оптико-локационной станции и системы предупреждения о ракетном нападении (на самолётах F-22 устанавливается система AN/ALR-94). Требования к самолёту были снижены, чтобы избежать увеличения стоимости программы разработки, а затем и серийных самолётов[11].

23 апреля 1991 года ВВС США объявили группу компаний Lockheed/Boeing/General Dynamics победителем в конкурсе на истребитель пятого поколения.

Программа ATF и F-22 Raptor[править | править исходный текст]

Климатические испытания F-22. 8 июня 2002 года, авиабаза Эглин.

Первая предсерийная машина поднялась в воздух 7 сентября 1997 года. По сравнению с опытным образцом, F-22 оснащался более мощными двигателями (15876 кгс против 13900 на прототипе) с управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги, планер самолёта был частично изменен: изменилась форма крыла, рулей высоты, носового обтекателя, фонарь кабины пилота был перемещен вперед[12].

Серийное производство самолёта началось в 2001 году. 14 января 2003 года первый F-22 поступил на военную базу «Неллис», находящуюся в пустыне Невада. К 2004 году был построен в общей сложности 51 самолёт. В 2006 году на новые истребители впервые полностью перешла боевая часть — 27-я эскадрилья тактических истребителей, дислоцирующаяся на авиабазе Лэнгли.[13]

В 2006 году планировалось закупить 384 самолёта для оснащения семи эскадрилий боевого дежурства, в 2008 году план закупки сократился до 188 самолётов, 127 из которых были уже построены. Экономический кризис и огромная стоимость самолёта заставили правительство США отказаться от закупок данного самолёта и сделать упор на программу F-35.

21 января 2009 года группа конгрессменов США направили президенту Бараку Обаме письмо, в котором доложили о распространении ЗРК С-200/300 по всему миру, как главном аргументе за продолжение производства истребителей F-22 Raptor[14].

В июле 2009 года Сенат США проголосовал за сокращение военного бюджета 2010 года на сумму 1,75 млрд долларов, выделенных на производство многоцелевых истребителей пятого поколения F-22 Raptor[15].

6 апреля 2009 года, в рамках публикации проекта бюджета Пентагона на 2010 год, министр обороны США Роберт Гейтс сообщил о планах завершения производства истребителей F-22 в 2011 году[16] на одобренном ранее Конгрессом США количестве в 187 машин. В июле того же года Конгресс отказался от увеличения закупок данного истребителя, начиная с 2010 года[17] в пользу увеличения расходов по программе разработки многоцелевого истребителя F-35.

13 декабря 2011 года сборочный цех корпорации Lockheed Martin в Мариэтта, штат Джорджия покинул последний серийный истребитель F-22A с бортовым номером 10-4195. Он стал 195-м F-22A, выпущенным начиная с 1997 года, и 2 мая 2012 года стал последним, 187-м серийным истребителем, переданным ВВС США.[18]

Конструкция[править | править исходный текст]

В основу проектирования самолёта положен принцип обеспечения повышенной выживаемости за счёт реализации принципа «First look — first kill» (первый обнаружил — первый поразил). Для этого широко использованы технологии снижения заметности («Stealth»). Важным, характерным для истребителей 5-го поколения конструктивным решением, снижающим заметность самолёта, является размещение штатного вооружения во внутренних отсеках. F-22 имеет и внешние подвески, но установка на них боекомплекта ухудшает малозаметность. Целью данного конструкторского решения было повышение универсальности самолёта.

Планер[править | править исходный текст]

Особенности геометрии самолёта (на немецком)

В конструкции планера самолёта доля полимерных композиционных материалов (ПКМ) составляет не менее 40 % (по другим данным 60 %), из них не менее 30 % приходится на термопластичные[источник не указан 789 дней] углепластики, широко применены радиопоглощающие материалы (РПМ). В частности, РПМ конструктивно оформляет кромки крыла самолёта. Большая часть конструкции выполнена из ПКМ на основе бисмалеимидов — класс термостойких полимеров, работоспособных при температурах до 230 градусов. Вторые по значению полимерные композиты представлены термопластичными углепластиками, в частности материалом Avimid K-III фирмы «Дюпон», к достоинствам которых, помимо прочности, ремонтопригодности и термостойкости, относятся лучшие характеристики допускаемой повреждаемости.

Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеивание электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приемопередающей антенны РЛС противника. Крыло — ромбовидное, вертикальный стабилизатор V-образной формы.

Проектирование самолёта велось с учётом требований боевой живучести. По целому ряду данных[19][20], живучесть конструкции планера решена применительно к осколочно-фугасному зажигательному (ОФЗ) снаряду, составляющему основу боекомплекта российских 30-мм авиационных пушек.

