Бийский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 178.187.70.216 (обсуждение) в 13:41, 26 июня 2014 (→‎Перегон № 8). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бийский трамвай
Описание
Страна Россия
Расположение Бийск
Дата открытия 13 июня 1960
Эксплуатант МУП «Трамвайное управление»
Сайт trambiysk.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов ▲17 (2014 г.)
Самый длинный маршрут маршрут 5А и 5Б
Длина маршрутов 71 км
Подвижной состав
Число вагонов 105 ▲, для маршрутного движения используются 81
Число вагонов в период макс. развития 141
Основные типы ПС 71-605, 71-605А, 71-608К, 71-608КМ, 71-619КТ, Tatra T4
Число депо 1
Кол-во депо в период макс. развития 1
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Стоимость проезда 10 рублей
Тип питания постоянный ток
Электрификация 600 В
Высота контактной сети 4,3 — 5,5 метров
Схема маршрутов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Трамвайная система на карте города

Би́йский трамва́й — трамвайная система в городе Бийске, является втором по величине городе Алтайского края, после города Барнаула. Один из видов общественного транспорта в городе, наряду с автобусом. По состоянию на конец 2013 года эксплуатируется муниципальным унитарным предприятием г. Бийска (МУП г. Бийска) «Трамвайное Управление». Действует 17 маршрутов. «Трамвайное Управление» состоит из одного депо, с проектной вместимостью 100 вагонов, инвентарное количество 99 единиц.

История

Файл:Biysk-Tram-MS-PS.JPG
Трамвайный поезд МС/ПС в Бийске. 1960 год

Трамвай в городе строился с 1958 года и был запущен в эксплуатацию 13 июня 1960 года. Первый трамвайный путь «Западное кольцо-Маяковская» длиной был всего 10,6 км. По планам строительства городского трамвая до 1 ноября 1961 года трамвайная линия должна была дойти до завода «Продмаш». К началу 1964 года основные работы по строительству второй очереди трамвая длиной 5,6 км. были закончены. В 1965 году были начаты работы по строительству трамвайного пути в городской район «Заречье».[1]

Первый маршрутный трамвай на улице Васильева — сцепка вагонов КТМ-1/КТП-1 под номером 1. 1960 год

Исторический подвижной состав:

  • Трамвайные поезда КТМ-1/КТП-1 (с 1960-го по 1972 годы);
  • Трамвайные поезда МС/ПС (1960-го по 1965 годы);
  • Трамвайные поезда КТМ-2/КТП-2 (с 1963-го по 1974 годы).

Подвижной состав ранее был представлен исключительно вагонами производства Усть-Катавского вагоностроительного завода — КТМ-5М3 (71-605), более новой модификации КТМ-5А, а также приобретённые в 1990-х годах — 71-608К и 71-608КМ (до того эксплуатировавшиеся в Барнауле).

В 2004 году появляется трамвай-кафе, особенно популярный в вечернее и ночное время суток. В нём находились столики со стульями, шторки, бар, посетителей обслуживали официантки. Трамвай эксплуатировался независимой от трамвайного управления фирмой. Проработал трамвай-кафе до 2006 года.

Результаты обследования пассажиропотока в ноябре 2006 года показали, что трамвай — востребованный вид пассажирского транспорта: в будни объём перевозок составил 77 807 пассажира, в выходные — 52 000 человек.[2]

Объём перевозок в 2006 году составил 21,2 миллиона пассажиров [1], то есть ежедневно трамваем пользуются около 30 тыс. жителей Бийска (все население города составляет около 230 тыс.).

В начале 2008 года МУП «Трамвайное управление», используя свою производственную базу, выполнило комплексную модернизацию трамвайного вагона 71-605.

В ночь 17 февраля 2010 года по трассе М-52 из Барнаула в Бийск отправился новый трамвай с надписью «Бийчанам от губернатора Алтайского края».[3]

В конце декабря 2010 года из Барнаула был привезены 2 вагона Tatra TB4D, которые модернизированы в КАУ «Алтайэлектротранс». По состоянию на 2011 год они работают на линии. В октябре 2011 года привезли ещё 2 таких вагона. Ожидается дальнейшее пополнение парка вагонами Tatra B3DM, модернизированными в ОАО «Алтайская электротранспортная компания» .

В 2011 году парк пополнился 4 вагонами Tatra TB4D, до этого эксплуатировавшимися в Германии. В 2012 году в Бийск прибыл трамвай Tatra B3DM, модернизированный ОАО "Алтайская электротранспортная компания".