Двигатели[править | править исходный текст]

Двигатели P&W F119-PW-100 с плоским реактивным соплом для снижения ИК-заметности

F-22 оснащен двумя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажными камерами (ТРДДФ) Pratt & Whitney F119-PW-100 с тягой 15876 кгс, и оснащенными управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги. Данные двигатели имеют бесфорсажную тягу около 11000 кгс и позволяют самолёту совершать полёт на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, что является важным тактическим преимуществом.

Сопла двигателей имеют плоскую форму, снижающую заметность самолёта в инфракрасном диапазоне. В конструкции сопловых устройств применен радиопоглощающий материал на основе керамики, который снижает радиолокационную заметность самолёта.

Бортовое оборудование[править | править исходный текст]

F-22 Raptor управляют две отказоустойчивые бортовые ЭВМ, называемые CIP — Common Integrated Processor. В каждом из них — 66 модулей, основой каждого модуля является 32-разрядный RISC-процесссор i960.

Бортовая РЛС[править | править исходный текст]

F-22 оборудован РЛС AN/APG-77 с активной фазированной антенной решёткой. Антенна такого типа состоит из 1500 приёмно-излучающих элементов. Основным достоинством такой антенны является электронное управление главным лепестком диаграммы направленности (аналог сканирования лучом) — нет нужды в механическом сканировании, что упрощает конструкцию и повышает надёжность работы. Дальность обнаружения крупной аэродинамической цели типа истребитель (ЭПР >1 м²) до 270—300 км, крылатая ракета (0,1-0,5 м²) — до 150 км, наземные цели — до 70 км.[21]

Каналы передачи данных[править | править исходный текст]

Самолёт оснащен интегрированной системой связи, навигации и идентификации, первоначально разработанной компанией TRW. В её состав входит система радиолокационного опознавания — «свой-чужой», а также защищённые и помехоустойчивые каналы IFDL и Link-16 JTIDS.[22]
На самoлете реализована схема как приёма, так и передачи данных по каналу IFDL между другими F-22, тогда как канал Link-16 JTIDS по соображениям улучшения радиолокационной малозаметности реализован только для приёма данных.
В рамках модернизации Increment 3.2, истребитель планировалось оснастить более современным каналом MADL, устанавливаемым на бомбардировщики B-2 Spirit и многоцелевые истребители F-35 Lightning II. Однако в 2010-ом году ВВС США отказались от этой инициативы в пользу малозаметности.[23]

Вооружение[править | править исходный текст]

F-22 вооружён 20-миллиметровой пушкой M61A2 Vulcan, ракетами класса воздух-воздух: шестью AIM-120C AMRAAM и двумя AIM-9M Sidewinder.
А также корректируемыми бомбами JDAM и управляемыми высокоточными авиабомбами класса SDB (Small Diameter Bomb) GBU-39.
Истребитель способен производить пуски ракет и сброс бомб из внутренних отсеков на сверхзвуковых скоростях.[24][25][26]

Плакат USAF, обзор основных особенностей и вооружения

Эксплуатация[править | править исходный текст]

По состоянию на октябрь 2010 года в ВВС США было передано 168 истребителей F-22[27]. По состоянию на июль 2010 года F-22 состоял на вооружении следующих частей ВВС США:

В 2006 году были проведены учения «Норден Эйдж», в которых проводились учебные воздушные бои 12 истребителей F-22 с F-15, F/A-18C и F/A-18E. За первую неделю учений самолёты F-22 условно сбили 144 самолёта противника без потерь со своей стороны[38]. Всего за две недели учений группировка F-22 одержала 241 условную победу, потеряв два самолёта[39].

В июне 2012 года на Аляске были проведены учения, включавшие индивидуальные воздушные бои истребителей F-22 с «Тайфунами» под управлением немецких пилотов. По словам майора Марка Грюна, участвовавшего в учениях, в ходе учений противники сражались на равных, на больших расстояних F-22 имел преимущество за счёт новейшего оборудования, однако на близкой дистанции более лёгкий Тайфун оказывался в выгодном положении[40].

По состоянию на май 2012 года на вооружении ВВС США находилось 184 F-22[6]. Поставки самолёта на экспорт запрещены конгрессом США в 1997 году[41].

Экономические показатели[править | править исходный текст]

Покраска первого серийного F-22 на заводе Lockheed Martin

Стоимость самолёта[править | править исходный текст]

На сегодняшний день, самолёт F-22 является самым дорогим истребителем, стоящим на вооружении, в мире[10]. Себестоимость производства одного самолёта оценивается в 146,2 млн долларов (на 2008 год), а полная цена с учётом всех косвенных затрат и при ожидаемом объёме производства — 350 млн[42].

Главным образом такая высокая стоимость обусловлена многократным сокращением объемов закупки данного самолета. В связи с распадом СССР, из первоначально запланированных 750 единиц, за все время производства истребителя было закуплено всего 187 единиц.[43]

Иногда об F-22 говорят, что он «на вес золота»[44], что буквально соответствовало финансовым рынкам на февраль 2006 года — стоимость 19,7 тонн чистого золота (вес пустого F-22A) в этот период составляла те же 350 млн долларов[45].

При этом, F-22 не является самым дорогим самолётом в мире — самым дорогим является малозаметный бомбардировщик B-2 Spirit, каждый из которых обошёлся ВВС США без учёта НИОКР в 1,157 млрд долларов.[46], а с учётом НИОКР — в 2,1 млрд долларов[47].

По данным Главного контрольного управления (GAO) США, на конец 2010 года полная цена одного самолёта F-22 (с учетом стоимости программы разработки) достигла 411,7 млн долларов[48][49].

Мойка «Раптора»

Эксплуатационные расходы[править | править исходный текст]

По утверждению Пентагона, эксплуатационные расходы на единицу F-22 не сильно превышают аналогичные показатели других истребителей. Однако, данное утверждение было подвергнуто сомнению и критике в некоторых американских СМИ. По мнению газеты «The Washington Post», эксплуатационные расходы на данный истребитель намного выше цифр, заявляенных Пентагоном. Статья в газете утверждала, что связано это было с уязвимостью радиопоглощающего покрытия, ускоренный износ которого, по словам автора статьи, мог вызвать даже обычный дождь[50]. Также, со ссылкой на неназванных американских военных, газета сообщала что себестоимость лётного часа F-22 составляет $44 000[50].

На слушаниях в Сенате США представители Пентагона назвали сообщения в «The Washington Post» необоснованным и далее сделали следующее заявление[51]:

— за 2008-ой финансовый год, стоимость одного часа полёта F-22, включающая только переменные затраты, составила 19 750 долл. В то время, как для F-15 этот показатель был 17 465 долл. США;
— за тот же 2008-ой финансовый год, полная стоимость одного часа полёта F-22, включающая переменные, постоянные и прочие косвенные затраты, составила 44 259 долл. В то время, как для F-15 тот же показатель составил 30 818 долл. США;
— дождь, другие атмосферные осадки, климатические и погодные условия никак не влияют на работоспособность радиопоглощающих покрытий F-22 Raptor; процент боеготовности F-22 Raptor с 2004 по июль 2009 года увеличился с 62 до 68 процентов.
— Средний уровень боеготовности всего остального авиапарка составляет 64,5 %;

— трудоемкость межполётного обслуживания F-22 составляет 13 часов на 1 час полёта. По планам, на июль 2009 года трудоемкость должна была составлять 19 часов на 1 час полёта, а по окончании «взросления» должна быть доведена до 11 часов.

О некоторых проблемах с антирадарным покрытием также сообщалось в заметках журнала Air Force Magazine, опубликованных 13-20 июля 2009 года[52][53]. Как пишет журнал, проблема заключалась в том, что данное покрытие держалось в два раза меньше, чем это было предусмотрено. Однако, далее говорится о решении данной проблемы и постояном улучшении качества покрытия, что позволило увеличить боеготовность F-22 до 68 %.

Что касается трудоёмкости обслуживания, у F-22 она не является чрезмерно высокой и составляет 30 человеко-часов на 1 час полёта[50]. Для сравнения, у истребителя третьего поколения F-4 «Фантом» II этот показатель составлял 35 чел.-ч/ч, а у F-104 «Старфайтер», считавшегося сложным в обслуживании — 50 чел.-ч/ч.[54]


Тактико-технические характеристики F-22[править | править исходный текст]

Источники[55][56][57]

Технические характеристики[править | править исходный текст]

Проекции самолёта F-22A
Трансзвуковой полёт над авианосцем Джон К. Стеннис
  • Размах крыла: 13,56 м
  • Длина самолёта: 18,90 м
  • Высота самолёта: 5,09 м
  • Площадь крыла: 78,04 м²
  • Площадь В. О.: 16,54 м²
  • Площадь Г. О.: 12,63 м²
  • Экипаж: 1 человек
  • Масса:
  • БРЭО: 858 кг
  • Пустого: 19700 кг
  • Нормальная взлётная: 30206 кг (100 % топлива)
  • Боевая: 25776 кг (52 % топлива)
  • Максимальная: 38000 кг
  • Нагрузка:
  • Нормальная: 1116 кг (6+2 УР)
  • Максимальная: 10370 кг
  • Топливо: 9367 кг
  • ПТБ: 7200 кг
  • Нагрузка на крыло:
  • при максимальной взлётной массе: 487 кг/м²
  • при нормальной взлётной массе: 387 кг/м²
  • боевая (6+2 УР, 52 % топлива): 330 кг/м²
  • Процентный состав материалов в конструкции планера:
  • ЭПР: по данным различных источников, от 0,0001 до 0,3—0,4 м² (подробнее см. ниже)

Двигатель[править | править исходный текст]

  • боевая (6+2 УР, 52 % топлива): 1,23
  • при нормальной взлётной массе: 1,05
  • при максимальной взлётной массе: 0,83

Лётные характеристики[править | править исходный текст]