Маршуты

Файл:Tram-biysk.gif
Схема маршрутов бийского трамвая

В Бийске применена нетипичная для городов России и СНГ система обозначений маршрутов. Это связано с особенностями путевой сети и пассажиропотока. Маршрут обозначается цифрой и буквой-модификатором. Цифра обозначает конечную станцию и базовый коридор следования в северо-восточной части города, а буква — коридор следования в юго-западной части. Так маршруты 1,2,4 с буквой А идут по улицам Социалистической и Кутузова (спальные районы и садовые товарищества), а маршруты без буквы — через промзону заводов «Железобетон», «Алтайский бройлер», «Сибприбормаш». Маршруты 3 и 5 с буквой А в юго-западной части города идут по ходу часовой стрелке по кольцу линий вокруг завода «Сибприбормаш» и ориентированы на доставку в утренние часы рабочих на этот завод. Маршруты 3 и 5Б идут по этому кольцу против хода часовой стрелки и ориентированы на доставку рабочих в вечерние часы с завода в спальные районы. Маршруты 3К и 7К ходят в межпиковое время и оборачиваются на кольце «Садовая» не заходя в промышленную зону.

Действующие маршуты
№ Конечные пункты Маршрут Примечание
1 Лесозавод - Западное кольцо Гилева-Маяковского-Выставочный зал-Сибприбормаш
1А Лесозавод — Западное кольцо Гилева-Маяковского-Выставочный зал— Кутузова
2 Маяковского - Западное кольцо Выставочный зал- Сибприбормаш 1 рейс с Маяковского на 15,31 по будням
2А Маяковского - Западное кольцо Выставочный зал — Кутузова 1 рейс с Маяковского на 7,09 по будням
2К Маяковского - Садовое кольцо Выставочный зал — Кутузова 1 рейс с Маяковского на 8.15 по будням
3 Гилева - Южная Маяковского-Выставочный зал- Лесная
3А Гилева — Лесная Маяковского-Выставочный зал- — Южная
3К Гилева— Садовое кольцо Маяковского-Выставочный зал- — Кутузова
4 Гилева — Западное кольцо Маяковского-Выставочный зал- — Лесная в часы пик
4А Гилева - Западное кольцо Гилева-Маяковского-Выставочный зал— Кутузова в часы пик
5 Льнокомбинат — Лесозавод Гилева
5А Льнокомбинат — Южная Гилева-Маяковского-Выставочный зал — Кутузова
5Б Льнокомбинат — Южная Гилева-Маяковского-Выставочный зал — Лесная
6 Маяковского — Западное кольцо Стадион "Прогресс" -Кутузова в часы пик
6К Маяковского — Западное кольцо Стадион "Прогресс" -Кутузова 1 рейс с Маяковского на 5,24 ежедневно
7 Лесозавод — Западное кольцо Стадион «Прогресс» -Кутузова
7К Лесозавод — Садовое кольцо Стадион «Прогресс» -Кутузова в межпиковое время

Отменёные маршуты

  • 1к. Лесозавод -Гилева-Маяковского-Выставочный зал - Садовое кольцо* (Работал после ввода "Садового кольца", ныне не действует)
  • 5к. Льнокомбинат — Гилева-Маяковского-Выставочный зал — Кутузова — Садовое кольцо* (Работал после ввода "Садового кольца", ныне не действует)
  • 8. (до 1999 года) — Лесозавод — Кутузова — Южная

* - Маршруты с литерой "К" отображаются на электронных маршрутоуказателях с литерой "С"

Путевая сеть

Бийский трамвай имеет протяженную, но, практически, не разветвленную путевую сеть. Нумерация участков путевой сети (перегонов) выполнена в соответствии с современным состоянием системы и не отражает хронологию их ввода в эксплуатацию.

Перегон № 1

Перегон № 1 проходит от конечной остановки «Западное кольцо» до узла у остановки «Южная». От узла у остановки «Южная» идут два перегона. Участок построен в 1960 году. Перегон проходит по промышленной зоне в западной части города по улицам «Промзона БОЗ» и «Полиэкс». До распада бийской оборонной промышленности в начале 90-х годов основной пассажиропоток приходился именно на этот участок. В настоящее время пассажиропоток здесь существенно снизился. Все остановки на этом участке исключительно по требованию. В вечернее время (после 21 часа) движение здесь вообще прекращается.