  • без ПТБ, нормальная: 1500 км
  • без ПТБ, 100% топлива внутри: 2300 км
  • 100 % внутри + 2 ПТБ: 3330 км
  • 100 % внутри + 4 ПТБ: 5700 км
  • на скорости 1,2 M: 1000 км
  • Боевой радиус: 750 км
  • Практический потолок: ~19812 м
  • Максимальная эксп. перегрузка: 9 G
  • Потребная длина ВПП: 1300 м
  • Обслуживание: 13 человеко-часов на час полёта[51] (по другим данным 30[50])
  • Скорость крена: 3,49 рад/с (200°/сек)
  • Расчётный ресурс самолёта: 6000ч
  • Рабочее давление гидросистемы: 560 кг/см²

Авионика[править | править исходный текст]

Источники[50][59][60][61]

  • БРЛС: РЛС с АФАР APG-77
  • Максимальная дальность обнаружения: до 210 км (по другим данным до 270—300 км) при ЭПР цели 1 м²
  • Масса: 553,7 кг
  • Потребляемая мощность: 16533 Вт
  • Объём: 0,565 м³
  • Расход охлаждающего воздуха: 4,38 кг/мин
  • Расход охлаждающей жидкости: 33,9 л/мин

[уточнить]

  • Диаметр АФАР: 0,813 м
  • масса: 219,1 кг
  • Объём: 0,275 м³
  • Рассеиваемая мощность: 8278 Вт
  • Расход охлаждающей жидкости: 11,3 л/мин
F-22 на фоне вечернего неба
  • '''AN/ALR-94''' Станция предупреждения об облучении, состоит из 30 датчиков, расположенных в крыльях и фюзеляже,что обеспечивает на всех диапазонах перекрытие в пределах 360°.Система способна обнаруживать, сопровождать и опознавать цель ,на расстоянии 460 км и более.При сближении с целью на расстояние не менее 180 км обеспечивается целеуказание для APG-77 с использованием формируемого системой ALR-94 файла сопровождения. В результате этого бортовая РЛС обнаруживает и сопровождает цель с помощью очень узкого луча (2ґ2° в азимутальной и угломестной плоскостях).ALR-94 определяет направление,тип угрозы и расстояние до нее,а затем рассчитывает расстояние,на котором РЛС противника может обнаружить F-22.Все данные поступают на бортовые дисплеи,и летчику предоставляется своевременная графическая информация для проведения маневров по защите самолета.На экране основного дисплея отметки РЛС управления огнем зенитных ракет и РЛС дальнего обнаружения заключены в окружности,которые показывают их расчетную эффективную дальность ведения огня.
  • '''AN/AAR 56''' ИК система предупреждения о ракетной атаке.

ЭПР F-22[править | править исходный текст]

В опубликованной в «Вестнике Российской Академии Наук» том 73, № 9, с. 848 (2003) статье «Фундаментальные и прикладные проблемы стелс-технологий» в основу которой положено научное сообщение на Президиуме РАН, авторы Погосян, Михаил Асланович — чл.-корр. РАН, директор ГУП авиационно-промышленного комплекса «Сухой» и Лагарьков, Андрей Николаевич — чл.-корр. РАН, директор Института теоретической и прикладной электродинамики Объединённого института высоких температур РАН, дают такую оценку ЭПР истребителя F-22, цитата[62]:

«Если в 1980-х годах самолёты типа F-15 имели ЭПР более 10 м² то у модернизированного авиационного комплекса ЭПР составляет 1—1.5 м², а у перспективных авиационных комплексов пятого поколения, таких как F-22, JSF, — 0.3 м²»"

— «Фундаментальные и прикладные проблемы стелс-технологий»

1 марта 2010 года Премьер-министр Владимир Путин посетил Опытно-конструкторское бюро «Сухого». Во время визита, главный конструктор самолёта ПАК-ФА Т-50 — А. Н. Давиденко сказал следующее[63]:

«Самолёты четвертого поколения — российские Су-27 или американский F-15 — имеют коэффициент отражённой поверхности, характеризующий радиолокационную заметность самолёта, в пределах 12 м². У самолёта F-22 (американский истребитель пятого поколения) — 0,3—0,4 м². У нас аналогичные требования к заметности»

А.Н.Давиденко об ЭПР F-22 и ПАК-ФА

Существует и другая точка зрения на показатели ЭПР, опубликованная на сайте GlobalSecurity.org, в статье, посвящённой F-35:

Согласно отчетам от ноября 2005-го года, ВВС США утверждает что F-22 имеет наименьшую ЭПР среди всех пилотируемых летательных аппаратов стоящих на вооружении ВВС США, с фронтальным ЭПР 0.0001~0.0002 м² (что соизмеримо с мраморным шариком во фронтальном аспекте). Согласно данным отчётам, F-35 обладает ЭПР сопоставимым с металлическим мячом для гольфа, около 0.0015 м². Что является 5—10 раз больше чем минимальный фронтальный ЭПР истребителя F/A-22. Однако F-35 обладает ЭПР меньшим, чем у F-117, и сравнимым с аналогичным показателем бомбардировщика B-2 (ЭПР которого вдвое меньше, чем у F-117).

Для сравнения, ЭПР МиГ-29 составляет около 5 м².

F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II

Сайт F-16.net позднее опубликовал данные о характеристиках F-22 со ссылкой на компанию Lockheed Martin:

Повторяя утверждения озвученные в ноябре 2005-го года, компания заявляет что в превосходящие летные качества F-22, входят показатели ЭПР, которые «лучше» чем требования под которые был подписан контракт. Данные засекреченные требования были подсчитаны в районе −40 dBsm. Размер сопоставимый с небольшим стальным шаром.

F-16.net

Судить о достоверности данных, предоставляемых американскими и российскими специалистами в данный момент сложно, так как F-22 Raptor ещё не принимал участие в боевых действиях. Однако некоторые военные публицисты пытаются оценить ЭПР отдельных американских истребителей, на основе доступных данных о практике боевого применения малозаметных ударных самолётов F-117.
В ходе войны НАТО против Югославии, когда был сбит один (данные различных источников расходятся, по заявлениям США, был потерян только один самолёт, по данным российского исследователя Владимира Ильина, ссылающегося на сербские источники — три[64]) F-117 и ещё один был поврежден, совершил вынужденную посадку[64]. Уничтоженный самолёт был сбит зенитно-ракетной системой С-125 (ракетой 5В27Д 1976 года выпуска производства завода АВИТЕК[65]), способной атаковать цели с ЭПР не менее 0,3—0,5 м² (в зависимости от модификации)[66], однако, заявленная американцами эффективная поверхность рассеивания F-117 составляет 0,025 м²[67][68], что делало бы невозможным его обнаружение и, тем более, уничтожение данной зенитно-ракетной системой. Этот факт может свидетельствовать о дезинформации как с американской стороны (о реальной ЭПР самолётов), так и с российской (о реальных возможностях зенитно-ракетных систем). Однако, по данным командира взвода сбившего F-117, у самолета были открыты бомболюки, что значительно увеличило ЭПР и стало причиной его печальной судьбы.

Технические проблемы[править | править исходный текст]

В мае 2012 года министр обороны США Леон Панетта подписал распоряжение, накладывающее существенные ограничения на полёты истребителей F-22 Raptor. Поводом для этого стали безрезультатные поиски причины сбоев бортовой системы генерации кислорода (OBOGS), жалобы пилотов на удушье и неприятные запахи в кабине. Согласно распоряжению, F-22 теперь не имеют право совершать длительные перелёты, а также всегда обязаны находиться в зоне досягаемости взлетно-посадочных полос, чтобы, в случае необходимости, пилоты могли совершить экстренную посадку. При этом, как отмечает Defense News, полёты самолётов, базирующихся на Аляске, запрещены полностью, поскольку расположенные там базы сложны для экстренной посадки.

Решение о наложении жёстких ограничений на полёты F-22 было принято вскоре после того, как ВВС США перевели несколько таких истребителей на одну из баз в юго-западной Азии, а также после публичного заявления двух пилотов о том, что они отказываются летать на Raptor. 15 мая 2012 года подкомитет Палаты представителей США по военным ассигнованиям распорядился выделить 50 миллионов долларов на установку дублирующей системы обеспечения дыхательной смесью на истребители F-22.

Истребители F-22 с начала 2011 года находятся под действием ещё одного запрета — им нельзя подниматься выше 7,6 тысячи метров. Считается, что на этой высоте при возникновении признаков удушья пилот имеет возможность снизиться хотя бы до 5,4 тысячи метров, чтобы снять маску и дышать воздухом в кабине. Кроме того, за последние почти полтора года ВВС США несколько раз приостанавливали полёты F-22. В частности, истребители не могли подниматься в воздух с мая по сентябрь прошлого года.

ВВС США предпринимали попытки избавиться от неполадок в с системой OBOGS с конца 2010 года. В ноябре 2010 года на Аляске разбился истребитель F-22 под управлением пилота Джеффри Хэни. По данным следственной комиссии, которую возглавлял генерал в отставке Грегори Мартин (Gregory Martin), причиной катастрофы стало неверное функционирование OBOGS, из-за чего Хэни начал испытывать удушье. При этом на погибшего пилота возложили ответственность за катастрофу.

В ходе проведённых проверок удалось выявить источник проблемы. По данным Пентагона, им оказался жилет, который носят пилоты, чтобы облегчить дыхание при пониженном давлении кабины F-22: при высоких перегрузках он слишком сильно надувался и мешал нормально дышать. В результате последовавшей в связи с этим модернизации, с целью обеспечения лучшего притока воздуха, были произведены два существенных изменения. Во-первых, был заменен клапан в жилете, поддерживающем давление летчиков: теперь он реагирует на смену давления в кабине и сдувается, когда в нём нет необходимости. А во-вторых, был увеличен объём воздуха, поступающего пилоту. Такое изменение стало возможно после удаления фильтра, определявшего наличие загрязнений в присутствующем в системе кислороде. При этом возможность загрязнения была исключена в принципе.