Трамвайный поезд № 190—192 следует от остановки Южная к остановке Горная

Особенности:

  • на перегоне находится глухое пересечение с ведомственными железнодорожными путями ФГУП ФНПЦ «Алтай» (в 2002 году здесь произошла авария — состав, следуя на малой скорости «протаранил» вагон № 204. Обошлось без жертв).
  • перегон проложен по сильно пересеченной местности (в народе именуется «американские горки»);
  • на этом перегоне трамваи развивают предельно допустимую по правилам технической эксплуатации скорость 65 км/ч.
  • на перегоне имеется только одно пересечение с автомобильной дорогой и только два пересечения с подъездами к предприятиям.

Остановки перегона(от Западного кольца до Южной):

  • Западное Кольцо
  • Лесоперевалка
  • Бийский олеумный завод
  • ТЭЦ
  • Бийскэнерго
  • Дачная
  • Горная.

Перегон № 2

Трамвай на улице Васильева

Перегон № 2 от разъезда у остановки «Южная» до трамвайного управления, проходящий через остановку «Лесная». Перегон построен в 1960 году. Перегон проходит через промышленную зону между предприятиями «Полиэкс» и «Сибприбормаш» по улицам Гейдекштрассе, Лесная, Васильева.

Особенности:

  • В одном месте перегон проходит под железнодорожным путепроводом, построенным ещё до начала трамвайного движения. Одна из опор путепровода стоит точно посередине между трамвайными путями. Трамвайные пути обходят эту опору по кривым малого радиуса, что вызывает неприятные для пассажиров перегрузки.
  • К этому перегону примыкает путевая система депо.

Остановки перегона(от Южной до Лесной):

  • Южная
  • Заводская
  • Трудовая
  • Сибприбормаш
  • Лесная.

Перегон № 3

Перегон № 3 от разъезда у остановки «Южная» до трамвайного управления, проходящий через остановку «Кутузова». Перегон построен в 1980 году. Перегон проходит по ул. Кутузова и ул. Социалистическая.

В ноябре 2008 года на перегоне сооружено оборотное кольцо рядом с остановкой Садовая. Кольцо предназначено для оборота маршрутного подвижного состава в межпиковое время, исключая тем самым практически порожние рейсы до остановки Западное кольцо.

Особенности:

  • На этот перегон возможен выход трамваев из депо, но входа в депо с этого перегона нет.

Возле трамвайного депо перегоны № 2 и № 3 пересекаются, но съезд с одного перегона на другой невозможен.

Остановки перегона(от Южной до Социалистической):

  • Садовая
  • Кутузова
  • Молодежная
  • ДК Строителей
  • Социалистическая.

Перегон № 4

Вагон 71-605 после комплексной модернизации, выполненной в 2008 году

Перегон построен в 1960 году. Проходит от трамвайного управления до остановки Маяковского, проходящий по ул. Васильева и Мартьянова. Маршрут проложен по оживленным улицам с большим количеством перекрестков, что затрудняет движение трамваев и часто приводит к ДТП. Пути уложены на небольшой насыпи(10-20 см) и тем самым отделены от дороги. Перегон пролегает в основном через многоэтажную застройку (вся улица Васильева и Мартьянова (от Васильева до Ударной), но есть небольшой участок, пролегающий через частный сектор( от улицы Ударная до Маяковского)

Остановки перегона( от Трамвайного управления до Маяковского):

  • Трамвайное управления(1 участок)
  • ДК Химик(Детский мир)
  • Выставочный зал
  • Мясокомбинат(ТЦ "Приобье")
  • Технологический институт
  • Новосибирская
  • Маяковского.

Перегон № 5

Первый вагон 71-619

Перегон № 5 от трамвайного управления до остановки Маяковского, проходящий по ул. Социалистическая, Ударная и Маяковского. Перегон построен в 1980 году.

Остановки перегона( от Васильева до Маяковского):

  • Васильева
  • ДОК
  • Индустриальная
  • Стадион "Прогресс"
  • Северный переулок

Перегон № 6

Перегон № 6 от остановки Маяковского до остановки Гилёва. Самый длинный перегон в Бийске. Перегон построен в 1963 году. Проходит через два путепровода: один над улицей Трофимова, второй — над улицей Красноармейской. Перегон проходит по улицам Мартьянова, Мерлина, Красноармейская, Мухачева. На конечной остановке Коммунарский имеется оборотное кольцо. К остановке Лесозавод трамваи следуют не заходя на это кольцо.