После получения гарантий того, что принятые корректирующие меры позволят свести к минимуму возникающие у пилотов F-22 признаки гипоксии, Пентагон одобрил запланированное ВВС последовательное снятие ограничений на полёты начиная с 24 июля 2012 года.

Лётные происшествия[править | править исходный текст]

Silk-film.png Внешние видеофайлы
Silk-film.png Видеозапись катастрофы YF-22A 25 апреля 1992 года
Похороны пилота Дэвида Куля, погибшего при падении F-22

По состоянию на ноябрь 2012 года, в лётных происшествиях было потеряно пять истребителей F-22 Raptor:

  • 25 апреля 1992 года прототип YF-22A (сер. номер 87-0701) потерпел аварию при посадке на авиабазе Эдвардс и был списан.
  • 20 декабря 2004 года F-22A (сер. номер 00-4014) разбился при взлёте с авиабазы Неллис, пилот катапультировался.[69]
  • 11 февраля 2007 года 12 истребителей F-22 не смогли перелететь из США в Японию из-за возникших проблем с навигационным програмным обеспечением (предположительно из-за пересечения линии смены дат посреди Тихого океана) [70]
  • 25 марта 2009 года F-22A (сер. номер 91-4008) разбился в пустыне Мохаве штата Калифорния, рядом с авиабазой Эдвардс, во время испытательного полёта[71], 49-летний пилот Дэвид Кули погиб.[72]
  • 16 ноября 2010 года F-22A Block 30 (сер. номер 06-4125) разбился в 160-ти километрах от Анкориджа при выполнении парного тренировочного полёта в 19:40 по местному времени. Пилот — Джеффри Хэни — погиб.[73][74] Причиной катастрофы первоначально была названа ошибка пилота[75], однако детальное расследование установило, что в действительности имел место перегрев двигателя, который вызвал аварийное отключение системы кондиционирования воздуха (ECS) и бортовой системы генерации кислорода (OBOGS)[76][77]. Не распознав вовремя признаки удушья, пилот не успел активировать аварийную систему подачи кислорода и потерял сознание, следствием чего стало крушение. В феврале 2013 года был обнародован доклад Минобороны США, в котором давалось заключение по предыдущему докладу ВВС США: отмечалось, что первоначальная версия о допущенной пилотом ошибке была «поспешной» и «не подтверждалась фактами», что в докладе ВВС отсутствовало детальное описание механизма работы системы генерации кислорода.[78]
  • 15 ноября 2012 года F-22 упал на шоссе в США. Авария произошла в штате Флорида недалеко от авиабазы ВВС США «Тиндалл»[79]. Пилот самолёта успел катапультироваться.
  • 7 декабря 2012 года во время мемориальной церемонии по случаю 71-й годовщины нападения на Перл-Харбор при посадке получил повреждения истребитель F-22 Raptor. Ремонт самолета оценивается в 1,8 млн долларов.[80].

В 2011 году общий налёт F-22 превысил 100 000 часов[81]. Таким образом, налёт на одно лётное происшествие, составлял примерно 20 000 часов.

Галерея[править | править исходный текст]

Раптор в культуре[править | править исходный текст]

Истребители F-22 очень популярны в серии авиасимуляторов Ace Combat. Во многих играх серии его показывают на обложке и представляют как сюжетный. Сюжетным он показывается в Air Combat, Ace Combat 4: Shattered Skies, Ace Combat X: Skies of Deception и Ace Combat: Assault Horizon. Также был ряд более серьезных авиасимуляторов для ПК, таких как Novalogic F-22 Raptor и F-22 Lightning 3,Jane’s Fighters Anthology, Jane's USAF, iF-22, F-22 Air Dominance Fighter и F-22 Total Air War. На F-22 также можно «полетать» в игре Over G Fighters для XBOX 360 и в игре Energy Airforce для Playstation 2

В фильмах Майкла Бэя Трансформеры F-22 в больших количествах используются американскими ВВС. Также, в этот истребитель трансформируется Старскрим.

Раптор также появляется в фильмах «Штурм Белого дома», «Чужие против Хищника: Реквием».

В фильме «Железный Человек» при полёте над каньоном 2 F-22 пытались сбить Тони Старка.

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. 1 2 «Chronology of the F-22 Program.» F-22 Team web site. Retrieved: 23 July 2009.
  2. «Airframe Details for F-22 #91-4001» F-16.net
  3. 1 2 «Final Raptor Rolls Out» codeonemagazine.com 13 December 2011
  4. Начались испытания последнего истребителя F-22
  5. NY Times
  6. 1 2 ВВС США получили последний истребитель F-22
  7. Lieutenant General Mark D. Shackelford, USAF to Air and Land Forces Subcommittee, 20 May 2009, page 9
  8. Сергей Птичкин «Пятёрка» авансом // «Российская газета» : № 23 (5102) от 4 февраля 2010. — Пермь, 2010. — С. 5.
  9. F-22 Raptor (aircraft) — Britannica Online Encyclopedia
  10. 1 2 Одинокий «Хищник». Самый дорогой истребитель в мире может оказаться невостребованным ВЛАСТИ.НЕТ
  11. Advanced tactical fighter to F-22 raptor: origins of the 21st century air … by David C. Aronstein, Michael J. Hirschberg, стр. 108
  12. YF-22/F-22A comparison diagram
  13. F-22 excels at establishing air dominance (недоступная ссылка с 12-08-2013 (247 дней) — историякопия)
  14. Новости@Mail.Ru: Обаме сообщили о распространении российских «смертоносных систем ПВО»
  15. Сенат США отказался выделить средства на производство F-22. lenta.ru (22 июля 2009 года.). Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
  16. «Gates Announces Major Pentagon Priority Shifts.» CNN, 9 April 2009. Retrieved: 14 April 2009.
  17. Конгресс США отказался финансировать закупки истребителей пятого поколения
  18. «Lockheed Martin delivers final F-22 Raptor» F-16.net May 2, 2012
  19. Live fire testing of the F-22. Washington D.C.: National Academy Press, 1995, pp. 45-46, 95
  20. Aviation Week, 1993, N 22, May 31, 1993
  21. F-22
  22. GlobalSecurity.org - Авионика F-22 (англ.).
  23. Air Force Times - Cost, risk scuttle planned Raptor data upgrade (англ.). Архивировано из первоисточника 1 июня 2012.
  24. F-22, пуск ракеты на сверхзвуковой скорости (англ.).
  25. F-22, первый сброс бомбы JDAM на сверхзвуковой скорости (англ.).
  26. F22-Raptor.com - хронология разработки, 21 Июль 1998, первый пуск ракеты на скорости 1,5М (англ.). Архивировано из первоисточника 1 июня 2012.
  27. McGee, Chris. «F-22 Raptor 4168 Heads To Its New Home» (недоступная ссылка с 12-08-2013 (247 дней) — историякопия) lockheedmartin.com. 28 October 2010. Retrieved: 15 November 2010.
  28. DeMayo, Airman 1st Class Chase S. «Langley receives last Raptor, completes fleet.» (недоступная ссылка с 12-08-2013 (247 дней) — историякопия) af.mil, 19 January 2007. Retrieved: 25 March 2008.
  29. «43RD Fighter Squadron.» tyndall.af.mil. Retrieved: 26 September 2010.
  30. Lockheed Martin Press Release, 6 June 2008.
  31. Albuquerque Journal, «40 Jets On Schedule For Air Force Base», 20 April 2009, p. 7.
  32. «F-22A Raptor goes operational.» (недоступная ссылка с 12-08-2013 (247 дней) — историякопия) af.mil, 15 December 2008. Retrieved: 25 March 2008.
  33. «433d Weapons Squadron.» nellis.af.mil. Retrieved: 5 April 2010.
  34. «Lockheed Martin F-22 Raptor Air Dominance Fighters Begin Operational Service In Alaska.» Lockheed Martin, 8 August 2007.
  35. Canfield, Tech. Sgt. Mikal. «Elmendorf welcomes F-22 Raptor.» (недоступная ссылка с 12-08-2013 (247 дней) — историякопия) USAF Press, 8 August 2007. Retrieved: 5 April 2010.
  36. Meares, Staff Sgt. Mike. «Hickam’s total force integration, F-22s strengthen warfighting might in Pacific.» defpro.com. Retrieved: 26 September 2010.
  37. Cole, William. «First Isle Guard F-22 Fighter Jet Arrives at Hickam.» Honolulu Star Advertiser, 8 July 2010. Retrieved: 7 July 2010.
  38. Пентагон формирует авиационные экспедиционные армии
  39. John A. Tirpak. The Raptor in the Real World
  40. How to Defeat the Air Force’s Powerful Stealth Fighter
  41. Bill Summary & Status. 105th Congress (1997—1998). H.AMDT.295
  42. http://inosmi.ru/world/20080717/242649.html Американские ВВС бьют мимо цели // FT 17 июля 2008, перевод ИноСМИ
  43. Служба Исследований Конгресса США: Программа F-22 ВВС США (англ.). Архивировано из первоисточника 19 ноября 2012.
  44. F-22: A Saga of the Military-Industrial Complex’s Blood and Guts // Interesting fact: F-22 costs more than its weight in gold