Остановки перегона( от Гилёва до Маяковского):

  • Гилёва
  • Дом Советов
  • Центральная гостиница
  • Табачная фабрика
  • Университетская
  • Вокзал
  • ТК "Модный"
  • Объединение "Восток"
  • Котельный завод
  • Маяковского.

Перегон № 7

Перегон № 7 от остановки Коммунарский до Лесозавода. Перегон построен в 1970 году. Проходит по улицам Мухачева, Ленина, Льва Толстого; переулкам Фомченко, Ручейный и Табунный.

Остановки перегона(от Гилёва до Лесозавода):

  • Гилева
  • Мопровский
  • Кирова(Алтайвитамины)
  • Фомченко
  • Трактовый
  • Кузнечный
  • Трикотажная фабрика
  • Лесозавод

Перегон № 8

Вагон Татра Т4D, после капитально-восстановительного ремонта

Перегон № 8 от остановки Коммунарский до Льнокомбината. Этот перегон является единственным в левобережной части города. Полностью построен в 1970-м году. Проходит по улицам Мухачева, Шишкова, Красильникова, Лермонтова, Льнокомбинат; переулкам Коммунарский, Свердловский, Прядильный. Перегон заканчивается оборотным двухпутным кольцом на остановке «Льнокомбинат». Имеется вспомогательное оборотное кольцо на остановке «Свердловский», которое для маршрутного движения не используется (кольцо используют для оборота спецвагонов и совершается 1 рейс утром).

К особенностям перегона следует отнести однопутное движение через Коммунальный мост, которое было сделано в 1992 году в ходе реконструкции проезжей части моста с целью её расширения. В 1995—2002 годах из-за аварийного состояния моста движение трамваев по нем было ограничено. В связи с этим в левобережье ходили спаренные вагоны 71-605, сцепленные «хвостами». Это позволяло осуществлять оборот поездов на съезде у моста. В 2002 году после капитального ремонта моста трамвайное движение по нему возобновилось. В настоящее время в правобережной части перегона выполнен капитальный ремонт пути. В левобережной части путь пока пребывает в очень плохом состоянии.

Остановки перегона(от Гилева к Льнокомбинату):

  • Гилёва
  • Театральная
  • Мост
  • Комсомольская площадь(6 школа)
  • Кинотеатр Октябрь(Октябрь)
  • Московский
  • Свердловский
  • Гоголевская
  • Байкальский
  • Улалинский
  • Весёлый
  • 15 Гвардейской Кавалерийской Дивизии(Степной)
  • Челночный
  • Льнокомбинат

Энергохозяйство

Трамвайная сеть питается от 7-ми тяговых подстанций, расположенных на остановках: «Лесоперевалка», «Трудовая», «Маяковского», «Табачная фабрика», «Алтайвитамины», «Свердловский» и на территории депо. 8-я тяговая подстанция на остановке «Котельный завод» — законсервирована. Подстанция № 2 на ост. «Трудовая» на начало 2012 г. не работает, так как к неё неоткуда подвести электропитание.

Депо

Здание депо

Трамвайное хозяйство имеет одно депо. В депо имеются здание ежедневного осмотра вагонов (2 канавы длиной 120 метров), здание технического обслуживания и ремонта вагонов (6 канав, вместимостью по 4 вагона каждая), ремонтные цеха, малярный цех.

В депо осуществляется как плановый, так и капитальный ремонт вагонов.

Стоянка для вагонов имеет 15 путей («вееров»), один из которых тупиковый. Два пути используются для размещения законсервированных и списанных вагонов. Спецвагоны обычно стоят в конце тупикового пути, но в период их интенсивного использования размещаются на основных путях.

На территории депо имеется кольцо для разворота вагонов.

Для аварийного ремонта вагонов на линии в депо имеются четыре бригады, оснащенные специальным автомобилем.

Подвижной состав

Аварийный ремонт пантографа трамвайного вагона на линии

Маршрутный подвижной состав По состоянию на сентябрь 2011 года маршрутный подвижной состав включает в себя следующие вагоны: Имеется 8 двухвагонных поездов из вагонов 71-605.