  45. в феврале 2006 года стоимость грамма золота составляла 18 долларов (529 долларов за унцию) (Цены на золото достигли минимума. Динамика цен на золото за 8 лет), в январе 2000 года 19,7 тонн золота стоили 190 млн долларов, а по состоянию на июнь 2009 года — 610 млн долларов Стоимость золота
  46. B-2 SPIRIT (af.mil) (недоступная ссылка с 12-08-2013 (247 дней) — историякопия)
  47. B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181)
  48. Военные проекты Пентагона подорожали на 135 миллиардов долларов. Lenta.ru (31 марта 2011). Проверено 12 июля 2012. Архивировано из первоисточника 5 августа 2012.
  49. http://www.gao.gov/new.items/d11233sp.pdf
  50. 1 2 3 4 5 Пентагон оценил стоимость часа полёта истребителя F-22 (рус.). lenta.ru (10.07.2009, 10:25:55). Проверено 27 октября 2009. Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012.
  51. 1 2 RESPONSE TO F-22 WASHINGTON POST ARTICLE BY JEFF SMITH
  52. Air Force Magazine 13.7.
  53. Air Force Magazine 20.7.
  54. Ильин В., Левин М. Истребители. — М.: Виктория, АСТ, 1996. — С. 227.
  55. http://www.paralay.com/f22.html ТТХ F-22
  56. Specifications, Lockheed Martin (недоступная ссылка с 12-08-2013 (247 дней) — историякопия)
  57. F-22 Fighter Performance CDI — Center for Defense Information — Security Policy Research Organization (июнь 2006 г.)  (англ.)
  58. New F-22 Raptor performance statistics released — F-16.net
  59. F-22 на сайте Paralay.com — «Максимальная дальность обнаружения крупных воздушных целей — 270—300 км, целей класса „крылатая ракета“ — 150 км, наземные подвижные цели могут быть обнаружены на удалении до 70 км.»
  60. Doug Richardson: Stealth — Unsichtbare Flugzeuge. Stocker-Schmid AG, Dietikon-Zürich 2002, ISBN 3-7276-7096-7
  61. Aviation Week — Raptor Scores in Alaskan Exercise (недоступная ссылка с 12-08-2013 (247 дней) — историякопия), стр. 2 — However, it’s thought to be closer to 125—150 mi., which is much farther than the standard F-15’s 56-mi. radar range.
  62. «Фундаментальные и прикладные проблемы стелс-технологий.» Авторы: А. Н. Лагарьков, М. А. Погосян. ВЕСТНИК РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК том 73, № 9, с. 848 (2003)
  63. Главный конструктор самолёта ПАК-ФА Т-50 — А. Н. Давиденко об ЭПР F-22 и ПАК-ФА
  64. 1 2 F-117 на сайте Paralay.com — «Настоящим шоком для Америки стало уничтожение на третьи сутки боевых действий (27 марта в 20.55) первого F-117A», «1 апреля на аэродроме Плесо (г. Загреб, Македония) совершил вынужденную посадку другой F-117A, получивший боевые повреждения», «Еще один самолёт этого типа, по сообщениям сербов, был потерян 5 апреля во время атаки телебашни „Црвени Кот“», «20 мая сербы сообщили, что над Косово МиГ-29 сбил ещё один, вероятно, последний в ходе кампании, самолёт противника, который тоже классифицировали как F-117A».
  65. Машиностроительное предприятие «АВИТЕК» // Энциклопедия земли Вятской / отв. В. Ситников. — Киров: «О-Краткое», 2008. — Т. 10. Книга вторая. Промышленность. Энергетика. Строительство. Транспорт. — 560 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-91402-040-5
  66. Зенитный ракетный комплекс С-125 (недоступная ссылка с 12-08-2013 (247 дней) — историякопия) на сайте «Алмаз-Антей»
  67. Stealth Warplanes By Doug Richardson, 2001 (2nd edition), стр 57
  68. PASSIVE MULTISTATIC RADARS IN ANTI-STEALTH AIR DEFENCE. By Lieutenant Colonel Paul E. Hudson, BSc, CD1
  69. Airframe Details for F-22 #00-4014
  70. Pictures: Navigational software glitch forces Lockheed Martin F-22 Raptors back to Hawaii, abandoning first foreign deployment to Japan. Проверено 7 апреля 2013. Архивировано из первоисточника 15 апреля 2013.
  71. В Калифорнии разбился самый современный истребитель ВВС США — Lenta.Ru
  72. Пилот разбившегося в Калифорнии истребителя ВВС США погиб — Lenta.ru
  73. На Аляске нашли обломки пропавшего с радаров истребителя F-22
  74. Missing F-22 pilot update (англ.)
  75. AF: Alaska F-22 Crash Due to Pilot Error
  76. Bleed-Air Problem Caused F-22 Crash
  77. Fatal problems plague the U.S.' costliest fighter jet
  78. Technical Assessment Report
  79. Истребитель F-22 разбился в США
  80. 09.12.12 Истребитель F-22 получил повреждения при посадке на Перл-Харбор - Военный паритет
  81. Reserve F-22 pilot receives first Raptor 1,000 hour patch

Ссылки[править | править исходный текст]