Специальный подвижной состав

  • 2 снегоочистителя воронежского производства,
  • 2 снегоочистителя «Вихрь», изготовленных на базе отслуживших вагонов 71-605 (№ 15 и № 20),
  • 1 вагон контроля контактной сети, изготовленный на базе 71-605 (№ 34),
  • 1 вагон с вышкой для обслуживания контактной сети (на базе 71-605, № 35),
  • 1 рельсотранспортер (на базе 71-605, № 143),
  • 1 транспортер щебня (на базе 71-605, № 107),
  • 1 бункер-дозатор для щебня (на базе 71-605, № 214).

Расписание

В Бийске вагоны не закреплены на маршрутах. Расписание таково, что вагон может в течение дня переходить с одного маршрута на другой. Расписание движения выдерживается с достаточно высокой точностью (погрешность составляет менее 1 минуты). На остановочных пунктах для информирования пассажиров установлены щиты, на которых указано время прибытия трамвая с точностью до минуты.

Обеспечение безопасности движения

Безопасности трамвайного движения в Бийске всегда уделялось должное внимание, даже в самые трудные для трамвайной системы 90-е годы. Все вагоны регулярно проходят регламентные осмотры и обслуживания. Организован и выполняется предрейсовый и послерейсовый медицинский контроль водителей и кондукторов. Периодически проводятся рейды контрольно-ревизионной службы, в ходе которых (явно или скрытно) проверяется соблюдение водителями правил дорожного движения и правил эксплуатации вагонов. Ежегодно проводятся конкурсы профессионального мастерства водителей.

Следует отметить, что за всю историю трамвайной системы в Бийске серьёзных ДТП и аварий по вине работников предприятия не происходило.

Перспективы развития

Капитальное строительство трамвайных путей в Бийске не велось с 1980 года. В то же время, в 80-х годах перспективы развития трамвая в Бийске обсуждались.

  • В 1983 году, в связи с принятием очередного градостроительного плана было выдано техническое задание на проектирование линии трамвая, проходящий через строящийся на тот момент район «Зеленый клин» от остановки Театральная до остановки Мясокомбинат.
  • В 1987 году проводилась технико-экономическая оценка расширения трамвайной сети в левобережной части города, в результате выполнения которой была показана экономическая нецелесообразность такого проекта.
  • В 2006—2007 годах интерес к прокладке трамвайного пути через район «Зеленый клин» возник вновь в связи с началом в этом районе массовой застройки. Основным препятствием в настоящее время является железнодорожный переезд на пересечении улицы Трофимова и улицы Васильева. Выполнять пересечение трамвайных путей и железной дороги на одном уровне нельзя. Строительство путепровода также невозможно в связи с особенностью рельефа местности.
  • В 2009 году в городе принят новый градостроительный план, предусматривающий сохранение всех существующих трамвайных путей и строительство нового участка через микрорайон Зелёный клин.


Интересные факты

  • В левобережную часть города (через реку Бия) трамвайная линия проходит по Коммунальному мосту, который изначально не был рассчитан на трамвайное движение. В 70-е—80-е годы через мост осуществлялось движение двухвагонных трамваев. Это обстоятельство, а также ошибки, допущенные при строительстве моста привели к частичному разрушению его несущих конструкций. В результате в 1990 и 1991 годах движение трамвая в левобережье было ограничено. После первого ремонта моста в 1992 году через него было организовано однопутное движение. Тогда же движение двухвагонных трамваев в левобережье прекратилось. В 1999 году состояние моста вновь ухудшилось, и трамвайное движение через него было приостановлено. Поскольку в левобережье имеется только одно оборотное кольцо — движение трамваев там пришлось организовать с оборотом трамваев на съезде. Это потребовало применения двухсторонних вагонов, а поскольку в бийском парке таких нет — были сцеплены хвостами вагоны 71‑605 (сформировано 4 поезда, из которых одновременно работали 3, четвёртый уходил в депо на обслуживание). В 2002 году мост был вновь отремонтирован и движение трамваев в левобережье восстановилось.
  • В Бийске имеется всего один участок пути, где полотно совмещено с автомобильной дорогой — в переулке Коммунарском. На остальных участках — полотно выделенное.

Примечания

  1. ↑ История бийского трамвая
  2. ↑ В Интернете появился сайт "Бийский трамвай" :: ИА АМИТЕЛ. Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  3. ↑ Фотофакты. В Барнауле трамвай поставили на резиновые колеса, и он уехал в Бийск - Алтапресс. Дата обращения: 9 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Бийский_трамвай&oldid=63852322